JP2005218159A - 駆動電圧供給装置および駆動電圧の供給をコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取り可能な記録媒体 - Google Patents

Abstract

【課題】 直流電源からの電源電圧が大きく低下した場合に、複数の電気負荷への駆動電圧の供給を制御する駆動電圧供給装置を提供する。
【解決手段】 駆動電圧供給装置１０は、昇圧コンバータ１１と、ＥＣＵ１２とを備える。昇圧コンバータ１１は、電源電圧ＢＶに基づいて負荷駆動電圧ＶＤＬ１〜ＶＤＬ４を生成して電気負荷４０に供給する。昇圧コンバータ１１は、ＥＣＵ１２からの停止信号ＳＴＰおよびＨレベルの昇圧許可信号ＵＰＡＬに基づいて駆動電圧供給装置１０が搭載されたアイドルストップ車のアイドルストップ後の再起動時を認識し、電源電圧ＢＶが電気負荷４０に含まれる全ての電気負荷に負荷駆動電圧を供給可能な最小電圧よりも低いとき、一部の電気負荷に電源電圧からなる負荷駆動電圧を供給し、一部の電気負荷以外の電気負荷に電源電圧を昇圧した昇圧電圧からなる負荷駆動電圧を供給する。
【選択図】 図１

Description

この発明は、電源電圧の低下時に電気負荷への駆動電圧の供給を制御する電源電圧供給装置および駆動電圧の供給をコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取り可能な記録媒体に関するものである。

最近、車両が信号待ち等で停車した場合に、燃料消費量の節減およびエミッションの低減を目的としてエンジンを一時的に自動停止させるアイドルストップ車両が実用化されている。

このアイドルストップ車両では、エンジン停止条件が成立し、かつ、車両が停止中であると推測されるときにエンジンが自動停止される。そして、その後、エンジン始動条件が成立したときに、エンジンがスタータにより自動始動されてアイドルストップ車両は発進する。

このスタータによるエンジンの始動には、かなりの消費電力が必要なことから、車両の停止・発進が頻繁に繰返される市街地走行等では、エンジンの始動頻度の増加とともに電源であるバッテリの消耗が甚だしくなる。

また、エンジンの停止によりエアコンディショナのコンプレッサが駆動されなくなっても、低温のエバポレータを利用して暫くは冷気の供給が可能であることから、この種のアイドルストップ車両では、エンジンの自動停止中においても、エアコンディショナのファンの作動を継続させており、このような制御も、バッテリの消耗を促進させる要因になっている。

そして、上述したような要因によって、バッテリが消耗し、エンジン等を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）への電圧の供給が停止されてしまうと、車両内の計器類の照明が一時的に暗くなり、車両の品質感を大きく損なうことになる。

このような、電気負荷の種々の不具合を解消するために、アイドルストップ後のエンジンの再始動時に、バッテリ電圧が低下したとき、バッテリ電圧の電気負荷への供給を補償する技術が特許文献１に開示されている。

すなわち、特許文献１に開示された技術では、アイドルストップによってエンジンが自動停止し、その後、エンジンがスタータにより再始動されるとき、バッテリ電圧が設定値以下に低下すると、電圧補償手段を作動させてバッテリ電圧の電気負荷への供給を補償する。
特開２００２−３８９８４号公報 特開平１−２３４０２３号公報 特開平７−４２５８０号公報

しかし、特許文献１に開示された技術では、車両に搭載された全ての電気負荷に電圧を供給することが困難な程度まで、バッテリ電圧が大きく低下した場合、所定値以上の電圧を全ての電気負荷に供給できないことも生じ、車両に搭載される各種の電気負荷の駆動をうまく制御できないという問題が生じる。

そこで、この発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、その目的は、直流電源からの電源電圧が大きく低下した場合に、複数の電気負荷への駆動電圧の供給を制御する駆動電圧供給装置を提供することである。

また、この発明の別の目的は、直流電源からの電源電圧が大きく低下した場合に、複数の電気負荷への駆動電圧の供給をコンピュータに実行させるプログラムを記録したコンピュータ読取り可能な記録媒体を提供することである。

この発明によれば、駆動電圧供給装置は、電圧供給手段と、制御手段とを備える。電圧供給手段は、車載モータに電源電圧を供給する電源から電源電圧を受け、その受けた電源電圧が所定の範囲である場合に電源電圧を昇圧して複数の電気負荷を駆動するための複数の負荷駆動電圧を生成し、その生成した複数の負荷駆動電圧を複数の電気負荷に供給する。制御手段は、電源からの電源電圧が複数の電気負荷の全てに負荷駆動電圧を供給可能な最小電圧よりも低下した場合、複数の電気負荷のうち一部の電気負荷に電源電圧を負荷駆動電圧として供給し、複数の電気負荷のうち一部の電気負荷以外の電気負荷に電源電圧を昇圧した昇圧電圧を負荷駆動電圧として供給するように電圧供給手段を制御する。

好ましくは、制御手段は、車両の運行にとって優先順位の低い電気負荷に電源電圧を負荷駆動電圧として供給し、車両の運行に不可欠な動作を行なう電気負荷に昇圧電圧を負荷駆動電圧として供給するように電圧供給手段を制御する。

好ましくは、複数の電気負荷は、運転者の運転環境を快適化するための動作を行なう第１の電気負荷と、車両の運動部品に対する動作を行なうための第２の電気負荷とからなる。そして、制御手段は、電源電圧が最小電圧よりも低下した場合、第１の電気負荷に電源電圧を負荷駆動電圧として供給し、第２の電気負荷に昇圧電圧を負荷駆動電圧として供給するように電圧供給手段を制御する。

好ましくは、制御手段は、電源電圧が電圧供給手段における昇圧動作の異常を示す異常電圧よりも低下した場合、警告を出力する。

好ましくは、制御手段は、さらに、昇圧動作を停止するように電圧供給手段を制御する。

好ましくは、車載モータは、エンジン始動用モータである。

好ましくは、電源電圧が最小電圧よりも低下した場合は、エンジン始動制御時である。

好ましくは、駆動電圧供給装置は、エンジン自動停止制御手段をさらに備える。エンジン自動停止制御手段は、車両の状態に応じて自動的にエンジンの停止を判断する。そして、エンジン始動用モータは、エンジン自動停止制御手段によるエンジン自動停止制御からの復帰時に少なくともエンジンを始動する。

また、この発明によれば、電気負荷への駆動電圧の供給をコンピュータに実行させるプログラムを記録したコンピュータ読取り可能な記録媒体は、車載モータに電源電圧を供給する電源から電源電圧を受け、その受けた電源電圧を検出する第１のステップと、電源電圧が複数の電気負荷の全てに負荷駆動電圧を供給可能な最小電圧よりも低下した場合、複数の電気負荷のうち一部の電気負荷に電源電圧を負荷駆動電圧として供給し、複数の電気負荷のうち一部の電気負荷以外の電気負荷に電源電圧を昇圧した昇圧電圧を負荷駆動電圧として供給する第２のステップとをコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取り可能な記録媒体である。

好ましくは、第２のステップは、車両の運行にとって優先順位の低い電気負荷に電源電圧を負荷駆動電圧として供給する第１のサブステップと、車両の運行に不可欠な動作を行なう電気負荷に昇圧電圧を負荷駆動電圧として供給する第２のサブステップとを含む。

好ましくは、複数の電気負荷は、運転者の運転環境を快適化するための動作を行なう第１の電気負荷と、車両の運動部品に対する動作を行なうための第２の電気負荷とからなる。そして、プログラムの第１のサブステップは、第１の電気負荷に電源電圧を負荷駆動電圧として供給し、第２のサブステップは、第２の電気負荷に昇圧電圧を負荷駆動電圧して供給する。

好ましくは、プログラムは、電源電圧が電源電圧の昇圧動作の異常を示す異常電圧よりも低下した場合、警告を出力する第３のステップをさらにコンピュータに実行させる。

好ましくは、プログラムは、電源電圧が電源電圧の昇圧動作の異常を示す異常電圧よりも低下した場合、警告を出力し、かつ、昇圧動作を停止するように制御する第３のステップをさらにコンピュータに実行させる。

