JPH0735734U - 補機駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両駆動エンジンが停止しても補機の回転を
維持できる補機駆動装置を小型軽量低コストに構成す
る。 【構成】 この考案の補機駆動装置３は、車両駆動エン
ジン５及びモータ２１と、これらの駆動力を補機１９に
伝達する無段変速機１７と、この無段変速機１７に対し
て車両駆動エンジンとモータ２１とを選択的に連結する
切換機構１５とを備えたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両の補機駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来冷凍車の冷凍システムには、冷媒用のコンプレッサを車両駆動エンジンで 駆動するものと、サブエンジンを用いて駆動するものとがある。フェリーボート のような船舶輸送時には車両駆動エンジンを停止しなければならない規則があり 、前者のシステムでは船舶輸送時や事故でエンジンが停止すると冷凍庫の温度が 上昇してしまい、用途が限定される。

【０００３】 図３は後者の例を示すものであり、この冷凍車２０１では車両駆動エンジン２ ０３はトランスミッション２０５を介して車輪２０７，２０９を駆動し、補助エ ンジン２１１はベルト伝動機構２１３，２１５を介してコンプレッサ２１７（補 機）を駆動する。ベルト伝動機構２１３，２１５にはモータ２１９が連結されて おり、コンプレッサ２１７がモータ２１９で駆動されている間補助エンジン２１ １は遠心クラッチ２２１によって切離され、補助エンジン２１１が稼動してる間 モータ２１９は空転している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このように補助エンジン２１１を使用している図３の例は、車両駆動エンジン ２０３が停止してもコンプレッサ２１７が停止せず、従って船舶輸送にも対応で きるから広く用いられている。しかし、補助エンジン２１１を搭載すると車両が 大型で重くなり高価になる。又、モータ２１９の回転数制御はインバータを用い て行われるが、この方式も又高価である。例えばオイルポンプなどのように不時 に停止しては具合の悪い補機は冷媒用コンプレッサ２１７に限らない。

【０００５】 そこで、この考案は、車両駆動エンジンが停止しても補機の回転を維持できる 小型軽量で低コストな補機駆動装置の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案の補機駆動装置は、駆動力源の、車両駆動エンジン及びモータと、こ れらの駆動力を補機に伝達する無段変速機と、この無段変速機に対して車両駆動 エンジンとモータとを選択的に連結する切換機構とを備えたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

無段変速機は切換機構を介して車両駆動エンジンとモータとに選択的に連結さ れ補機はいずれかの駆動力源により無段変速機を介して駆動される。車両駆動エ ンジンを停止する場合はモータに切換えることにより補機回転を維持できる。又 、走行中でもモータ駆動にすれば車両の加速性や登坂力が向上する。又、車両駆 動エンジンの回転中に補機の回転を停止したければモータ駆動にしてモータを停 止するか、又は切換機構にニュートラル位置を設ければよい。

【０００８】 このように、図３の従来例と異って、補機駆動用の補助エンジンを用いないか らそれだけ小型軽量であり、低コストである。又、モータ駆動時も補機の回転数 制御は無段変速機で行えるから、高価なインバータを用いてモータの回転数制御 を行う必要がなく、その分更に低コストになる。

【０００９】

【実施例】

図１と図２とにより一実施例の説明をする。以下、符号を附していない部材等 は図示されていない。

【００１０】 図１のように、この実施例の補機駆動装置は冷凍車１の冷凍システム３として 用いられており、これら冷凍車１及び冷凍システム３は車両駆動エンジン５（駆 動力源）、クラッチ７、トランスミッション９、駆動車輪１１，１３、切換機構 １５、ベルト式無段変速機１７（無段変速機）、冷媒用コンプレッサ１９（補機 ）、モータ２１（駆動力源）などから構成されている。図２はベルト式無段変速 機１７の一部と切換機構１５とを示している。

【００１１】 エンジン５の駆動力はクラッチ７とトランスミッション９とを介して駆動車輪 １１，１３を駆動する。

【００１２】 切換機構１５は大径と小径のギヤ２３，２５及び軸方向移動によりこれらと選 択的に噛合う入力ギヤ２７とを備えている。大径のギヤ２３はクラッチ７のフラ イホイール外周に設けられたギヤと噛合っており、エンジン５の駆動力により回 転駆動される。小径のギヤ２５はベルト伝動機構２９を介してモータ２１と連結 されている。ベルト伝動機構２９はギヤ２５に連結されたプーリ３１とモータ２ １に連結されたプーリ３３とプーリ３１，３３を連結するベルト３５とから構成 されている。

【００１３】 コンプレッサ１９はベルト伝動機構３７を介してベルト式無段変速機１７の出 力側変速プーリ３９に連結されている。ベルト伝達機構３７は変速プーリ３９側 のプーリ４１とコンプレッサ１９側のプーリ４３及びプーリ４１，４３を連結す るベルト４５から構成されている。

