JPH0742852B2 - 掃気促進効果を有するマフラ - Google Patents
掃気促進効果を有するマフラInfo
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- JPH0742852B2 JPH0742852B2 JP4350555A JP35055592A JPH0742852B2 JP H0742852 B2 JPH0742852 B2 JP H0742852B2 JP 4350555 A JP4350555 A JP 4350555A JP 35055592 A JP35055592 A JP 35055592A JP H0742852 B2 JPH0742852 B2 JP H0742852B2
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃焼室から
残留ガス（排気ガス）を追い出して新しい燃料や空気
（新気）で置き換えること、即ち掃気を促進するもの
で、特に排気ガス流の流速を加速することに伴なって発
生した負圧により燃焼室内の排気と新気との置換を促進
することを可能にしたマフラに関するものである。
残留ガス（排気ガス）を追い出して新しい燃料や空気
（新気）で置き換えること、即ち掃気を促進するもの
で、特に排気ガス流の流速を加速することに伴なって発
生した負圧により燃焼室内の排気と新気との置換を促進
することを可能にしたマフラに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】燃焼室で発生した排気ガスは燃焼室、例
えばピストン機関のシリンダから速やかに大気放出され
ることが機関の運転効率の面から望ましい。しかし放出
位置を乗員から離すために排気管が用いられ、また消音
装置や触媒装置も付加されるようになるにつれて背圧が
過大になり、排気を妨害して掃気効率を低下させてい
る。本件発明者は、さきに、排気ガス流の流速を加速す
る装置を発明し、出願した。日本国特許出願公開平２−
１２５９０６号或いはそれを基礎として出願した米国特
許第５０１４５１２号がそれである。
えばピストン機関のシリンダから速やかに大気放出され
ることが機関の運転効率の面から望ましい。しかし放出
位置を乗員から離すために排気管が用いられ、また消音
装置や触媒装置も付加されるようになるにつれて背圧が
過大になり、排気を妨害して掃気効率を低下させてい
る。本件発明者は、さきに、排気ガス流の流速を加速す
る装置を発明し、出願した。日本国特許出願公開平２−
１２５９０６号或いはそれを基礎として出願した米国特
許第５０１４５１２号がそれである。
【０００３】上記の発明によれば、排気ガス流の流速を
加速することができるため、排気系の背圧を或る程度は
減少させることができる。従って燃焼室から排気がより
滑らかに追い出され、新気流入も相対的に促進される。
しかしながら、前記出願に係る発明では、排気ガスの加
速は充分であったが、加速以外の方法は講じられていな
かったため、掃気効率の改善にもおのずから限界があっ
た。
加速することができるため、排気系の背圧を或る程度は
減少させることができる。従って燃焼室から排気がより
滑らかに追い出され、新気流入も相対的に促進される。
しかしながら、前記出願に係る発明では、排気ガスの加
速は充分であったが、加速以外の方法は講じられていな
かったため、掃気効率の改善にもおのずから限界があっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記の点に着
目してなされたもので、その課題とするところは燃焼室
から排出された排気ガス流の流速を高度に加速して得た
負圧を完全に活用することにより、掃気効率即ち燃焼室
における排気ガスと新気のより完全な置き換えが高い効
率で行なわれるようにすることである。
目してなされたもので、その課題とするところは燃焼室
から排出された排気ガス流の流速を高度に加速して得た
負圧を完全に活用することにより、掃気効率即ち燃焼室
における排気ガスと新気のより完全な置き換えが高い効
率で行なわれるようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、排気管１の流断面積よりも拡大された流断面
積を有し、排気ガス流を分けるための分岐室２と、同分
岐室２の中心部に形成された中心排気口３に前端部が連
絡し、後端部は、そこを流れる排気ガス流を加速して高
速気流とするために流断面積を縮少した加速部４になっ
ており、その下流に加速部４より拡大した流断面積の負
