JPH0742580A - 自動始動停止制御装置 - Google Patents
自動始動停止制御装置Info
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- JPH0742580A JPH0742580A JP20858093A JP20858093A JPH0742580A JP H0742580 A JPH0742580 A JP H0742580A JP 20858093 A JP20858093 A JP 20858093A JP 20858093 A JP20858093 A JP 20858093A JP H0742580 A JPH0742580 A JP H0742580A
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- vehicle speed
- automatic start
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- stop control
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、渋滞走行等の走行状態に
あっては必要時にのみエンジンの自動始動停止制御を実
施させ、頻繁に自動始動停止制御を繰返すのを回避さ
せ、始動系や放電系に悪影響を与えるのを防止するとと
もに、走行フィーリングが悪化するのを防止することに
ある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンの自動始動
停止制御を実施させる上限車速値Ｖ1 とエンジンの自動
始動停止制御を不実施とする下限車速値Ｖ2 とを設定
し、上限車速値Ｖ1 と下限車速値Ｖ2 間においては車速
関数と時間Ｔの積分値Ｐが基準値Ａを越えた際にエンジ
ンの自動始動停止制御を実施すべく制御する制御手段４
を設けている。
あっては必要時にのみエンジンの自動始動停止制御を実
施させ、頻繁に自動始動停止制御を繰返すのを回避さ
せ、始動系や放電系に悪影響を与えるのを防止するとと
もに、走行フィーリングが悪化するのを防止することに
ある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンの自動始動
停止制御を実施させる上限車速値Ｖ1 とエンジンの自動
始動停止制御を不実施とする下限車速値Ｖ2 とを設定
し、上限車速値Ｖ1 と下限車速値Ｖ2 間においては車速
関数と時間Ｔの積分値Ｐが基準値Ａを越えた際にエンジ
ンの自動始動停止制御を実施すべく制御する制御手段４
を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動始動停止制御装
置に係り、特に渋滞走行時等の走行状態において始動系
や充電系に悪影響を与えるのを防止するとともに、走行
フィーリングが悪化するのを防止し得る自動始動停止制
御装置に関する。
置に係り、特に渋滞走行時等の走行状態において始動系
や充電系に悪影響を与えるのを防止するとともに、走行
フィーリングが悪化するのを防止し得る自動始動停止制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両においては、市街地の走
行中に、交叉点における赤信号等により頻繁に停止され
ることがある。このように停車している場合において
も、エンジンが運転されている限り燃料を消費するた
め、停車中のアイドル運転により燃料消費率が低下する
問題がある。そこで、車両を停車させるとエンジンを停
止し、車両を発進させる際にはエンジンを始動させるこ
とにより、一時的な停車中の不必要な燃料消費を無くし
て燃料消費率の向上を図ったエンジンの自動始動停止制
御装置（エコラン装置）が提案されている。
行中に、交叉点における赤信号等により頻繁に停止され
ることがある。このように停車している場合において
も、エンジンが運転されている限り燃料を消費するた
め、停車中のアイドル運転により燃料消費率が低下する
問題がある。そこで、車両を停車させるとエンジンを停
止し、車両を発進させる際にはエンジンを始動させるこ
とにより、一時的な停車中の不必要な燃料消費を無くし
て燃料消費率の向上を図ったエンジンの自動始動停止制
御装置（エコラン装置）が提案されている。
【０００３】この自動始動制御装置は、例えば、図６に
示す如く、車速Ｖに対して基準値であるしきい値Ｂを設
定し、車速Ｖがこのしきい値Ｂ以上である場合に自動始
動停止制御を実施、つまり、エコランオン信号域とする
とともに、車速Ｖがしきい値Ｂ以下である場合には自動
始動停止制御を不実施、つまりエコランオフ域としてい
る。そして、制御手段は、図７に示す如く、エコラン開
始条件になると（ステップ２０２）、車速Ｖがしきい値
Ｂ以上か否かを判断し（ステップ２０４）、このステッ
プ２０４がＮＯの場合に前記ステップ２０２に戻す一
方、ステップ２０４がＹＥＳの場合にはエコランオン信
号を出力し、自動始動停止制御を実施させる（ステップ
２０６）。
示す如く、車速Ｖに対して基準値であるしきい値Ｂを設