好ましくは、第２のステップは、車載モータにより駆動されるエンジンの始動制御時に実行される。

好ましくは、第２のステップは、エンジンの自動停止制御からの復帰時に実行される。

この発明においては、エンジンの起動時に電源電圧が、複数の電気負荷の全てに負荷駆動電圧を供給可能な最小電圧よりも低下したとき、複数の電気負荷のうち一部の電気負荷に電源電圧からなる負荷駆動電圧を供給し、複数の電気負荷のうち一部の電気負荷以外の電気負荷に電源電圧を昇圧した昇圧電圧からなる負荷駆動電圧を供給する。

したがって、この発明によれば、電源電圧が大きく低下しても、複数の電気負荷の全ての商品性を向上できる。

本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。

図１は、この発明の実施の形態におけるアイドルストップ車に搭載される電気システムの概略ブロック図である。図１を参照して、電気システム１００は、直流電源Ｂと、駆動電圧供給装置１０と、スタータ２０と、オルタネータ３０と、電気負荷４０，５０とを備える。

駆動電圧供給装置１０、スタータ２０、オルタネータ３０および電気負荷５０は、直流電源Ｂの電源ライン９に接続される。電気負荷４０は、駆動電圧供給装置１０に接続される。

直流電源Ｂは、鉛バッテリから成る。駆動電圧供給装置１０は、直流電源Ｂの電源ライン９から電源電圧ＢＶを受け、その受けた電源電圧ＢＶに基づいて負荷駆動電圧ＶＤＬ１〜ＶＤＬ４を生成する。そして、駆動電圧供給装置１０は、生成した負荷駆動電圧ＶＤＬ１〜ＶＤＬ４を電気負荷４０へ供給する。

また、駆動電圧供給装置１０は、直流電源Ｂの電源電圧ＢＶが電気負荷４０に含まれる複数の電気負荷の全てに負荷駆動電圧ＶＤＬ１〜ＶＤＬ４を供給可能な最小電圧Ｖｍｉｎ１よりも低下した場合、複数の電気負荷のうち、一部の電気負荷に電源電圧ＢＶからなる負荷駆動電圧を供給し、残りの電気負荷に電源電圧ＢＶを昇圧した昇圧電圧からなる負荷駆動電圧を供給する。さらに、駆動電圧供給装置１０は、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ２（＜最小電圧Ｖｍｉｎ１）よりも低下した場合、回路異常と判断し、警告ＷＡＲＮを表示装置（図示せず）へ出力するとともに、電源電圧ＢＶの昇圧動作を停止する。電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ１，Ｖｍｉｎ２よりも低下した場合の電気負荷４０への負荷駆動電圧の具体的な供給方法については、後述する。

スタータ２０は、直流電源Ｂからの電源電圧ＢＶを受け、その受けた電源電圧ＢＶによって駆動される。そして、スタータ２０は、駆動電圧供給装置１０に含まれるＥＣＵ１２からの制御に従ってエンジンを起動する。

オルタネータ３０は、直流電源Ｂからの電源電圧ＢＶを受け、その受けた電源電圧ＢＶを内蔵されたローターに供給して磁界を発生させる。そして、オルタネータ３０は、エンジン（図示せず、以下同じ。）からの動力を受け、その受けた動力によってローターを回転させ、ローターの周囲に設けられたステーターに交流電力を誘起する。さらに、オルタネータ３０は、内蔵したダイオードによって、誘起した交流電力を整流して直流電力に変換し、その変換した直流電力を直流電源Ｂへ供給して直流電源Ｂを充電する。

電気負荷４０は、バックアップ負荷、すなわち、駆動電圧供給装置１０に含まれる昇圧コンバータ１１によってバックアップされる負荷からなる。そして、電気負荷４０は、駆動電圧供給装置１０から負荷駆動電圧ＶＤＬ１〜ＶＤＬ４を受け、その受けた負荷駆動電圧ＶＤＬ１〜ＶＤＬ４によって駆動される。電気負荷５０は、バックアップ負荷以外の通常負荷からなる。電気負荷５０は、直流電源Ｂの電源ライン９から電源電圧ＢＶを直接受け、イグニッションスイッチ（図示せず）を介して直流電源Ｂから電源電圧ＢＶを受ける。そして、電気負荷５０は、その受けた電源電圧ＢＶによって駆動される。

上述したように、駆動電圧供給装置１０は、大電力負荷であるスタータ２０および発電機であるオルタネータ３０に電気的に接続された直流電源Ｂから電源電圧ＢＶを受ける。

この発明の実施の形態による駆動電圧供給装置１０は、昇圧コンバータ１１と、ＥＣＵ１２とを含む。

昇圧コンバータ１１は、直流電源Ｂの電源ライン９から、たとえば１２Ｖの電源電圧ＢＶを端子＋Ｂに受け、端子＋ＢＯＵＴから１２．５Ｖの負荷駆動電圧ＶＤＬ１，２を電気負荷４０へ供給する。

また、昇圧コンバータ１１は、スイッチ（図示せず）がオンされると、スイッチを介して１２Ｖの電源電圧ＢＶを端子ＡＣＣ，ＩＧに受ける。そして、昇圧コンバータ１１は、端子ＩＧＯＵＴから１２．５Ｖの負荷駆動電圧ＶＤＬ３を電気負荷４０へ供給し、端子ＡＣＣＯＵＴから１２．５Ｖの負荷駆動電圧ＶＤＬ４を電気負荷４０へ供給する。

さらに、昇圧コンバータ１１は、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ１よりも低いか否かを判定し、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ１よりも低いとき、電源電圧ＢＶからなる負荷駆動電圧ＶＤＬ１を電気負荷４０へ供給する。

さらに、昇圧コンバータ１１は、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ２（＜Ｖｍｉｎ１）よりも低いか否かを判定し、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ２よりも低いとき、昇圧コンバータ１１内の回路異常を示す信号ＤＩＡＧを生成してＥＣＵ１２へ出力する。

昇圧コンバータ１１は、通常動作時、上述したように、直流電源Ｂからの電源電圧ＢＶを受け、その受けた電源電圧ＢＶに基づいて、１２．５Ｖの負荷駆動電圧ＶＤＬ１〜ＶＤＬ４を生成して電気負荷４０へ供給する。そして、直流電源Ｂからの電源電圧ＢＶが、たとえば、１２Ｖから１０Ｖ以下に低下した場合、昇圧コンバータ１１は、その低下した電源電圧ＢＶを昇圧して１２．５Ｖの負荷駆動電圧ＶＤＬ１〜ＶＤＬ４を電気負荷４０へ供給する。すなわち、図２に示すように、昇圧コンバータ１１は、入力電圧としての電源電圧ＢＶが０Ｖから電圧Ｖｉｎ１の範囲である場合、および電圧Ｖｉｎ２以上である場合、入力電圧をそのまま出力し、入力電圧が電圧Ｖｉｎ１〜Ｖｉｎ２の範囲である場合、入力電圧を昇圧し、その昇圧した出力電圧Ｖｃを出力する。したがって、昇圧コンバータ１１は、電源電圧ＢＶが電圧Ｖｉｎ１〜Ｖｉｎ２の範囲に低下した場合、電源電圧ＢＶを昇圧して出力電圧Ｖｃを出力する。

再び、図１を参照して、ＥＣＵ１２は、電気システム１００が搭載されたアイドルストップ車のアイドルストップ条件が満たされているか否かを判断するための信号ＣＴＮＳ１と、アイドルストップ後の再起動条件が満たされているか否かを判断するための信号ＣＴＮＳ２とを受ける。そして、ＥＣＵ１２は、信号ＣＴＮＳ１に基づいて、アイドルストップ車のアイドルストップ条件が満たされていると判断した場合、エンジンを停止するための制御を行なうとともに、エンジンが停止したことを示す停止信号ＳＴＰを生成し、その生成した停止信号ＳＴＰを昇圧コンバータ１１へ出力する。