圧室５を有する負圧形成部６と、分岐室２に開口された
分岐口７と負圧室５に開口した吸引口８とを通じ、負圧
室５に生じた高度の負圧により分岐室２内から外層の排
気ガス流を負圧室５へ吸引させるためのバイパス路９と
を具備し、前記負圧室５から分岐室２までの間に消音部
１９を設けるという手段を講じたものである。
本発明は、排気管１の流断面積よりも拡大された流断面
積を有し、排気ガス流を分けるための分岐室２と、同分
岐室２の中心部に形成された中心排気口３に前端部が連
絡し、後端部は、そこを流れる排気ガス流を加速して高
速気流とするために流断面積を縮少した加速部４になっ
ており、その下流に加速部４より拡大した流断面積の負
圧室５を有する負圧形成部６と、分岐室２に開口された
分岐口７と負圧室５に開口した吸引口８とを通じ、負圧
室５に生じた高度の負圧により分岐室２内から外層の排
気ガス流を負圧室５へ吸引させるためのバイパス路９と
を具備し、前記負圧室５から分岐室２までの間に消音部
１９を設けるという手段を講じたものである。
【０００６】前記の加速部４と負圧室５を有する負圧形
成部６、それとバイパス路９で連通された分岐室２は、
分岐室２よりも上流の排気ガス流を下流方向へ負圧によ
り吸引するための手段であり、その負圧吸引作用によ
り、圧力差で燃焼室１０から排気ガスが強制排出され、
新気と置き換えられる。
成部６、それとバイパス路９で連通された分岐室２は、
分岐室２よりも上流の排気ガス流を下流方向へ負圧によ
り吸引するための手段であり、その負圧吸引作用によ
り、圧力差で燃焼室１０から排気ガスが強制排出され、
新気と置き換えられる。
【０００７】排気ガス流の加速により形成された負圧に
よる吸引作用は、上流の排気ガス流を下流へ恒常的に吸
引し、排気ガス流の流速を著しく高め、背圧を減少させ
る。
よる吸引作用は、上流の排気ガス流を下流へ恒常的に吸
引し、排気ガス流の流速を著しく高め、背圧を減少させ
る。
【０００８】従来、過給機を用いて燃焼室へ新気を強制
的に供給し、掃気量を大きくすることが行なわれたが、
それは過大な正の圧力による新気の押し込みであり、本
発明における負圧吸引作用とは逆の関係になる。正の圧
力による新気の押し込みでは、下流つまりこの場合排気
管の背圧が高すぎるといわゆる「ふん詰まり現象」によ
り押し込み圧力が高まるだけで掃気は促進されない問題
が残る。これに対し本発明は、負圧吸引作用により「ふ
ん詰まり現象」を取り除き、それにより掃気効率の根本
的な改善を達成したものである。
的に供給し、掃気量を大きくすることが行なわれたが、
それは過大な正の圧力による新気の押し込みであり、本
発明における負圧吸引作用とは逆の関係になる。正の圧
力による新気の押し込みでは、下流つまりこの場合排気
管の背圧が高すぎるといわゆる「ふん詰まり現象」によ
り押し込み圧力が高まるだけで掃気は促進されない問題
が残る。これに対し本発明は、負圧吸引作用により「ふ
ん詰まり現象」を取り除き、それにより掃気効率の根本
的な改善を達成したものである。
【０００９】
【実施例】以下図面を参照して本発明を詳細に説明す
る。
る。
【００１０】図１は本発明に係る掃気効果促進のための
マフラＭとピストン機関Ｅ及びその排気系の略示であ
り、加速部４による加速維持のため、燃焼室１０で発生
した排気ガスが流れる排気管１の大気放出端２０に近
く、本発明に係る掃気装置が設けられている。図１は二
つの実施例を含んでいる。図１において、２点鎖線で示
された分岐室２を有するのが実施例１に関する略示であ
り、図２に詳細に示されている。
マフラＭとピストン機関Ｅ及びその排気系の略示であ
り、加速部４による加速維持のため、燃焼室１０で発生
した排気ガスが流れる排気管１の大気放出端２０に近
く、本発明に係る掃気装置が設けられている。図１は二
つの実施例を含んでいる。図１において、２点鎖線で示
された分岐室２を有するのが実施例１に関する略示であ
り、図２に詳細に示されている。
【００１１】実施例１について、排気ガス流を分流する
ための分岐室２は、本発明に係るマフラの中では最も上
流の排気管１に設けられている。例示された分岐室２は
排気管１と同心に設けられ、かつ同心状に拡大された断
面形状を有しており、このため分岐室２において排気ガ
ス流は膨張、減圧傾向となる。分岐室２の最大直径部分
から、その下流の中心排気口３にかけての部分は、断面
積が次第に減少する、傾斜した後壁１１になっている。
中心排気口３は排気管径とほぼ同径に示されているの
で、上流の排気管１と中心排気口３を結ぶ仮想の流れの
直径よりも外層の分だけ流断面積が増しており、この部
