JPH0735002A - 直接噴射式ディーゼル機関の燃料噴射ノズル - Google Patents
直接噴射式ディーゼル機関の燃料噴射ノズルInfo
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- JPH0735002A JPH0735002A JP5184895A JP18489593A JPH0735002A JP H0735002 A JPH0735002 A JP H0735002A JP 5184895 A JP5184895 A JP 5184895A JP 18489593 A JP18489593 A JP 18489593A JP H0735002 A JPH0735002 A JP H0735002A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】噴霧の悪化を招くことなくインピンジ高さを合
わせる。 【構成】燃料噴射ノズル１２の先端側面に複数の噴孔１
４ａ、１４ｂが形成され、燃料噴射ノズル１２の先端位
置を燃焼室の中心からオフセットし、かつ、燃料噴射ノ
ズル１２の中心軸を吸気弁及び排気弁の反対側に傾斜し
て設置する２バルブ方式の直接噴射式ディーゼル機関に
おいて、燃料噴射ノズル１２の傾斜側に位置する噴孔１
４ｂの中心軸と燃焼室壁面２ａとの交点Ｐ１を、燃料噴
射ノズル１２の傾斜方向と反対側に位置する噴孔１４ａ
の中心軸と燃焼室壁面２ａとの交点Ｐ２より低くなるよ
うに形成し、燃料噴射ノズル１２の傾斜側に位置する噴
孔１４ｂには、噴孔１４ｂの中心軸に対して上部に偏心
して拡径されたザグリ１５ｂが形成されてなる。
わせる。 【構成】燃料噴射ノズル１２の先端側面に複数の噴孔１
４ａ、１４ｂが形成され、燃料噴射ノズル１２の先端位
置を燃焼室の中心からオフセットし、かつ、燃料噴射ノ
ズル１２の中心軸を吸気弁及び排気弁の反対側に傾斜し
て設置する２バルブ方式の直接噴射式ディーゼル機関に
おいて、燃料噴射ノズル１２の傾斜側に位置する噴孔１
４ｂの中心軸と燃焼室壁面２ａとの交点Ｐ１を、燃料噴
射ノズル１２の傾斜方向と反対側に位置する噴孔１４ａ
の中心軸と燃焼室壁面２ａとの交点Ｐ２より低くなるよ
うに形成し、燃料噴射ノズル１２の傾斜側に位置する噴
孔１４ｂには、噴孔１４ｂの中心軸に対して上部に偏心
して拡径されたザグリ１５ｂが形成されてなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射ノズルが複数
の噴孔を有し、燃料噴射ノズルの先端位置を燃焼室の中
心からオフセットし、かつ、燃料噴射ノズルの軸を吸気
弁及び排気弁の反対側に傾斜して設置する２バルブ方式
の直接噴射式ディーゼル機関において、噴霧性能を向上
させることができる燃料噴射ノズルに関する。
の噴孔を有し、燃料噴射ノズルの先端位置を燃焼室の中
心からオフセットし、かつ、燃料噴射ノズルの軸を吸気
弁及び排気弁の反対側に傾斜して設置する２バルブ方式
の直接噴射式ディーゼル機関において、噴霧性能を向上
させることができる燃料噴射ノズルに関する。
【０００２】
【従来の技術】直接噴射式ディーゼル機関において、２
バルブ方式は、４バルブ方式に比較して構造が簡単で安
価であるため広く用いられている。図４は、２バルブ方
式の直接噴射式ディーゼル機関を示し、図（Ａ）はピス
トンの平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って
矢印方向に見た断面図、図（Ｃ）は図（Ｂ）のＣ部の拡
大断面図である。図中、１はピストン、２はピストン１
