JP3384814B2 - スプリング組立体 - Google Patents
スプリング組立体Info
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- JP3384814B2 JP3384814B2 JP31412191A JP31412191A JP3384814B2 JP 3384814 B2 JP3384814 B2 JP 3384814B2 JP 31412191 A JP31412191 A JP 31412191A JP 31412191 A JP31412191 A JP 31412191A JP 3384814 B2 JP3384814 B2 JP 3384814B2
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- retainer
- coil spring
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用自動変速機等に
組み込まれるスプリング組立て体に関し、特にスプリン
グリテーナ（以下、単にリテーナと言う）が合成樹脂材
により成形されたものに関する。
組み込まれるスプリング組立て体に関し、特にスプリン
グリテーナ（以下、単にリテーナと言う）が合成樹脂材
により成形されたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車の自動変速機には油圧によ
ってクラッチを切ったり繋いだりするためのピストン機
構が設けられており、インプットシャフト上にはこのピ
ストン機構に対する機械的な戻しのためのスプリング組
立て体が組付けられている。このような自動変速機に組
み込まれるスプリング組立て体は、例えば図２に示され
るような構造のものが知られ、通常はクラッチ・ピスト
ンリターンスプリング（以下、クラッチタイプという）
と呼ばれている。上記したクラッチタイプに使用される
スプリング組立て体は、金属材によりリング状に形成さ
れたリテーナに複数個のコイルばねを環状に配し、コイ
ルばねを直接相手物に当てるようにしたものが従来一般
的であったが、最近では取扱いの便宜から図２に示すよ
うなコイルばねを一対のリテーナによって両側から挟み
付けるようにした形式のものが増えてきている。
ってクラッチを切ったり繋いだりするためのピストン機
構が設けられており、インプットシャフト上にはこのピ
ストン機構に対する機械的な戻しのためのスプリング組
立て体が組付けられている。このような自動変速機に組
み込まれるスプリング組立て体は、例えば図２に示され
るような構造のものが知られ、通常はクラッチ・ピスト
ンリターンスプリング（以下、クラッチタイプという）
と呼ばれている。上記したクラッチタイプに使用される
スプリング組立て体は、金属材によりリング状に形成さ
れたリテーナに複数個のコイルばねを環状に配し、コイ
ルばねを直接相手物に当てるようにしたものが従来一般
的であったが、最近では取扱いの便宜から図２に示すよ
うなコイルばねを一対のリテーナによって両側から挟み
付けるようにした形式のものが増えてきている。
【０００３】従来において、リテーナにコイルばねを取
付ける場合、リテーナの周面には予めバーリング孔が明
けられ、ここにコイルばねの一端側を嵌込んだ後バーリ
ング筒をかしめてコイルばねの抜け止めがなされてき
た。しかしながら、従来のスプリング組立て体はリテー
ナが金属材料を加工したものであるが故に、以下のよう
な問題点を有していた。
付ける場合、リテーナの周面には予めバーリング孔が明
けられ、ここにコイルばねの一端側を嵌込んだ後バーリ
ング筒をかしめてコイルばねの抜け止めがなされてき
た。しかしながら、従来のスプリング組立て体はリテー
ナが金属材料を加工したものであるが故に、以下のよう
な問題点を有していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】スプリング組立て体に
使用されるコイルばねの数は、要求されるばね力に応じ
て設定されるものであり、強力なばね力が必要となる場
合にはコイルばねの線径を太くしてコイル径を小さくす
る、つまりバーリング筒の外径を小さくして、リテーナ
になるべく多数のバーリング筒が立設されるようにしな
ければならない。その一方で、必要となるばね力が大き
くなるにしたがってリテーナは厚肉のものが使用される