分の後壁１１に分岐口７が環状に後述のように開口され
る。
ための分岐室２は、本発明に係るマフラの中では最も上
流の排気管１に設けられている。例示された分岐室２は
排気管１と同心に設けられ、かつ同心状に拡大された断
面形状を有しており、このため分岐室２において排気ガ
ス流は膨張、減圧傾向となる。分岐室２の最大直径部分
から、その下流の中心排気口３にかけての部分は、断面
積が次第に減少する、傾斜した後壁１１になっている。
中心排気口３は排気管径とほぼ同径に示されているの
で、上流の排気管１と中心排気口３を結ぶ仮想の流れの
直径よりも外層の分だけ流断面積が増しており、この部
分の後壁１１に分岐口７が環状に後述のように開口され
る。
【００１２】前記中心排気口３を前端部とする加速部４
が分岐管２に続いて設けられ、実施例１の場合、主たる
加速部４の直前に前部加速部４′を含んでいる。即ち、
中心排気口３には前部管１４の前端部が接続されてお
り、前部管１４の後端部には、流断面積を次第に減少さ
せたテーパ状の前部テーパ管２１と、その小径側と同径
で後方へのびた平行管（前部スロート）１５とからなる
前部加速部４′が設けられている。さらに、平行管後端
に続いて、断面積を次第に減少させたテーパ管２２と、
その小径側と同径で後方へのびた平行管（主スロート）
２３とからなる主たる加速部４が設けられていて、排気
ガス流を最高度に加速している。主たる加速部４におい
て、排気ガス流は、排気管１の抵抗や触媒、消音器等の
付加装置２４、２５による抵抗で喪失させられた勢力を
回復するように加速される。
が分岐管２に続いて設けられ、実施例１の場合、主たる
加速部４の直前に前部加速部４′を含んでいる。即ち、
中心排気口３には前部管１４の前端部が接続されてお
り、前部管１４の後端部には、流断面積を次第に減少さ
せたテーパ状の前部テーパ管２１と、その小径側と同径
で後方へのびた平行管（前部スロート）１５とからなる
前部加速部４′が設けられている。さらに、平行管後端
に続いて、断面積を次第に減少させたテーパ管２２と、
その小径側と同径で後方へのびた平行管（主スロート）
２３とからなる主たる加速部４が設けられていて、排気
ガス流を最高度に加速している。主たる加速部４におい
て、排気ガス流は、排気管１の抵抗や触媒、消音器等の
付加装置２４、２５による抵抗で喪失させられた勢力を
回復するように加速される。
【００１３】主たる加速部４の下流には負圧室５が後続
して設けられており、この負圧室５は、主たる加速部４
の中心軸と同心かつ拡大された断面形状を有し、その間
に平行管２３の後端から断面積が次第に増加するように
逆傾斜した前壁１６を有している。断面積を増大させた
負圧室５の負圧を排気ガスの吸引に使用できるようにす
るため、前壁１６に吸引口８が環状に多数開口され、そ
れが分岐室２の後壁１１に開口された分岐口７とバイパ
ス路９により連絡している。負圧室５の断面積は平行管
１５より大きく、排気管１よりは小さい範囲で任意に設
定することができる。
して設けられており、この負圧室５は、主たる加速部４
の中心軸と同心かつ拡大された断面形状を有し、その間
に平行管２３の後端から断面積が次第に増加するように
逆傾斜した前壁１６を有している。断面積を増大させた
負圧室５の負圧を排気ガスの吸引に使用できるようにす
るため、前壁１６に吸引口８が環状に多数開口され、そ
れが分岐室２の後壁１１に開口された分岐口７とバイパ
ス路９により連絡している。負圧室５の断面積は平行管
１５より大きく、排気管１よりは小さい範囲で任意に設
定することができる。
【００１４】バイパス路９の設置のために、分岐室２の
外側を囲む中間室１２が設けられ、中間室１２は分岐室
２の外周付近に開口した多数の分岐口７で分岐室２に通
じている。バイパス路９は１本の管状の通路で構成さ
れ、その前端部が中間室１２の後壁に開かれた通口１３
に接続されており、その後端部は前記吸引口８を囲む吸
引室２６に通じる後部通口２７に接続されている。２８
は調節弁であり、バイパス路９を通る吸引気流の流量を
可変調節することができる。２９はその調節軸である。
分岐口７と吸引口８の面積の大小は、主たる加速部４の
スロート口径のサイズにより決定する。
外側を囲む中間室１２が設けられ、中間室１２は分岐室
２の外周付近に開口した多数の分岐口７で分岐室２に通
じている。バイパス路９は１本の管状の通路で構成さ
れ、その前端部が中間室１２の後壁に開かれた通口１３
に接続されており、その後端部は前記吸引口８を囲む吸
引室２６に通じる後部通口２７に接続されている。２８
は調節弁であり、バイパス路９を通る吸引気流の流量を