また、ＥＣＵ１２は、アイドルストップ条件が満たされていると判断した後に、信号ＣＴＮＳ２に基づいて、アイドルストップ車の再起動条件が満たされていると判断した場合、再起動信号ＳＴＡＲを生成してスタータ２０へ出力し、昇圧許可信号ＵＰＡＬを生成して昇圧コンバータ１１へ出力する。これにより、スタータ２０は、エンジンを再起動する。

昇圧許可信号ＵＰＡＬは、Ｈ（論理ハイ）レベルまたはＬ（論理ロー）レベルからなる。したがって、ＥＣＵ１２は、信号ＣＴＮＳ２に基づいて、アイドルストップ車の再起動条件が満たされていると判断した場合、Ｈレベルの昇圧許可信号ＵＰＡＬを生成して昇圧コンバータ１１へ出力する。

さらに、ＥＣＵ１２は、昇圧コンバータ１１の回路異常を示す信号ＤＩＡＧを昇圧コンバータ１１から受けると、警告ＷＡＲＮを生成して表示装置へ出力するとともに、Ｌレベルの昇圧許可信号ＵＰＡＬを生成して昇圧コンバータ１１へ出力する。

アイドルストップ車のアイドルストップ条件は、たとえば、直流電源Ｂの残容量が所定値以上であること、アイドルストップ車が一定の距離を走行したことを示す車速履歴があること、およびアイドルストップ車が登坂を走行している場合、その登坂が所定の角度以内の登坂であること、を確認することである。したがって、信号ＣＴＮＳ１は、直流電源Ｂの残容量を示す信号、車速履歴を示す信号および登坂の角度を示す信号から成る。

また、アイドルストップ後の再起動条件は、たとえば、ブレーキペダルがオフされていること、およびアクセルがオンされていること、を確認することである。したがって、信号ＣＴＮＳ２は、ブレーキペダルのオン／オフを示す信号、およびアクセルのオン／オフを示す信号からなる。

なお、アイドルストップ条件、およびアイドルストップ後の再起動条件は、上述した条件に限らず、随時、公知の条件が追加されてもよい。

図３は、図１に示す昇圧コンバータ１１および電気負荷４０の回路ブロック図である。図３を参照して、昇圧コンバータ１１は、昇圧／制御回路１１１と、ダイオード１１２と、ＭＯＳトランジスタ１１３〜１１５と、ヒューズＦＵ１〜ＦＵ４とを含む。

ダイオード１１２およびヒューズＦＵ１は、端子＋Ｂと端子＋ＢＯＵＴ１との間に直列に接続される。この場合、ダイオード１１２は、端子＋Ｂ側に接続され、ヒューズＦＵ１は、端子＋ＢＯＵＴ１側に接続される。

昇圧／制御回路１１１およびＭＯＳトランジスタ１１３は、端子＋Ｂと、ダイオード１１２とヒューズＦＵ１との間のノードＮ１との間に直列に接続される。この場合、昇圧／制御回路１１１は、端子＋Ｂ側に接続され、ＭＯＳトランジスタ１１３は、ノードＮ１側に接続される。そして、直列に接続された昇圧／制御回路１１１およびＭＯＳトランジスタ１１３は、ダイオード１１２に並列に接続される。

ヒューズＦＵ２は、昇圧／制御回路１１１と、端子＋ＢＯＵＴ２との間に接続される。ＭＯＳトランジスタ１１４およびヒューズＦＵ３は、昇圧／制御回路１１１と、端子ＩＧＯＵＴとの間に直列に接続される。この場合、ＭＯＳトランジスタ１１４は、昇圧／制御回路１１１側に接続され、ヒューズＦＵ３は、端子ＩＧＯＵＴ側に接続される。ＭＯＳトランジスタ１１５およびヒューズＦＵ４は、昇圧／制御回路１１１と、端子ＡＣＣＯＵＴとの間に直列に接続される。この場合、ＭＯＳトランジスタ１１５は、昇圧／制御回路１１１側に接続され、ヒューズＦＵ４は、端子ＡＣＣＯＵＴ側に接続される。

電気負荷４０は、オーディオ／ナビゲーション４１と、ＥＰＳ−ＥＣＵ４２と、ＲＳＥ（Ｒｅａｒ Ｓｈｅｅｔ Ｅｎｔｅｒｔａｉｎｍｅｎｔ）４３と、テレビチューナー４４と、ＣＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）電動オイルポンプドライバ４５と、ＶＳＣ−ＥＣＵ４６と、メーター４７とを含む。

オーディオ／ナビゲーション４１は、昇圧コンバータ１１の端子＋ＢＯＵＴ１およびＡＣＣＯＵＴに接続される。ＥＰＳ−ＥＣＵ４２は、昇圧コンバータ１１の端子ＩＧＯＵＴに接続される。

ＲＳＥ４３は、昇圧コンバータ１１の端子＋ＢＯＵＴ１に接続される。テレビチューナー４４は、昇圧コンバータ１１の端子＋ＢＯＵＴ１に接続される。ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５は、昇圧コンバータ１１の端子ＩＧＯＵＴに接続される。ＶＳＣ−ＥＣＵ４６は、昇圧コンバータ１１の端子ＩＧＯＵＴに接続される。メーター４７は、昇圧コンバータ１１の端子＋ＢＯＵＴ２およびＡＣＣＯＵＴに接続される。

昇圧／制御回路１１１は、直流電源Ｂから電源電圧ＢＶを端子＋Ｂに直接受け、直流電源Ｂから電源電圧ＢＶをスイッチ（図示せず）を介して端子ＡＣＣおよびＩＧに受ける。スイッチは、駆動電圧供給装置１０が搭載されたアイドルストップ車のイグニッションキーがオンされてＡＣＣ位置およびＩＧ位置まで回転されると、自動的にオンされる。したがって、昇圧／制御回路１１１は、イグニッションキーがＡＣＣ位置およびＩＧ位置まで回転されたことに応じて、電源電圧ＢＶを端子ＡＣＣおよびＩＧに受ける。

昇圧／制御回路１１１は、端子＋Ｂに電源電圧ＢＶを受けると、Ｌレベルの信号ＧＴ１を生成してＭＯＳトランジスタ１１３のゲート端子へ出力する。そして、昇圧／制御回路１１１は、停止信号ＳＴＰまたはＬレベルの昇圧許可信号ＵＰＡＬをＥＣＵ１２から受けると、端子＋Ｂに受けた電源電圧ＢＶをそのままＭＯＳトランジスタ１１３およびヒューズＦＵ１を介して端子＋ＢＯＵＴ１へ出力するとともに、端子＋Ｂに受けた電源電圧ＢＶをそのままヒューズＦＵ２を介して端子＋ＢＯＵＴ２へ出力する。また、昇圧／制御回路１１１は、Ｈレベルの昇圧許可信号ＵＰＡＬをＥＣＵ１２から受けると、端子＋Ｂに受けた電源電圧ＢＶを昇圧し、その昇圧した昇圧電圧をＭＯＳトランジスタ１１３およびヒューズＦＵ１を介して端子＋ＢＯＵＴ１へ出力するとともに、昇圧電圧をヒューズＦＵ２を介して端子＋ＢＯＵＴ２へ出力する。なお、昇圧／制御回路１１１は、Ｌレベルの昇圧許可信号ＵＰＡＬをＥＣＵ１２から受けると、スタンバイ状態となり、端子＋Ｂに入力される電源電圧ＢＶが所定値以下に低下すると、電源電圧ＢＶを自動的に昇圧して端子＋ＢＯＵＴ１，＋ＢＯＵＴ２へ出力するようにしてもよい。

