JPH0740265U - 貨物トラックの傾斜装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 貨物トラックの車体フレームへ過剰な集中荷
重をかけることを防止する。 【構成】 貨物トラックの後輪を支点として前記貨物ト
ラックの前輪側を接地面に対して昇降させるための油圧
ジャッキ（昇降手段）１５と、この油圧ジャッキ１５を
駆動させる油圧回路（駆動手段）２１と、この油圧回路
２１を制御する駆動制御手段４１と、油圧ジャッキ１５
によって傾斜された前記貨物トラックの後部を前記接地
面にて支持する支持脚とを備えた貨物トラックの傾斜装
置において、前記支持脚の下端部と前記接地面との間の
距離が所定範囲になったことを検出するリミットスイッ
チ（検出器）４５を前記支持脚の下端部に設けるととも
に、油圧ジャッキ１５による前記貨物トラックの前記前
輪側の上昇駆動をリミットスイッチ４５の検出結果にも
とづいて規制する切換弁（規制手段）２９を設け、この
切換弁２９によって油圧回路２１の上昇駆動を停止す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、土木工事現場などにブルドーザなどを移送する貨物トラックに取 り付けられる傾斜装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、図４に示すように、貨物トラック１の後輪２を支点としてその貨物 トラック１の前輪３側を接地面４に対して昇降させるためにその貨物トラック１ の車幅方向両側に取り付けられる油圧ジャッキ（昇降手段）５と、この油圧ジャ ッキを駆動させる油圧回路（駆動手段）と、この油圧回路を制御する駆動制御手 段と、油圧ジャッキ５によって傾斜された貨物トラック１の後部を接地面４にて 支持する支持脚６とを備えた貨物トラックの傾斜装置が知られている。

【０００３】 この種の傾斜装置は、貨物トラック１の傾斜を作業者が目視によって停止させ 、ブルドーザなどの重量物の積み降ろし作業の便宜を図るものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、この種の傾斜装置を装備した貨物トラック１には、重量物であるブ ルドーザなどが登載され、車体フレームへの荷重負荷が大きなものとなる。その 上、車体フレームの後部側の強度が他の部分に比べて比較的弱い傾向にある。

【０００５】 このため、傾斜された貨物トラック１の車体フレームには、局所的な荷重の集 中が起こらないようにする必要があり、油圧ジャッキ５の伸縮脚７の下端部と、 後輪２と、支持脚６との三点で車体フレームを支持することが望ましい。

【０００６】 しかし、貨物トラック１の傾斜の調節が作業者の目視によって決められるため 、場合によっては、後輪２が浮き上がってしまい（図４中二点鎖線参照）、油圧 ジャッキ５の伸縮脚７の下端部と、支持脚６との二点のみで支持するために、そ の分だけ貨物トラック１の車体フレームへ過剰な荷重をかけてしまうおそれがあ るという不具合があった。また、接地面に凹凸があった場合も、上記のような二 点支持が起こるおそれがある。

【０００７】 この考案は、このような実情を背景として創作されたもので、貨物トラックの 車体フレームへ過剰な集中荷重をかけることを防止することのできる貨物トラッ クの傾斜装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、この考案は、貨物トラックの後輪を支点として前 記貨物トラックの前輪側を接地面に対して昇降させるために前記貨物トラックの 車幅方向両側に取り付けられる昇降手段と、この昇降手段を駆動させる駆動手段 と、この駆動手段を制御する駆動制御手段と、前記昇降手段によって傾斜された 前記貨物トラックの後部を前記接地面にて支持する支持脚とを備えた貨物トラッ クの傾斜装置において、前記支持脚の下端部と前記接地面との間の距離が所定範 囲になったことを検出する検出器を前記支持脚の下端部に設けるとともに、前記 昇降手段による前記貨物トラックの前記前輪側の上昇駆動を前記検出器の検出結 果にもとづいて規制する規制手段を設け、この規制手段によって前記駆動手段の 上昇駆動を停止することを特徴としている。

【０００９】

【作 用】

この考案による貨物トラックの傾斜装置によれば、貨物トラックの後部を接地 面にて支持する支持脚の下端部と接地面との間の距離が所定範囲になったことが 検出器によって検出される。その検出結果は、昇降手段による貨物トラックの前 輪側の上昇駆動を規制する規制手段に入力され、この規制手段の作動によって駆 動手段の上昇駆動が停止される。

【００１０】 したがって、作業者の目視に頼らなくても、また接地面の凹凸などの状態にか かわらず、貨物トラックの傾斜を適正なところ、すなわち油圧ジャッキの伸縮脚 の下端部と、後輪と、支持脚との三点で接地面に支持される位置で停止させるこ とができる。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案による貨物トラックの傾斜装置を、図面にもとづいて説明する 。

