JPH0733763U - エアコンプレッサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 冷却水通路中に空気溜まりが残るのを防止す
る。 【構成】 コンプレッサの吐出路２２を冷却する冷却水
通路３１がシリンダヘッド１５に開設されている。冷却
水通路３１の途中に空気抜き通路３９が冷却水出口３４
側と中央部である下側冷却室３６とを連絡するように開
設されている。入口３２から導入された冷却水４０は、
入口室３３、導入側連絡口３７、下側冷却室３６、導出
側連絡口３８、上側冷却室３５を介して出口３４から排
出される際に、空気抜き通路３９を通るため、万一、エ
アコンプレッサ１１が車両に傾斜して搭載された際に、
下側冷却室３６内に空気溜まりが形成されたとしても、
その空気は空気抜き通路３９から出口３４に排出され
る。 【効果】 空気溜まりが残るのを防止できるため、冷却
性能の低下を未然に防止できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エアコンプレッサに関し、特に、吐出路における圧縮空気を冷却す るための冷却水通路についての改良に係り、例えば、自動車等の車両に搭載され るエアブレーキ装置に利用して有効なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車等の車両に搭載されるエアブレーキ装置に圧縮空気（以下、エア という。）に供給するためのエアコンプレッサとして、シリンダ本体と、シリン ダ本体に形成されているシリンダ室と、シリンダ室に摺動自在に嵌挿されて、駆 動装置により往復運動されるピストンと、シリンダ本体にシリンダ室に隣接して 連設されているシリンダヘッドと、シリンダヘッドにシリンダ室を間にしてそれ ぞれ開設されている吸入路および吐出路と、吸入路を開閉する吸入弁と、吐出路 を開閉する吐出弁と、シリンダヘッドに開設されて吐出路を冷却する冷却水が流 通される冷却水通路とを備えているものがある。

【０００３】 そして、このようなエアコンプレッサにおいては、冷却水通路がエンジンの冷 却系に接続されており、ラジエータによって冷却された冷却水が吐出路周りの冷 却水通路に供給されて、吐出路に吐出されて高温となったエアを冷却するように なっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記した従来のエアコンプレッサにおいては、エアコンプレッ サを車両に搭載した際に、その搭載角度によってシリンダヘッドが傾斜すると、 冷却水通路中に空気溜まりが発生し、冷却不足が生じる危惧ある。

【０００５】 本考案の目的は、シリンダ本体が傾斜した状態で搭載されても冷却水路中に空 気溜まりが生じるのを防止することができるエアコンプレッサを提供することに ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るエアコンプレッサは、シリンダ本体と、シリンダ本体に形成され ているシリンダ室と、シリンダ室に摺動自在に嵌挿されて、駆動装置により往復 運動されるピストンと、シリンダ本体にシリンダ室に隣接して連設されているシ リンダヘッドと、シリンダヘッドにシリンダ室を間にしてそれぞれ開設されてい る吸入路および吐出路と、吸入路を開閉する吸入弁と、吐出路を開閉する吐出弁 と、シリンダヘッドに開設されて吐出路を冷却する冷却水が流通される冷却水通 路とを備えているエアコンプレッサにおいて、 前記冷却水通路にその中間部と冷却水出口とを結ぶ空気抜き通路が開設されて いることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

前記した手段によれば、冷却水通路の途中に空気抜き通路が開設されているた め、エアコンプレッサが車両等に搭載された際に、万一、その搭載角度によって 冷却水通路内に空気溜まりが形成されても、冷却水路中を冷却水が流れるときに 、冷却水路内に溜まった空気を抜くことができる。したがって、冷却水通路中に 空気溜まりが残るのを防止することができる。