可変調節することができる。２９はその調節軸である。
分岐口７と吸引口８の面積の大小は、主たる加速部４の
スロート口径のサイズにより決定する。
【００１５】平行管１５と負圧室５を構成する管路３０
及びバイパス路９の主要部を構成する直管３１の各管壁
には排気音の消音のための消音孔１８、１８′、１８″
が多数形成され、各管１５、３０、３１の外周の消音部
１９、１９′、１９″内へ音波を導入して消音を行なっ
ている。各消音部１９、１９′、１９″内には消音材３
２が必要に応じて充填される。図２において、３３は主
流路の外側を囲むハウジング、３４はバイパス路の外側
を囲むハウジングを示す。
及びバイパス路９の主要部を構成する直管３１の各管壁
には排気音の消音のための消音孔１８、１８′、１８″
が多数形成され、各管１５、３０、３１の外周の消音部
１９、１９′、１９″内へ音波を導入して消音を行なっ
ている。各消音部１９、１９′、１９″内には消音材３
２が必要に応じて充填される。図２において、３３は主
流路の外側を囲むハウジング、３４はバイパス路の外側
を囲むハウジングを示す。
【００１６】上記のように構成される実施例１のシステ
ムでは、ピストン機関Ｅが始動し、排気ガスが焼焼室１
０から排出されると、排気管１を通って大気放出端２０
から大気放出されるのは、従来一般の排気管と同じであ
るが、排気ガス放出の過程で排気ガス流の流速を加速
し、それに伴って強力な負圧を生成し、その負圧により
上流の排気ガス流を吸引する作用を発揮する。
ムでは、ピストン機関Ｅが始動し、排気ガスが焼焼室１
０から排出されると、排気管１を通って大気放出端２０
から大気放出されるのは、従来一般の排気管と同じであ
るが、排気ガス放出の過程で排気ガス流の流速を加速
し、それに伴って強力な負圧を生成し、その負圧により
上流の排気ガス流を吸引する作用を発揮する。
【００１７】即ち、排気ガス流は前部加速部４′及び主
たる加速部４において十分に加速され、高速気流となっ
て負圧室５に高度の負圧を生成する。負圧室５の負圧は
バイパス路９より分岐室２に作用し、同室２内の外層の
排気ガス流をバイパス路９を経て負圧室５へ吸引する。
負圧室５の負圧が分岐室２へ直接作用することはパスカ
ルの原理の教えるところであり、従って強力な負圧によ
り分岐室２より上流の排気ガス流も同様に下流へ強制吸
引されるので、焼燃室１０内の排気ガスは速やかに排出
され、新気に置き換えられ、極めて効率の良い掃気が行
なわれる。
たる加速部４において十分に加速され、高速気流となっ
て負圧室５に高度の負圧を生成する。負圧室５の負圧は
バイパス路９より分岐室２に作用し、同室２内の外層の
排気ガス流をバイパス路９を経て負圧室５へ吸引する。
負圧室５の負圧が分岐室２へ直接作用することはパスカ
ルの原理の教えるところであり、従って強力な負圧によ
り分岐室２より上流の排気ガス流も同様に下流へ強制吸
引されるので、焼燃室１０内の排気ガスは速やかに排出
され、新気に置き換えられ、極めて効率の良い掃気が行
なわれる。
【００１８】実施例１のマフラでは管状の通路により負
圧室５と分岐室２とを連通しているが、この場合バイパ
ス路９を流れ得る排気ガスの流量は１本の管の断面積に
左右される。この点を改善し、バイパス路９を流れる排
気ガス流量を最大限度まで高めたのが実施例２に示すマ
フラである。
圧室５と分岐室２とを連通しているが、この場合バイパ
ス路９を流れ得る排気ガスの流量は１本の管の断面積に
左右される。この点を改善し、バイパス路９を流れる排
気ガス流量を最大限度まで高めたのが実施例２に示すマ
フラである。
【００１９】実施例２の装置は、図３に示されるよう
に、分岐室２の後壁１１に開口された多数の分岐口７
と、負圧室５の前壁１６に開口された多数の吸引口８と
が、中心の排気ガス流路３５を３６０度取り囲む環状の
断面形状を有するバイパス路９によって通じている点に
特徴がある。実施例２では分岐室２の後端に開口した中
心排気口３は中心の排気ガス流路３５の前端の入口部３
６に接続しており、入口部３６の後部には断面積が次第
に減少するテーパ管３７と、その小径側と同径で後方へ
のびた平行管（スロ−ト）３８とからなる加速部４が設
けられている。この例の加速部４は１段で排気ガス流を
十分な速度に加速することができるように設定されてい
るが、これを実施例１と同様に２段階又はそれ以上の多
段階加速することは自由である。
に、分岐室２の後壁１１に開口された多数の分岐口７
と、負圧室５の前壁１６に開口された多数の吸引口８と
が、中心の排気ガス流路３５を３６０度取り囲む環状の