定し、車速Ｖがこのしきい値Ｂ以上である場合に自動始
動停止制御を実施、つまり、エコランオン信号域とする
とともに、車速Ｖがしきい値Ｂ以下である場合には自動
始動停止制御を不実施、つまりエコランオフ域としてい
る。そして、制御手段は、図７に示す如く、エコラン開
始条件になると（ステップ２０２）、車速Ｖがしきい値
Ｂ以上か否かを判断し（ステップ２０４）、このステッ
プ２０４がＮＯの場合に前記ステップ２０２に戻す一
方、ステップ２０４がＹＥＳの場合にはエコランオン信
号を出力し、自動始動停止制御を実施させる（ステップ
２０６）。
【０００４】また、このような自動始動停止制御として
は、例えば、特公平２−３２４５９号公報に開示されて
いる。この公報に記載のものは、エンジンの自動停止・
始動装置が作動してエンジン停止後発せられるスタータ
駆動指令信号を、クラッチペダルを踏込み更に離した時
から計数して所定時間マスクさせることにより、エンジ
ン始動時における運転車の始動操作に起因するスタータ
の破損を防止している。
は、例えば、特公平２−３２４５９号公報に開示されて
いる。この公報に記載のものは、エンジンの自動停止・
始動装置が作動してエンジン停止後発せられるスタータ
駆動指令信号を、クラッチペダルを踏込み更に離した時
から計数して所定時間マスクさせることにより、エンジ
ン始動時における運転車の始動操作に起因するスタータ
の破損を防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、車
速、距離だけの条件で自動始動停止制御を実施・不実施
させると、渋滞走行等の走行条件に合致せず、自動始動
停止制御の過剰、過小が発生する弊害がある。
速、距離だけの条件で自動始動停止制御を実施・不実施
させると、渋滞走行等の走行条件に合致せず、自動始動
停止制御の過剰、過小が発生する弊害がある。
【０００６】また、車速に応じて自動始動停止制御条件
を満足すれば、全て自動始動停止制御が行われるので、
渋滞走行時等のように、殆んど走行しない場合でも、自
動始動停止制御が頻繁に行われることになり、このた
め、バッテリがあがる等で始動系や放電系に悪影響を与
えたり、走行フィーリングが悪化するという不都合を招
いた。
を満足すれば、全て自動始動停止制御が行われるので、
渋滞走行時等のように、殆んど走行しない場合でも、自
動始動停止制御が頻繁に行われることになり、このた
め、バッテリがあがる等で始動系や放電系に悪影響を与
えたり、走行フィーリングが悪化するという不都合を招
いた。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車速状態を条件としてエ
ンジンを自動始動停止制御する自動始動停止制御装置に
おいて、前記エンジンの自動始動停止制御を実施させる
上限車速値と前記エンジンの自動始動停止制御を不実施
とする下限車速値とを設定し、前記上限車速値と前記下
限車速値間においては車速関数と時間の積分値が基準値
を越えた際に前記エンジンの自動始動停止制御を実施す
べく制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車速状態を条件としてエ
ンジンを自動始動停止制御する自動始動停止制御装置に
おいて、前記エンジンの自動始動停止制御を実施させる
上限車速値と前記エンジンの自動始動停止制御を不実施
とする下限車速値とを設定し、前記上限車速値と前記下
限車速値間においては車速関数と時間の積分値が基準値
を越えた際に前記エンジンの自動始動停止制御を実施す
べく制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】この発明の構成によれば、制御手段は、上限車
速値と下限車速値間においては車速関数と時間の積分値
が基準値を超えた際にエンジンの自動始動停止制御を実
施させる。これにより、渋滞走行等の走行状態にあって
は必要時にのみエンジンの自動始動停止制御を実施させ
ることができ、頻繁に自動始動停止制御を繰返すことが
なくなり、始動系や放電系に悪影響を与えるのを防止す
るとともに、走行フィーリングが悪化するのを防止する
ことができる。
速値と下限車速値間においては車速関数と時間の積分値
が基準値を超えた際にエンジンの自動始動停止制御を実
施させる。これにより、渋滞走行等の走行状態にあって
は必要時にのみエンジンの自動始動停止制御を実施させ
ることができ、頻繁に自動始動停止制御を繰返すことが
なくなり、始動系や放電系に悪影響を与えるのを防止す
るとともに、走行フィーリングが悪化するのを防止する
ことができる。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２はエンジン（図示
せず）の自動始動停止制御装置、４は制御手段である。
この制御手段４には、入力側において、エンジン回転数
を検出してその信号を出力するエンジン回転数センサ６
と車速を検出してその信号を出力する車速センサ８とク
ラッチ（図示せず）の踏込み状態を検出してその信号を
出力するクラッチスイッチ１０と自動始動停止させる機