【０００８】

【実施例】

図１は本考案の一実施例であるエアコンプレッサを示しており、（ａ）は一部 省略正面断面図、（ｂ）は要部の側面断面図、（ｃ）は吐出弁部の側面断面図で ある。図２（ａ）は図１のIIａ−IIａ線に沿う断面図、（ｂ）は図１のIIｂ−II ｂ線に沿う断面図である。図３（ａ）は図１のIIIa−IIIa線に沿う断面図、（ｂ ）は図１のIIIb−IIIb線に沿う断面図である。図４（ａ）は図１（ａ）の平面図 、（ｂ）は図１（ａ）の側面図である。

【０００９】 本実施例において、本考案に係るエアコンプレッサは、エアブレーキ装置に圧 縮空気（以下、エアという。）を供給するものとして構成されている。エアコン プレッサ１１は往復型に構成されており、シリンダ本体１２を備えている。シリ ンダ本体１２にはシリンダ室１３が形成されており、シリンダ室１３内にはピス トン１４が往復摺動自在に嵌合されている。ピストン１４はエンジン（図示せず ）により往復直線駆動されるように構成されており、したがって、エンジンはコ ンプレッサ１１を駆動するための駆動装置を実質的に構成している。

【００１０】 シリンダ室１３の一端側（以下、上端側とする。）にはシリンダヘッド１５が 冠着されており、本実施例において、シリンダヘッド１５は上側ブロック１５ａ と下側ブロック１５ｂとから構成されている。シリンダヘッド１５の上側ブロッ ク１５ａにおける一方の片側位置（以下、右側位置とする。）には吸入路１６が 水平向きに開設されており、吸入路１６はアルミダイキャストによって成形され た上側ブロック１５ａに同時に成形されて一体的に開設されている。そして、吸 入路１６はエンジン吸気管（図示せず）を介してエアクリーナ（図示せず）に接 続されている。

【００１１】 また、シリンダヘッド１５の下側ブロック１５ｂにおける吸入路１６のシリン ダ室１３側の位置には吸入弁１７が装置されている。吸入弁１７は下側ブロック １５ｂに開設された複数個の弁口１８と、下側ブロック１５ｂに各弁口１８を取 り囲むようにそれぞれ形成された弁座１９と、各弁座１９にシリンダ室１３側か ら離着座することによって、弁口１８群を開閉するリード弁から成る弁体２０と から構成されている。

【００１２】 シリンダヘッド１５の上側ブロック１５ａの他方の片側位置（以下、左側位置 とする。）には、吐出路２２が垂直方向に延在するように開設されており、この 吐出路２２はアルミダイキャストによって成形された上側ブロック１５ａに同時 に成形されて一体的に開設されている。そして、吐出路２２はチェック弁（図示 せず）を介してリザーバ（図示せず）に接続されている。

【００１３】 また、シリンダヘッド１５の下側ブロック１５ｂにおける吐出路２２のシリン ダ室１３側の位置には吐出弁２３が装置されている。吐出弁２３は下側ブロック １５ｂに開設された一対の弁口２４、２４と、各弁口２４を取り囲むようにそれ ぞれ形成された弁座２５と、各弁座２５にシリンダ室１３と反対側（上側）から 離着座することによって各弁口２３を開閉するリード弁体から成る弁体２６と、 アーチ形状に形成されてリード弁体２６の移動量を規制するストッパ２７と、リ ード弁体２６およびストッパ２７を下側ブロック１５ｂに固定する一対のボルト ２８とから構成されている。

【００１４】 本実施例において、下側ブロック１５ｂはシリンダヘッド１５の下端部を構成 するように形成されているとともに、略正方形の筒形状に形成されている。この 下側ブロック１５ｂにはシリンダヘッド１５の上側ブロック１５ａが重ね合わさ れており、重ね合わされたシリンダヘッド１５の上側ブロック１５ａと下側ブロ ック１５ｂはボルト２９によってシリンダ本体１２に共締めされている。