【００１４】 図２のように、切換機構１５のギヤ２３はベアリング４７，４７と支持軸４９ とを介してケーシング５１に支承されている。又、ギヤ２５は連結軸５３にスプ ライン連結され、連結軸５３はベアリング５５，５５によってケーシング５１に 支承されている。連結軸５３には上記のようにプーリ３１がスプライン連結され 、ナット５７で固定されている。入力ギヤ２７はベルト式無段変速機１７の入力 軸５９に軸方向移動自在にスプライン連結され、その凸部６１に摺動自在に係合 したシフトフォーク６３を介し操作ロッド６５によりケーシング５１外部から矢 印６７のように左右に移動操作される。この移動操作は手動又はモータ等の動力 で行われる。入力軸５９はベアリング６９，７１を介してケーシング５１に支承 されている。

【００１５】 入力ギヤ２７が一方に移動操作されて図２の下半部のように切換機構１５のギ ヤ２３と噛合うとエンジン５の駆動力はギヤ２３，２７で増速されてベルト式無 段変速機１７に入力する。又、入力ギヤ２７が反対方向に移動操作されてギヤ２ ５と噛合うと、ベルト式無段変速機１７はエンジン５から切離されると共に、ベ ルト伝動機構２９を介してモータ２１に連結される。

【００１６】 ベルト式無段変速機１７は、図１のように入力側変速プーリ７３と出力側変速 プーリ３９及びこれらを連結するベルト７５を備えている。変速プーリ７３は図 ２のように入力軸５９と一体の固定フランジ７７と可動フランジ７９とを備え、 変速プーリ３９は図１のように出力軸８１と一体の固定フランジ８３と可動フラ ンジ８５とを備えている。この出力軸８１にはベルト伝動機構３７のプーリ４１ が連結されている。変速プーリ３９では皿ばねによって可動フランジ８５が固定 フランジ８３側に押圧されて、ベルト７５に張力が与えられている。

【００１７】 変速プーリ７３の入力軸５９にはハブ８７が固定され、可動フランジ７９はト ルクカム８９を介してハブ８７に連結されている。ハブ８７と可動フランジ７９ との間には油圧室９１が設けられ、オイルプラグ９３から可動フランジ７９を通 して形成された油路９５を介して油圧が供給される。

【００１８】 油圧室９１へ油圧を供給しないと皿ばねによって変速プーリ３９のプーリピッ チ径Ｒ₂ が最大になると共に、図２の上半部のようにベルト張力を受けて変速プ ーリ７３のプーリピッチ径Ｒ₁ が最小になり、ベルト式無段変速機１７の増速比 は最小になる。油圧室９１に油圧を供給すると皿ばねの付勢力に抗して可動フラ ンジ７９が固定フランジ７７側に押圧され、プーリピッチ径Ｒ₁ が大きくなりＲ₂ が小さくなって増速比が大きくなる。図２の下半部は増速比最大の状態を示し ている。

【００１９】 油圧室９１の油圧はコントローラと制御弁装置とを介して制御され、エンジン ５の回転数が変動してもコンプレッサ１９の回転数はほぼ一定に保たれる。

【００２０】 切換機構１５はエンジン５が回転している間コンプレッサ１９をエンジン５側 に連結している。この間モータ２１は停止している。又、エンジン５が停止する と切換機構１５はコンプレッサ１９をモータ２１に連結する。こうして、コンプ レッサ１９はエンジン５が停止しても駆動状態に保たれるから、船舶輸送にも対 応でき用途が拡大される。又、走行中でもモータ駆動に切換れば車両の加速性や 登坂性を向上させることができる。なおエンジン５の回転中にコンプレッサ１９ を停止したければモータ駆動に切換えた状態でモータ２１を停止するか、又は切 換機構１５にニュートラル位置を設けてエンジン５とモータ２１とからコンプレ ッサ１９を切離せばよい。

【００２１】 このように冷凍システム３は、図３の従来例と異って、コンプレッサ１９を駆 動するために補助エンジンを用いないから、それだけ小型軽量で低コストである 。又、モータ駆動時もコンプレッサ１９の回転数制御はベルト式無段変速機１７ で行えるから、高価なインバータ方式によるモータ２１の回転数制御が不要であ り、更にその分のコストが低減される。

【００２２】

【考案の効果】

この考案の補機駆動装置は、駆動力源である車両駆動エンジンとモータとを切 換機構と無段変速機とを介して補機と連結したから、エンジンが停止すると駆動 力源をエンジンからモータに切換えることによりエンジンが停止しても補機の回 転を維持できるから、船舶輸送に対応可能であり用途が拡大する。又、従来例と 異って、補助エンジンを用いないと共にモータの回転数を制御する必要がないか ら、小型軽量で低コストである。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の構成を示すブロック図である。

【図２】この実施例に用いられている切換機構とベルト
式無段変速機の断面図である。

【図３】従来例の構成を示すブロック図である。

【符号の説明】

３ 冷凍システム（補機駆動装置） ５ 車両駆動エンジン（駆動力源） １５ 切換機構 １７ ベルト式無段変速機（無段変速機） １９ コンプレッサ（補機） ２１ モータ（駆動力源）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両駆動エンジン及びモータと、これら
   の駆動力を補機に伝達する無段変速機と、この無段変速
   機に対して車両駆動エンジンとモータとを選択的に連結
   する切換機構とを備えたことを特徴とする補機駆動装
   置。