能を設定・解除するＥＲＳスイッチ１２と電気負荷を検
出してその信号を出力する電気負荷スイッチ１４とが連
絡し、また、出力側においてスタートリレー１６とスト
ップリレー１８とが連絡している。
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２はエンジン（図示
せず）の自動始動停止制御装置、４は制御手段である。
この制御手段４には、入力側において、エンジン回転数
を検出してその信号を出力するエンジン回転数センサ６
と車速を検出してその信号を出力する車速センサ８とク
ラッチ（図示せず）の踏込み状態を検出してその信号を
出力するクラッチスイッチ１０と自動始動停止させる機
能を設定・解除するＥＲＳスイッチ１２と電気負荷を検
出してその信号を出力する電気負荷スイッチ１４とが連
絡し、また、出力側においてスタートリレー１６とスト
ップリレー１８とが連絡している。
【００１０】スタートリレー１６には、イグニションコ
イル２０とスタータリレーコイル２２とが連絡してい
る。また、ストップリレー１８には、前記イグニション
コイル２０とメインリレーコイル２４とが連絡してい
る。
イル２０とスタータリレーコイル２２とが連絡してい
る。また、ストップリレー１８には、前記イグニション
コイル２０とメインリレーコイル２４とが連絡してい
る。
【００１１】制御手段４には、図２、３に示す如く、エ
ンジンの自動始動停止制御を実施させる上限車速値Ｖ1
と、エンジンの自動始動停止を不実施とする下限車速値
Ｖ2とが設定されている。車速Ｖが上限車速値Ｖ1 以上
である場合には、自動始動停止制御を実施、つまり、エ
コランオン信号域である。一方、車速Ｖが下限車速値Ｖ
2 以下である場合には、自動始動停止制御を不実施、つ
まり、エコランオフ域である。上限車速値Ｖ1 と下限車
速値Ｖ2 間には、渋滞走行等の走行状態の所定の車速幅
Ｗが存在している。
ンジンの自動始動停止制御を実施させる上限車速値Ｖ1
と、エンジンの自動始動停止を不実施とする下限車速値
Ｖ2とが設定されている。車速Ｖが上限車速値Ｖ1 以上
である場合には、自動始動停止制御を実施、つまり、エ
コランオン信号域である。一方、車速Ｖが下限車速値Ｖ
2 以下である場合には、自動始動停止制御を不実施、つ
まり、エコランオフ域である。上限車速値Ｖ1 と下限車
速値Ｖ2 間には、渋滞走行等の走行状態の所定の車速幅
Ｗが存在している。
【００１２】そして、制御手段４は、各種センサからの
信号を入力し、図２、３に示す如く、上限値Ｖ1 と下限
車速値Ｖ2 間においては、車速関数と時間Ｔの積分値Ｐ
が基準値であるしきい値Ａを超えた際に、エンジンの自
動始動停止制御を実施すべく制御し、また、図３に示す
如く、車速関数と時間Ｔの積分値Ｐがしきい値Ａ値を超
える前に車速Ｖが下限車速値Ｖ2 以下になった場合に
（図３の時間Ｔ1 で示す）、車速関数と時間Ｔの積分値
Ｐを初期値（零）に戻すものである（図３の時間Ｔ2 で
示す）。上述のしきい値Ａは、任意の値であり、渋滞状
態で走行中に、自動始動停止制御が必要になる条件によ
って設定される。また、積分値Ｐは、時間毎△Ｔに車速
Ｖをサンプリングして得られた積の和である。
信号を入力し、図２、３に示す如く、上限値Ｖ1 と下限
車速値Ｖ2 間においては、車速関数と時間Ｔの積分値Ｐ
が基準値であるしきい値Ａを超えた際に、エンジンの自
動始動停止制御を実施すべく制御し、また、図３に示す
如く、車速関数と時間Ｔの積分値Ｐがしきい値Ａ値を超
える前に車速Ｖが下限車速値Ｖ2 以下になった場合に
（図３の時間Ｔ1 で示す）、車速関数と時間Ｔの積分値
Ｐを初期値（零）に戻すものである（図３の時間Ｔ2 で
示す）。上述のしきい値Ａは、任意の値であり、渋滞状
態で走行中に、自動始動停止制御が必要になる条件によ
って設定される。また、積分値Ｐは、時間毎△Ｔに車速
Ｖをサンプリングして得られた積の和である。
【００１３】次に、この実施例の作用を、図４のフロー
チャートに基づいて説明する。
チャートに基づいて説明する。
【００１４】制御手段４において、自動始動停止制御の
開始条件になると（ステップ１０２）、車速Ｖが上限車
速値Ｖ1 以上か否かを判断する（ステップ１０４）。こ
のステップ１０４でＹＥＳの場合には、エコランオン信
号を出力、つまり自動始動停止制御を実施させる（ステ
ップ１０６）。
開始条件になると（ステップ１０２）、車速Ｖが上限車
速値Ｖ1 以上か否かを判断する（ステップ１０４）。こ
のステップ１０４でＹＥＳの場合には、エコランオン信
号を出力、つまり自動始動停止制御を実施させる（ステ
ップ１０６）。
【００１５】前記ステップ１０４でＮＯの場合には、車
速関数と時間Ｔの積分値Ｐが基準値であるしきい値Ａ以
上か否かを判断する（ステップ１０８）。このステップ
１０８でＹＥＳの場合には、ステップ１０６に移行し、
図２に示す如く、自動始動停止制御（エコラン作動）を
実施させる。
速関数と時間Ｔの積分値Ｐが基準値であるしきい値Ａ以
上か否かを判断する（ステップ１０８）。このステップ
１０８でＹＥＳの場合には、ステップ１０６に移行し、
