JP2596914Y2 - 貨物トラックの傾斜装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、土木工事現場などに
ブルドーザなどを移送する貨物トラックに取り付けられ
る傾斜装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、図４に示すように、貨物トラ
ック１の後輪２を支点としてその貨物トラック１の前輪
３側を接地面４に対して昇降させるためにその貨物トラ
ック１の車幅方向両側に取り付けられる油圧ジャッキ
（昇降手段）５と、この油圧ジャッキを駆動させる油圧
回路（駆動手段）と、この油圧回路を制御する駆動制御
手段と、油圧ジャッキ５によって傾斜された貨物トラッ
ク１の後部を接地面４にて支持する支持脚６とを備えた
貨物トラックの傾斜装置が知られている。

【０００３】この種の傾斜装置は、貨物トラック１の傾
斜を作業者が目視によって停止させ、ブルドーザなどの
重量物の積み降ろし作業の便宜を図るものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、この種の傾
斜装置を装備した貨物トラック１には、重量物であるブ
ルドーザなどが登載され、車体フレームへの荷重負荷が
大きなものとなる。その上、車体フレームの後部側の強
度が他の部分に比べて比較的弱い傾向にある。

【０００５】このため、傾斜された貨物トラック１の車
体フレームには、局所的な荷重の集中が起こらないよう
にする必要があり、油圧ジャッキ５の伸縮脚７の下端部
と、後輪２と、支持脚６との三点で車体フレームを支持
することが望ましい。

【０００６】しかし、貨物トラック１の傾斜の調節が作
業者の目視によって決められるため、場合によっては、
後輪２が浮き上がってしまい（図４中二点鎖線参照）、
油圧ジャッキ５の伸縮脚７の下端部と、支持脚６との二
点のみで支持するために、その分だけ貨物トラック１の
車体フレームへ過剰な荷重をかけてしまうおそれがある
という不具合があった。また、接地面に凹凸があった場
合も、上記のような二点支持が起こるおそれがある。

【０００７】この考案は、このような実情を背景として
創作されたもので、貨物トラックの車体フレームへ過剰
な集中荷重をかけることを防止することのできる貨物ト
ラックの傾斜装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この考案は、貨物トラックの後輪を支点として前記
貨物トラックの前輪側を接地面に対して昇降させるため
に前記貨物トラックの車幅方向両側に取り付けられる昇
降手段と、この昇降手段を駆動させる駆動手段と、この
駆動手段を制御する駆動制御手段と、前記昇降手段によ
って傾斜された前記貨物トラックの後部を前記接地面に
て支持する支持脚とを備えた貨物トラックの傾斜装置に
おいて、前記支持脚の下端部と前記接地面との間の距離
が所定範囲になったことを検出する検出器を前記支持脚
の下端部に設けるとともに、前記昇降手段による前記貨
物トラックの前記前輪側の上昇駆動を前記検出器の検出
結果にもとづいて規制する規制手段を設け、この規制手
段によって前記駆動手段の上昇駆動を停止することを特
徴としている。

【０００９】

【作 用】この考案による貨物トラックの傾斜装置によ
れば、貨物トラックの後部を接地面にて支持する支持脚
の下端部と接地面との間の距離が所定範囲になったこと
が検出器によって検出される。その検出結果は、昇降手
段による貨物トラックの前輪側の上昇駆動を規制する規
制手段に入力され、この規制手段の作動によって駆動手
段の上昇駆動が停止される。

【００１０】したがって、作業者の目視に頼らなくて
も、また接地面の凹凸などの状態にかかわらず、貨物ト
ラックの傾斜を適正なところ、すなわち油圧ジャッキの
伸縮脚の下端部と、後輪と、支持脚との三点で接地面に
支持される位置で停止させることができる。

【００１１】

【実施例】以下、この考案による貨物トラックの傾斜装
置を、図面にもとづいて説明する。

【００１２】図３において、１１は油圧式のクレーン１
２を備えた貨物トラックである。この貨物トラック１１
には、後輪１３を支点として貨物トラック１１の前輪１
４側を接地面４に対して昇降させる（図中二点鎖線参
照）ための昇降手段としての一対の油圧ジャッキ１５が
車幅方向両側に取り付けられている。

