JP2889164B2 - ジェットエンジンの推力増幅装置 - Google Patents
ジェットエンジンの推力増幅装置Info
- Publication number
- JP2889164B2 JP2889164B2 JP27844895A JP27844895A JP2889164B2 JP 2889164 B2 JP2889164 B2 JP 2889164B2 JP 27844895 A JP27844895 A JP 27844895A JP 27844895 A JP27844895 A JP 27844895A JP 2889164 B2 JP2889164 B2 JP 2889164B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- jet
- exhaust
- flow
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ジェットエンジン
の排気側に接続し、そこから噴射されるジェット排気流
を加速して高度の負圧吸引力を発生させるとともに、ジ
ェット排気流を高速の負圧流により吸引することによっ
て排気タービンの回転を高速化し、推力を増幅する装置
に関するものである。
の排気側に接続し、そこから噴射されるジェット排気流
を加速して高度の負圧吸引力を発生させるとともに、ジ
ェット排気流を高速の負圧流により吸引することによっ
て排気タービンの回転を高速化し、推力を増幅する装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ジェットエンジンの出力を増大させる装
置としてはアフターバーナが公知である。アフタバーナ
は、排気タービンから排出された排気ガス中の未反応酸
素により、後から追加された燃料を燃焼させる装置であ
る。故にアフタバーナには、出力増大の代償として燃料
を多量消費するという欠陥が付随し、そのため軍用機の
一部に用いられるだけである。
置としてはアフターバーナが公知である。アフタバーナ
は、排気タービンから排出された排気ガス中の未反応酸
素により、後から追加された燃料を燃焼させる装置であ
る。故にアフタバーナには、出力増大の代償として燃料
を多量消費するという欠陥が付随し、そのため軍用機の
一部に用いられるだけである。
【０００３】本件発明者は、内燃機関の出力増大につい
て研究してきた。その結果、従来のジェットエンジンに
は排気に問題があり、これを改善することによって推力
を大幅に増幅することができるという確信を得た。即ち
ジェット排気流自体の作用力を利用してその流速を加速
するとともに、負圧吸引力を発生させ、ジェット排気流
を吸引することによって、噴流の反動力と吸入空気を取
り入れるための抵抗力との差、つまり推力を増幅するこ
とができるという知見を得た。
て研究してきた。その結果、従来のジェットエンジンに
は排気に問題があり、これを改善することによって推力
を大幅に増幅することができるという確信を得た。即ち
ジェット排気流自体の作用力を利用してその流速を加速
するとともに、負圧吸引力を発生させ、ジェット排気流
を吸引することによって、噴流の反動力と吸入空気を取
り入れるための抵抗力との差、つまり推力を増幅するこ
とができるという知見を得た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の課題
は、前記知見に基づいてジェット排気流を加速し、排気
タービンの回転を高速化することによってジェットエン
ジンの推力を増幅することである。
は、前記知見に基づいてジェット排気流を加速し、排気
タービンの回転を高速化することによってジェットエン
ジンの推力を増幅することである。
【０００５】また本発明の他の課題は、ジェット排気流
を加速することによって吸入空気流の流速及び流量を増
大し、ジェットエンジンの推力を増幅することである。
を加速することによって吸入空気流の流速及び流量を増
大し、ジェットエンジンの推力を増幅することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、ジェット排気流が流入する流入口を前端に有
し、流入したジェット排気流を加速するため下流に向か
って流断面積が減少する壁面で囲まれ、ジェット排気流
が加速されて流出する流出口を後端に有する加速部と、
前記流出口の下流に配置され、ジェット排気流の加速に
伴なって発生した負圧を利用するため前記流出口よりも
大きな流断面積の流路を形成する壁面で囲まれた負圧発
生部と、前記加速部と負圧発生部の外側に設けられ、前
部開口で加速部の上流に通じ後部開口で負圧発生部に通
じる連通部と、加速部及び負圧発生部を通過したジェッ
ト排気流を大気放出するため負圧発生部の下流に配置さ