断面形状を有するバイパス路９によって通じている点に
特徴がある。実施例２では分岐室２の後端に開口した中
心排気口３は中心の排気ガス流路３５の前端の入口部３
６に接続しており、入口部３６の後部には断面積が次第
に減少するテーパ管３７と、その小径側と同径で後方へ
のびた平行管（スロ−ト）３８とからなる加速部４が設
けられている。この例の加速部４は１段で排気ガス流を
十分な速度に加速することができるように設定されてい
るが、これを実施例１と同様に２段階又はそれ以上の多
段階加速することは自由である。
【００２０】上記の分岐室２から加速部４及び負圧室５
へ至る範囲の外側を囲んで、単一の空間を形成する、外
部に対して密閉されたハウジング１７が設けられてい
る。前記の空間は、分岐口７と吸引口８とを通じるバイ
パス路９を構成しており、これは図２の実施例１の管状
バイパス路を負圧形成部６の周囲に多数設けたのと同じ
であると考えて良い。従って、実施例１の管状バイパス
路９を２本以上設けて多数の分岐口７と吸引口８とを通
じさせる構成も本発明に含まれることは明らかである。
へ至る範囲の外側を囲んで、単一の空間を形成する、外
部に対して密閉されたハウジング１７が設けられてい
る。前記の空間は、分岐口７と吸引口８とを通じるバイ
パス路９を構成しており、これは図２の実施例１の管状
バイパス路を負圧形成部６の周囲に多数設けたのと同じ
であると考えて良い。従って、実施例１の管状バイパス
路９を２本以上設けて多数の分岐口７と吸引口８とを通
じさせる構成も本発明に含まれることは明らかである。
【００２１】実施例２の場合、消音部１９はバイパス路
９を取り囲むハウジング１７の内面に設けられており、
実施例１の場合と同様の消音孔１８及び必要な消音材３
２を含んでいる。分岐室２とそこに設けた分岐口７、負
圧室５とそこに設けた吸引口８、加速部４の他の構成な
どは実施例と同様で良いので、実施例１の符号を援用
し、詳細な説明は繰り返さない。
９を取り囲むハウジング１７の内面に設けられており、
実施例１の場合と同様の消音孔１８及び必要な消音材３
２を含んでいる。分岐室２とそこに設けた分岐口７、負
圧室５とそこに設けた吸引口８、加速部４の他の構成な
どは実施例と同様で良いので、実施例１の符号を援用
し、詳細な説明は繰り返さない。
【００２２】実施例２の装置による掃気効果は、実施例
１の装置による場合よりもさらに高められる。加速部４
での排気ガス流の加速に伴う強力な負圧発生により、分
岐部２より上流の排気ガス流を実施例１の場合よりも多
量に、バイパス路９を通じて、吸引、排出することがで
きる。実施例２におけるバイパス路９は環状かつ排気管
断面積に対して十分大きな断面積を有するので、極めて
大量の排気ガス吸引流量を持ち掃気効率が著しく高めら
れる。
１の装置による場合よりもさらに高められる。加速部４
での排気ガス流の加速に伴う強力な負圧発生により、分
岐部２より上流の排気ガス流を実施例１の場合よりも多
量に、バイパス路９を通じて、吸引、排出することがで
きる。実施例２におけるバイパス路９は環状かつ排気管
断面積に対して十分大きな断面積を有するので、極めて
大量の排気ガス吸引流量を持ち掃気効率が著しく高めら
れる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成されかつ作用す
るものであるから、燃焼室から排出された排気ガス流の
流速を高度に加速し、それに伴って発生させた負圧によ
り分岐室２よりも上流の排気管１内を流れる排気ガス流
を吸引することができ、この排気ガスを負圧吸引する作
用により背圧を極度に低減し、燃焼室内の排気ガスの即
時排出と燃焼室内への新気吸入を実現するので、極めて
効率の高い掃気が可能になる。特に排気と新気の置換促
進により燃焼室内での完全燃焼を達成し、公害の要因を
排除し得ると同時に、排気管１への装着で掃気効率が著
しく改善されるので、実施が容易、かつ低コストであ
り、構造的にもシンプルであると同時に故障原因となる
可動部を必要としないため、高い実用性が期待できると
いう効果を奏する。
るものであるから、燃焼室から排出された排気ガス流の
流速を高度に加速し、それに伴って発生させた負圧によ
り分岐室２よりも上流の排気管１内を流れる排気ガス流
を吸引することができ、この排気ガスを負圧吸引する作
用により背圧を極度に低減し、燃焼室内の排気ガスの即
時排出と燃焼室内への新気吸入を実現するので、極めて
効率の高い掃気が可能になる。特に排気と新気の置換促
進により燃焼室内での完全燃焼を達成し、公害の要因を
排除し得ると同時に、排気管１への装着で掃気効率が著