【００１３】この油圧ジャッキ１５の伸縮動作は、車体
側部に設けられたコントロールユニット１６にておこな
われるようになっている。

【００１４】貨物トラック１の後部には、接地面４にて
貨物トラック１１を支持する支持脚１７が下方にむけて
突設されている。この支持脚１７の下端部には、傾斜し
た支持盤１８が取り付けられている。

【００１５】油圧ジャッキ１５は、図１に示すような駆
動手段としての油圧回路２１によって駆動される。この
油圧回路２１は、油圧ポンプ２２と、主管路２３と、パ
イロット管路２４とから大略構成されている。そして、
主管路２３は、６ポート３位置型の切換弁２５によっ
て、油圧ジャッキ１５またはクレーン１２への油圧の供
給が切り換えられるようになっている。

【００１６】主管路２３には、背圧弁２６が設けられ、
後述する駆動制御手段からの信号にもとづいて作動する
２ポート２位置型の切換弁２７の開閉によって、パイロ
ット管路２４側へのパイロット圧が得られるようになっ
ている。

【００１７】切換弁２５は、パイロットシリンダ２８に
よって開閉動作されるものである。このパイロットシリ
ンダ２８のシリンダ内には、パイロット管路２４に設け
られた２つの３ポート２位置型の切換弁２９、３０を通
る油圧が供給されるようになっている。この油圧の供給
により、切換弁２５は、油圧ジャッキ１５を伸長させる
左位置３１、油圧ジャッキを停止させるとともにクレー
ン１２側へ油圧を供給する中立位置３２および油圧ジャ
ッキ１５を縮小させる右位置３３のいずれかの位置に切
り換えられる。これにより、主管路２３の油圧が油圧ジ
ャッキ１５側またはクレーン１２側へ伝達される。

【００１８】３４は、分流弁で、貨物トラック１１の車
幅方向両側に設けられた一対の油圧ジャッキ１５の伸縮
の同期を図るものである。３５は、ダブルパイロットチ
ェック弁である。

【００１９】また、３６はタンクで、３７はこのタンク
３６に油をもどすためのメインリリーフ弁である。さら
に、３８は減圧弁、３９はパイロットリリーフ弁であ
る。

【００２０】このような構成の油圧回路２１は、コント
ロールユニット１６内に設けられた駆動制御手段４１に
よって制御されるものである。駆動制御手段４１には、
油圧ジャッキ１５を伸長させるためのスイッチ４２と、
縮小させるためのスイッチ４３とが設けられており、こ
れらのスイッチ４２、４３を操作することによって切換
弁２９、３０の電磁ソレノイドが駆動されるとともに、
ダイオード４４を介して切換弁２７の電磁ソレノイドが
駆動されるようになっている。

【００２１】スイッチ４２と切換弁２９の電磁ソレノイ
ドとの間には、油圧ジャッキ１５によって傾斜された貨
物トラック１１の後部を接地面４にて支持する支持脚１
７の下端部と接地面４との間の距離が所定範囲になった
ことを検出する検出器としてのリミットスイッチ４５が
設けられている。

【００２２】すなわち、この実施例においては、切換弁
２９は、油圧ジャッキ１５による貨物トラック１１の前
輪１４側の上昇駆動をリミットスイッチ４５の検出結果
にもとづいて規制する規制手段となっている。

【００２３】このリミットスイッチ４５は、図２に示す
ように、支持盤１８に枢軸４６によって枢支されるアン
グル材４７と、感知部４８とから構成されている。アン
グル材４７は、支持脚１７の下端部と接地面４との間の
距離が所定範囲になるまでは不図示のバネによって、感
知部４８に接触しているが、接地とともにそのバネ力に
抗して図中二点鎖線で示すように、感知部４８から離間
するようになっている。

【００２４】つぎに、このような構成からなる貨物トラ
ックの傾斜装置の作用を説明する。貨物トラック１１を
傾斜させる場合、まず伸長操作用のスイッチ４２をオン
にする。すると、切換弁２７が切り換わって背圧弁２６
に背圧が発生する。これによって、パイロット管路２４
にパイロット圧が供給される。

【００２５】この状態において、スイッチ４２がオンと
なっているために切換弁２９が左位置に切り換わり、パ
イロットシリンダ２８が前記パイロット圧によって右方
向に駆動され、切換弁２５が左位置３１に切り換わる。
これによって、一対の油圧ジャッキ１５は同期されなが
ら伸長駆動され、貨物トラック１１は後傾を始める。