れた排気筒とによってジェットエンジンの推力増幅装置
を構成するという手段を講じたものである。
本発明は、ジェット排気流が流入する流入口を前端に有
し、流入したジェット排気流を加速するため下流に向か
って流断面積が減少する壁面で囲まれ、ジェット排気流
が加速されて流出する流出口を後端に有する加速部と、
前記流出口の下流に配置され、ジェット排気流の加速に
伴なって発生した負圧を利用するため前記流出口よりも
大きな流断面積の流路を形成する壁面で囲まれた負圧発
生部と、前記加速部と負圧発生部の外側に設けられ、前
部開口で加速部の上流に通じ後部開口で負圧発生部に通
じる連通部と、加速部及び負圧発生部を通過したジェッ
ト排気流を大気放出するため負圧発生部の下流に配置さ
れた排気筒とによってジェットエンジンの推力増幅装置
を構成するという手段を講じたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明に係るジェットエンジンの
推力増幅装置Ｚは、ジェットエンジンＪの排気側に接続
し、排気タービンＫから排出されたジェット排気流Ｌを
加速し、それによって推力を増幅する装置である。
推力増幅装置Ｚは、ジェットエンジンＪの排気側に接続
し、排気タービンＫから排出されたジェット排気流Ｌを
加速し、それによって推力を増幅する装置である。
【０００８】各図に共通した符号１０で示す加速部は、
前記のジェット排気流Ｌが流入する流入口１１を前端に
有し、そのジェット排気流Ｌを加速するため下流へ向か
って流断面積が減少する壁面１２で囲まれ、ジェット排
気流が加速されて流出する流出口１３を後端に有する。
前記のジェット排気流Ｌが流入する流入口１１を前端に
有し、そのジェット排気流Ｌを加速するため下流へ向か
って流断面積が減少する壁面１２で囲まれ、ジェット排
気流が加速されて流出する流出口１３を後端に有する。
【０００９】加速部１０は、排気タービンＫの下流の排
気口Ｍ１個に対して１個設けることができる。しかし改
良等のために、１個の排気口に対して２個以上の加速部
１０（及び付随する負圧発生部等）を設けること、或い
は流れを数等分することも容易に実施可能である。
気口Ｍ１個に対して１個設けることができる。しかし改
良等のために、１個の排気口に対して２個以上の加速部
１０（及び付随する負圧発生部等）を設けること、或い
は流れを数等分することも容易に実施可能である。
【００１０】符号２０で示す負圧発生部は、前記加速部
１０の流出口１３の下流側に配置され、ジェット排気流
の加速に伴なって発生した負圧を利用可能とする。その
ために負圧発生部２０は流出口１３よりも大きな流断面
積の流路を形成する壁面２１で囲まれる。負圧発生部２
０の前端は流出口１３に連続し、また後端は後述する排
気筒４０の前端に連続する。
１０の流出口１３の下流側に配置され、ジェット排気流
の加速に伴なって発生した負圧を利用可能とする。その
ために負圧発生部２０は流出口１３よりも大きな流断面
積の流路を形成する壁面２１で囲まれる。負圧発生部２
０の前端は流出口１３に連続し、また後端は後述する排
気筒４０の前端に連続する。
【００１１】符号３０で示す負圧連通部は前記加速部１
０と負圧発生部２０の外側に設けられる。この負圧連通
部３０は加速部１０の上流に通じる前部開口３１と、負
圧発生部２０に通じる後部開口３２を有し、両部１０、
３０を圧力差によって連通する手段である。故に負圧発
生部２０において発生する高度の負圧吸引力を利用した
高速の負圧吸引流が形成され、加速部１０の上流側から
ジェット排気流を吸引することができる。前記加速と吸
引の結果、排気タービンＫの回転が著しく高速化する。
０と負圧発生部２０の外側に設けられる。この負圧連通
部３０は加速部１０の上流に通じる前部開口３１と、負
圧発生部２０に通じる後部開口３２を有し、両部１０、
３０を圧力差によって連通する手段である。故に負圧発
生部２０において発生する高度の負圧吸引力を利用した
高速の負圧吸引流が形成され、加速部１０の上流側から
ジェット排気流を吸引することができる。前記加速と吸
引の結果、排気タービンＫの回転が著しく高速化する。
【００１２】加速部１０において排気流を絞ることによ
る排気抵抗の増大をおそれる必要はない。何故なら、加
速部１０の最少の流断面積と、負圧連通部３０の後部開
口３２の面積との和が、ジェットエンジンの排気口Ｍの
流断面積とほぼ同等又はそれ以上に等しくなるように設
定されているからである。
る排気抵抗の増大をおそれる必要はない。何故なら、加
速部１０の最少の流断面積と、負圧連通部３０の後部開
口３２の面積との和が、ジェットエンジンの排気口Ｍの
流断面積とほぼ同等又はそれ以上に等しくなるように設
定されているからである。
【００１３】前記の排気筒４０は負圧吸引部２０の後端