しく改善されるので、実施が容易、かつ低コストであ
り、構造的にもシンプルであると同時に故障原因となる
可動部を必要としないため、高い実用性が期待できると
いう効果を奏する。
【図１】本発明に係る掃気促進効果を有するマフラを装
備した内燃機関の全体を示す模式的な側面図。
備した内燃機関の全体を示す模式的な側面図。
【図２】同上装置の実施例１に関する縦断面図。
【図３】同じく実施例２に関する縦断面図。
Claims (7)
- 【請求項１】 燃焼室から排出された排気ガスが流れる
排気管の大気放出端近くに設けられ、排気ガス流の流速
を加速するとともに、加速に伴なって発生した負圧によ
り燃焼室内の排気と新気との置換を促進するためのマフ
ラであって、前記排気管１の流断面積よりも拡大された
流断面積を有し、排気ガス流を分けるための分岐室２
と、同分岐室２の中心部に形成された中心排気口３に前
端部が連絡し、後端部は、そこを流れる排気ガス流を加
速して高速気流とするために流断面積を縮少した加速部
４になっており、その下流に加速部４より拡大した流断
面積の負圧室５を有する負圧形成部６と、分岐室２に開
口された分岐口７と負圧室５に開口した吸引口８とを通
じ、負圧室５に生じた高度の負圧により分岐室２内から
外層の排気ガス流を負圧室５へ吸引させるためのバイパ
ス路９とを具備し、前記負圧室５から分岐室２までの間
に消音部１９が設けられていることを特徴とする掃気促
進効果を有するマフラ。 - 【請求項２】 分岐室２は排気管１の中心軸と同心と
し、かつ同心状に拡大された断面形状を有していて、そ
の最大直径部分から排気管径とほぼ同径に設定された中
心排気口３へかけて、断面積が次第に減少するように傾
斜した後壁１１を有し、この後壁１１に分岐口７が開口
されている請求項第１項記載の掃気促進効果を有するマ
フラ。 - 【請求項３】 分岐室２の外側を囲む中間室１２が設け
られており、この中間室１２は分岐室２の周面付近に開
口した分岐口７とバイパス路９とを通じており、バイパ
ス路９は一本の管状の通路からなっていてその前端部が
中間室１２の後壁に設けられた通口１３に接続されてい
る請求項第１項記載の掃気促進効果を有するマフラ。 - 【請求項４】 分岐室２の中心排気口３に前端部が連絡
する前部管１４があり、前部管１４の後端部にその流断
面積を縮少した前部加速部４′が連続し、前部加速部
４′の後方へのびる平行管１５の後端部にその流断面積
をさらに縮少した加速部４が設けられている請求項第１
項記載の掃気促進効果を有するマフラ。 - 【請求項５】 負圧室５は加速部４の中心軸と同心かつ
拡大された断面形状を有しており、加速部４の最小直径
部分から、断面積が次第に増加するように傾斜した前壁
１６を有し、この前壁１６に吸引口８が開口されている
請求項第１項記載の掃気促進効果を有するマフラ。 - 【請求項６】 分岐室２から加速部４及び負圧室５へ至
る範囲の外側を囲む空間を形成し、同空間を外部に対し
て密閉するためのハウジング１７を具備し、前記空間は
分岐口７と吸引口８とを通じるバイパス路９を構成して
おり、このバイパス路９は環状の断面形状を備えている
請求項第１項記載の掃気促進効果を有するマフラ。 - 【請求項７】 排気ガス流が流れる加速部４及び／又は
バイパス路９の流路の壁面に、流れ方向とほぼ直角に、
排気音を消音させるための消音孔１８が多数設けられ、
それらの消音孔１８の外側に、閉じた空間と消音材を含
む消音部１９が同心状に設けられている請求項第１項記
載の掃気促進効果を有するマフラ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4350555A JPH0742852B2 (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 掃気促進効果を有するマフラ |
| TW082102903A TW258776B (ja) | 1992-12-04 | 1993-04-16 | |
| US08/070,899 US5280143A (en) | 1992-12-04 | 1993-06-03 | Muffler with a scavenging effect |
| KR1019930021202A KR950012134B1 (ko) | 1992-12-04 | 1993-10-13 | 소기 촉진효과를 갖는 머플러 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4350555A JPH0742852B2 (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 掃気促進効果を有するマフラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06173634A JPH06173634A (ja) | 1994-06-21 |