ことになるが、厚肉化したリテーナに小径のバーリング
筒を加工するのは容易でない。したがって、従来ではリ
テーナの肉厚とバーリング筒の数を自由に設定すること
ができず、設計上の自由度を低めることとなっていた。
使用されるコイルばねの数は、要求されるばね力に応じ
て設定されるものであり、強力なばね力が必要となる場
合にはコイルばねの線径を太くしてコイル径を小さくす
る、つまりバーリング筒の外径を小さくして、リテーナ
になるべく多数のバーリング筒が立設されるようにしな
ければならない。その一方で、必要となるばね力が大き
くなるにしたがってリテーナは厚肉のものが使用される
ことになるが、厚肉化したリテーナに小径のバーリング
筒を加工するのは容易でない。したがって、従来ではリ
テーナの肉厚とバーリング筒の数を自由に設定すること
ができず、設計上の自由度を低めることとなっていた。
【０００５】また、スプリング組立て体は上記したよう
な変速機構に組み込まれるものの他、自動車の減速機構
に組み込まれるものもある。このような減速機構に組み
込まれる形式のものは通常、ブレーキ・ピストンリター
ンスプリング（以下、ブレーキタイプという）と呼ばれ
ており、使用されるリテーナは図１０に示すような構造
のものが多い。リテーナＲ´は円環状に形成されその周
縁の４か所に張り出し部２０を設け、それぞれに図示３
つずつの取付け部２１が形成され、ここにコイルばね
（図では省略されている）が取付けられて相手物に当て
られるよう、組付けられる。
な変速機構に組み込まれるものの他、自動車の減速機構
に組み込まれるものもある。このような減速機構に組み
込まれる形式のものは通常、ブレーキ・ピストンリター
ンスプリング（以下、ブレーキタイプという）と呼ばれ
ており、使用されるリテーナは図１０に示すような構造
のものが多い。リテーナＲ´は円環状に形成されその周
縁の４か所に張り出し部２０を設け、それぞれに図示３
つずつの取付け部２１が形成され、ここにコイルばね
（図では省略されている）が取付けられて相手物に当て
られるよう、組付けられる。
【０００６】このブレーキタイプに限らず、スプリング
組立て体のリテーナにはばりのないことが必須の条件で
あるため、バーリング加工の後にばり取りのための工程
として、一般にバレル研磨が行われてきた。しかし、バ
レル研磨を行うと特にブレーキタイプのリテーナにとっ
て問題になるのが、リテーナの反り変形の問題である。
これは、ブレーキタイプのリテーナがクラッチタイプの
ものよりも大径であり、全体としての剛性も低いことが
理由である。そのため、バレル研磨後には反りの矯正工
程を経なければならず、工程数の増加によって製造効率
を悪化させることとなっていた。
組立て体のリテーナにはばりのないことが必須の条件で
あるため、バーリング加工の後にばり取りのための工程
として、一般にバレル研磨が行われてきた。しかし、バ
レル研磨を行うと特にブレーキタイプのリテーナにとっ
て問題になるのが、リテーナの反り変形の問題である。
これは、ブレーキタイプのリテーナがクラッチタイプの
ものよりも大径であり、全体としての剛性も低いことが
理由である。そのため、バレル研磨後には反りの矯正工
程を経なければならず、工程数の増加によって製造効率
を悪化させることとなっていた。
【０００７】さらに、スプリング組立て体はこうした問
題とは別に次のような点も考慮されねばならない。すな
わち、前述した一対のリテーナ間にコイルばねを挟み込
んだクラッチタイプでは両リテーナ間に生じる相対的な
角変位（ねじれ）の問題があり、これを規制する対策を
講じなければならない。従来の対策例としては、実開平
２−１２４３３２号、実開平３−２９３４号等が挙げら
れる。
題とは別に次のような点も考慮されねばならない。すな
わち、前述した一対のリテーナ間にコイルばねを挟み込
んだクラッチタイプでは両リテーナ間に生じる相対的な
角変位（ねじれ）の問題があり、これを規制する対策を
講じなければならない。従来の対策例としては、実開平
２−１２４３３２号、実開平３−２９３４号等が挙げら
れる。
【０００８】しかし、実開平２−１２４３３２号のもの
であれば一方のリテーナに遊挿されるような回り止めピ
ンを別途用意して取付ける煩わしさがあり、また実開平
３−２９３４号のものでは一方のリテーナに複数の突片
を一体に折り曲げ形成し、他方にはこれら突片に嵌まり
合う切り欠き部を形成しなければならない等、加工上工
数が多い、という問題がある。