【００１２】 図３において、１１は油圧式のクレーン１２を備えた貨物トラックである。こ の貨物トラック１１には、後輪１３を支点として貨物トラック１１の前輪１４側 を接地面４に対して昇降させる（図中二点鎖線参照）ための昇降手段としての一 対の油圧ジャッキ１５が車幅方向両側に取り付けられている。

【００１３】 この油圧ジャッキ１５の伸縮動作は、車体側部に設けられたコントロールユニ ット１６にておこなわれるようになっている。

【００１４】 貨物トラック１の後部には、接地面４にて貨物トラック１１を支持する支持脚 １７が下方にむけて突設されている。この支持脚１７の下端部には、傾斜した支 持盤１８が取り付けられている。

【００１５】 油圧ジャッキ１５は、図１に示すような駆動手段としての油圧回路２１によっ て駆動される。この油圧回路２１は、油圧ポンプ２２と、主管路２３と、パイロ ット管路２４とから大略構成されている。そして、主管路２３は、６ポート３位 置型の切換弁２５によって、油圧ジャッキ１５またはクレーン１２への油圧の供 給が切り換えられるようになっている。

【００１６】 主管路２３には、背圧弁２６が設けられ、後述する駆動制御手段からの信号に もとづいて作動する２ポート２位置型の切換弁２７の開閉によって、パイロット 管路２４側へのパイロット圧が得られるようになっている。

【００１７】 切換弁２５は、パイロットシリンダ２８によって開閉動作されるものである。 このパイロットシリンダ２８のシリンダ内には、パイロット管路２４に設けられ た２つの３ポート２位置型の切換弁２９、３０を通る油圧が供給されるようにな っている。この油圧の供給により、切換弁２５は、油圧ジャッキ１５を伸長させ る左位置３１、油圧ジャッキを停止させるとともにクレーン１２側へ油圧を供給 する中立位置３２および油圧ジャッキ１５を縮小させる右位置３３のいずれかの 位置に切り換えられる。これにより、主管路２３の油圧が油圧ジャッキ１５側ま たはクレーン１２側へ伝達される。

【００１８】 ３４は、分流弁で、貨物トラック１１の車幅方向両側に設けられた一対の油圧 ジャッキ１５の伸縮の同期を図るものである。３５は、ダブルパイロットチェッ ク弁である。

【００１９】 また、３６はタンクで、３７はこのタンク３６に油をもどすためのメインリリ ーフ弁である。さらに、３８は減圧弁、３９はパイロットリリーフ弁である。

【００２０】 このような構成の油圧回路２１は、コントロールユニット１６内に設けられた 駆動制御手段４１によって制御されるものである。駆動制御手段４１には、油圧 ジャッキ１５を伸長させるためのスイッチ４２と、縮小させるためのスイッチ４ ３とが設けられており、これらのスイッチ４２、４３を操作することによって切 換弁２９、３０の電磁ソレノイドが駆動されるとともに、ダイオード４４を介し て切換弁２７の電磁ソレノイドが駆動されるようになっている。

【００２１】 スイッチ４２と切換弁２９の電磁ソレノイドとの間には、油圧ジャッキ１５に よって傾斜された貨物トラック１１の後部を接地面４にて支持する支持脚１７の 下端部と接地面４との間の距離が所定範囲になったことを検出する検出器として のリミットスイッチ４５が設けられている。

【００２２】 すなわち、この実施例においては、切換弁２９は、油圧ジャッキ１５による貨 物トラック１１の前輪１４側の上昇駆動をリミットスイッチ４５の検出結果にも とづいて規制する規制手段となっている。

【００２３】 このリミットスイッチ４５は、図２に示すように、支持盤１８に枢軸４６によ って枢支されるアングル材４７と、感知部４８とから構成されている。アングル 材４７は、支持脚１７の下端部と接地面４との間の距離が所定範囲になるまでは 不図示のバネによって、感知部４８に接触しているが、接地とともにそのバネ力 に抗して図中二点鎖線で示すように、感知部４８から離間するようになっている 。

【００２４】 つぎに、このような構成からなる貨物トラックの傾斜装置の作用を説明する。 貨物トラック１１を傾斜させる場合、まず伸長操作用のスイッチ４２をオンに する。すると、切換弁２７が切り換わって背圧弁２６に背圧が発生する。これに よって、パイロット管路２４にパイロット圧が供給される。