また、昇圧／制御回路１１１は、端子ＩＧに電源電圧ＢＶを受けると、Ｌレベルの信号ＧＴ２を生成してＭＯＳトランジスタ１１４のゲート端子へ出力する。そして、昇圧／制御回路１１１は、停止信号ＳＴＰまたはＬレベルの昇圧許可信号ＵＰＡＬをＥＣＵ１２から受けると、端子ＩＧに受けた電源電圧ＢＶをそのままＭＯＳトランジスタ１１４およびヒューズＦＵ３を介して端子ＩＧＯＵＴへ出力する。また、昇圧／制御回路１１１は、Ｈレベルの昇圧許可信号ＵＰＡＬをＥＣＵ１２から受けると、端子ＩＧに受けた電源電圧ＢＶを昇圧し、その昇圧した昇圧電圧をＭＯＳトランジスタ１１４およびヒューズＦＵ３を介して端子ＩＧＯＵＴへ出力する。

さらに、昇圧／制御回路１１１は、端子ＡＣＣに電源電圧ＢＶを受けると、Ｌレベルの信号ＧＴ３を生成してＭＯＳトランジスタ１１５のゲート端子へ出力する。そして、昇圧／制御回路１１１は、停止信号ＳＴＰまたはＬレベルの昇圧許可信号ＵＰＡＬをＥＣＵ１２から受けると、端子ＡＣＣに受けた電源電圧ＢＶをそのままＭＯＳトランジスタ１１５およびヒューズＦＵ４を介して端子ＡＣＣＯＵＴへ出力する。また、昇圧／制御回路１１１は、Ｈレベルの昇圧許可信号ＵＰＡＬをＥＣＵ１２から受けると、端子ＡＣＣに受けた電源電圧ＢＶを昇圧し、その昇圧した昇圧電圧をＭＯＳトランジスタ１１５およびヒューズＦＵ４を介して端子ＡＣＣＯＵＴへ出力する。

このように、昇圧／制御回路１１１は、端子＋Ｂ，ＡＣＣ，ＩＧに受けた電源電圧ＢＶを昇圧してそれぞれ端子＋ＢＯＵＴ１，＋ＢＯＵＴ２，ＡＣＣＯＵＴ，ＩＧＯＵＴへ出力し、または端子＋Ｂ，ＡＣＣ，ＩＧに受けた電源電圧ＢＶをそのままそれぞれ端子＋ＢＯＵＴ１，＋ＢＯＵＴ２，ＡＣＣＯＵＴ，ＩＧＯＵＴへ出力する。

そして、昇圧／制御回路１１１は、端子＋Ｂに受けた電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ１よりも低いか否かを判定し、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ１よりも低いとき、Ｈレベルの信号ＧＴ１を生成してＭＯＳトランジスタ１１３のゲート端子へ出力する。

さらに、昇圧／制御回路１１１は、電源電圧ＢＶが、電源電圧ＢＶを１２．５Ｖへ昇圧可能な最小電圧Ｖｍｉｎ２よりも低いか否かを判定し、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ２よりも低いとき、昇圧コンバータ１１が回路異常であると判断し、信号ＤＩＡＧを生成してＥＣＵ１２へ出力する。

ダイオード１１２は、端子＋Ｂに受けた電源電圧ＢＶをそのままヒューズＦＵ１を介して端子＋ＢＯＵＴ１へ出力する。ＭＯＳトランジスタ１１３〜１１５は、それぞれ、昇圧／制御回路１１１からの信号ＧＴ１〜ＧＴ３をゲート端子に受け、その受けた信号ＧＴ１〜ＧＴ３によってオン／オフされる。

ヒューズＦＵ１〜ＦＵ４は、オーディオ／ナビゲーション４１、ＥＰＳ−ＥＣＵ４２、ＲＳＥ４３、テレビチューナー４４、ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５、ＶＳＣ−ＥＣＵ４６、およびメーター４７の電流量に応じたヒューズである。

オーディオ／ナビゲーション４１は、昇圧コンバータ１１の端子＋ＢＯＵＴ１，ＡＣＣＯＵＴからそれぞれ負荷駆動電圧ＶＤＬ１，ＶＤＬ４を受け、その受けた負荷駆動電圧ＶＤＬ１，ＶＤＬ４によって駆動される。これにより、運転者は、音楽を楽しみ、ナビゲーションシステムを実行させることができる。

ＥＰＳ−ＥＣＵ４２は、昇圧コンバータ１１の端子ＩＧＯＵＴから負荷駆動電圧ＶＤＬ３を受け、その受けた負荷駆動電圧ＶＤＬ３によって駆動される。そして、ＥＰＳ−ＥＣＵ４２は、アイドルストップ車に搭載される各種の電気機器に駆動電圧を供給する。ＲＳＥ４３は、昇圧コンバータ１１の端子＋ＢＯＵＴ１から負荷駆動電圧ＶＤＬ１を受け、その受けた負荷駆動電圧ＶＤＬ１によって駆動される。そして、ＲＳＥ４３は、アイドルストップ車の後部座席に搭乗した搭乗者がＤＶＤおよびテレビを見ることができるようにする。

テレビチューナー４４は、昇圧コンバータ１１の端子＋ＢＯＵＴ１から負荷駆動電圧ＶＤＬ１を受け、その受けた負荷駆動電圧ＶＤＬ１によって駆動される。そして、テレビチューナー４４は、選局されたテレビジョン信号を受信してテレビへ送信する。ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５は、昇圧コンバータ１１の端子ＩＧＯＵＴから負荷駆動電圧ＶＤＬ３を受け、その受けた負荷駆動電圧ＶＤＬ３によって駆動される。そして、ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５は、アイドルストップ車の始動前にオイルを循環する。

ＶＳＣ−ＥＣＵ４６は、昇圧コンバータ１１の端子ＩＧＯＵＴから負荷駆動電圧ＶＤＬ３を受け、その受けた負荷駆動電圧ＶＤＬ３によって駆動される。そして、ＶＳＣ−ＥＣＵ４６は、アイドルストップ車がエコノミーランニングシステムによって停止した後のエンジン起動時に、アイドルストップ車が上り坂で後ろに下がらないようにブレーキ油圧を保持する。

メーター４７は、昇圧コンバータ１１の端子＋ＢＯＵＴ２，ＡＣＣＯＵＴからそれぞれ負荷駆動電圧ＶＤＬ２，ＶＤＬ４を受け、その受けた負荷駆動電圧ＶＤＬ２，ＶＤＬ４によって駆動される。そして、メーター４７は、アイドルストップ車の車速等を表示する。

上述したように、昇圧／制御回路１１１は、端子＋Ｂに受けた電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ１よりも低くなったとき、Ｈレベルの信号ＧＴ１を生成してＭＯＳトランジスタ１１３のゲート端子へ出力し、ＭＯＳトランジスタ１１３をオフする。したがって、昇圧／制御回路１１１は、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ１よりも低下すると、電源電圧ＢＶを昇圧した昇圧電圧からなる負荷駆動電圧ＶＤＬ１を端子＋ＢＯＵＴ１からオーディオ／ナビゲーション４１、ＲＳＥ４３およびテレビチューナー４４へ供給するのを停止する。そして、ダイオード１１２は、端子＋Ｂに受けた電源電圧ＢＶをそのまま端子＋ＢＯＵＴ１から負荷駆動電圧ＶＤＬ１としてオーディオ／ナビゲーション４１、ＲＳＥ４３およびテレビチューナー４４へ供給する。

この場合、昇圧／制御回路１１１は、電源電圧ＢＶを昇圧した昇圧電圧からなる負荷駆動電圧ＶＤＬ２〜ＶＤＬ４をそれぞれ端子＋ＢＯＵＴ２，ＩＧＯＵＴ，ＡＣＣＯＵＴから電気負荷４０へ供給し続ける。

つまり、昇圧コンバータ１１は、端子＋Ｂに受けた電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ１よりも低下すると、電源電圧ＢＶの昇圧を停止し、電源電圧ＢＶからなる負荷駆動電圧ＶＤＬ１を端子＋ＢＯＵＴ１からオーディオ／ナビゲーション４１、ＲＳＥ４３およびテレビチューナー４４へ供給し、昇圧電圧からなる負荷駆動電圧ＶＤＬ２〜ＶＤＬ４をそれぞれ端子＋ＢＯＵＴ２，ＩＧＯＵＴ，ＡＣＣＯＵＴからＥＰＳ−ＥＣＵ４２、ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５、ＶＳＣ−ＥＣＵ４６およびメーター４７へ供給する。