の頂部に凹状に形成される燃焼室、３は吸気弁、４は排
気弁、５は燃料噴射ノズル、５ａはニードル、６ａ、６
ｂは噴孔、Ｃ１はピストン中心、Ｃ２は燃焼室中心、Ｃ
３は燃料噴射ノズルの先端位置を示す。
バルブ方式は、４バルブ方式に比較して構造が簡単で安
価であるため広く用いられている。図４は、２バルブ方
式の直接噴射式ディーゼル機関を示し、図（Ａ）はピス
トンの平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って
矢印方向に見た断面図、図（Ｃ）は図（Ｂ）のＣ部の拡
大断面図である。図中、１はピストン、２はピストン１
の頂部に凹状に形成される燃焼室、３は吸気弁、４は排
気弁、５は燃料噴射ノズル、５ａはニードル、６ａ、６
ｂは噴孔、Ｃ１はピストン中心、Ｃ２は燃焼室中心、Ｃ
３は燃料噴射ノズルの先端位置を示す。
【０００３】図（Ａ）において、吸気弁および排気弁１
本の２バルブ方式では、吸気弁３及び排気弁４間の距離
が狭いため、４バルブ方式のように燃料噴射ノズル５の
先端位置Ｃ３を燃焼室２の中心Ｃ２に配置することがで
きない。従って、図（Ｂ）に示すように、燃料噴射ノズ
ル５の先端位置Ｃ３を燃焼室２の中心Ｃ２からオフセッ
トし、かつ、燃料噴射ノズル５の軸を吸気弁３及び排気
弁４の反対側に角度θで傾斜して設置する必要がある。
この場合、図（Ｃ）に示すように、燃料噴射ノズル５に
は複数の噴孔６ａ、６ｂ、… が形成されており、噴孔
６ａ、６ｂの噴孔角（燃料噴射ノズルの中心軸と噴孔の
中心軸との角度）α1、α2を同一にすると、噴孔６ｂ側
の噴霧は燃焼室２の底面に当たることになる。そのた
め、インピンジ高さＨ（噴霧の燃焼室壁面衝突高さでピ
ストン上面からの距離）を合わせるために、噴孔６ｂの
噴孔角α2を噴孔６ａの噴孔角α1より小さくするように
している。
本の２バルブ方式では、吸気弁３及び排気弁４間の距離
が狭いため、４バルブ方式のように燃料噴射ノズル５の
先端位置Ｃ３を燃焼室２の中心Ｃ２に配置することがで
きない。従って、図（Ｂ）に示すように、燃料噴射ノズ
ル５の先端位置Ｃ３を燃焼室２の中心Ｃ２からオフセッ
トし、かつ、燃料噴射ノズル５の軸を吸気弁３及び排気
弁４の反対側に角度θで傾斜して設置する必要がある。
この場合、図（Ｃ）に示すように、燃料噴射ノズル５に
は複数の噴孔６ａ、６ｂ、… が形成されており、噴孔
６ａ、６ｂの噴孔角（燃料噴射ノズルの中心軸と噴孔の
中心軸との角度）α1、α2を同一にすると、噴孔６ｂ側
の噴霧は燃焼室２の底面に当たることになる。そのた
め、インピンジ高さＨ（噴霧の燃焼室壁面衝突高さでピ
ストン上面からの距離）を合わせるために、噴孔６ｂの
噴孔角α2を噴孔６ａの噴孔角α1より小さくするように
している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の燃料噴射方式においては、図（Ｃ）の矢印に示すよ
うに、小さい噴孔角α2の噴孔６ｂ側は、噴孔６ｂの入
口部の上側で大きく曲がって流入するため、流入抵抗が
増加し噴孔の流量係数が減少し、図５に示すように、大
きい噴孔角α1側の噴霧ＮＯ．１、ＮＯ２と比較して小
さい噴孔角α2側の噴霧ＮＯ．３、ＮＯ．４の拡がり及
び到達距離が、小さくなり噴霧も不安定となる。しかし
ながら、従来の方法では、インピンジ高さＨを合わせる
必要から、小さい噴孔角α2側の噴霧ＮＯ．３、ＮＯ．
４の悪化を犠牲にする以外方法がなく、そのため空気導
入の低下によりスモークが悪化する傾向があった。
来の燃料噴射方式においては、図（Ｃ）の矢印に示すよ
うに、小さい噴孔角α2の噴孔６ｂ側は、噴孔６ｂの入
口部の上側で大きく曲がって流入するため、流入抵抗が