【００２５】 この状態において、スイッチ４２がオンとなっているために切換弁２９が左位 置に切り換わり、パイロットシリンダ２８が前記パイロット圧によって右方向に 駆動され、切換弁２５が左位置３１に切り換わる。これによって、一対の油圧ジ ャッキ１５は同期されながら伸長駆動され、貨物トラック１１は後傾を始める。

【００２６】 支持脚１７の下端部と接地面４との間の距離が所定範囲になると、支持盤１８ に設けられているアングル材４７が枢軸４６まわりに回動してリミットスイッチ ４５がオフとなる。これによって、切換弁２９がオフセット位置に切り換わり、 パイロットシリンダ２８内の作動油がタンク３６に還流されるために、切換弁２ ５が中立位置３２に復帰し、油圧ジャッキ１５の伸長駆動が停止される。

【００２７】 したがって、作業者は目視によってコントロールユニット１６の操作をしなく とも、また接地面の状態が凹凸であったとしても、貨物トラック１１の傾斜を適 正なところ、すなわち油圧ジャッキ１５の伸縮脚の下端部と、後輪１３と、支持 脚１７との三点で接地面４に支持される位置で停止させることができる。

【００２８】 図５は、この実施例の変形例を示すもので、（Ａ）は検出器として近接スイッ チ５１を採用したもの、（Ｂ）は検出器として圧力センサ５２を採用したものを 示している。圧力センサ５２を採用する場合には、ピストン５３の下端部を接地 検出部とすることができるので、（Ａ）で示すようなアングル材４７を取り付け なくともよい。

【００２９】 なお、この実施例においては、切換弁２９を、油圧ジャッキ１５による貨物ト ラック１１の前輪１４側の上昇駆動をリミットスイッチ４５の検出結果にもとづ いて規制する規制手段としているが、リミットスイッチ４５の作動にもとづいて メインリリーフ弁３７や切換弁２７を規制手段としてアンロードさせて、パイロ ット管路２４側へのパイロット圧を調節することでも、油圧ジャッキ１５の伸長 駆動を規制することができ、この考案の要旨を逸脱しない範囲で、この実施例と 同等の効果が得られる。また、検出器は、支持脚の下端部と接地面とが面接触し ている状態を含んで所定の範囲の距離を検出するものである。

【００３０】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案による貨物トラックの傾斜装置によれば、貨物 トラックの後部を接地面にて支持する支持脚の下端部と接地面との間の距離が所 定範囲になったことが検出器によって検出される。その検出結果は、昇降手段に よる貨物トラックの前輪側の上昇駆動を規制する規制手段に入力され、この規制 手段の作動によって駆動手段の上昇駆動が停止されるので、作業者の目視に頼ら なくても、また接地面の状態にかかわらず、貨物トラックの傾斜を適正なところ 、すなわち油圧ジャッキの伸縮脚の下端部と、後輪と、支持脚との三点で接地面 に支持される位置で停止させることができる。

【００３１】 したがって、貨物トラックの車体フレームへ過剰な集中荷重をかけることを防 止することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例に係る貨物トラックの傾斜装
置の構成を示す回路図である。

【図２】同支持脚の要部を示す側面図である。

【図３】同概略図である。

【図４】従来の貨物トラックの傾斜装置の概略図であ
る。

【図５】この実施例の変形例を示す支持脚の側面図であ
る。

【符号の説明】

４ 接地面 １１ 貨物トラック １３ 後輪 １４ 前輪 １５ 油圧ジャッキ（昇降手段） １７ 支持脚 ２１ 油圧回路（駆動手段） ２９ 切換弁（規制手段） ４１ 駆動制御手段 ４５ リミットスイッチ（検出器）

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【手続補正書】

【提出日】平成６年１月６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【図５】

【図１】

【図３】

【図４】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 貨物トラックの後輪を支点として前記貨
   物トラックの前輪側を接地面に対して昇降させるために
   前記貨物トラックの車幅方向両側に取り付けられる昇降
   手段と、この昇降手段を駆動させる駆動手段と、この駆
   動手段を制御する駆動制御手段と、前記昇降手段によっ
   て傾斜された前記貨物トラックの後部を前記接地面にて
   支持する支持脚とを備えた貨物トラックの傾斜装置にお
   いて、 前記支持脚の下端部と前記接地面との間の距離が所定範
   囲になったことを検出する検出器を前記支持脚の下端部
   に設けるとともに、前記昇降手段による前記貨物トラッ
   クの前記前輪側の上昇駆動を前記検出器の検出結果にも
   とづいて規制する規制手段を設け、この規制手段によっ
   て前記駆動手段の上昇駆動を停止することを特徴とする
   貨物トラックの傾斜装置。