そして、昇圧コンバータ１１は、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ２よりも低下した場合、昇圧コンバータ１１の回路異常を示す信号ＤＩＡＧを生成してＥＣＵ１２へ出力するとともに、電源電圧ＢＶの昇圧動作を停止する。

図４は、電源電圧ＢＶおよびスタータ２０に流れるスタータ電流のタイミングチャートである。図４において、曲線ｋ１は、スタータ電流を表し、曲線ｋ２は、電源電圧ＢＶを表す。また、直線ｋ３は、オーディオ／ナビゲーション４１、ＥＰＳ−ＥＣＵ４２、ＲＳＥ４３、テレビチューナー４４、ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５、ＶＳＣ−ＥＣＵ４６、およびメーター４７がリセットされる負荷リセット電圧である。

図４を参照して、ＥＣＵ１２が再起動信号ＳＴＡＲを生成してスタータ２０へ出力すると、スタータ２０はエンジンを再起動する。そうすると、スタータ２０は、大電力負荷であるため、突入電流がスタータ２０に流れ、電源電圧ＢＶが８Ｖ程度（最低６Ｖ程度）まで下がる。その後、クランキングに応じて電圧変動を繰り返し、エンジンの完爆により電源電圧ＢＶが元に復帰する。

このように、スタータ２０によってエンジンを起動する時、電源電圧ＢＶが負荷リセット電圧よりも低くなるので、オーディオ／ナビゲーション４１、ＥＰＳ−ＥＣＵ４２、ＲＳＥ４３、テレビチューナー４４、ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５、ＶＳＣ−ＥＣＵ４６、およびメーター４７がリセットされる。エンジンの起動時毎にオーディオ／ナビゲーション４１等の全ての電気負荷がリセットされると、商品性が悪化するので、この商品性の悪化を防止するために、昇圧コンバータ１１によって電源電圧ＢＶを昇圧し、その昇圧した電圧を負荷駆動電圧ＶＤＬ１〜ＶＤＬ４としてオーディオ／ナビゲーション４１、ＥＰＳ−ＥＣＵ４２、ＲＳＥ４３、テレビチューナー４４、ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５、ＶＳＣ−ＥＣＵ４６およびメーター４７へ供給している。

しかし、電源電圧ＢＶが８Ｖよりもさらに低下し、オーディオ／ナビゲーション４１、ＥＰＳ−ＥＣＵ４２、ＲＳＥ４３、テレビチューナー４４、ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５、ＶＳＣ−ＥＣＵ４６、およびメーター４７の全ての電気負荷に負荷駆動電圧ＶＤＬ１〜ＶＤＬ４を供給可能な最小電圧Ｖｍｉｎ１よりも低下した場合、オーディオ／ナビゲーション４１等の全ての電気負荷に負荷駆動電圧ＶＤＬ１〜ＶＤＬ４を供給することができない。そうすると、電気システム１００が搭載されたアイドルストップ車の運行に重要な動作を行なう電気負荷であるＥＰＳ−ＥＣＵ４２、ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５、ＶＳＣ−ＥＣＵ４６およびメーター４７までも停止される。

そこで、昇圧／制御回路１１１は、アイドルストップ車の運行を確保すべく、オーディオ／ナビゲーション４１、ＥＰＳ−ＥＣＵ４２、ＲＳＥ４３、テレビチューナー４４、ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５、ＶＳＣ−ＥＣＵ４６、およびメーター４７の７つの電気負荷のうち、アイドルストップ車の運行に重要な動作を行なうＥＰＳ−ＥＣＵ４２、ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５、ＶＳＣ−ＥＣＵ４６およびメーター４７へ電源電圧ＢＶを昇圧した昇圧電圧からなる負荷駆動電圧ＶＤＬ２〜ＶＤＬ４を供給し、アイドルストップ車の運行に必ずしも必要ではないオーディオ／ナビゲーション４１、ＲＳＥ４３およびテレビチューナー４４へ電源電圧ＢＶからなる負荷駆動電圧ＶＤＬ１を供給することにしたものである。

ＶＳＣ−ＥＣＵ４６は、エコノミーランニング中、ヒルホールド制御を行なう。エンジンを停止すると、車両はクリープトルクを発生できないため、エコノミーランニング中の上り坂停車時は、エンジンを停止しない上り坂での停車時に比べ、ずり下がりが生じ易い傾向にある。したがって、このようなずり下がりを抑制するために、ＶＳＣ−ＥＣＵ４６を用いて、一旦フットブレーキペダルにより制動した後の油圧を開放しない（油圧保持）制御が行なわれる。これにより、運転者は、エコノミーランニング中、上り坂停車時でも通常以上にブレーキペダルを踏み込む必要がなくなる。このように、ＶＳＣ−ＥＣＵ４６は、車両の運行にとって重要な機能を果たすので、電源電圧ＢＶがオーディオ／ナビゲーション４１等の全ての電気負荷に負荷駆動電圧ＶＤＬ１〜ＶＤＬ４を供給可能な最小電圧Ｖｍｉｎ１よりも低下しても、電源電圧ＢＶを昇圧した昇圧電圧からなる負荷駆動電圧ＶＤＬ３をＶＳＣ−ＥＣＵ４６へ供給することにしたものである。

また、ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５は、アイドルストップ車の始動前にオイルを循環するので、車両の運行にとって重要な機能を果たす。したがって、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ１よりも低下しても、電源電圧ＢＶを昇圧した昇圧電圧からなる負荷駆動電圧ＶＤＬ３をＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５へ供給することにしたものである。

さらに、メーター４７は、アイドルストップ車の車速等を表示するので、車両の運行にとって重要な機能を果たす。したがって、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ１よりも低下しても、電源電圧ＢＶを昇圧した昇圧電圧からなる負荷駆動電圧ＶＤＬ２，ＶＤＬ４をメーター４７へ供給することにしたものである。

そして、電源電圧ＢＶが５Ｖよりもさらに低下した場合、すなわち、電源電圧ＢＶが、電源電圧ＢＶを１２．５Ｖまで昇圧可能な最小電圧Ｖｍｉｎ２よりも低下した時、昇圧コンバータ１１は、電源電圧ＢＶを１２．５Ｖまで昇圧できないので、昇圧コンバータ１１が回路異常になったと判断し、警告ＷＡＲＮを発生するとともに、昇圧コンバータ１１における昇圧動作を停止することにしたものである。

エコノミーランニングシステムを搭載したアイドルストップ車は、信号等で停止した場合に、上述したアイドルストップ条件が満たされているかを確認し、エンジンを自動停止させる。その後、信号が変わり、進行可能な状態になると、アイドルストップ車は、上述した再起動条件が満たされているかを確認し、エンジンを自動的に再起動させて発進する。そして、このエンジンの再起動は、スタータ２０により行なわれるため、直流電源Ｂの直流電力が多く消費され、電源電圧ＢＶが著しく低下する場合がある。

そこで、この発明は、このような、アイドルストップ後のエンジンの再起動時に電源電圧ＢＶが大きく低下した場合に、アイドルストップ車の運行に重要な動作を行なう電気負荷へ電源電圧ＢＶを昇圧した昇圧電圧からなる負荷駆動電圧を供給し、アイドルストップ車の運行に必ずしも必要ではない電気負荷へ電源電圧ＢＶからなる負荷駆動電圧を供給することにしたものである。そして、電源電圧ＢＶがさらに大きく低下した場合、警告ＷＡＲＮを発するとともに、昇圧コンバータ１１における昇圧動作を停止することにしたものである。