増加し噴孔の流量係数が減少し、図５に示すように、大
きい噴孔角α1側の噴霧ＮＯ．１、ＮＯ２と比較して小
さい噴孔角α2側の噴霧ＮＯ．３、ＮＯ．４の拡がり及
び到達距離が、小さくなり噴霧も不安定となる。しかし
ながら、従来の方法では、インピンジ高さＨを合わせる
必要から、小さい噴孔角α2側の噴霧ＮＯ．３、ＮＯ．
４の悪化を犠牲にする以外方法がなく、そのため空気導
入の低下によりスモークが悪化する傾向があった。
【０００５】これを解決するためには、小さい噴孔角α
2側の噴霧の方向を変える必要がある。噴霧の方向を変
える手段としては、ノズルの内部入口側に傾斜を設ける
方法が提案されている（第１回微粒化シンポジウム、１
９９２年１２月「高速液体噴流の方向制御」）が、図４
（Ｃ）に示すようなディーゼルエンジンの燃料噴射ノズ
ルの形状では、ノズルの内部にこのような傾斜を設ける
ことは機械加工上、不可能である。
2側の噴霧の方向を変える必要がある。噴霧の方向を変
える手段としては、ノズルの内部入口側に傾斜を設ける
方法が提案されている（第１回微粒化シンポジウム、１
９９２年１２月「高速液体噴流の方向制御」）が、図４
（Ｃ）に示すようなディーゼルエンジンの燃料噴射ノズ
ルの形状では、ノズルの内部にこのような傾斜を設ける
ことは機械加工上、不可能である。
【０００６】本発明は、上記問題を解決するものであっ
て、燃料噴射ノズルが複数の噴孔を有し、燃料噴射ノズ
ルの先端位置を燃焼室の中心からオフセットし、かつ、
燃料噴射ノズルの軸を吸気弁及び排気弁の反対側に傾斜
して設置する２バルブ方式の直接噴射式ディーゼル機関
において、噴霧の悪化を招くことなくインピンジ高さを
合わせることができ、噴霧性能を向上させることができ
る燃料噴射ノズルを提供することを目的とする。
て、燃料噴射ノズルが複数の噴孔を有し、燃料噴射ノズ
ルの先端位置を燃焼室の中心からオフセットし、かつ、
燃料噴射ノズルの軸を吸気弁及び排気弁の反対側に傾斜
して設置する２バルブ方式の直接噴射式ディーゼル機関
において、噴霧の悪化を招くことなくインピンジ高さを
合わせることができ、噴霧性能を向上させることができ
る燃料噴射ノズルを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そのために本発明の燃料
噴射ノズルは、燃料噴射ノズル１２の先端側面に複数の
噴孔１４ａ、１４ｂが形成され、燃料噴射ノズル１２の
先端位置を燃焼室の中心からオフセットし、かつ、燃料
噴射ノズル１２の中心軸を吸気弁及び排気弁の反対側に
傾斜して設置する２バルブ方式の直接噴射式ディーゼル
機関において、燃料噴射ノズル１２の傾斜側に位置する
噴孔１４ｂの中心軸と燃焼室壁面２ａとの交点Ｐ１を、
燃料噴射ノズル１２の傾斜方向と反対側に位置する噴孔
１４ａの中心軸と燃焼室壁面２ａとの交点Ｐ２より低く
なるように形成し、燃料噴射ノズル１２の傾斜側に位置
する噴孔１４ｂには、噴孔１４ｂの中心軸に対して上部
に偏心して拡径されたザグリ１５ｂが形成されてなるこ
とを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、本
発明の理解を容易にするために図面と対比させるための
もので、これにより本発明の構成が何ら限定されるもの
ではない。
噴射ノズルは、燃料噴射ノズル１２の先端側面に複数の
噴孔１４ａ、１４ｂが形成され、燃料噴射ノズル１２の
先端位置を燃焼室の中心からオフセットし、かつ、燃料
噴射ノズル１２の中心軸を吸気弁及び排気弁の反対側に
傾斜して設置する２バルブ方式の直接噴射式ディーゼル
機関において、燃料噴射ノズル１２の傾斜側に位置する