であれば一方のリテーナに遊挿されるような回り止めピ
ンを別途用意して取付ける煩わしさがあり、また実開平
３−２９３４号のものでは一方のリテーナに複数の突片
を一体に折り曲げ形成し、他方にはこれら突片に嵌まり
合う切り欠き部を形成しなければならない等、加工上工
数が多い、という問題がある。
【０００９】さらに、スプリング組立て体は車種毎の専
用品となっていることが多く、組付けラインにおいては
何等かの識別表示を付すことが必要となる。現状はコイ
ルばねにスプレーでカラー塗料を吹き付けているが、そ
の作業が煩わしいことと塗料が比較的容易に剥げ落ち
て、剥げ落ちた塗料が原因でオイルの清浄度を低下させ
油圧バルブにつまりを生じさせることがあった。
用品となっていることが多く、組付けラインにおいては
何等かの識別表示を付すことが必要となる。現状はコイ
ルばねにスプレーでカラー塗料を吹き付けているが、そ
の作業が煩わしいことと塗料が比較的容易に剥げ落ち
て、剥げ落ちた塗料が原因でオイルの清浄度を低下させ
油圧バルブにつまりを生じさせることがあった。
【００１０】本発明は上記した問題点に鑑み開発工夫さ
れたものであり、その一つの目的はは、リテーナに対す
る製造上の自由度を高め、かつ製造効率の高いスプリン
グ組立て体を提供することであり、他の目的は容易に形
成可能なねじれ規制手段を有するスプリング組立て体を
提供することである。
れたものであり、その一つの目的はは、リテーナに対す
る製造上の自由度を高め、かつ製造効率の高いスプリン
グ組立て体を提供することであり、他の目的は容易に形
成可能なねじれ規制手段を有するスプリング組立て体を
提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１に係る発明の構成は、それぞれリング状に
形成された第１、第２のスプリングリテーナと、両リテ
ーナとの間に環状に配設された複数のコイルばねとを備
えてなるスプリング組立て体において、前記両リテーナ
は合成樹脂材により一体に成形されるとともに、両リテ
ーナには双方から向き合うようにして規制片が一体に延
出され、かつこの規制片は、一方のリテーナからは周方
向に所定間隔をおいて少なくとも一対一組のものが配さ
れ、他方のリテーナからは前記組をなすものの間に割っ
て入るよう延出されることで、これら規制片が両スプリ
ングリテーナが角変位を生じたときに相互に係合し合う
ようになっており、さらに前記各規制片は対応するコイ
ルばねに対し両リテーナの径方向から対面するようにし
て配されていることを特徴とするものである。
めの請求項１に係る発明の構成は、それぞれリング状に
形成された第１、第２のスプリングリテーナと、両リテ
ーナとの間に環状に配設された複数のコイルばねとを備
えてなるスプリング組立て体において、前記両リテーナ
は合成樹脂材により一体に成形されるとともに、両リテ
ーナには双方から向き合うようにして規制片が一体に延
出され、かつこの規制片は、一方のリテーナからは周方
向に所定間隔をおいて少なくとも一対一組のものが配さ
れ、他方のリテーナからは前記組をなすものの間に割っ
て入るよう延出されることで、これら規制片が両スプリ
ングリテーナが角変位を生じたときに相互に係合し合う
ようになっており、さらに前記各規制片は対応するコイ
ルばねに対し両リテーナの径方向から対面するようにし
て配されていることを特徴とするものである。
【００１２】請求項２の発明は、請求項１記載のものに
おいて、規制片の内面側は対応するコイルばねのほぼ半
周分を覆うように高さ方向に沿って湾曲して形成されて
いることを特徴とするものである。
おいて、規制片の内面側は対応するコイルばねのほぼ半
周分を覆うように高さ方向に沿って湾曲して形成されて
いることを特徴とするものである。
【００１３】
【作用】したがって、本発明によれば両リテーナ間で相
対的な角変位を生じた場合には、両リテーナの規制片が
相互に係合し合い、ねじれの発生が未然に回避される。
対的な角変位を生じた場合には、両リテーナの規制片が
相互に係合し合い、ねじれの発生が未然に回避される。
【００１４】
【発明の効果】本発明の効果は次のようである。本発明
によれば、規制片をリテーナと一体に成形することが可
能であるため、従来に比較してねじれ防止手段の設定が
簡単となる。また、ねじれ規制によってコイルばねを正
規の姿勢に保持し、相手物に対して設定荷重を確実に及
ぼすことが可能となる。
