JP2569660Y2 - スプリング組立て体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、車両用自動変速機に
組込まれるスプリング組立て体に関し、特にねじれを規
制する手段を備えた形式のものに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の自動変速機には油圧に
よってクラッチを切ったり繋いだりするためのピストン
機構が設けられており、インプットシャフト上にはこの
ピストン機構に対する機械的な戻しのためのスプリング
組立て体が組付けられている。スプリング組立て体の形
式については、円環状のスプリングリテーナ（以下、単
にリテーナと言う）に複数個のコイルばねを環状に配
し、コイルばねを直接ピストン機構側に当てるようにし
たものもあるが、最近では取扱いの便宜から、コイルば
ねを両側からリテーナで挟み、ピストン機構側に対し一
方のリテーナを介して間接的にばね力を及ぼしめるよう
にした形式のものが増えてきている。

【０００３】ところで、良く知られるように、クラッチ
の動作時にはインプットシャフトとピストン機構との間
に瞬間的ではあるが、ごく僅かながら回転差を生じるこ
とがある。この場合には、両リテーナ間に相対的な角変
位（ねじれ）を生じることになる。過度にねじれた場合
には、コイルばねの設定荷重が得られず、クラッチの動
作不良を生じさせる。こうした円周方向のねじれに対し
て、各コイルばねの剛性だけでは充分に抗することがで
きないため、従来からスプリング組立て体にねじれ規制
手段を付加したものが種々提案されている。

【０００４】例えば、実開平２−１２４３３２号公報の
ものは両リテーナ間に回り止めピンを配し、その一端を
一方のリテーナに固定し、他端を他方のリテーナの孔へ
抜け落ちないようにして通し、コイルばねの圧縮・復帰
動作によってリテーナから出入りするようにしている。

【０００５】また実開平３−２９３４号公報のものは、
一方のリテーナから他方のリテーナに向けて複数個の突
片を一体に突出させ、他方のリテーナには切り欠き部を
凹設して突片と嵌まり合って係止するようにしている。

【０００６】さらに実開平３−２９３６号公報のもの
は、一方のリテーナにコイルばねの自由長より短いピン
筒を複数本突出させ、他方のリテーナには各ピン筒に対
応して同数個のピンを突出させ、コイルばねの圧縮・復
帰動作時に各ピンがピン筒内を移動するようにしてい
る。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たいずれの技術についても次のような解決すべき課題が
ある。すなわち、実開平２−１２４３３２号及び実開平
３−２９３４号公報のものは、コイルばねの圧縮動作に
伴ってピンあるいは突片がリテーナから突き出る。した
がって、ばね組立て体の周辺スペースとしてはこの突出
分を確保しておかねばならないことから、自動変速機構
自体の小型化を阻害する原因になる。

【０００８】その点、実開平３−２９３６号公報のもの
は上記した問題を一応、解消するものではあるが、部品
点数の増加とそれに伴って組付け作業が遅延するという
問題がある。また、この技術および上記した実開平２−
１２４３３２号の技術は、共にピンの周りにばねを巻き
付ける形式であるため、ねじれ規制を行う際にばねと強
く擦れ合うことが予想される。こうした事態が長期間繰
り返されれば、ついにはばねが折損に至ることも懸念さ
れる。これを回避するために、単にピンを細くしたので
は耐ねじれ性を低下させてしまうため、有効な対策とは
言えない。

【０００９】本考案はこうした事情に鑑みて開発された
ものであり、その目的とするところは構成が簡単でかつ
組込みスペースを最小限に止めるばね組立て体を提供す
ることである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本考案の構成は、自動変速機のインプットシャフト
に組み付けられる円環状のスプリングリテーナと、この
スプリングリテーナの周方向に沿って配置されクラッチ
の継断を行うピストン機構側との間に介在される複数個
のコイルばねと、スプリングリテーナとスプリングリテ
ーナとピストン機構側との間の回転差によって生じる相
対的な角変位を規制するためのねじれ規制手段とを備え
てなるスプリング組立て体において、前記ねじれ規制手
段は、前記スプリングリテーナおよび前記ピストン機構
側の双方から向き合うようにして、かつ各コイルばねの
動作範囲内で一体に延出形成された規制片よりなるとと
もに、両規制片は相互に周方向に位相をずらして配され
ることで、スプリングリテーナが角変位を生じた時に相
互の側縁部同士が当たり合う構成となっていることを特
徴とするものである。