噴孔１４ｂの中心軸と燃焼室壁面２ａとの交点Ｐ１を、
燃料噴射ノズル１２の傾斜方向と反対側に位置する噴孔
１４ａの中心軸と燃焼室壁面２ａとの交点Ｐ２より低く
なるように形成し、燃料噴射ノズル１２の傾斜側に位置
する噴孔１４ｂには、噴孔１４ｂの中心軸に対して上部
に偏心して拡径されたザグリ１５ｂが形成されてなるこ
とを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、本
発明の理解を容易にするために図面と対比させるための
もので、これにより本発明の構成が何ら限定されるもの
ではない。
【０００８】
【作用】本発明においては、例えば図１に示すように、
噴孔１４ｂから噴射される噴霧の方向は、ザグリ１５ｂ
の開放空間に向けて上側に偏向され、従って、噴孔１４
ｂの噴孔角α2′を従来の噴孔角α2より大きくし、か
つ、噴孔１４ａ、１４ｂからの噴霧のインピンジ高さＨ
を合わせることができるため、噴孔１４ｂの内部入口側
で燃料が大きく曲がって流入しない結果、流入抵抗が減
少し、噴孔の流量係数が大きくなり、同一時間での噴霧
の拡がりおよび噴霧到達距離の減少を防ぐことができ
る。
噴孔１４ｂから噴射される噴霧の方向は、ザグリ１５ｂ
の開放空間に向けて上側に偏向され、従って、噴孔１４
ｂの噴孔角α2′を従来の噴孔角α2より大きくし、か
つ、噴孔１４ａ、１４ｂからの噴霧のインピンジ高さＨ
を合わせることができるため、噴孔１４ｂの内部入口側
で燃料が大きく曲がって流入しない結果、流入抵抗が減
少し、噴孔の流量係数が大きくなり、同一時間での噴霧
の拡がりおよび噴霧到達距離の減少を防ぐことができ
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。図１および図２は、本発明の直接噴射式ディー
ゼル機関の燃料噴射ノズルの１実施例を示し、図１
（Ａ）は断面図、図１（Ｂ）は図（Ａ）のＢ方向から見
た正面図、図１（Ｃ）は図（Ａ）のＣ方向から見た正面
図、図２は図１（Ａ）の拡大断面図である。
明する。図１および図２は、本発明の直接噴射式ディー
ゼル機関の燃料噴射ノズルの１実施例を示し、図１
（Ａ）は断面図、図１（Ｂ）は図（Ａ）のＢ方向から見
た正面図、図１（Ｃ）は図（Ａ）のＣ方向から見た正面
図、図２は図１（Ａ）の拡大断面図である。
【００１０】本発明の燃料噴射ノズルは、図４（Ａ）、
（Ｂ）で説明した直接噴射式ディーゼル機関において、
燃料噴射ノズルの先端位置Ｃ３を燃焼室の中心Ｃ２から
オフセットし、かつ、燃料噴射ノズルの中心軸を吸気弁
３及び排気弁４の反対側に角度θで傾斜して設置され
る。図１において、１３はニードル、１４ａ、１４ｂは
噴孔、１５ａ、１５ｂはザグリであり、図中、一点鎖線
は従来のノズルを示し、噴孔６ｂの噴孔角α2を噴孔６
ａの噴孔角α1より小さくして、燃焼室壁面２ａのイン
ピンジ高さＨを合わせるようにしている。
（Ｂ）で説明した直接噴射式ディーゼル機関において、
燃料噴射ノズルの先端位置Ｃ３を燃焼室の中心Ｃ２から
オフセットし、かつ、燃料噴射ノズルの中心軸を吸気弁
３及び排気弁４の反対側に角度θで傾斜して設置され
る。図１において、１３はニードル、１４ａ、１４ｂは
噴孔、１５ａ、１５ｂはザグリであり、図中、一点鎖線
は従来のノズルを示し、噴孔６ｂの噴孔角α2を噴孔６
ａの噴孔角α1より小さくして、燃焼室壁面２ａのイン
ピンジ高さＨを合わせるようにしている。
【００１１】本実施例においては、燃料噴射ノズル１２
の先端噴孔部の肉厚を大きくし、複数の噴孔１４ａ、１
４ｂ、… …が形成されている。各噴孔のうち燃料噴射