によれば、規制片をリテーナと一体に成形することが可
能であるため、従来に比較してねじれ防止手段の設定が
簡単となる。また、ねじれ規制によってコイルばねを正
規の姿勢に保持し、相手物に対して設定荷重を確実に及
ぼすことが可能となる。
【００１５】
【実施例】まず、本発明の参考例を図面にしたがって詳
細に説明する。図１および図２は本発明の第１参考例を
示すものであり、クラッチタイプのスプリング組立て体
に適用されたものについて例示する。この例のスプリン
グ組立て体Ｓは第１，第２のリテーナＲ１，Ｒ２と、両
リテーナＲ１，Ｒ２間に介在された複数個のコイルばね
１とから構成されている。
細に説明する。図１および図２は本発明の第１参考例を
示すものであり、クラッチタイプのスプリング組立て体
に適用されたものについて例示する。この例のスプリン
グ組立て体Ｓは第１，第２のリテーナＲ１，Ｒ２と、両
リテーナＲ１，Ｒ２間に介在された複数個のコイルばね
１とから構成されている。
【００１６】両リテーナＲ１，Ｒ２は合成樹脂材（強化
プラスチック）によって一体に成形されており、共に同
一径のリング状に形成されている。また、両リテーナＲ
１，Ｒ２の周面にはコイルばね１に対する取付け部２
が、等角度ごとに配設されている。各取付け部２はリテ
ーナＲ１，Ｒ２の周面から一体にかつほぼ円形の台状に
突出している。そして、この参考例においては各取付け
部２の基部は周方向に沿ってくびれ３が形成されてお
り、取付け部２に差込まれたコイルばね１の抜け止めを
可能としている。このくびれ３はコイルばね１の差込み
後に取付け部２を熱かしめすることによって形成される
ものであるが、くびれ３については特に設ける必要はな
く、コイルばね１を単に圧入して固定することも可能で
ある。
プラスチック）によって一体に成形されており、共に同
一径のリング状に形成されている。また、両リテーナＲ
１，Ｒ２の周面にはコイルばね１に対する取付け部２
が、等角度ごとに配設されている。各取付け部２はリテ
ーナＲ１，Ｒ２の周面から一体にかつほぼ円形の台状に
突出している。そして、この参考例においては各取付け
部２の基部は周方向に沿ってくびれ３が形成されてお
り、取付け部２に差込まれたコイルばね１の抜け止めを
可能としている。このくびれ３はコイルばね１の差込み
後に取付け部２を熱かしめすることによって形成される
ものであるが、くびれ３については特に設ける必要はな
く、コイルばね１を単に圧入して固定することも可能で
ある。
【００１７】但し、両リテーナＲ１，Ｒ２における取付
け部２はリテーナＲ１，Ｒ２間で位相をずらした配置と
なっており、各コイルばね１は両リテーナＲ１，Ｒ２か
ら互い違いに突出する。したがって、両リテーナＲ１，
Ｒ２を組み合わせることによってコイルばね１の一端側
は取付け部２に差込まれた固定され、他端側は相手側の
リテーナに形成された突起Ｔに緩く差込まれており、コ
イルばね１の直角度の保持および座屈防止が図られてい
る。
け部２はリテーナＲ１，Ｒ２間で位相をずらした配置と
なっており、各コイルばね１は両リテーナＲ１，Ｒ２か
ら互い違いに突出する。したがって、両リテーナＲ１，
Ｒ２を組み合わせることによってコイルばね１の一端側
は取付け部２に差込まれた固定され、他端側は相手側の
リテーナに形成された突起Ｔに緩く差込まれており、コ
イルばね１の直角度の保持および座屈防止が図られてい
る。
【００１８】第１参考例は上記のように構成されたもの
であり、スプリング組立て体Ｓはコイルばね１に所定の
予圧をかけた状態（圧縮された状態）で自動変速機構に
組み込まれ、作動時には各コイルばね１を圧縮・復帰さ
せて変位する。このような第１参考例によれば、リテー
ナＲ１，Ｒ２の成形と同時に取付け部２が形成され、従
来のようなばり取りのための工程を要しないため、リテ
ーナＲ１，Ｒ２を効率よく製造することが可能となる。
また、リテーナＲ１，Ｒ２は樹脂成形品であるため、取
付け部２の高さ、外径等をリテーナの肉厚とは無関係に
設定出切るため、設計上の自由度が高められる。また、
リテーナの形状に関して、金属加工では困難なものであ
っても、比較的容易に形成することができ、これらによ
ってスプリング組立て体Ｓの組付け上の制約が著しく緩
和される。
であり、スプリング組立て体Ｓはコイルばね１に所定の
予圧をかけた状態（圧縮された状態）で自動変速機構に
組み込まれ、作動時には各コイルばね１を圧縮・復帰さ