図５は、駆動電圧供給装置１０における通常時の動作を説明するための電源電圧ＢＶ、昇圧許可信号ＵＰＡＬおよびＦ／Ｂ値のタイミングチャートである。なお、Ｆ／Ｂ値は、昇圧コンバータ１１における電源電圧ＢＶの昇圧状態に応じた信号値であり、昇圧／制御回路１１１のインダクタに蓄積されるエネルギー、昇圧／制御回路１１１の目標昇圧電圧および昇圧／制御回路１１１の出力電流によって決定される信号値である。そして、相対的に高いＦ／Ｂ値は、電気負荷４０における消費電力が増加し、昇圧コンバータ１１における昇圧能力の上昇を要求していることを示し、相対的に低いＦ／Ｂ値は、電気負荷４０における消費電力が減少し、昇圧コンバータ１１における昇圧能力の低下を要求していることを示す。また、Ｆ／Ｂ値は、図１および図３に示されていないが、ＥＣＵ１２から昇圧コンバータ１１へ出力される。すなわち、ＥＣＵ１２は、電気負荷４０における消費電力を検知しており、その消費電力に応じてＦ／Ｂ値を決定して昇圧コンバータ１１へ出力する。

さらに、レベルＬＶ１は、負荷リセット電圧を示し、レベルＬＶ２は、車両の運行に必ずしも必要ではない電気負荷へ電源電圧ＢＶからなる負荷駆動電圧ＶＤＬ１の供給を開始するしきい値を示し、レベルＬＶ３は、昇圧コンバータ１１が電源電圧ＢＶを１２．５Ｖまで昇圧できなくなるしきい値を示す。

図５を参照して、ＥＣＵ１２は、タイミングｔ１で、上述したアイドルストップ条件が満たされていると判断し、停止信号ＳＴＰを生成して昇圧コンバータ１１へ出力する。そして、アイドルストップ車のアイドルストップがタイミングｔ１で開始される。その後、ＥＣＵ１２は、タイミングｔ２で、上述した再起動条件が満たされていると判断し、再起動信号ＳＴＡＲおよびＨレベルの昇圧許可信号ＵＰＡＬを生成する。そして、ＥＣＵ１２は、その生成した再起動信号ＳＴＡＲをスタータ２０へ出力し、生成したＨレベルの昇圧許可信号ＵＰＡＬを昇圧コンバータ１１へ出力する。

そうすると、スタータ２０は、再起動信号ＳＴＡＲに応じて駆動され、スタータ２０にスタータ電流が流れる。そして、スタータ２０がタイミングｔ３でエンジンを起動すると、電源電圧ＢＶが急激に低下する。そして、電源電圧ＢＶは、その後、変動を繰り返し、タイミングｔ４でエンジンが完爆すると元に復帰する。

また、ＥＣＵ１２は、スタータ２０に通電が開始されると、電気負荷４０における消費電力に応じたＦ／Ｂ値を昇圧コンバータ１１へ出力する。そして、昇圧コンバータ１１は、Ｈレベルの昇圧許可信号ＵＰＡＬに応じて、端子＋Ｂ，ＡＣＣ，ＩＧに供給された電源電圧ＢＶを昇圧し、Ｆ／Ｂ値に適合する電力を電気負荷４０へ供給する。

これによって、エンジンの起動時において電源電圧ＢＶが負荷リセット電圧（レベルＬＶ１）よりも低下しても、電気負荷４０に含まれるオーディオ／ナビゲーション４１等の電気負荷は、昇圧コンバータ１１によってバックアップされ、リセットされることはない。

また、通常動作時、Ｆ／Ｂ値は、レベルＬＶ２，ＬＶ３に到達しないので、昇圧コンバータ１１は、タイミングｔ２からタイミングｔ４までの間、電源電圧ＢＶを昇圧した昇圧電圧からなる負荷駆動電圧ＶＤＬ１〜ＶＤＬ４を電気負荷４０に含まれるオーディオ／ナビゲーション４１等に供給し続ける。

図６は、昇圧コンバータ１１における昇圧能力が昇圧限界になったときの駆動電圧供給装置１０の動作を説明するための電源電圧ＢＶ、昇圧許可信号ＵＰＡＬおよびＦ／Ｂ値のタイミングチャートである。

図６を参照して、タイミングｔ１からタイミングｔ３までの動作は、図５において説明したとおりである。また、電源電圧ＢＶについての説明も図５における説明と同じである。タイミングｔ３でスタータ２０にスタータ電流が流れ始めると、ＥＣＵ１２は、電気負荷４０における消費電力に応じてＦ／Ｂ値を決定して昇圧コンバータ１１へ出力する。この場合、Ｆ／Ｂ値は、タイミングｔ３からタイミングｔ５までの間、上昇し続け、タイミングｔ５でレベルＬＶ２に到達する。

そうすると、昇圧／制御回路１１１は、Ｈレベルの信号ＧＴ１を生成してＭＯＳトランジスタ１１３のゲート端子へ出力し、電源電圧ＢＶを昇圧した昇圧電圧からなる負荷駆動電圧ＶＤＬ１を端子＋ＢＯＵＴ１からオーディオ／ナビゲーション４１、ＲＳＥ４３およびテレビチューナー４４へ供給するのを停止する。一方、ダイオード１１２は、端子＋Ｂに供給された電源電圧ＢＶからなる負荷駆動電圧ＶＤＬ１を端子＋ＢＯＵＴ１からオーディオ／ナビゲーション４１、ＲＳＥ４３およびテレビチューナー４４へ供給する。つまり、昇圧コンバータ１１は、Ｆ／Ｂ値がレベルＬＶ２に到達すると、電源電圧ＢＶを昇圧せずにそのままオーディオ／ナビゲーション４１、ＲＳＥ４３およびテレビチューナー４４へ供給する。

また、昇圧コンバータ１１は、電源電圧ＢＶを昇圧した昇圧電圧からなる負荷駆動電圧ＶＤＬ２〜ＶＤＬ４をＥＰＳ−ＥＣＵ４２、ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５、ＶＳＣ−ＥＣＵ４６およびメーター４７へ供給し続ける。

これによって、電気負荷４０における消費電力が増加し、Ｆ／Ｂ値がレベルＬＶ２に到達しても、車両の運行に必ずしも必要ではないオーディオ／ナビゲーション４１、ＲＳＥ４３およびテレビチューナー４４に電源電圧ＢＶを供給し続けるとともに、車両の運行に重要な機能を果たすＥＰＳ−ＥＣＵ４２、ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５、ＶＳＣ−ＥＣＵ４６およびメーター４７に電源電圧ＢＶを昇圧した昇圧電圧を供給し続けることができる。つまり、車両の運行に必ずしても必要でない電気負荷（オーディオ／ナビゲーション４１、ＲＳＥ４３およびテレビチューナー４４）の商品性を向上させながら、車両の運行に重要な機能を果たす電気負荷（ＥＰＳ−ＥＣＵ４２、ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５、ＶＳＣ−ＥＣＵ４６およびメーター４７）をバックアップできる。その結果、アイドルストップ車の安全な運行を確保できるとともに、運転者は、音の途切れ等を感じることなくオーディオを聞き、カーナビゲーションを実行し続けることができる。

また、オーディオ／ナビゲーション４１、ＲＳＥ４３およびテレビチューナー４４には、電源電圧ＢＶがそのまま供給されるので、昇圧／制御回路１１１における昇圧能力に余裕が生まれ、ＥＰＳ−ＥＣＵ４２、ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５、ＶＳＣ−ＥＣＵ４６およびメーター４７がダウンすることはない。

そして、タイミングｔ５以降、Ｆ／Ｂ値は、レベルＬＶ２から段階的に低下し、昇圧／制御回路１１１は、Ｌレベルの信号ＧＴ１を生成してＭＯＳトランジスタ１１３のゲート端子へ出力する。これによって、昇圧／制御回路１１１は、電源電圧ＢＶを昇圧した昇圧電圧からなる負荷駆動電圧ＶＤＬ１を端子＋ＢＯＵＴ１からオーディオ／ナビゲーション４１、ＲＳＥ４３およびテレビチューナー４４へ供給する。