ノズル１２の傾斜側に位置する噴孔１４ｂは、従来の噴
孔角α2より大きい噴孔角α2′になるように形成し、す
なわち、燃料噴射ノズル１２の傾斜側に位置する噴孔１
４ｂの中心軸と燃焼室壁面２ａとの交点Ｐ１を、燃料噴
射ノズル１２の傾斜方向と反対側に位置する噴孔１４ａ
の中心軸と燃焼室壁面２ａとの交点Ｐ２より低くなるよ
うに形成している。そして、図（Ｂ）にも示すように、
燃料噴射ノズル１２の外側から噴孔１４ｂの周囲を、大
きくした肉厚分の長さと噴孔１４ｂの径より大きい径を
有する拡径部すなわちザグリ１５ｂを形成している。ザ
グリ１５ｂの中心軸は噴孔１４ｂの中心軸に対して上部
に偏心され、噴孔１４ｂの出口がザグリ１５ｂ内に臨む
ように形成される。一方、燃料噴射ノズル１２の傾斜方
向と反対側に位置し、大きい噴孔角α1を有する噴孔１
４ａには、図（Ｃ）にも示すように、噴孔１４ａに対し
て同心円状に拡径してザグリ１５ａを形成している。
の先端噴孔部の肉厚を大きくし、複数の噴孔１４ａ、１
４ｂ、… …が形成されている。各噴孔のうち燃料噴射
ノズル１２の傾斜側に位置する噴孔１４ｂは、従来の噴
孔角α2より大きい噴孔角α2′になるように形成し、す
なわち、燃料噴射ノズル１２の傾斜側に位置する噴孔１
４ｂの中心軸と燃焼室壁面２ａとの交点Ｐ１を、燃料噴
射ノズル１２の傾斜方向と反対側に位置する噴孔１４ａ
の中心軸と燃焼室壁面２ａとの交点Ｐ２より低くなるよ
うに形成している。そして、図（Ｂ）にも示すように、
燃料噴射ノズル１２の外側から噴孔１４ｂの周囲を、大
きくした肉厚分の長さと噴孔１４ｂの径より大きい径を
有する拡径部すなわちザグリ１５ｂを形成している。ザ
グリ１５ｂの中心軸は噴孔１４ｂの中心軸に対して上部
に偏心され、噴孔１４ｂの出口がザグリ１５ｂ内に臨む
ように形成される。一方、燃料噴射ノズル１２の傾斜方
向と反対側に位置し、大きい噴孔角α1を有する噴孔１
４ａには、図（Ｃ）にも示すように、噴孔１４ａに対し
て同心円状に拡径してザグリ１５ａを形成している。
【００１２】上記構成からなる本発明の作用を説明す
る。先ず、噴孔から噴射される噴霧の噴霧角は、Ｄ／Ｌ
（Ｄ：噴孔径、Ｌ：噴孔長さ）に比例するため、噴孔部
の肉厚を大きくした場合には、ザグリ１５ａ、１５ｂを
形成することにより、肉厚分を調整して噴霧角が小さく
ならないようにしている。そして、本発明においては、
燃料噴射ノズル１２の傾斜側に位置する噴孔１４ｂの出
口側に、噴孔１４ｂの中心軸に対して上部に偏心された
ザグリ１５ｂを形成しているため、噴孔１４ｂから噴射
される噴霧の方向は、ザグリ１５ｂの開放空間に向けて
上側に偏向され、ほぼ従来の噴孔角α2を有する噴孔６
ｂから噴射される噴霧の方向にすることができる。
る。先ず、噴孔から噴射される噴霧の噴霧角は、Ｄ／Ｌ
（Ｄ：噴孔径、Ｌ：噴孔長さ）に比例するため、噴孔部
の肉厚を大きくした場合には、ザグリ１５ａ、１５ｂを
形成することにより、肉厚分を調整して噴霧角が小さく
ならないようにしている。そして、本発明においては、
燃料噴射ノズル１２の傾斜側に位置する噴孔１４ｂの出
口側に、噴孔１４ｂの中心軸に対して上部に偏心された
ザグリ１５ｂを形成しているため、噴孔１４ｂから噴射
される噴霧の方向は、ザグリ１５ｂの開放空間に向けて
上側に偏向され、ほぼ従来の噴孔角α2を有する噴孔６
ｂから噴射される噴霧の方向にすることができる。
【００１３】従って、噴孔１４ｂの噴孔角α2′を従来
の噴孔角α2より大きくし、かつ、噴孔１４ａ、１４ｂ
からの噴霧のインピンジ高さＨを合わせることができ
る。その結果、噴孔１４ｂの内部入口側で燃料が、図２
矢印に示すように、従来と比較して大きく曲がって流入