せて変位する。このような第１参考例によれば、リテー
ナＲ１，Ｒ２の成形と同時に取付け部２が形成され、従
来のようなばり取りのための工程を要しないため、リテ
ーナＲ１，Ｒ２を効率よく製造することが可能となる。
また、リテーナＲ１，Ｒ２は樹脂成形品であるため、取
付け部２の高さ、外径等をリテーナの肉厚とは無関係に
設定出切るため、設計上の自由度が高められる。また、
リテーナの形状に関して、金属加工では困難なものであ
っても、比較的容易に形成することができ、これらによ
ってスプリング組立て体Ｓの組付け上の制約が著しく緩
和される。
【００１９】ところで、変速機構の構造によってはリテ
ーナＲ１，Ｒ２に貫通孔が形成されていると、ここから
油抜けを生じてしまうため、貫通孔を明けることが構造
上許されないことがある。このような場合、従来ではコ
イルばね１は両端側共にリテーナに単に当てるだけとな
り、その取付け状態を不安定なものとしていたのに対
し、第１参考例のものはリテーナＲ１，Ｒ２にバーリン
グ孔のような貫通孔が形成されないため、スプリング組
立て体Ｓが組込まれる種々の取付け環境に広く対応する
ことができる。
ーナＲ１，Ｒ２に貫通孔が形成されていると、ここから
油抜けを生じてしまうため、貫通孔を明けることが構造
上許されないことがある。このような場合、従来ではコ
イルばね１は両端側共にリテーナに単に当てるだけとな
り、その取付け状態を不安定なものとしていたのに対
し、第１参考例のものはリテーナＲ１，Ｒ２にバーリン
グ孔のような貫通孔が形成されないため、スプリング組
立て体Ｓが組込まれる種々の取付け環境に広く対応する
ことができる。
【００２０】さらに、第１参考例では、リテーナＲ１，
Ｒ２全体をカラー成形することが可能となるため、従来
のような塗料の剥げ落ちの心配もなく、オイルの清浄度
が保たれる。同時に、組付けラインにおける識別性も高
められ、誤組付けも未然に回避することができる。
Ｒ２全体をカラー成形することが可能となるため、従来
のような塗料の剥げ落ちの心配もなく、オイルの清浄度
が保たれる。同時に、組付けラインにおける識別性も高
められ、誤組付けも未然に回避することができる。
【００２１】図３乃至図６はそれぞれ取付け部の変形例
を示すものであるが、リテーナＲ１，Ｒ２を樹脂化した
ことに伴ってこのような変形も極めて容易に行うことが
できる。以下、簡単に説明すると、図３に示す第２参考
例はコイルばね１の差込みを容易にするために、取付け
部２の先端に面取り部４を形成したものであり、図４に
示す第３参考例の取付け部２は先端に丸み５を付けたも
のである。図５は第４参 考例を示すものであり、この参
考例のものは先端に小径部６を形成するとともに、周面
に高さ方向に沿ってリブ７を形成して、リブ７の撓みを
利用してコイルばね１の組付けを容易にできるようにし
たものである。図５ではリブ７は径方向に向けて突出し
ているが、より撓み易くするためには接線方向に向けて
突出するようにしてもよい。
を示すものであるが、リテーナＲ１，Ｒ２を樹脂化した
ことに伴ってこのような変形も極めて容易に行うことが
できる。以下、簡単に説明すると、図３に示す第２参考
例はコイルばね１の差込みを容易にするために、取付け
部２の先端に面取り部４を形成したものであり、図４に
示す第３参考例の取付け部２は先端に丸み５を付けたも
のである。図５は第４参 考例を示すものであり、この参
考例のものは先端に小径部６を形成するとともに、周面
に高さ方向に沿ってリブ７を形成して、リブ７の撓みを
利用してコイルばね１の組付けを容易にできるようにし
たものである。図５ではリブ７は径方向に向けて突出し
ているが、より撓み易くするためには接線方向に向けて
突出するようにしてもよい。
【００２２】第５参考例を示す図６のものは、取付け部
２を角柱状（図示のものは六角柱）に形成したものであ
る。いずれの参考例においても第１参考例と同様の作用
効果を発揮することができる。
２を角柱状（図示のものは六角柱）に形成したものであ
る。いずれの参考例においても第１参考例と同様の作用
効果を発揮することができる。
【００２３】また、図示はしないが、コイルばね１の取
付け用の部材（例えばねじ）をリテーナに対してインサ
ート成形して一体化するようなことも可能である。さら
に、リテーナの周面の複数箇所に金属シートをインサー
トによって配し、これによってリテーナの部分的な補強
を図るようにすることも可能である。