に連続していて、加速部１０を経た流れと負圧吸引され
た流れとを合流させて大気放出する手段である。排気筒
４０は後端の排気口４１へ向かって断面積が小さくなっ
た絞り部４２を有することができる。なお、Ｐは圧縮
機、Ｑは燃料注入器、Ｒは燃焼室を示す。
に連続していて、加速部１０を経た流れと負圧吸引され
た流れとを合流させて大気放出する手段である。排気筒
４０は後端の排気口４１へ向かって断面積が小さくなっ
た絞り部４２を有することができる。なお、Ｐは圧縮
機、Ｑは燃料注入器、Ｒは燃焼室を示す。
【００１４】次に各図に基づいて実施例１〜５を説明す
る。
る。
【００１５】図１に示す実施例１は本発明に係る装置の
前述した基本的構成を示したものである。従って各構成
部分は符号を援用し、説明を省略する。実施例１の装置
ＺはターボジェットエンジンＪの排気口Ｍに接続されて
いる。この装置Ｚは前記した加速部１０、負圧発生部２
０の外側にそこを取り囲む囲み壁３３を設け、それとの
間を負圧連通空間３４とした構造を有する。
前述した基本的構成を示したものである。従って各構成
部分は符号を援用し、説明を省略する。実施例１の装置
ＺはターボジェットエンジンＪの排気口Ｍに接続されて
いる。この装置Ｚは前記した加速部１０、負圧発生部２
０の外側にそこを取り囲む囲み壁３３を設け、それとの
間を負圧連通空間３４とした構造を有する。
【００１６】図２は本発明に係る装置の実施例２を示
す。実施例２と１の大きな相違点は、負圧連通部３０を
管構造のものとして、管３５の一端を加速部上流に前部
開口３１で接続し、その他の一端を負圧発生部２０に後
部開口３２で接続した点である。故に負圧連通管３５の
数は前部開口３１と後部開口３２の数と同じである。他
の構成は実施例１と同様で良い。
す。実施例２と１の大きな相違点は、負圧連通部３０を
管構造のものとして、管３５の一端を加速部上流に前部
開口３１で接続し、その他の一端を負圧発生部２０に後
部開口３２で接続した点である。故に負圧連通管３５の
数は前部開口３１と後部開口３２の数と同じである。他
の構成は実施例１と同様で良い。
【００１７】図３は本発明に係る装置の実施例３を示
す。実施例３のものも実施例１、２と同様の基本的構成
を有するが、ジェットエンジンＪはダクトＤで囲まれた
ファンＦを有するダクテッドファンエンジンである。実
施例３では、ファンＦによって加速された気流を取り入
れる前端開口５１を有する外筒５０によって、本発明に
係る装置Ｚの外部全体を囲んでいる。故に加速気流は本
体装置Ｚと外筒５０との間を流路として、後端の排気口
５２からジェット排気流とともに排出される。
す。実施例３のものも実施例１、２と同様の基本的構成
を有するが、ジェットエンジンＪはダクトＤで囲まれた
ファンＦを有するダクテッドファンエンジンである。実
施例３では、ファンＦによって加速された気流を取り入
れる前端開口５１を有する外筒５０によって、本発明に
係る装置Ｚの外部全体を囲んでいる。故に加速気流は本
体装置Ｚと外筒５０との間を流路として、後端の排気口
５２からジェット排気流とともに排出される。
【００１８】他の構成は実施例１、２のものと同様で良
いが、ジェット排気流を負圧吸引する前部開口３１、後
部開口３２は、実施例２のものが特に相違する。図１中
には、装置の大小やその他の形状、構造的理由或いは材
料加工の点から、鎖線で指示した部分の開口３１、３２
の形状を種々変更し得ることの例を併記している。図中
３１（３２）とあるのは、前部開口にも後部開口にも適
用できることを示す。３２（３１）も同様である。
いが、ジェット排気流を負圧吸引する前部開口３１、後
部開口３２は、実施例２のものが特に相違する。図１中
には、装置の大小やその他の形状、構造的理由或いは材
料加工の点から、鎖線で指示した部分の開口３１、３２
の形状を種々変更し得ることの例を併記している。図中
３１（３２）とあるのは、前部開口にも後部開口にも適
用できることを示す。３２（３１）も同様である。
【００１９】図４は本発明に係る装置の実施例４を示
す。実施例４は、小型ターボジェットエンジンＪに本発
明を実施した例であり、加速部１０と負圧発生部２０を
連続して一体に形成した内筒６１と、前後２部材から成
る外筒６２、６３及び内筒６１又は、後部外筒６３の後
部に接続される排気筒６４とから構成される。内筒６１
と外筒６２、６３との間が前記の負圧連通部３０の空間
３４となり、前部開口３１から吸引されたジェット排気
流が後部開口３２へ向かって流れる。他の構成は実施例
１のものと同様で良いから符号を援用して説明に代え
る。
す。実施例４は、小型ターボジェットエンジンＪに本発
明を実施した例であり、加速部１０と負圧発生部２０を
連続して一体に形成した内筒６１と、前後２部材から成
る外筒６２、６３及び内筒６１又は、後部外筒６３の後