【００１１】

【作用】したがって、上記の構成によれば、リテーナが
ピストン機構側に対して回転差を生じた場合において
も、リテーナ側およびピストン機構側の双方から延出さ
れた両規制片が係合し合うため、リテーナがピストン機
構側に対してねじれを生じさせる事態が回避される。し
たがって、コイルばねを正規の姿勢に保持し、設定荷重
をピストン機構に及ぼしめる。また、規制片同士は位相
がずれて配置されているため、通常の作動時には規制片
同士が擦れ合う虞は殆どなく、角変位が生じたときにの
み側縁部同士が当たり合う関係となる。

【００１２】

【考案の効果】本考案の効果は次のようである。コイル
ばねの伸縮動作がなされてもねじれ規制片がリテーナの
外方へ突き出ることがないため、従来に比べて自動変速
機の小型化を図ることができる。また、僅かに一体形成
した規制片を追加するだけの構成であるため、構成の簡
素化を併せて図ることもできる。また、通常の作動時に
は規制片同士が当たり合わないため、規制片が摩耗する
事態が回避できる。

【００１３】

【実施例】以下、本考案を具体化した実施例を図面にし
たがって詳細に説明する。

【００１４】図１から図６はそれぞれ本考案の第１実施
例を示すものであり、ばね組立て体Ｓは第１，第２のリ
テーナＲ１，Ｒ２と、両リテーナ間に介在された複数個
のコイルばね１と、ねじれ規制手段としての規制片２
ａ，ｂとからなる。

【００１５】両リテーナＲ１，Ｒ２は共に同一外径のリ
ング状に形成されているが、第１リテーナＲ１は図示し
ないインプットシャフトに組付けられ、第２リテーナＲ
２は図示しないピストン機構側に組付けられる関係で、
内径は第１リテーナＲ１の方が大きめにしてある。ま
た、両リテーナＲ１，Ｒ２の周面にはそれぞれバーリン
グ加工によって形成されたコイルばね１に対する取付け
凸部３ａ，ｂ（図６参照）が、等角度ごと（３０度間
隔）に配設されている。但し、両リテーナＲ１，Ｒ２に
おける取付け凸部３ａ，ｂはリテーナ間で位相がずらし
て形成されており、各コイルばね１は両リテーナＲ１，
Ｒ２から互い違いに突出する。したがって、両リテーナ
Ｒ１，Ｒ２を組み合わせることによってコイルばね１は
１５度間隔で配置されることになる。そして、各コイル
ばね１は図６に示すように、取付け凸部３ａ（３ｂ）に
対してその一端側を差込んだ後、かしめられることによ
って固定され、他端側は相手側のリテーナに単に当てら
れる。

【００１６】なお、ばね組立て体Ｓは各コイルばね１に
所定の予圧をかけた状態（圧縮された状態）で自動変速
機構に組込まれる。

【００１７】図４に示すように、第１リテーナＲ１の外
周縁は、第１規制片２ａが形成されている２か所の一定
角度範囲を除き、内方へほぼ直角に起立して外側フラン
ジ縁４ａが形成されている。第１規制片２ａは第１リテ
ーナＲ１の対称位置に配置されている。そして、共に外
周縁部を内方へほぼ直角に折り曲げて形成されており、
外側フランジ縁４ａと同一周面を形成するようにしてあ
る。また、第１規制片２ａは基部５よりも上部側が幅広
に形成されており、この幅広部６が対向するコイルばね
１の前面を覆うようにして配置されている。さらに、幅
広部６の両側縁は内側へ折り曲げられて補強が図られて
いるとともに、第２規制片２ｂとの干渉を容易にしてい
る。

【００１８】第２リテーナＲ２は図５に示すように、内
周縁が全周に沿って内側へ起立し内側フランジ縁７とし
てある。第２リテーナＲ２の外周縁は内側フランジ縁７
とほぼ同一高さの外側フランジ縁４ｂが対向するように
して形成されているが、第１リテーナＲ１と同様、第２
規制片２ｂが設けられている部分は一定範囲に亘って切
り欠いてある。第２規制片２ｂは片側２個ずつ、対称位
置に配置されており、外側フランジ縁４ｂと同一周面を
形成するようにしている。また、各第２規制片２ｂは第
１規制片２ａと同様な形状をなしており、対向するコイ
ルばね１を覆うようにして配置されている。また、第２
規制片２ｂにおいて片側で対をなすものについては、対
応する第１規制片２ｂを間に挟み込むような間隔に配置
されており、図２に示すように、自動変速機構への組付
け状態において第１，第２の規制片２ａ，ｂの幅広部６
が隣合わせの状態で、かつ高さ方向において重なり合う
ようにしてあり、また周方向に関しては両間にほぼ隙間
が生じないようにしてある。さらに、この幅広部６の高
さ方向に関する重なり合いは、コイルばね１の伸縮に伴
うばね組立て体の作動ストロークの間も保持されるよう
に設定されている（図３参照）。