付け用の部材（例えばねじ）をリテーナに対してインサ
ート成形して一体化するようなことも可能である。さら
に、リテーナの周面の複数箇所に金属シートをインサー
トによって配し、これによってリテーナの部分的な補強
を図るようにすることも可能である。
【００２４】図７は本発明の第６参考例を示すものであ
り、この参考例ではリテーナＲ１（Ｒ２）の周面におけ
る各コイルばね１の間に径方向に沿って補強用突片８を
突出形成したものである。このように構成することで、
リテーナの強度が高められリテーナの肉厚が必要以上に
増加するのを回避することができる。この効果は、剛性
の不足しがちなブレーキタイプに適用した場合に顕著に
現れる。
り、この参考例ではリテーナＲ１（Ｒ２）の周面におけ
る各コイルばね１の間に径方向に沿って補強用突片８を
突出形成したものである。このように構成することで、
リテーナの強度が高められリテーナの肉厚が必要以上に
増加するのを回避することができる。この効果は、剛性
の不足しがちなブレーキタイプに適用した場合に顕著に
現れる。
【００２５】図８は本発明の実施例を示すものであり、
この実施例のものはスプリング組立て体Ｓにねじれ規制
手段を設定したものである。ねじれ規制手段として、第
１リテーナＲ１の外周縁には一組一対の第１規制片９が
設けられており、連続する３本のコイルばね１のうちの
両側の２本に対応して配されている。各第１規制片９は
リテーナＲ１の外周縁部から一体に起立形成されてお
り、その内面側には対応するコイルばね１のほぼ半周分
を覆うように高さ方向に沿って湾曲して形成されてい
る。したがって、各規制片９はコイルばね１の伸縮動作
を案内する役割も果たす。一方、第２リテーナＲ２から
は第２規制片１０が両第１規制片９の間に割って入るよ
うに延出しており、また図には現れないが第１規制片９
と同様、対応するコイルばね１のほぼ半周分を覆うこと
ができるようになっている。このねじれ規制手段は詳し
くは図示しないが、スプリング組立て体Ｓの対称位置に
おいて例えば２箇所に配置される。
この実施例のものはスプリング組立て体Ｓにねじれ規制
手段を設定したものである。ねじれ規制手段として、第
１リテーナＲ１の外周縁には一組一対の第１規制片９が
設けられており、連続する３本のコイルばね１のうちの
両側の２本に対応して配されている。各第１規制片９は
リテーナＲ１の外周縁部から一体に起立形成されてお
り、その内面側には対応するコイルばね１のほぼ半周分
を覆うように高さ方向に沿って湾曲して形成されてい
る。したがって、各規制片９はコイルばね１の伸縮動作
を案内する役割も果たす。一方、第２リテーナＲ２から
は第２規制片１０が両第１規制片９の間に割って入るよ
うに延出しており、また図には現れないが第１規制片９
と同様、対応するコイルばね１のほぼ半周分を覆うこと
ができるようになっている。このねじれ規制手段は詳し
くは図示しないが、スプリング組立て体Ｓの対称位置に
おいて例えば２箇所に配置される。
【００２６】本実施例のものを自動変速機構に組込むと
きには、第１，第２の規制片９，１０が高さ方向におい
て重なり合うようにしてあり、かつ周方向に関しては両
間にほぼ隙間が生じないようにしてある。
きには、第１，第２の規制片９，１０が高さ方向におい
て重なり合うようにしてあり、かつ周方向に関しては両
間にほぼ隙間が生じないようにしてある。
【００２７】このように構成された本実施例では両規制
片９，１０が係合し合うことで、両リテーナＲ１，Ｒ２
間の角変位を規制することができる。しかも、このよう
な規制片９，１０をリテーナＲ１，Ｒ２と一体に形成す
ることができるため、従来と異なり、ねじれ規制手段を
設定するための特別な作業を必要としない。したがっ
て、製造コストの低減と製造効率の向上が期待できる。
片９，１０が係合し合うことで、両リテーナＲ１，Ｒ２
間の角変位を規制することができる。しかも、このよう
な規制片９，１０をリテーナＲ１，Ｒ２と一体に形成す
ることができるため、従来と異なり、ねじれ規制手段を
設定するための特別な作業を必要としない。したがっ
て、製造コストの低減と製造効率の向上が期待できる。
【００２８】図９は本発明の第７参考例を示すものであ
り、第７参考例のものはリテーナＲを片側にのみ配した
スプリング組立て体Ｓに適用される。この参考例のよう
にコイルばね１の自由端側を相手物に当てるだけのもの
では、コイルばね１の姿勢が直角に保持されなかった
り、作動時に座屈を生じやすい傾向があるため、これら
