KR20070056731A - 엔진용 실린더 헤드 커버구조 - Google Patents

Abstract

엔진용 실린더 헤드 커버구조가 개시된다. 개시된 엔진용 실린더 헤드 커버구조는, 엔진용 실린더 헤드 커버의 구조에 있어서, 상기 실린더 헤드 커버의 저부에 다수개 형성된 흡기 및 배기측의 블로바이 가스 통로가 연결되어 하나의 통로가 되도록 이루어진 것을 그 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 흡기 및 배기측의 블로바이 가스 통로를 서로 연결하여 하나의 통로를 만들어 부하조건에 따른 효율적인 블로바이 가스가 배출될 수 있고, 블로바이 가스의 입구를 흡기 및 배기측에 각각 설치하여 벤틸레이션의 단면적을 증대시켜 입구로 들어올 때의 블로바이 가스의 유속을 반으로 줄일 수 있으며, 종래 대비 오일 배출량을 줄일 수 있는 이점이 있다.

실린더 헤드 커버, 블로바이 가스, 벤틸레이션

Description

엔진용 실린더 헤드 커버구조{STRUCTURE OF CYLINDER HEAD COVER FOR ENGINE}

도 1은 종래의 기술에 따른 엔진용 실린더 헤드 커버구조의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.

도 2 및 도 3은 발명에 따른 엔진용 실린더 헤드 커버구조의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

20. 실린더 헤드 커버

21,22,23. 블로바이 가스 통로

27. 오일 드레인 홀

28. 블로바이 가스 입구

본 발명은 엔진용 실린더 헤드 커버구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 효율적으로 블로바이 가스(blow-by gas)가 배출 되도록 하기 위한 엔진용 실린더 헤드 커버구조에 관한 것이다.

일반적으로 실린더헤드의 상부에는 도 1에 도시된 바와 같이 보통 플라스틱(plastic)으로 만들어진 실린더 헤드 커버(10)가 다수개의 볼트가 이용되어 체결된다.

한편, 블로바이 가스는 엔진의 압축행정과 팽창행정에서 실린더와 피스톤의 간극으로부터 크랭크 케이스로 빠져 나온 가스이며, 블로바이 가스(blow-by gas) 제어장치(PCV; (Positive Crankcase Ventilation)는 오일이 순환하면서 생긴 가스와 합해져 엔진 내부에서 대기로 방출하지 않고 흡기다기관과 실린더로 보내 연소시키는 장치를 말한다.

이와 같이 엔진 운전 중 발생하는 블로바이 가스는, 실린더 헤드 커버(10)의 PCV 밸브 및 브리더 니플(Breather Nipple)(12)을 이용하여 순환되어 재 연소된다.

그리고 기존의 PCV 시스템은 실린더 헤드 커버(10)의 흡기/배기측에 벤틸레이션(Ventilation) 통로(11,13)를 각각 만들어 PCV 밸브와 브리더 니플(12)을 따로 만들어 두 밸브가 독립적으로 이루어져 있다.

다른 한편으로, 엔진의 부하조건에 따라 PCV 밸브와 브리더 니플(12)을 통해 나가는 블로바이 가스의 양 및 그 조건이 각각 다르다.

그럼에도 불구하고, 흡기/배기의 벤틸레이션 통로(11,13)가 각각 별도로 구비되어 있어 부하조건에 따른 효율적인 대처를 못하고 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 흡기 및 배기측의 블로바이 가스 통로를 서로 연결하여 하나의 통로를 만듦으로써 부하조건 에 따른 효율적인 블로바이 가스가 배출 되도록 한 엔진용 실린더 헤드 커버구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 엔진용 실린더 헤드 커버구조는, 엔진용 실린더 헤드 커버의 구조에 있어서, 상기 실린더 헤드 커버의 저부에 다수개 형성된 흡기 및 배기측의 블로바이 가스 통로가 연결되어 하나의 통로가 되도록 이루어진 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2 및 도 3에는 본 발명에 따른 엔진용 실린더 헤드 커버구조의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있다.

본 발명에 따른 엔진용 실린더 헤드 커버구조는, 우선, 도 2에 도시된 바와 같이, 실린더 헤드 커버(20)의 저부에 다수개 형성된 흡기 및 배기측의 블로바이 가스 통로(21,22,23)가 각각 서로 연결되어 하나의 통로로 이루어지도록 한 것이다.

그리고 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 실린더 헤드 커버(20)의 흡기(IN.) 및 배기(EX.)측에 블로바이 가스 입구(28)가 설치되어 있다.

한편, 도 3에서 설명되지 않은 참조부호 27은 오일 드레인 홀(oil drain hole)을 나타내 보인 것이다.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 엔진용 실린더 헤드 커버구조 의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 엔진용 실린더 헤드 커버구조는, 다수개의 흡기 및 배기측의 블로바이 가스 통로(21,22,23)를 서로 연결하여 하나의 통로를 만듦으로써, 부하조건에 따른 효율적인 블로바이 가스가 배출되도록 하였다.

또한 블로바이 가스의 입구(28)는 흡기 및 배기측에 각각 설치하여 벤틸레이션의 단면적을 증대시켜 입구(28)로 들어올 때의 블로바이 가스의 유속을 반으로 줄였다.

그리고 본 발명에 따른 엔진용 실린더 헤드 커버(20)의 구조와 종래의 기술에 따른 의 실린더 헤드 커버(도 1의 10 참조)의 구조를 비교 시험한 결과 오일 배출량이 약 63%정도 개선되는 효과가 발생하였다.

이를 아래의 표 1에 나타내 보였다.

[표 1]

오일배출량 (1.5g/h 이하)	종래기술		본발명
	PCV	브리더	PCV	브리더
	0.7g/h	2.0g/h	0.26g/h	0.3g/h

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 엔진용 실린더 헤드 커버구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.

흡기 및 배기측의 블로바이 가스 통로를 서로 연결하여 하나의 통로를 만들어 부하조건에 따른 효율적인 블로바이 가스가 배출될 수 있고, 블로바이 가스의 입구를 흡기 및 배기측에 각각 설치하여 벤틸레이션의 단면적을 증대시켜 입구로 들어올 때의 블로바이 가스의 유속을 반으로 줄일 수 있으며, 종래 대비 오일 배출량을 줄일 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (2)

1. 엔진용 실린더 헤드 커버의 구조에 있어서,

   상기 실린더 헤드 커버의 저부에 다수개 형성된 흡기 및 배기측의 블로바이 가스 통로가 연결되어 하나의 통로가 되도록 이루어진 것을 특징으로 하는 엔진용 실린더 헤드 커버구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 실린더 헤드 커버의 흡기 및 배기측에 블로바이 가스 입구를 설치한 것을 특징으로 하는 엔진용 실린더 헤드 커버구조.

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