【００１９】第１実施例は上記のように構成されたもの
であり、ばね組立て体Ｓは組付け状態から各コイルばね
１が圧縮されると、軸方向へ変位する。この間、第１，
第２の規制片２ａ，ｂの幅広部６によって両リテーナＲ
１，Ｒ２の角変位が規制されるため、各コイルばね１は
直立姿勢に保持され、したがって図示しないピストン機
構側に対して設定された正規の荷重を作用させることが
できるため、自動変速機構の円滑な作動が確保される。
さらに、ばね組立て体Ｓの作動中においても各規制片２
ａ，ｂは両リテーナＲ１，Ｒ２間を変位するだけで、ば
ね組立て体の外部へ突き出るようなことがないため、組
込みスペースを最小限にすることができ、自動変速機の
小型化に寄与する。

【００２０】図７は本考案の第２実施例を示すものであ
り、この実施例は各規制片２ａ，ｂ全体が同幅に形成さ
れるとともに、先端部をそれぞれやや内向きに屈曲させ
て係合しやすくしてある。

【００２１】他の構成は第１実施例のものとほぼ同様で
あるが、第１実施例に比べて幅広部を形成しない分、規
制片２ａ，ｂの配置スペースの制約が少なくてすむ効果
が得られる。

【００２２】図８は本考案の第３実施例を示すものであ
り、この実施例では第１規制片２ａが両側に張出し部８
を有して全体が図示下向きＴ字状をなしており、第２規
制片２ｂが両張り出し部８にそれぞれ引っ掛かりかつ第
１規制片２ａの基部と係合するように形成されたもので
ある。

【００２３】このように構成された第３実施例では、ば
ね組立て体の単体の状態で既に各コイルばね１に予圧を
かけておくことができる。したがって、ばね組立て体の
組付け時には残り僅かの予圧を付加すればよいわけであ
るから、組付け性の向上が期待できる。また、第１乃至
第３実施例のいずれもが、ばね組立て体の組付けに当た
り、両リテーナＲ１，Ｒ２に対してコイルばね１を取付
けておく必要があったが、つまり取付け凸部３ａ，ｂに
対してコイルばね１の端部をかしめておく必要があった
が、第３実施例のものではばね組立て体をユニット化し
て取り扱うことができるため、コイルばね１は取付け凸
部３ａ，ｂに単に嵌め込んでおくだけでよく、したがっ
てかしめ作業を省略できる分、制作工程の簡素化、効率
化が図られる。

【００２４】なお、いずれの実施例も規制片をリテーナ
の外周縁に配置したものを例示したが、内周縁側に配置
したものであってもよい。また、本考案は従来から知ら
れる形式、つまりリテーナのうちピストン機構側に対向
するものを省略した形式に適用することも可能であり、
この場合には規制片をピストン機構側から延出させれば
よい。さらに、いずれの実施例も取付け凸部がバーリン
グ加工によって形成されたものを図示し、説明したが、
その他エンボス加工のような押し出し加工によって形成
することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のばね組立て体の斜視図

【図２】ばね組立て体の正面図

【図３】コイルばねを圧縮した状態を示す正面図

【図４】第１リテーナの平面図

【図５】第２リテーナの平面図

【図６】コイルばねの取付け状態を示す断面図

【図７】第２実施例の要部を示す斜視図

【図８】第３実施例の要部を示す斜視図

【符号の説明】

１…コイルばね ２ａ，ｂ…規制片 Ｒ１，Ｒ２…リテーナ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機のインプットシャフトに組み
   付けられる円環状のスプリングリテーナと、このスプリ
   ングリテーナの周方向に沿って配置されクラッチの継断
   を行うピストン機構側との間に介在される複数個のコイ
   ルばねと、スプリングリテーナとスプリングリテーナと
   ピストン機構側との間の回転差によって生じる相対的な
   角変位を規制するためのねじれ規制手段とを備えてなる
   スプリング組立て体において、 前記ねじれ規制手段は、前記スプリングリテーナおよび
   前記ピストン機構側の双方から向き合うようにして、か
   つ各コイルばねの動作範囲内で一体に延出形成された規
   制片よりなるとともに、両規制片は相互に周方向に位相
   をずらして配されることで、スプリングリテーナが角変
   位を生じた時に相互の側縁部同士が当たり合う構成とな
   っていることを特徴とするスプリング組立て体。