部に接続される排気筒６４とから構成される。内筒６１
と外筒６２、６３との間が前記の負圧連通部３０の空間
３４となり、前部開口３１から吸引されたジェット排気
流が後部開口３２へ向かって流れる。他の構成は実施例
１のものと同様で良いから符号を援用して説明に代え
る。
【００２０】図５は本発明に係る装置の実施例５を示
す。実施例５は２段階の加速構成を有する。そのため実
施例４における排気筒６４の位置に、第２加速部１０と
第２負圧発生部２０′とを構成する後部内筒６５を接続
し、かつ第２加速部１０′と第２負圧発生部２０′の外
側に第２負圧連通部３０′を構成する後後部外筒６６を
設けている。
す。実施例５は２段階の加速構成を有する。そのため実
施例４における排気筒６４の位置に、第２加速部１０と
第２負圧発生部２０′とを構成する後部内筒６５を接続
し、かつ第２加速部１０′と第２負圧発生部２０′の外
側に第２負圧連通部３０′を構成する後後部外筒６６を
設けている。
【００２１】第２負圧連通部３０′の前部開口６７は例
えば外気に通じ、後部開口６８は第２負圧発生部２０′
に通じ、外気を後後部外筒６６の端部開口６９から２段
階に加速されたジェット排気流とともに大気放出する。
加速された排気ガス流が大気放出される排気口４１、５
２には夫々絞り部４２を設けている。加速部１０にて加
速され、大気放出される高速気流を抵抗にならない程度
に絞る絞り部４２を設けることによって、負圧発生部２
０に負圧を溜めることができる。
えば外気に通じ、後部開口６８は第２負圧発生部２０′
に通じ、外気を後後部外筒６６の端部開口６９から２段
階に加速されたジェット排気流とともに大気放出する。
加速された排気ガス流が大気放出される排気口４１、５
２には夫々絞り部４２を設けている。加速部１０にて加
速され、大気放出される高速気流を抵抗にならない程度
に絞る絞り部４２を設けることによって、負圧発生部２
０に負圧を溜めることができる。
【００２２】図４、図５中、鎖線指示部の断面形状は、
図１と同様、開口形状を例示するためのものである。
図１と同様、開口形状を例示するためのものである。
【００２３】このように構成された本発明の装置は、ジ
ェットエンジンＪの始動と同時に排出されるジェット排
気流自体が加速部１０を通過することによって極めて強
力に加速されるに伴い、生成された負圧を負圧連通部３
０によって加速部１０の上流に作用させ、吸引力で負圧
発生部２０へ強制流入させるように作用する。
ェットエンジンＪの始動と同時に排出されるジェット排
気流自体が加速部１０を通過することによって極めて強
力に加速されるに伴い、生成された負圧を負圧連通部３
０によって加速部１０の上流に作用させ、吸引力で負圧
発生部２０へ強制流入させるように作用する。
【００２４】故に、ジェット排気流の一部は加速部１０
で加速され、残部は負圧吸引により加速されて排気筒４
０へ到り、大気放出されるので、ジェット排気流は著し
く加速され推力を増幅する。図４に示した実施例４の装
置について、これを装備しないものとの比較試験を行な
ったので、その結果を次表に示す。
で加速され、残部は負圧吸引により加速されて排気筒４
０へ到り、大気放出されるので、ジェット排気流は著し
く加速され推力を増幅する。図４に示した実施例４の装
置について、これを装備しないものとの比較試験を行な
ったので、その結果を次表に示す。
【００２５】
【表１】表中ノーマルとあるのは、筒状ノズルを装備す
るものの本発明に係る前記装置を装備しないもの、ＪＶ
とあるのは実施例４の装置であり、燃料噴射量は同一で
ある。本装置を搭載したジェットエンジンを台車に固定
し、同台車に対向配置したイマダ製電子秤量器によって
噴射実推力を測定した。第１回目はノーマル １．４２
Ｋｇに対してＪＶ３．０５Ｋｇであるから約２．１５
倍、第２回目はノーマル１．６２Ｋｇに対して３．３６
Ｋｇであるから約２．０７倍であり、推力は倍増したこ
とを確認した。
るものの本発明に係る前記装置を装備しないもの、ＪＶ
とあるのは実施例４の装置であり、燃料噴射量は同一で
ある。本装置を搭載したジェットエンジンを台車に固定
し、同台車に対向配置したイマダ製電子秤量器によって
噴射実推力を測定した。第１回目はノーマル １．４２
Ｋｇに対してＪＶ３．０５Ｋｇであるから約２．１５
倍、第２回目はノーマル１．６２Ｋｇに対して３．３６
Ｋｇであるから約２．０７倍であり、推力は倍増したこ
とを確認した。
【００２６】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成されかつ作用す
るものであるから、ジェット排気流の大気放出速度を著
しく向上することができ、従って噴流の反動力と吸入空
気を取り入れるための抵抗力との差で示される推力の増
幅を実現することができるという効果を奏する。