の点を解消すべく、リテーナＲの周面にはコイルばね１
が所定高さまで遊挿されるガイド筒１１を形成し、その
底面に取付け部２を形成している。
り、第７参考例のものはリテーナＲを片側にのみ配した
スプリング組立て体Ｓに適用される。この参考例のよう
にコイルばね１の自由端側を相手物に当てるだけのもの
では、コイルばね１の姿勢が直角に保持されなかった
り、作動時に座屈を生じやすい傾向があるため、これら
の点を解消すべく、リテーナＲの周面にはコイルばね１
が所定高さまで遊挿されるガイド筒１１を形成し、その
底面に取付け部２を形成している。
【００２９】第７参考例のものは、コイルばね１の曲が
り及び倒れを矯正して正規の姿勢に保持し、もって相手
物に対して作用させる設定荷重を確保することができ
る。なお、以上述べたいずれの参考例及び実施例も、ブ
レーキタイプに適用することが勿論可能であり、この場
合には従来のようなばり取り工程後の矯正工程を省略で
きる利点が得られる。
り及び倒れを矯正して正規の姿勢に保持し、もって相手
物に対して作用させる設定荷重を確保することができ
る。なお、以上述べたいずれの参考例及び実施例も、ブ
レーキタイプに適用することが勿論可能であり、この場
合には従来のようなばり取り工程後の矯正工程を省略で
きる利点が得られる。
【図１】第１参考例の要部を示す断面図
【図２】スプリング組立て体の斜視図
【図３】第２参考例の要部を示す斜視図
【図４】第３参考例の要部を示す斜視図
【図５】第４参考例の要部を示す斜視図
【図６】第５参考例の要部を示す斜視図
【図７】第６参考例の要部を示す斜視図
【図８】本発明の実施例の要部を示す斜視図
【図９】第７参考例の要部を示す断面図
【図１０】ブレーキタイプのスプリング組立て体を示す
斜視図
斜視図
１…コイルばね
２…取付け部
９，１０…規制片
Ｒ１，Ｒ２…リテーナ
Ｓ…スプリング組立て体
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 昭61−137139（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−96054（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−112139（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−2934（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−112138（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−96053（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16F 3/04
Claims (2)
- 【請求項１】 それぞれリング状に形成された第１、第
２のスプリングリテーナと、両リテーナとの間に環状に
配設された複数のコイルばねとを備えてなるスプリング
組立て体において、 前記両リテーナは合成樹脂材により一体に成形されると
ともに、両リテーナには双方から向き合うようにして規
制片が一体に延出され、かつこの規制片は、一方のリテ
ーナからは周方向に所定間隔をおいて少なくとも一対一
組のものが配され、他方のリテーナからは前記組をなす
ものの間に割って入るよう延出されることで、これら規
制片が両スプリングリテーナが角変位を生じたときに相
互に係合し合うようになっており、さらに前記各規制片
は対応するコイルばねに対し両リテーナの径方向から対
面するようにして配されている ことを特徴とするスプリ
ング組立て体。 - 【請求項２】 前記規制片の内面側は対応するコイルば
ねのほぼ半周分を覆うように高さ方向に沿って湾曲して
形成されていることを特徴とするスプリング組立て体。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31412191A JP3384814B2 (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | スプリング組立体 |
| DE69224457T DE69224457T2 (de) | 1991-10-30 | 1992-10-28 | Federmontage, insbesondere für automatisches Getriebe eines Fahrzeugs |