しないため、流入抵抗が減少し、噴孔の流量係数が大き
くなり、同一時間での噴霧の拡がりおよび噴霧到達距離
の減少を防ぐことができる。そのため、２バルブ方式で
も４バルブ方式のようにノズルを直立させる場合と同等
の排ガス性能を得ることが可能となる。また、現行のノ
ズルの外側にザグリを入れるだけでよいのでコストも安
くできる。
の噴孔角α2より大きくし、かつ、噴孔１４ａ、１４ｂ
からの噴霧のインピンジ高さＨを合わせることができ
る。その結果、噴孔１４ｂの内部入口側で燃料が、図２
矢印に示すように、従来と比較して大きく曲がって流入
しないため、流入抵抗が減少し、噴孔の流量係数が大き
くなり、同一時間での噴霧の拡がりおよび噴霧到達距離
の減少を防ぐことができる。そのため、２バルブ方式で
も４バルブ方式のようにノズルを直立させる場合と同等
の排ガス性能を得ることが可能となる。また、現行のノ
ズルの外側にザグリを入れるだけでよいのでコストも安
くできる。
【００１４】図３は本発明の他の実施例を示す断面図で
ある。なお、前記実施例と同一の構成については同一番
号を付けて説明を省略する。前記実施例においては、噴
孔１４ｂから噴射される噴霧は、ザグリ１５ｂの周面に
衝突させないようにしているが、本実施例においては、
ザグリ１５ｂの中心軸が噴孔１４ｂの中心軸に対して上
部に偏心され、噴孔１４ｂから噴射される噴霧がザグリ
１５ｂの下面に衝突させるように、ザグリ１５ｂを形成
している。本実施例によれば、燃料噴射ノズル１２の傾
斜側に位置する噴孔１４ｂの噴孔角α2″を前記実施例
の噴孔角α2′より更に大きくしても、噴霧の悪化を招
くことなくインピンジ高さを合わせることができる。
ある。なお、前記実施例と同一の構成については同一番
号を付けて説明を省略する。前記実施例においては、噴
孔１４ｂから噴射される噴霧は、ザグリ１５ｂの周面に
衝突させないようにしているが、本実施例においては、
ザグリ１５ｂの中心軸が噴孔１４ｂの中心軸に対して上
部に偏心され、噴孔１４ｂから噴射される噴霧がザグリ
１５ｂの下面に衝突させるように、ザグリ１５ｂを形成
している。本実施例によれば、燃料噴射ノズル１２の傾
斜側に位置する噴孔１４ｂの噴孔角α2″を前記実施例
の噴孔角α2′より更に大きくしても、噴霧の悪化を招
くことなくインピンジ高さを合わせることができる。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、燃料噴射ノズルが複数の噴孔を有し、燃料噴射
ノズルの先端位置を燃焼室の中心からオフセットし、か
つ、燃料噴射ノズルの軸を吸気弁及び排気弁の反対側に
傾斜して設置する２バルブ方式の直接噴射式ディーゼル
機関において、噴霧の悪化を招くことなくインピンジ高
さを合わせることができ、噴霧性能を向上させることが
できる。
よれば、燃料噴射ノズルが複数の噴孔を有し、燃料噴射
ノズルの先端位置を燃焼室の中心からオフセットし、か
つ、燃料噴射ノズルの軸を吸気弁及び排気弁の反対側に
傾斜して設置する２バルブ方式の直接噴射式ディーゼル
機関において、噴霧の悪化を招くことなくインピンジ高
さを合わせることができ、噴霧性能を向上させることが
できる。
【図１】本発明の直接噴射式ディーゼル機関の燃料噴射
ノズルの１実施例を示し、図（Ａ）は断面図、図（Ｂ）
は図（Ａ）のＢ方向から見た正面図、図（Ｃ）は図
（Ａ）のＣ方向から見た正面図である。
ノズルの１実施例を示し、図（Ａ）は断面図、図（Ｂ）
は図（Ａ）のＢ方向から見た正面図、図（Ｃ）は図
（Ａ）のＣ方向から見た正面図である。
【図２】図１（Ａ）の拡大断面図である。
【図３】本発明の直接噴射式ディーゼル機関の燃料噴射