図６には、図示されていないが、Ｆ／Ｂ値がレベルＬＶ３に到達すると、昇圧／制御回路１１１は、昇圧コンバータ１１が回路異常であると判断し、信号ＤＩＡＧを生成してＥＣＵ１２へ出力する。そして、ＥＣＵ１２は、信号ＤＩＡＧに応じて、警告ＷＡＲＮを生成して表示装置へ出力するとともに、Ｌレベルの昇圧許可信号ＵＰＡＬを生成して昇圧コンバータ１１へ出力する。そして、昇圧コンバータ１１は、電源電圧ＢＶの昇圧動作を停止する。

なお、Ｆ／Ｂ値がレベルＬＶ２に到達することは、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ１よりも低くなることに相当し、Ｆ／Ｂ値がレベルＬＶ３に到達することは、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ２よりも低くなることに相当する。したがって、この発明においては、昇圧／制御回路１１１は、レベルＬＶ２に到達したＦ／Ｂ値によって昇圧限界を検知してＭＯＳトランジスタ１１３をオフし、電源電圧ＢＶを昇圧した昇圧電圧からなる負荷駆動電圧ＶＤＬ１を端子＋ＢＯＵＴ１からオーディオ／ナビゲーション４１、ＲＳＥ４３およびテレビチューナー４４へ供給するのを停止するようにしてもよい。また、昇圧／制御回路１１１は、レベルＬＶ３に到達したＦ／Ｂ値によって昇圧コンバータ１１の回路異常を検知して信号ＤＩＡＧを生成するようにしてもよい。

図７は、直流電源Ｂからの電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ１，Ｖｍｉｎ２よりも低下した場合の駆動電圧供給装置１０における動作を説明するためのフローチャートである。

図７を参照して、一連の動作がスタートすると、ＥＣＵ１２は、信号ＣＴＮＳ１に基づいて、上述した方法によってアイドルストップ条件が満たされていることを確認し、エンジンを停止するための制御を行なう。そして、ＥＣＵ１２は、エンジンが停止したことを示す停止信号ＳＴＰを生成して昇圧コンバータ１１へ出力する。昇圧コンバータ１１は、ＥＣＵ１２からの停止信号ＳＴＰに応じてエンジンの停止を検出する（ステップＳ１）。

その後、ＥＣＵ１２は、上述した方法によって、信号ＣＴＮＳ２に基づいてアイドルストップ車の再起動条件が満たされていると判断すると、再起動信号ＳＴＡＲおよびＨレベルの昇圧許可信号ＵＰＡＬを生成してそれぞれスタータ２０および昇圧コンバータ１１へ出力する。そして、スタータ２０は、再起動信号ＳＴＡＲに応じてエンジンを再起動する。また、昇圧コンバータ１１は、Ｈレベルの昇圧許可信号ＵＰＡＬに応じてエンジンの復帰を検出する（ステップＳ２）。

そして、昇圧／制御回路１１１は、直流電源Ｂからの電源電圧ＢＶを検出し（ステップＳ３）、その検出した電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ１よりも低いか否かを判定する（ステップＳ４）。ステップＳ４において、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ１よりも低くないと判定されたとき、ステップＳ１〜Ｓ４が繰返し実行される。

一方、ステップＳ４において、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ１よりも低いと判定されたとき、昇圧／制御回路１１１は、Ｈレベルの信号ＧＴ１を生成してＭＯＳトランジスタ１１３のゲート端子へ出力する。そして、昇圧コンバータ１１は、電源電圧ＢＶからなる負荷駆動電圧ＶＤＬ１を第１の電気負荷（オーディオ／ナビゲーション４１、ＲＳＥ４３およびテレビチューナー４４）へ供給し、電源電圧ＢＶを昇圧した昇圧電圧からなる負荷駆動電圧ＶＤＬ２〜ＶＤＬ４を第２の電気負荷（ＥＰＳ−ＥＣＵ４２、ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５、ＶＳＣ−ＥＣＵ４６およびメーター４７）へ供給する（ステップＳ５）。

その後、昇圧／制御回路１１１は、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ２よりも低いか否かを判定し（ステップＳ６）、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ２よりも低くないとき、一連の動作が終了する。

ステップＳ６において、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ２よりも低いと判定されたとき、昇圧／制御回路１１１は、昇圧コンバータ１１が回路異常であると判断し、信号ＤＩＡＧを生成してＥＣＵ１２へ出力する。そして、ＥＣＵ１２は、信号ＤＩＡＧに応じて、警告ＷＡＲＮを生成して表示装置（図示せず）へ出力するとともに、Ｌレベルの昇圧許可信号ＵＰＡＬを生成して昇圧コンバータ１１へ出力して昇圧動作を停止するように昇圧コンバータ１１を制御する（ステップＳ７）。この場合、オーディオ／ナビゲーション４１、ＥＰＳ−ＥＣＵ４２、ＲＳＥ４３、テレビチューナー４４、ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５、ＶＳＣ−ＥＣＵ４６、およびメーター４７は、イグニッションキーがオフされるまでリセットされない。これによって、一連の動作が終了する。

このように、直流電源Ｂからの電源電圧ＢＶが全ての電気負荷に負荷駆動電圧を供給可能な最小電圧Ｖｍｉｎ１よりも低下した場合、アイドルストップ車の運行に重要な動作を行なう電気負荷に電源電圧ＢＶを昇圧した昇圧電圧からなる負荷駆動電圧を供給し、アイドルストップ車の運行に必ずしも必要でない電気負荷に電源電圧ＢＶからなる負荷駆動電圧を供給する。

したがって、直流電源Ｂからの電源電圧ＢＶが大きく低下しても、アイドルストップ車の安全な運行が確保されるとともに、アイドルストップ車の運行に必ずしも必要でない電気負荷の商品性を向上できる。

なお、上述したステップＳ７においては、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ２よりも低下したとき、警告ＷＡＲＮを出力し、かつ、昇圧コンバータ１１における昇圧動作を停止すると説明したが、この発明においては、これに限らず、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ２よりも低下したとき、警告ＷＡＲＮだけを出力するようにしてもよく、昇圧コンバータ１１における昇圧動作だけを停止するようにしてもよい。

また、ＥＰＳ−ＥＣＵ４２、ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ４５、ＶＳＣ−ＥＣＵ４６およびメーター４７は、アイドルストップ車の運動部品に対する動作を行なう電気負荷として把握でき、オーディオ／ナビゲーション４１、ＲＳＥ４３およびテレビチューナー４４は、アイドルストップ車の運転者の運転環境を快適にする動作を行なう電気負荷として把握することも可能である。

上記においては、昇圧／制御回路１１１は、直流電源Ｂからの電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ１よりも低下した場合、一部の電気負荷に電源電圧ＢＶからなる負荷駆動電圧を供給し、その他の電気負荷に電源電圧を昇圧した昇圧電圧からなる負荷駆動電圧を供給するが、この発明はこれに限らず、各電気負荷における消費電力（すなわち、Ｆ／Ｂ値）に応じて、一部の電気負荷に電源電圧ＢＶからなる負荷駆動電圧を供給し、その他の電気負荷に電源電圧を昇圧した昇圧電圧からなる負荷駆動電圧を供給するようにしてもよい。

また、駆動電圧供給回路１０における電気負荷への負荷駆動電圧の供給は、実際にはＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）によって行なわれ、ＣＰＵは、図７に示すフローチャートの各ステップを備えるプログラムをＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）から読出し、その読出したプログラムを実行して図７に示すフローチャートに従って電気負荷へ負荷駆動電圧を供給する。したがって、ＲＯＭは、図７に示すフローチャートの各ステップを備えるプログラムを記録したコンピュータ（ＣＰＵ）読取り可能な記録媒体に相当する。

さらに、オーディオ／ナビゲーション４１、ＲＳＥ４３およびテレビチューナー４４は、「車両の運行にとって優先順位の低い電気負荷」を構成する。

さらに、ＥＣＵ１２は、車両の状態に応じて自動的にエンジンの停止を判断する「エンジン自動停止制御手段」を構成する。

さらに、スタータ２０は、ＥＣＵ１２（エンジン自動停止制御手段）によるエンジン自動停止制御からの復帰時に少なくともエンジンを始動する「エンジン始動用モータ」を構成する。