| JPH0742852B2 true JPH0742852B2 (ja) | 1995-05-15 |
Family
ID=18411288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4350555A Expired - Fee Related JPH0742852B2 (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 掃気促進効果を有するマフラ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5280143A (ja) |
| JP (1) | JPH0742852B2 (ja) |
| KR (1) | KR950012134B1 (ja) |
| TW (1) | TW258776B (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2736966B1 (fr) * | 1995-07-17 | 1997-10-17 | Ferri Alain | Silencieux d'echappement pour moteur a explosion, pour aeronef |
| JP2824962B2 (ja) * | 1996-01-19 | 1998-11-18 | 正二 和田 | マフラー |
| US6082487A (en) * | 1998-02-13 | 2000-07-04 | Donaldson Company, Inc. | Mufflers for use with engine retarders; and methods |
| AU2599599A (en) | 1998-02-13 | 1999-08-30 | Donaldson Company Inc. | Mufflers for use with engine retarders; and methods |
| DE102005003582A1 (de) * | 2005-01-26 | 2006-08-03 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Schalldämpfer für eine Abgasanlage |
| US8001775B2 (en) * | 2005-08-16 | 2011-08-23 | Daimler Trucks North America Llc | Vehicle exhaust dilution and dispersion device |
| US7575096B2 (en) * | 2005-09-21 | 2009-08-18 | Emcon Technologies Llc | Pressed assembly for passive valve installation |
| JP2007292049A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-11-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両用排気装置および鞍乗型車両 |
| AU2007283449B2 (en) * | 2006-08-07 | 2013-12-05 | Zhanzhao Feng | Muffler assembly |
| JP2008111357A (ja) * | 2006-10-30 | 2008-05-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
| US7604093B2 (en) * | 2006-11-01 | 2009-10-20 | Daimler Trucks North America Llc | Exhaust diffuser for vehicle |
| US8196703B2 (en) * | 2009-09-28 | 2012-06-12 | Ronald Lee Stanley | Exhaust component |
| DE102014209313A1 (de) * | 2014-05-16 | 2015-11-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Abgasanlage mit variablen Abgaswegen |
| US10190467B1 (en) * | 2017-09-14 | 2019-01-29 | Laurence D Eddy | Exhaust turbosonic generator for vehicles |
| JP7155860B2 (ja) * | 2018-10-19 | 2022-10-19 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両の消音器構造 |
| JP6979238B1 (ja) | 2020-06-17 | 2021-12-08 | 株式会社國商 | 内燃機関の排気促進装置及び排気系改良方法 |
| US11988124B2 (en) * | 2020-12-30 | 2024-05-21 | Ferrari S.P.A. | Exhaust system for an internal combustion engine |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR832895A (fr) * | 1937-05-25 | 1938-10-04 | Dispositif de refroidissement par l'air | |
| GB2074249A (en) * | 1980-01-30 | 1981-10-28 | Iweka M G O | Power Plant |
| SU1263892A1 (ru) * | 1984-12-30 | 1986-10-15 | Алма-Атинский Энергетический Институт | Выпускна система двигател внутреннего сгорани |
| IT206464Z2 (it) * | 1986-02-27 | 1987-08-10 | Alfa Romeo Spa | Impianto di scarico per un motore a c.i.. |
| JPH0791975B2 (ja) * | 1987-10-16 | 1995-10-09 | 義明 角田 | 内燃機関内部空気冷却機構 |
| JPH02125906A (ja) * | 1988-11-01 | 1990-05-14 | Yoshiaki Tsunoda | 内燃機関に於る排気ガス流の加速装置 |
| JPH01147110A (ja) * | 1987-12-03 | 1989-06-08 | Yoshiaki Tsunoda | 吸引式空冷機構に於る負圧空気流の加速装置 |
| JPH0730705B2 (ja) * | 1987-12-21 | 1995-04-10 | 義明 角田 | 内燃機関用低速トルク発生装置 |
| US4913260A (en) * | 1988-01-11 | 1990-04-03 | Tenneco Inc. | Gas silencing system with controlling sound attenuation |
-
1992
- 1992-12-04 JP JP4350555A patent/JPH0742852B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-04-16 TW TW082102903A patent/TW258776B/zh active
- 1993-06-03 US US08/070,899 patent/US5280143A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-10-13 KR KR1019930021202A patent/KR950012134B1/ko not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950012134B1 (ko) | 1995-10-14 |
| KR940015162A (ko) | 1994-07-20 |
| US5280143A (en) | 1994-01-18 |
| TW258776B (ja) | 1995-10-01 |
| JPH06173634A (ja) | 1994-06-21 |
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