| EP92118439A EP0539955B1 (en) | 1991-10-30 | 1992-10-28 | Spring assembly for automatic transmission of automotive vehicle and the like |
| US08/760,419 US5772191A (en) | 1991-10-30 | 1996-12-04 | Spring assembly for automatic transmission of automotive vehicle and the like |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31412191A JP3384814B2 (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | スプリング組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05126189A JPH05126189A (ja) | 1993-05-21 |
| JP3384814B2 true JP3384814B2 (ja) | 2003-03-10 |
Family
ID=18049499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31412191A Expired - Lifetime JP3384814B2 (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | スプリング組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3384814B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4409443C1 (de) * | 1994-03-19 | 1995-08-10 | Werkzeugbau Friedhelm Piepenst | Schraubendruckfeder |
| JP4077374B2 (ja) * | 2003-07-02 | 2008-04-16 | 株式会社パイオラックス | ばね組立体の製造方法 |
| DE102008009815B4 (de) * | 2008-02-19 | 2016-09-29 | Robert Bosch Gmbh | Rückzugkugel für eine hydrostatische Kolbenmaschine und System aus einer solchen Rückzugskugel und aus einer Vielzahl von Federn |
| WO2012121072A1 (ja) | 2011-03-04 | 2012-09-13 | 株式会社パイオラックス | ばね組立体 |
| WO2013171986A1 (ja) * | 2012-05-18 | 2013-11-21 | 株式会社パイオラックス | ばね装置 |
| US20170152907A1 (en) * | 2014-06-19 | 2017-06-01 | Nhk Spring Co., Ltd. | Coiled spring assembly |
| JP7009204B2 (ja) * | 2017-12-27 | 2022-01-25 | 株式会社パイオラックス | バネ組立体 |
| EP3741648B1 (en) * | 2018-01-19 | 2024-04-24 | Autoliv Development AB | Steering wheel |
| CN115163693B (zh) * | 2022-07-25 | 2023-11-21 | 盐城工学院 | 一种稳定性高的感应弹簧 |
-
1991
- 1991-10-30 JP JP31412191A patent/JP3384814B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05126189A (ja) | 1993-05-21 |
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