JPH0742819Y2 - 車両のリーフスプリング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、第１のリーフの端部を車体側目玉部に巻き付
け、該第１のリーフと間隔を保ちつつその外側に第２の
リーフを巻き込んだ車両のリーフスプリングに関する。

［従来の技術］ そのようなリーフスプリングの従来例が第２図に示され
ている。第２図において、リーフスプリングは所謂「目
玉部」のみを示されており、第１のリーフ１と第２のリ
ーフ２とから成っている。第１のリーフ１はピン３に巻
き付けられており、その外側で間隔δ１を隔てて第２の
リーフ２が巻き付いている。そして、第２のリーフ２の
巻付部４の外側には間隔δ２を隔ててブラケット５が位
置している。

ここで、軽量化の手段としては枚数を減らし、板厚を厚
くする厚板リーフ化が一般的である。

しかし、第２図で示すようなリーフスプリングを無負荷
状態から荷重を増加して行くと、第２のリーフ２とブラ
ケット５とが干渉する、あるいは第１のリーフ１と第２
のリーフ２とが干渉してしまうという問題がある。すな
わち、リーフスプリングの付加する荷重が増加するにつ
れて隙間Ｂ、Ｄは増大するが、隙間Ａ、Ｃは減少してし
まう。その結果、最終的には第２のリーフ２とブラケッ
ト５との干渉、あるいは第２のリーフ２と第１のリーフ
１との干渉、が発生する。

このような干渉は、異常振動や異音の原因となり、且つ
部材の破壊や損傷の原因となるので防止されなければな
らない。そのため、従来はリーフスプリングの厚板化に
際して、スプリングおよびブラケットを新たに設計する
必要があり、そのため非常に手間がかかり且つコスト高
となっていた。そして、新たな設計以外には、従来は有
効な対応策が講じられていなかった。例えば、実公昭60
−20488号公報にはリーフスプリングの取付け装置が示
されているが、上記のような干渉を防止するものではな
い。

一般にリーフスプリングの目玉部の構成は種々の技術が
開発されており、例えば特開昭58−54240号公報にはテ
ーパ状のリーフスプリングが開示されている。しかしな
がら、かかる公知技術は成形加工時の歩留まりを向上す
るものであるので、外側のブラケットとの関係の記載は
なく、目玉部以外では第１のリーフと第２のリーフとの
間隔は有していない。

また実公昭44−23122号公報に記載されている技術も第
１および第２のリーフが間隔を有しない構成のものであ
り、干渉を解決することはできない。実開昭60−66506
号公報に記載されているリーフスプリングも相互干渉の
防止を目的としないので、リーフスプリングの巾方向の
長さを変えたものであり、目玉部において第１および第
２のリーフスプリングは間隔を有していない。

さらに、実公昭44−26324号公報に記載されたものは、
ナイロン外筒の外側に１つのリーフスプリングの目玉部
を形成したもので、第１および第２のリーフスプリング
を用いるものではない。

［考案が解決しようとする課題］ したがって、本考案の目的は、間隔を有して構成した第
１のリーフスプリングと第２のリーフスプリングとブラ
ケットとを有する目玉部において、第２のリーフスプリ
ングが第１のリーフスプリングおよびブラケットとの干
渉を防止できる車両のリーフスプリングを提供するにあ
る。

［課題を解決するための手段］ 本考案によれば、第１のリーフ（１）がピン（３）に巻
き付けられ、その外側に間隔（δ１）を隔てて第２のリ
ーフ（12）が巻き付けられ、そして第２のリーフ（12）
の巻付部（４）の外側に間隔（δ２）を隔ててブラケッ
ト（５）が設けられ、かつ目玉部の下方では第１のリー
フ（１）と第２のリーフ（12）との間にスペーサ（Ｓ）
が介装されている車両のリーフスプリングにおいて、第
２のリーフ（12）の巻付部（４）の先端位置（16）にお
ける板厚（52）が第２のリーフ（12）の巻付部（４）の
巻付回止位置（14）における板厚（t1）よりもテーパ状
に次第に薄く構成されている。

［作用効果の説明］ したがって、第２のリーフの板厚が巻付開始位置より先
端位置に向けて次第に薄くなっているので、リーフスプ
リングに印加される荷重が増大して第１のリーフと第２
のリーフとの間隔および第２のリーフとブラケットとの
間隔が減少しても、薄いために間隔を大きく設定でき、
そのために第１および第２のリーフ同士の干渉、第２の
リーフとブラケットとの干渉は生じない。

そのために、リーフを相対的に厚くすることができ、大
きい荷重に耐えるリーフを設計できる。またテーパ状の
薄い部分によりそれだけ軽量化をはかることができる。

［実施例］ 以下、第１図を参照して、本考案の１実施例を説明す
る。但し、第２図と同一の部材には同一の符号を付して
ある。

全体を符号10で示すリーフスプリングは、その目玉部が
図示されており、第１のリーフ１と第２のリーフ12とを
含んでいる。第１のリーフ１はピン３に巻き付いてお
り、その外側には第２のリーフ12が巻き付いている。第
２のリーフ12の巻付部４は巻付開始位置14から先端位置
16に向けてテーパが付いている。例えば、第２のリーフ
12の巻付部内径φが70mmのとき、第２のリーフ12の巻付
開始位置14における板厚t1は13mmであり、先端位置16に
おける板厚t2は5.2mmである。そして図示の通り、目玉
部の下方の第１のリーフ１と第２のリーフ12との間には
スペーサＳが介装されて間隔を保持している。

このリーフスプリング10に負荷される荷重が増加する
と、前述と同様に、隙間Ｂ、Ｄは増大し、隙間Ａ、Ｃは
減少する。しかし、第２のリーフ12の巻付部４にはテー
パがついているので、隙間Ａ、Ｃは第２図に示す従来例
の場合よりも大きく取ることができる。そのため、第２
のリーフ12とブラケット５との干渉および第２のリーフ
12と第１のリーフ１との干渉が防止される。

［考案の効果］ 以上の通り、本考案によれば下記のすぐれた効果を奏す
る。

（ｉ）第２のリーフと第１のリーフおよびブラケットと
の間隔を大きくでき、リーフスプリングに荷重が印加さ
れても干渉が生じない。

（ii）第２のリーフの先端部をテーパ状にしたので、加
工が容易であり、かつブラケットやスプリングを新たに
設計する必要がなく、また従来品の改良も容易である。

（iii）薄くした分だけ軽量化が達成でき、また干渉し
ない分だけ第１のリーフを厚くすることができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の１実施例を示す部分拡大側面図、第２
図は従来例を示す部分拡大断面図である。 １……第１のリーフ、２、12……第２のリーフ、４……
巻付部、５……ブラケット、10……リーフスプリング、
14……巻付開始位置、16……先端位置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】第１のリーフ（１）がピン（３）に巻き付
   けられ、その外側に間隔（δ１）を隔てて第２のリーフ
   （12）が巻き付けられ、そして第２のリーフ（12）の巻
   付部（４）の外側に間隔（δ２）を隔ててブラケット
   （５）が設けられ、かつ目玉部の下方では第１のリーフ
   （１）と第２のリーフ（12）との間にスペーサ（Ｓ）が
   介装されている車両のリーフスプリングにおいて、第２
   のリーフ（12）の巻付部（４）の先端位置（16）におけ
   る板厚（52）が第２のリーフ（12）の巻付部（４）の巻
   付回止位置（14）における板厚（t1）よりもテーパ状に
   次第に薄く構成されていることを特徴とする車両のリー
   フスプリング。