JPH0743629Y2 - 内燃機関の圧力取出ニップル - Google Patents
内燃機関の圧力取出ニップルInfo
- Publication number
- JPH0743629Y2 JPH0743629Y2 JP3174789U JP3174789U JPH0743629Y2 JP H0743629 Y2 JPH0743629 Y2 JP H0743629Y2 JP 3174789 U JP3174789 U JP 3174789U JP 3174789 U JP3174789 U JP 3174789U JP H0743629 Y2 JPH0743629 Y2 JP H0743629Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- nipple
- air passage
- bypass air
- blow
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は車両などのエンジン吸気系の圧力を検出する
圧力取出ニップルに関するものである。
圧力取出ニップルに関するものである。
第２図はこの考案の実施例を示すエンジン吸気系の構成
を示す断面図であるが、圧力取出ニップル６以外の構成
は従来の例えば特開昭61-178630号、実開昭57-138037号
及び実開昭59-35645号の各公報に開示された従来のもの
と同様であるので、便宜上この図を用いて従来の技術を
説明する。又、第３図はインテークマニホールド９をス
ロットルバルブ３側から見た平面図で、圧力取出口11は
インテークマニホールド９の分岐部に設けられている。
図において、１は図示しないエアクリーナを経て流入す
るエアの吸気管で、２は吸気管１の途中に設けた燃料の
噴射弁、３はエアと燃料との混合気の流量を調整するス
ロットルバルブ、４は上記吸気管１の一部に形成したバ
イパスエア通路で、５はその途中に設けたエアバルブで
ある。７はブローバイガス放出口、８はEGR（排気ガ
ス）還流口、９はインテークマニホールド、10はこのマ
ニホールド９を冷却するための冷却水路である。
を示す断面図であるが、圧力取出ニップル６以外の構成
は従来の例えば特開昭61-178630号、実開昭57-138037号
及び実開昭59-35645号の各公報に開示された従来のもの
と同様であるので、便宜上この図を用いて従来の技術を
説明する。又、第３図はインテークマニホールド９をス
ロットルバルブ３側から見た平面図で、圧力取出口11は
インテークマニホールド９の分岐部に設けられている。
図において、１は図示しないエアクリーナを経て流入す
るエアの吸気管で、２は吸気管１の途中に設けた燃料の
噴射弁、３はエアと燃料との混合気の流量を調整するス
ロットルバルブ、４は上記吸気管１の一部に形成したバ
イパスエア通路で、５はその途中に設けたエアバルブで
ある。７はブローバイガス放出口、８はEGR（排気ガ
ス）還流口、９はインテークマニホールド、10はこのマ
ニホールド９を冷却するための冷却水路である。
次に動作について説明する。図示しないエアクリーナで
清浄化された空気は吸気管１へ導かれ、ここで図示しな
いコンピュータからの指令によって噴射弁２から噴射す
る燃料と上記空気とが混合される。そして混合気はスロ
ットルバルブ３の開閉によってその流量が調整され、イ
ンテークマニホールド９を通って図示しないエンジンへ
適切な混合気が供給される。また、バイパスエア通路４
に設けたエアバルブ５は、例えば低温時にスタートする
ために混合気の流量を増やして始動を容易にするための
ものである。一方、上記圧力取出口11から取出された吸
気管１内の圧力は、図示しない圧力センサへ導かれ、こ
のセンサによって圧力が電圧変換され、圧力に応じた電
圧値をコンピュータへ伝え内燃機関の燃料系等を制御す
ることができる。
清浄化された空気は吸気管１へ導かれ、ここで図示しな
いコンピュータからの指令によって噴射弁２から噴射す
る燃料と上記空気とが混合される。そして混合気はスロ
ットルバルブ３の開閉によってその流量が調整され、イ
ンテークマニホールド９を通って図示しないエンジンへ
適切な混合気が供給される。また、バイパスエア通路４
に設けたエアバルブ５は、例えば低温時にスタートする
ために混合気の流量を増やして始動を容易にするための
ものである。一方、上記圧力取出口11から取出された吸
気管１内の圧力は、図示しない圧力センサへ導かれ、こ
のセンサによって圧力が電圧変換され、圧力に応じた電
圧値をコンピュータへ伝え内燃機関の燃料系等を制御す
ることができる。
従来の圧力取出ニップルは以上のように構成されている
ので、EGRガスやブローバイガスおよびガソリン中の水
分が圧力取出口11から図示しない圧力センサへ浸入し、
これによって低温時においては圧力センサの感圧時で凍
結して圧力異常を発生したり、また水分粒子がセンサ内
に浸入しセンサ機能が不能したり破損するという課題が
あった。これを解決する対策として上記した実開昭57-1
38037号、実開昭59-35645号で提案されているが、いず
れの場合においても高価な割りに充分な効果が発揮でき
ない。
ので、EGRガスやブローバイガスおよびガソリン中の水
分が圧力取出口11から図示しない圧力センサへ浸入し、
これによって低温時においては圧力センサの感圧時で凍
結して圧力異常を発生したり、また水分粒子がセンサ内
に浸入しセンサ機能が不能したり破損するという課題が