【００１５】 この重ね合わされた上側ブロック１５ａと下側ブロック１５ｂとから成るシリ ンダヘッド１５には、吐出路２２を冷却するための冷却水通路３１が吐出弁２３ を取り囲むように形成されている。すなわち、シリンダヘッド１５の上側ブロッ ク１５ａの片側（以下、後側とする。）における右寄りの位置には冷却水入口３ ２が開設されており、この入口３２に隣接する領域には入口室３３が、平面視が 略長方形の狭い室に形成されている。この入口室３３は下面が開口して下側ブロ ック１５ｂの上面に接しており、また、前側壁３３ａによって吸入路１６と仕切 られ、左側壁３３ｂによって後記する上側冷却室と仕切られている。

【００１６】 また、上側ブロック１５ａの天井壁の冷却水入口３２と反対側（以下、前側と する。）における左寄りの位置には、冷却水出口３４が上下方向に開設されてお り、この出口３４に隣接する領域には上側冷却室３５が、平面視が略長方形の広 い室に形成されている。この上側冷却室３５は下面壁で吐出弁２３から吐出路２ ２迄のエア吐出通路と分けられ、エア吐出通路は下面が開放しており、下側ブロ ック１５ｂの上面に接している。また、上側冷却室３５は上側ブロック１５ａの 左側半分の略全体にわたって形成されており、その右側壁３５ａによって吸入路 １６と仕切られている。

【００１７】 他方、下側ブロック１５ｂには下側冷却室３６が吐出弁２３を取り囲むように 、一部が遮断された略環形状に形成されている。下側冷却室３６の天井壁におけ る後側右寄り位置には、導入側連絡口３７が上側ブロック１５ａの冷却水入口室 ３３に対応するように開設されており、この連絡口３７により下側冷却室３６は 冷却水入口室３３に連通されている。下側冷却室３６の天井壁における後側左寄 り位置には導出側連絡口３８が、上側ブロック１５ａの上側冷却室３５に連通す るように開設されており、この連絡口３８により下側冷却室３６は上側冷却室３ ５に連通されている。

【００１８】 さらに、下側ブロック１５ｂの下側冷却室３６の天井壁には空気抜き通路３９ が、前側の左寄り位置に配されて上側冷却室３５と下側冷却室３６とを連通する ように上下方向に開設されている。この空気抜き通路３９はその一端が冷却水出 口３４の近くに配置され、その他端が冷却水通路３１の略中央位置に配置された 状態になっている。また、空気抜き通路３９の有効断面積は、空気の流通は円滑 に許容するが、冷却水の流通は不充分になるように設定されている。

【００１９】 次に作用を説明する。 ピストン１４がシリンダ室１３内において上死点から下死点方向に移動される と、吸入弁１７によって、弁口１８が開放されるため、エアが吸入路１６、弁口 １８、吸入弁１７を経てシリンダ室１３内に吸入される。そして、逆の圧縮工程 においては、吸入弁１７が閉じられ、シリンダ室１３の内圧が所定の圧力に達す ると、吐出弁２３が開かれるため、高圧のエアが弁口２４、吐出弁２３、吐出路 ２２、を経てリザーバに供給される。

【００２０】 リザーバのエアはブレーキ弁（図示せず）の制御によりブレーキ作動装置に適 宜供給され、これを作動せしめる。

【００２１】 ところで、弁口２４から吐出されるエアは圧縮されているため、高温度の状態 になる。高温度のエアが吐出路２２からリザーバに圧送されると、リザーバの利 用効率などが低下する。そこで、吐出弁口２４から吐出されるエアは効率的に冷 却する必要がある。

【００２２】 本実施例においては、吐出弁口２４から吐出路２２に吐出されたエアは、吐出 路２２を通過する際、シリンダヘッド１５に形成されている冷却水通路３１の壁 面に接触するため、冷却水通路３１内を流通する冷却水４０によって効果的に冷 却されることになる。

【００２３】 このようにして本実施例によれば、吐出弁口２３から吐出路２２に吐出された 高温度のエアは、吐出路２２において冷却水通路３１の冷却水４０によって効率 的に熱交換されるため、充分に冷却される。このように効率的に冷却されること により、吐出路２２から送出されるエアは低温度の状態になるため、リザーバの 利用効率の低下等を抑制することができる。