ノズルの他の実施例を示す断面図である。
ノズルの他の実施例を示す断面図である。
【図４】従来の２バルブ方式の直接噴射式ディーゼル機
関を示し、図（Ａ）はピストンの平面図、図（Ｂ）は図
（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向に見た断面図、図
（Ｃ）は図（Ｂ）のＣ部の拡大断面図である。
関を示し、図（Ａ）はピストンの平面図、図（Ｂ）は図
（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向に見た断面図、図
（Ｃ）は図（Ｂ）のＣ部の拡大断面図である。
【図５】図４の噴霧状態を示す平面図である。
２ａ…燃焼室壁面、１２…燃料噴射ノズル、１３…ニー
ドル １４ａ、１４ｂ…噴孔、１５ａ、１５ｂ…ザグリ、Ｐ
１、Ｐ２…交点 Ｈ…インピンジ高さ、α1、α2、α2′、α2″…噴孔角
ドル １４ａ、１４ｂ…噴孔、１５ａ、１５ｂ…ザグリ、Ｐ
１、Ｐ２…交点 Ｈ…インピンジ高さ、α1、α2、α2′、α2″…噴孔角
Claims (1)
- 【請求項１】燃料噴射ノズルの先端側面に複数の噴孔が
形成され、燃料噴射ノズルの先端位置を燃焼室の中心か
らオフセットし、かつ、燃料噴射ノズルの中心軸を吸気
弁及び排気弁の反対側に傾斜して設置する２バルブ方式
の直接噴射式ディーゼル機関において、燃料噴射ノズル
の傾斜側に位置する噴孔の中心軸と燃焼室壁面との交点
を、燃料噴射ノズルの傾斜方向と反対側に位置する噴孔
の中心軸と燃焼室壁面との交点より低くなるように形成
し、前記燃料噴射ノズルの傾斜側に位置する噴孔には、
該噴孔の中心軸に対して上部に偏心して拡径されたザグ
リが形成されてなることを特徴とする直接噴射式ディー
ゼル機関の燃料噴射ノズル。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP5184895A JPH0735002A (ja) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | 直接噴射式ディーゼル機関の燃料噴射ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5184895A JPH0735002A (ja) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | 直接噴射式ディーゼル機関の燃料噴射ノズル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0735002A true JPH0735002A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=16161204
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP5184895A Pending JPH0735002A (ja) | 1993-07-27 | 1993-07-27 | 直接噴射式ディーゼル機関の燃料噴射ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0735002A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1993
- 1993-07-27 JP JP5184895A patent/JPH0735002A/ja active Pending
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