あった。これを解決する対策として上記した実開昭57-1
38037号、実開昭59-35645号で提案されているが、いず
れの場合においても高価な割りに充分な効果が発揮でき
ない。
この考案は上記のような課題を解消するためになされた
もので、圧力センサへの水分の浸入を安価な構成で奉仕
することのできる圧力取出ニップルを得ることを目的と
する。
もので、圧力センサへの水分の浸入を安価な構成で奉仕
することのできる圧力取出ニップルを得ることを目的と
する。
この考案に係る圧力取出ニップルは、エンジンの吸気系
の圧力を検出するための圧力取出ニップルをインテーク
マニホールドに備え、かつ上記インテークマニホールド
にEGRガス還流口、ブローバイガス放出口およびバイパ
スエア通路を設けた装置において、上記圧力取出リップ
ルはEGRガス還流口およびブローバイガス放出口より上
流側で、上記バイパスエア通路をのぞむ位置にあり、上
記圧力取出ニップルの圧力取出口端部は上記バイパスエ
ア通路の壁面より所定距離後退し、かつ上記ニップルを
保持する台座のバイパスエア通路側の端部は上記ニップ
ルの圧力取入口端部よりさらに所定距離後退させたもの
である。
の圧力を検出するための圧力取出ニップルをインテーク
マニホールドに備え、かつ上記インテークマニホールド
にEGRガス還流口、ブローバイガス放出口およびバイパ
スエア通路を設けた装置において、上記圧力取出リップ
ルはEGRガス還流口およびブローバイガス放出口より上
流側で、上記バイパスエア通路をのぞむ位置にあり、上
記圧力取出ニップルの圧力取出口端部は上記バイパスエ
ア通路の壁面より所定距離後退し、かつ上記ニップルを
保持する台座のバイパスエア通路側の端部は上記ニップ
ルの圧力取入口端部よりさらに所定距離後退させたもの
である。
この考案においては、圧力取出ニップルのニップルおよ
びこのニップルを保持する台座をバイパスエア通路に対
して所定距離後退させたことにより、ブローバイガスや
EGRガスおよびガソリン中の水分が圧力取出ニップルへ
流入するのを阻止することができる。
びこのニップルを保持する台座をバイパスエア通路に対
して所定距離後退させたことにより、ブローバイガスや
EGRガスおよびガソリン中の水分が圧力取出ニップルへ
流入するのを阻止することができる。
以下、この考案の一実施例を図について説明する。第１
図はこの考案による圧力取出ニップルの構成を示すもの
で、スロットルバルブ側から見た平面図を示す。また、
エンジン吸気系の全体の構成は第２図で示した通りであ
る。
図はこの考案による圧力取出ニップルの構成を示すもの
で、スロットルバルブ側から見た平面図を示す。また、
エンジン吸気系の全体の構成は第２図で示した通りであ
る。
この考案による圧力取出ニップル６はブローバイガス放
出口７およびEGRガス還流口８より上流側に設けられて
いる。これは、ブローバイガスやEGRガスは比較的高温
であり、これらガスが低温の空気と燃料（ガソリン）の
混合気と合流する際、高温ガス中の水分が凝結して水滴
化し、この水分が圧力取出ニップル６から圧力センサへ
浸入するのを防止するためである。また、圧力取出ニッ
プル６はバイパスエア通路４の出口付近で、該バイパス
エア通路４の相対位置にある。
出口７およびEGRガス還流口８より上流側に設けられて
いる。これは、ブローバイガスやEGRガスは比較的高温
であり、これらガスが低温の空気と燃料（ガソリン）の
混合気と合流する際、高温ガス中の水分が凝結して水滴
化し、この水分が圧力取出ニップル６から圧力センサへ
浸入するのを防止するためである。また、圧力取出ニッ
プル６はバイパスエア通路４の出口付近で、該バイパス
エア通路４の相対位置にある。
圧力取出ニップル６の詳細な構成は第１図に示すように
チューブ状のニップル60が台座61を介してインテークマ
ニホールド９に挿着されている。ここで、上記ニップル
60の圧力取出口端部60aはバイパスエア通路４の壁面よ
り所定距離ｌ1後退しており、また、台座61のバイパス
エア通路４側の端部61aは上記ニップル６の圧力取出口
端部60aよりさらに所定距離ｌ2後退している。これは、
圧力取出ニップル６から圧力センサまでのホース内、圧
力センサ中にガソリンや水分さらに水分粒子がどれ位存
在するかを予め決められた条件のもとでエインジンを運
転し、上記ガソリン等が検出された量がミニマムになる
ように決定する。同時に混合気の各気筒への分配に悪影
響が出ないように決める。そこで、上記ｌ1,l2の最適値
はエンジン容量，バイパスエア通路４の形状やその孔径
等により異なるが、実験の結果凡そｌ1は3mm,l2は3mmが
最適である。
チューブ状のニップル60が台座61を介してインテークマ
ニホールド９に挿着されている。ここで、上記ニップル
60の圧力取出口端部60aはバイパスエア通路４の壁面よ
り所定距離ｌ1後退しており、また、台座61のバイパス
エア通路４側の端部61aは上記ニップル６の圧力取出口
端部60aよりさらに所定距離ｌ2後退している。これは、
圧力取出ニップル６から圧力センサまでのホース内、圧
力センサ中にガソリンや水分さらに水分粒子がどれ位存
在するかを予め決められた条件のもとでエインジンを運
転し、上記ガソリン等が検出された量がミニマムになる
ように決定する。同時に混合気の各気筒への分配に悪影
響が出ないように決める。そこで、上記ｌ1,l2の最適値
はエンジン容量，バイパスエア通路４の形状やその孔径
等により異なるが、実験の結果凡そｌ1は3mm,l2は3mmが