【００２６】支持脚１７の下端部と接地面４との間の距
離が所定範囲になると、支持盤１８に設けられているア
ングル材４７が枢軸４６まわりに回動してリミットスイ
ッチ４５がオフとなる。これによって、切換弁２９がオ
フセット位置に切り換わり、パイロットシリンダ２８内
の作動油がタンク３６に還流されるために、切換弁２５
が中立位置３２に復帰し、油圧ジャッキ１５の伸長駆動
が停止される。

【００２７】したがって、作業者は目視によってコント
ロールユニット１６の操作をしなくとも、また接地面の
状態が凹凸であったとしても、貨物トラック１１の傾斜
を適正なところ、すなわち油圧ジャッキ１５の伸縮脚の
下端部と、後輪１３と、支持脚１７との三点で接地面４
に支持される位置で停止させることができる。

【００２８】図５は、この実施例の変形例を示すもの
で、（Ａ）は検出器として近接スイッチ５１を採用した
もの、（Ｂ）は検出器として圧力センサ５２を採用した
ものを示している。圧力センサ５２を採用する場合に
は、ピストン５３の下端部を接地検出部とすることがで
きるので、（Ａ）で示すようなアングル材４７を取り付
けなくともよい。

【００２９】なお、この実施例においては、切換弁２９
を、油圧ジャッキ１５による貨物トラック１１の前輪１
４側の上昇駆動をリミットスイッチ４５の検出結果にも
とづいて規制する規制手段としているが、リミットスイ
ッチ４５の作動にもとづいてメインリリーフ弁３７や切
換弁２７を規制手段としてアンロードさせて、パイロッ
ト管路２４側へのパイロット圧を調節することでも、油
圧ジャッキ１５の伸長駆動を規制することができ、この
考案の要旨を逸脱しない範囲で、この実施例と同等の効
果が得られる。また、検出器は、支持脚の下端部と接地
面とが面接触している状態を含んで所定の範囲の距離を
検出するものである。

【００３０】

【考案の効果】以上説明したように、この考案による貨
物トラックの傾斜装置によれば、貨物トラックの後部を
接地面にて支持する支持脚の下端部と接地面との間の距
離が所定範囲になったことが検出器によって検出され
る。その検出結果は、昇降手段による貨物トラックの前
輪側の上昇駆動を規制する規制手段に入力され、この規
制手段の作動によって駆動手段の上昇駆動が停止される
ので、作業者の目視に頼らなくても、また接地面の状態
にかかわらず、貨物トラックの傾斜を適正なところ、す
なわち油圧ジャッキの伸縮脚の下端部と、後輪と、支持
脚との三点で接地面に支持される位置で停止させること
ができる。

【００３１】したがって、貨物トラックの車体フレーム
へ過剰な集中荷重をかけることを防止することができる
という効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例に係る貨物トラックの傾斜装
置の構成を示す回路図である。

【図２】同支持脚の要部を示す側面図である。

【図３】同概略図である。

【図４】従来の貨物トラックの傾斜装置の概略図であ
る。

【図５】この実施例の変形例を示す支持脚の側面図であ
る。

【符号の説明】

４ 接地面 １１ 貨物トラック １３ 後輪 １４ 前輪 １５ 油圧ジャッキ（昇降手段） １７ 支持脚 ２１ 油圧回路（駆動手段） ２９ 切換弁（規制手段） ４１ 駆動制御手段 ４５ リミットスイッチ（検出器）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 貨物トラックの後輪を支点として前記貨
   物トラックの前輪側を接地面に対して昇降させるために
   前記貨物トラックの車幅方向両側に取り付けられる昇降
   手段と、この昇降手段を駆動させる駆動手段と、この駆
   動手段を制御する駆動制御手段と、前記昇降手段によっ
   て傾斜された前記貨物トラックの後部を前記接地面にて
   支持する支持脚とを備えた貨物トラックの傾斜装置にお
   いて、 前記支持脚の下端部と前記接地面との間の距離が所定範
   囲になったことを検出する検出器を前記支持脚の下端部
   に設けるとともに、前記昇降手段による前記貨物トラッ
   クの前記前輪側の上昇駆動を前記検出器の検出結果にも
   とづいて規制する規制手段を設け、この規制手段によっ
   て前記駆動手段の上昇駆動を停止することを特徴とする
   貨物トラックの傾斜装置。