さらに、この発明による駆動電圧供給装置は、図７に示すフローチャートのステップＳ１〜ステップＳ５を実行するものであればよい。すなわち、電源電圧ＢＶが最小電圧Ｖｍｉｎ１よりも低下した場合に、車両の運行に重要な動作を行なう電気負荷へ電源電圧ＢＶを昇圧した昇圧電圧からなる負荷駆動電圧を供給し、車両の運行に必ずしも必要ではない電気負荷へ電源電圧ＢＶからなる負荷駆動電圧を供給する駆動電圧供給装置であればよい。この発明による駆動電圧の供給をコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取り可能な記録媒体についても同様である。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明は、直流電源からの電源電圧が大きく低下した場合に、複数の電気負荷への駆動電圧の供給を制御する駆動電圧供給装置に適用される。また、この発明は、直流電源からの電源電圧が大きく低下した場合に、複数の電気負荷への駆動電圧の供給をコンピュータに実行させるプログラムを記録したコンピュータ読取り可能な記録媒体に適用される。

この発明の実施の形態におけるアイドルストップ車に搭載される電気システムの概略ブロック図である。 図１に示す昇圧コンバータにおける入力電圧と出力電圧との関係図である。 図１に示す昇圧コンバータおよび電気負荷の回路ブロック図である。 電源電圧ＢＶおよびスタータに流れるスタータ電流のタイミングチャートである。 駆動電圧供給装置における通常時の動作を説明するための電源電圧、昇圧許可信号およびＦ／Ｂ値のタイミングチャートである。 昇圧コンバータにおける昇圧能力が昇圧限界になったときの駆動電圧供給装置の動作を説明するための電源電圧、昇圧許可信号およびＦ／Ｂ値のタイミングチャートである。 直流電源からの電源電圧が最小電圧よりも低下した場合の駆動電圧供給装置における動作を説明するためのフローチャートである。

符号の説明

９ 電源ライン、１０ 駆動電圧供給装置、１１ 昇圧コンバータ、１２ ＥＣＵ、２０ スタータ、３０ オルタネータ、４０，５０ 電気負荷、４１ オーディオ／ナビゲーション、４２ ＥＰＳ−ＥＣＵ、４３ ＲＳＥ、４４ テレビチューナー、４５ ＣＶＴ電動オイルポンプドライバ、４６ ＶＳＣ−ＥＣＵ、４７ メーター、１００ 電気システム、１１１ 昇圧／制御回路、１１２ ダイオード、１１３〜１１５ ＭＯＳトランジスタ、Ｂ 直流電源、ＦＵ１〜ＦＵ４ ヒューズ、Ｎ１ ノード。

Claims (15)

1. 車載モータに電源電圧を供給する電源から前記電源電圧を受け、その受けた電源電圧が所定の範囲である場合に前記電源電圧を昇圧して複数の電気負荷を駆動するための複数の負荷駆動電圧を生成し、その生成した複数の負荷駆動電圧を前記複数の電気負荷に供給する電圧供給手段と、
   前記電源からの電源電圧が前記複数の電気負荷の全てに前記負荷駆動電圧を供給可能な最小電圧よりも低下した場合、前記複数の電気負荷のうち一部の電気負荷に前記電源電圧を前記負荷駆動電圧として供給し、前記複数の電気負荷のうち前記一部の電気負荷以外の電気負荷に前記電源電圧を昇圧した昇圧電圧を前記負荷駆動電圧として供給するように前記電圧供給手段を制御する制御手段とを備える駆動電圧供給装置。
2. 前記制御手段は、車両の運行にとって優先順位の低い電気負荷に前記電源電圧を前記負荷駆動電圧として供給し、前記車両の運行に不可欠な動作を行なう電気負荷に前記昇圧電圧を前記負荷駆動電圧として供給するように前記電圧供給手段を制御する、請求項１に記載の駆動電圧供給装置。
3. 前記複数の電気負荷は、
   運転者の運転環境を快適化するための動作を行なう第１の電気負荷と、
   前記車両の運動部品に対する動作を行なうための第２の電気負荷とからなり、
   前記制御手段は、前記電源電圧が前記最小電圧よりも低下した場合、前記第１の電気負荷に前記電源電圧を前記負荷駆動電圧として供給し、前記第２の電気負荷に前記昇圧電圧を前記負荷駆動電圧として供給するように前記電圧供給手段を制御する、請求項２に記載の駆動電圧供給装置。
4. 前記制御手段は、前記電源電圧が前記電圧供給手段における昇圧動作の異常を示す異常電圧よりも低下した場合、警告を出力する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の駆動電圧供給装置。
5. 前記制御手段は、さらに、昇圧動作を停止するように前記電圧供給手段を制御する、請求項４に記載の駆動電圧供給装置。
6. 前記車載モータは、エンジン始動用モータである、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の駆動電圧供給装置。
7. 前記電源電圧が前記最小電圧よりも低下した場合は、エンジン始動制御時である、請求項６に記載の駆動電圧供給装置。
8. 車両の状態に応じて自動的にエンジンの停止を判断するエンジン自動停止制御手段をさらに備え、
   前記エンジン始動用モータは、前記エンジン自動停止制御手段によるエンジン自動停止制御からの復帰時に少なくとも前記エンジンを始動する、請求項７に記載の駆動電圧供給装置。
9. 電気負荷への駆動電圧の供給をコンピュータに実行させるプログラムを記録したコンピュータ読取り可能な記録媒体であって、
   車載モータに電源電圧を供給する電源から前記電源電圧を受け、その受けた電源電圧を検出する第１のステップと、
   前記電源電圧が複数の電気負荷の全てに負荷駆動電圧を供給可能な最小電圧よりも低下した場合、前記複数の電気負荷のうち一部の電気負荷に前記電源電圧を前記負荷駆動電圧として供給し、前記複数の電気負荷のうち前記一部の電気負荷以外の電気負荷に前記電源電圧を昇圧した昇圧電圧を前記負荷駆動電圧として供給する第２のステップとをコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取り可能な記録媒体。
10. 前記第２のステップは、
    車両の運行にとって優先順位の低い電気負荷に前記電源電圧を前記負荷駆動電圧として供給する第１のサブステップと、
    前記車両の運行に不可欠な動作を行なう電気負荷に前記昇圧電圧を前記負荷駆動電圧として供給する第２のサブステップとを含む、請求項９に記載のコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取り可能な記録媒体。
11. 前記複数の電気負荷は、
    運転者の運転環境を快適化するための動作を行なう第１の電気負荷と、
    車両の運動部品に対する動作を行なうための第２の電気負荷とからなり、
    前記プログラムの前記第１のサブステップは、前記第１の電気負荷に前記電源電圧を前記負荷駆動電圧として供給し、
    前記第２のサブステップは、前記第２の電気負荷に前記昇圧電圧を前記負荷駆動電圧して供給する、請求項１０に記載のコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取り可能な記録媒体。
12. 前記プログラムは、前記電源電圧が前記電源電圧の昇圧動作の異常を示す異常電圧よりも低下した場合、警告を出力する第３のステップをさらにコンピュータに実行させる、請求項９から請求項１１のいずれか１項に記載のコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取り可能な記録媒体。
13. 前記プログラムは、前記電源電圧が前記電源電圧の昇圧動作の異常を示す異常電圧よりも低下した場合、警告を出力し、かつ、前記昇圧動作を停止するように制御する第３のステップをさらにコンピュータに実行させる、請求項９から請求項１１のいずれか１項に記載のコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取り可能な記録媒体。
14. 前記第２のステップは、前記車載モータにより駆動されるエンジンの始動制御時に実行される、請求項９から請求項１３のいずれか１項に記載のコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取り可能な記録媒体。
15. 前記第２のステップは、前記エンジンの自動停止制御からの復帰時に実行される、請求項１４に記載のコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取り可能な記録媒体。

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