図２に示す如く、自動始動停止制御（エコラン作動）を
実施させる。
【００１６】ステップ１０８でＮＯの場合には、車速Ｖ
が下限車速値Ｖ2 以下か否かを判断する（ステップ１１
０）。このステップ１１０でＮＯの場合には、前記ステ
ップ１０８に戻す。
が下限車速値Ｖ2 以下か否かを判断する（ステップ１１
０）。このステップ１１０でＮＯの場合には、前記ステ
ップ１０８に戻す。
【００１７】一方、ステップ１１０でＹＥＳの場合に
は、図３に示す如く、車速関数と時間との積分値Ｐを初
期値に戻し（図３の時間Ｔ2 で示す）、ステップ１０２
に移行させ、再び積分値をデータ蓄積させる。
は、図３に示す如く、車速関数と時間との積分値Ｐを初
期値に戻し（図３の時間Ｔ2 で示す）、ステップ１０２
に移行させ、再び積分値をデータ蓄積させる。
【００１８】この結果、車速Ｖが上限車速値Ｖ1 と下限
車速値Ｖ2 間においては車速関係と時間との積分値Ｐに
よって自動始動停止制御を行うので、渋滞走行等の走行
状態にあっては必要時にエンジンの自動始動停止制御を
実施させることができ、頻繁に自動始動停止制御を繰返
すことがなくなり、バッテリがあがる等で始動系や放電
系に悪影響を与えるのを防止するとともに、走行フィー
リングが悪化するのを防止することができる。
車速値Ｖ2 間においては車速関係と時間との積分値Ｐに
よって自動始動停止制御を行うので、渋滞走行等の走行
状態にあっては必要時にエンジンの自動始動停止制御を
実施させることができ、頻繁に自動始動停止制御を繰返
すことがなくなり、バッテリがあがる等で始動系や放電
系に悪影響を与えるのを防止するとともに、走行フィー
リングが悪化するのを防止することができる。
【００１９】また、車速Ｖが上限車速値Ｖ1 と下限車速
値Ｖ2 間において積分値Ｐがしきい値Ａを超える前に車
速Ｖが下限車速値Ｖ2 以下になったならば、データ蓄積
をクリアして初期値に戻すので、上限車速値Ｖ1 と下限
車速値Ｖ2 における積分値Ｐを正確に算出することがで
きる。
値Ｖ2 間において積分値Ｐがしきい値Ａを超える前に車
速Ｖが下限車速値Ｖ2 以下になったならば、データ蓄積
をクリアして初期値に戻すので、上限車速値Ｖ1 と下限
車速値Ｖ2 における積分値Ｐを正確に算出することがで
きる。
【００２０】図５は、この発明の他の実施例を示すもの
である。
である。
【００２１】この他の実施例においては、制御手段４
は、図５に示す如く、上限車速値Ｖ1と下限車速値Ｖ2
間において時間Ｔに応じて上限車速値Ｖ1 を漸次小さく
するように変更制御する。
は、図５に示す如く、上限車速値Ｖ1と下限車速値Ｖ2
間において時間Ｔに応じて上限車速値Ｖ1 を漸次小さく
するように変更制御する。
【００２２】この他の実施例によれば、時間Ｔに応じて
自動始動停止制御を実施させる領域を広くし、自動始動
停止制御を時間Ｔに応じて早く実施させることができ
る。
自動始動停止制御を実施させる領域を広くし、自動始動
停止制御を時間Ｔに応じて早く実施させることができ
る。
【００２３】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、エンジンの自動始動停止制御を実施させ
る上限車速値とエンジンの自動始動停止制御を不実施と
する下限車速値とを設定し、上限車速値と下限車速値間
においては車速関数と時間の積分値が基準値を越えた際
にエンジンの自動始動停止制御を実施すべく制御する制
御手段を設けたことにより、渋滞走行等の走行状態にあ
っては必要時にのみエンジンの自動始動停止制御を実施
させることができ、頻繁に自動始動停止制御を繰返すこ
とがなくなり、始動系や放電系に悪影響を与えるのを防
止するとともに、走行フィーリングが悪化するのを防止
し得る。
発明によれば、エンジンの自動始動停止制御を実施させ
る上限車速値とエンジンの自動始動停止制御を不実施と
する下限車速値とを設定し、上限車速値と下限車速値間
においては車速関数と時間の積分値が基準値を越えた際
にエンジンの自動始動停止制御を実施すべく制御する制
御手段を設けたことにより、渋滞走行等の走行状態にあ
っては必要時にのみエンジンの自動始動停止制御を実施
させることができ、頻繁に自動始動停止制御を繰返すこ
とがなくなり、始動系や放電系に悪影響を与えるのを防
止するとともに、走行フィーリングが悪化するのを防止
し得る。
【図１】自動始動停止制御装置のシステム構成図であ
る。
る。
【図２】車速と積分値との関係を示す図である。
【図３】他の車速と積分値との関係を示す図である。
【図４】自動始動停止制御のフローチャートである。
【図５】他の実施例で車速と時間との関係を示す図であ
る。
る。
【図６】従来における自動始動停止制御条件を示す図で
ある。
ある。
【図７】従来における自動始動停止制御のフローチャー
トである。
トである。
２ 自動始動停止制御装置 ４ 制御手段 ８ 車速センサ １６ スタートリレー １８ ストップリレー
Claims (3)
- 【請求項１】 車速状態を条件としてエンジンを自動始
動停止制御する自動始動停止制御装置において、前記エ
ンジンの自動始動停止制御を実施させる上限車速値と前