【００２４】 また、下側冷却室３６を流通する冷却水４０によって吐出弁２３における弁座 ２５の弁体２６との接触面、および、弁体２６自体の温度を低く押さえることが できるため、弁体２６に付着した潤滑油が炭化するのを防止することができる。 その結果、その炭化異物によってエアシール性が低下される現象の発生を未然に 防止することができる。

【００２５】 さらに、本実施例においては、冷却水入口３２から導入された冷却水４０は、 入口室３３、導入側連絡口３７、下側冷却室３６、導出側連絡口３８、上側冷却 室３５を介して冷却水出口３４から排出される際に、空気抜き通路３９を通る。 このため、エアコンプレッサ１１が車両に搭載された際に、その搭載角度によっ てシリンダヘッド１５が傾斜し、万一、下側冷却室３６内に空気溜まりが形成さ れた場合でも、この空気は冷却水４０の流れと共に、空気抜き通路３９内を流れ て空気が冷却水出口３４へ排出される。したがって、本実施例によれば、下側冷 却室３６内に空気溜まりが残るのを防止することができ、下側冷却室３６の熱交 換効率が低下するのを未然に防止することができる。

【００２６】 なお、本考案は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない 範囲において、種々変更可能であることはいうまでもない。

【００２７】 例えば、空気抜き通路は１個に限らず、複数個設けてもよい。

【００２８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、シリンダヘッドに冷却水通路に空気抜 き通路を開設して冷却水通路の空気抜きが行われるように構成したため、エアコ ンプレッサの搭載角度によってシリンダヘッドが傾斜して、万一、冷却水通路中 に空気溜まりが形成されたとしても、冷却水通路中に空気溜まりが残るのを防止 することができ、空気溜まりによって冷却性能が低下するのを未然に防止するこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるエアコンプレッサを示
しており、（ａ）は一部省略正面断面図、（ｂ）は要部
の側面断面図、（ｃ）は吐出弁部の側面断面図である。

【図２】（ａ）は図１のIIａ−IIａ線に沿う断面図、
（ｂ）は図１のIIｂ−IIｂ線に沿う断面図である。

【図３】（ａ）は図１のIIIa−IIIa線に沿う断面図、
（ｂ）は図１のIIIb−IIIb線に沿う断面図である。

【図４】（ａ）は図１（ａ）の平面図、（ｂ）は図１
（ａ）の側面図である。

【符号の説明】

１１…エアコンプレッサ、１２…シリンダ本体、１３…
シリンダ室、１４…ピストン、１５…シリンダヘッド、
１５ａ…上側ブロック、１５ｂ…下側ブロック、１６…
吸入路、１７…吸入弁、１８…弁口、１９…弁座、２０
…弁体、２２…吐出路、２３…吐出弁、２４…弁口、２
５…弁座、２６…弁体、２７…ストッパ、２８、２９…
ボルト、３１…冷却水通路、３２…冷却水入口、３３…
入口室、３４…冷却水出口、３５…上側冷却室、３６…
下側冷却室、３７…導入側連絡口、３８…導出側連絡
口、３９…空気抜き通路、４０…冷却水。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ本体と、シリンダ本体に形成さ
   れているシリンダ室と、シリンダ室に摺動自在に嵌挿さ
   れて、駆動装置により往復運動されるピストンと、シリ
   ンダ本体にシリンダ室に隣接して連設されているシリン
   ダヘッドと、シリンダヘッドにシリンダ室を間にしてそ
   れぞれ開設されている吸入路および吐出路と、吸入路を
   開閉する吸入弁と、吐出路を開閉する吐出弁と、シリン
   ダヘッドに開設されて吐出路を冷却する冷却水が流通さ
   れる冷却水通路とを備えているエアコンプレッサにおい
   て、 前記冷却水通路にその中間部と冷却水出口とを結ぶ空気
   抜き通路が開設されていることを特徴とするエアコンプ
   レッサ。