最適である。
以上のようにこの考案によれば、エンジン吸気系の圧力
を検出するための圧力取出ニップルをブローバイガス放
出口およびEGRガス還流口より上流側とし、バイパスエ
ア通路に対して所定寸法後退させたことにより、EGRガ
スやブローバイガスおよびガソリン中の水分が圧力取出
ニップルからの浸入することもなく、これによって低温
時における圧力センサの感圧部での水分の凍結による異
常あるいはセンサ機能の破損を防止できる。また、ガソ
リン中の残留物がニップルと圧力センサとを接続するホ
ース中に堆積して閉塞することも未然に防止できる。さ
らに、構成簡単であり安価な圧力取出ニップルとなる。
を検出するための圧力取出ニップルをブローバイガス放
出口およびEGRガス還流口より上流側とし、バイパスエ
ア通路に対して所定寸法後退させたことにより、EGRガ
スやブローバイガスおよびガソリン中の水分が圧力取出
ニップルからの浸入することもなく、これによって低温
時における圧力センサの感圧部での水分の凍結による異
常あるいはセンサ機能の破損を防止できる。また、ガソ
リン中の残留物がニップルと圧力センサとを接続するホ
ース中に堆積して閉塞することも未然に防止できる。さ
らに、構成簡単であり安価な圧力取出ニップルとなる。
第１図はこの考案の一実施例による圧力取出ニップルと
バイパスエア通路との位置関係を示す平面図、第２図は
この考案の実施例によるエンジン吸気系の断面図、第３
図は従来の圧力取出ニップルとインテークマニホールド
の平面図である。 １……吸気管、３……スロットルバルブ、４……バイパ
スエア通路、６……圧力取出ニップル、７……ブローバ
イガス放出口、８……EGR還流口、９……インテークマ
ニホールド、60……ニップル、61……台座。 なお、図中同一符号は同一又は相当部分を示す。
バイパスエア通路との位置関係を示す平面図、第２図は
この考案の実施例によるエンジン吸気系の断面図、第３
図は従来の圧力取出ニップルとインテークマニホールド
の平面図である。 １……吸気管、３……スロットルバルブ、４……バイパ
スエア通路、６……圧力取出ニップル、７……ブローバ
イガス放出口、８……EGR還流口、９……インテークマ
ニホールド、60……ニップル、61……台座。 なお、図中同一符号は同一又は相当部分を示す。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの吸気系の圧力を検出するための
圧力取出ニップルをインテークマニホールドに備え、か
つ上記インテークマニホールドにEGRガス還流口、ブロ
ーバイガス放出口およびバイパスエア通路を設けた装置
において、上記圧力取出ニップルはEGRガス還流口およ
びブローバイガス放出口より上流側で、上記バイパスエ
ア通路をのぞむ位置にあり、上記圧力取出ニップルの圧
力取出口端部は上記バイパスエア通路の壁面より所定距
離後退し、かつ上記ニップルを保持する台座のバイパス
エア通路側の端部は上記ニップルの圧力取入口端部より
さらに所定距離後退していることを特徴とする内燃機関
の圧力取出ニップル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3174789U JPH0743629Y2 (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | 内燃機関の圧力取出ニップル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3174789U JPH0743629Y2 (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | 内燃機関の圧力取出ニップル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02122341U JPH02122341U (ja) | 1990-10-05 |
| JPH0743629Y2 true JPH0743629Y2 (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=31257835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3174789U Expired - Lifetime JPH0743629Y2 (ja) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | 内燃機関の圧力取出ニップル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0743629Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7140205B2 (ja) * | 2018-11-06 | 2022-09-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の吸気構造 |
-
1989
- 1989-03-20 JP JP3174789U patent/JPH0743629Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02122341U (ja) | 1990-10-05 |
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