記エンジンの自動始動停止制御を不実施とする下限車速
値とを設定し、前記上限車速値と前記下限車速値間にお
いては車速関数と時間の積分値が基準値を越えた際に前
記エンジンの自動始動停止制御を実施すべく制御する制
御手段を設けたことを特徴とする自動始動停止制御装
置。 - 【請求項２】 前記制御手段は、前記車速関数と時間の
積分値が前記基準値を超える前に車速が前記下限車速値
以下になった場合に前記車速関数と時間の積分値を初期
値に戻す制御手段であることを特徴とする請求項１に記
載の自動始動停止制御装置。 - 【請求項３】 前記制御手段は、時間に応じて前記上限
車速値を変更する制御手段であることを特徴とする請求
項１に記載の自動始動停止制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20858093A JP3189519B2 (ja) | 1993-07-31 | 1993-07-31 | 自動始動停止制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20858093A JP3189519B2 (ja) | 1993-07-31 | 1993-07-31 | 自動始動停止制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742580A true JPH0742580A (ja) | 1995-02-10 |
| JP3189519B2 JP3189519B2 (ja) | 2001-07-16 |
Family
ID=16558543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20858093A Expired - Fee Related JP3189519B2 (ja) | 1993-07-31 | 1993-07-31 | 自動始動停止制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3189519B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005218159A (ja) * | 2004-01-27 | 2005-08-11 | Toyota Motor Corp | 駆動電圧供給装置および駆動電圧の供給をコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取り可能な記録媒体 |
| JP2013160068A (ja) * | 2012-02-01 | 2013-08-19 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
| US8672809B2 (en) | 2010-09-27 | 2014-03-18 | Denso Corporation | Engine control apparatus |
| EP3190283A4 (en) * | 2014-09-02 | 2017-10-18 | Nissan Motor Co., Ltd | Vehicle engine stop control device |
-
1993
- 1993-07-31 JP JP20858093A patent/JP3189519B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005218159A (ja) * | 2004-01-27 | 2005-08-11 | Toyota Motor Corp | 駆動電圧供給装置および駆動電圧の供給をコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取り可能な記録媒体 |
| US8672809B2 (en) | 2010-09-27 | 2014-03-18 | Denso Corporation | Engine control apparatus |
| JP2013160068A (ja) * | 2012-02-01 | 2013-08-19 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
| EP3190283A4 (en) * | 2014-09-02 | 2017-10-18 | Nissan Motor Co., Ltd | Vehicle engine stop control device |
| US10065646B2 (en) | 2014-09-02 | 2018-09-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle engine stop control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3189519B2 (ja) | 2001-07-16 |
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