るものであるから、ジェット排気流の大気放出速度を著
しく向上することができ、従って噴流の反動力と吸入空
気を取り入れるための抵抗力との差で示される推力の増
幅を実現することができるという効果を奏する。
【００２７】ジェット排気流の加速によって吸入空気流
の流速及び流量も増大するから、燃焼に寄与する酸素量
も増大し、また流速の増大により空気抵抗も実質的に減
少するので、推力の増幅割合は実験結果に示されるとお
り顕著である。故に本発明によれば、ジェットエンジン
の推力を著しく増幅することができるので、一定の推力
を得るために必要になる燃料は少なくて済み、経済性の
向上、熱負荷の減少等様々な利点を期待できる。
の流速及び流量も増大するから、燃焼に寄与する酸素量
も増大し、また流速の増大により空気抵抗も実質的に減
少するので、推力の増幅割合は実験結果に示されるとお
り顕著である。故に本発明によれば、ジェットエンジン
の推力を著しく増幅することができるので、一定の推力
を得るために必要になる燃料は少なくて済み、経済性の
向上、熱負荷の減少等様々な利点を期待できる。
【図１】（ａ）本発明に係るジェットエンジンの推力増
幅装置の実施例１を示す断面図。 （ｂ）図ａのＢ−Ｂ線断面図。 （ｃ）加速部から見た後部開口の正面図。 （ｄ）同上の変形例の正面図。
幅装置の実施例１を示す断面図。 （ｂ）図ａのＢ−Ｂ線断面図。 （ｃ）加速部から見た後部開口の正面図。 （ｄ）同上の変形例の正面図。
【図２】同じく実施例２を示す断面図。
【図３】同じく実施例３を示す断面図。
【図４】（ａ）同じく実施例４を示す断面図。 （ｂ）加速部から見た後部開口の正面図。 （ｃ）同上の変形例の正面図。
【図５】（ａ）同じく実施例５を示す断面図。 （ｂ）第１加速部から見た後部開口の正面図。 （ｃ）同上の変形例の正面図。 （ｄ）（ａ）のＤ−Ｄ線断面図。
Claims (5)
- 【請求項１】 ジェットエンジンの排気側に接続し、排
気口から噴射されるジェット排気流を加速し、高度の負
圧吸引力を発生させるとともに、ジェット排気流を高速
の負圧流により吸引することによって排気タービンの回
転を高速化し、推力を増幅するために装備され、 ジェット排気流が流入する流入口を前端に有し、流入し
たジェット排気流を加速するため下流に向かって流断面
積が減少する壁面で囲まれ、ジェット排気流が加速され
て流出する流出口を後端に有する加速部と、 前記流出口の下流に配置され、ジェット排気流の加速に
伴なって発生した負圧を利用するため前記流出口よりも
大きな流断面積の流路を形成する壁面で囲まれた負圧発
生部と、 前記加速部と負圧発生部の外側に設けられ、前部開口で
加速部の上流に通じ後部開口で負圧発生部に通じる負圧
連通部と、 加速部及び負圧発生部を通過したジェット排気流を大気
放出するため負圧発生部の下流に配置された排気筒とを
有することを特徴とするジェットエンジンの推力増幅装
置。 - 【請求項２】 加速部の最少の流断面積と、負圧連通部
の後部開口の面積との和が、ジェットエンジンの排気口
の流断面積とほぼ同等又はそれ以上になるように設定さ
れている請求項第１項記載のジェットエンジンの推力増
幅装置。 - 【請求項３】 負圧連通部は管構造を有し、その一端を
前部開口、他の一端を後部開口とする請求項第１項記載
のジェットエンジンの推力増幅装置。 - 【請求項４】 ジェットエンジンがダクテッドファンエ
ンジンであり、加速部から負圧発生部を経て排気筒へ到
る装置本体の外部全体を囲む外筒を具備し、前記ファン
によって加速された気流を外筒の前端から取り入れ、排
気筒後端の排気口からジェット排気流とともに排出する
構成を有する請求項第１項記載のジェットエンジンの推
力増幅装置。 - 【請求項５】 加速部と負圧発生部は流れ方向に２段に
設けてあり、後方の第２の負圧発生部の外側に設けられ
た第２の負圧連通部の前部開口が外気に通じている請求
項第１項記載のジェットエンジンの推力増幅装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27844895A JP2889164B2 (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | ジェットエンジンの推力増幅装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27844895A JP2889164B2 (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | ジェットエンジンの推力増幅装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0996250A JPH0996250A (ja) | 1997-04-08 |
| JP2889164B2 true JP2889164B2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=17597485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27844895A Expired - Fee Related JP2889164B2 (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | ジェットエンジンの推力増幅装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2889164B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10331631A (ja) * | 1997-06-03 | 1998-12-15 | Tsunoda Jierawan | 掃気促進装置 |
| CN108626024A (zh) * | 2018-06-13 | 2018-10-09 | 杨清太 | 一种喷气式风力动力增大器构成方法 |
-
1995
- 1995-10-02 JP JP27844895A patent/JP2889164B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0996250A (ja) | 1997-04-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6415597B1 (en) | Switchably coupled turbofan engines for high speed aircraft | |
| JPH0672556B2 (ja) | 圧縮機空気抽出方法および装置 | |
| KR950012134B1 (ko) | 소기 촉진효과를 갖는 머플러 | |
| JPH10331631A (ja) | 掃気促進装置 | |
| US5134855A (en) | Air flow diffuser with path splitter to control fluid flow | |
| JP2889164B2 (ja) | ジェットエンジンの推力増幅装置 | |
| US4926638A (en) | Negative pressure air stream accelerator of suction type air cooling mechanism for internal combustion engine | |
| US3095696A (en) | Combustion-engine exhaust systems | |
| JPH0315651A (ja) | オーグメンタ付きガスタービンエンジンの差圧荷重を軽減させる方法 | |
| US2899797A (en) | Turbocharger for internal combustion engines | |
| US5014512A (en) | Acceleration device of exhaust gas stream for an internal combustion engine | |
| US6582188B2 (en) | Turbocharger | |
| US5179838A (en) | Apparatus for driving turbo supercharger | |
| JP4420147B2 (ja) | プラグノズルジェットエンジン | |
| KR890010403A (ko) | 내연기관용 배기가스 기류가속도 및 동 가속기를 사용한 내연기관용 흡인식 공냉기구 | |
| JP2766819B2 (ja) | 排気ガス流の加速装置 | |
| US20020017096A1 (en) | Variable mode jet engine - compact | |
| JP2671270B2 (ja) | 排気ガスの環流装置 | |
| JPH0432210B2 (ja) | ||
| US5165234A (en) | Apparatus for driving a turbosupercharger | |
| JP3295397B2 (ja) | 掃気促進効果を有するマフラ | |
| KR970003232Y1 (ko) | 차량용 배기가스 배출 촉진장치 | |
| JPH0581732B2 (ja) | ||
| GB921398A (en) | Aircraft | |
| JPS63289209A (ja) | マフラ− |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |