JPH0124355Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのシリンダブロツクのシリ
ンダボア間を冷却するボア間冷却構造の改良に関
するものである。

（従来技術） 近年、レシプロ式の自動車用エンジンにおいて
は、そのコンパクト化を図るために、シリンダブ
ロツクのシリンダボア間部分を中実にしてシリン
ダボアを一体に鋳造する構造が採用されている
が、この構造ではシリンダボア間部分の冷却性能
が不足するために、ボア間部分の受ける熱負荷が
大になつてエンジンの耐久性が低下する虞れがあ
る。

そのため、従来、例えば実開昭52−113105号公
報等に開示されているように、シリンダブロツク
のシリンダボア間に、各シリンダボア側方のシリ
ンダ列方向に延びるウオータジヤケツト同士を連
通するように配置されたパイプを鋳込むことによ
り、該パイプ内に冷却水を流通させてボア間部分
を冷却するようにしたボア間冷却構造が提案され
ている。

しかし、この提案のものでは、シリンダボア間
のバイプがウオータジヤケツト内の冷却水のシリ
ンダ列方向の流れに対して直角な方向に配置され
ているため、冷却水が該パイプ内にスムーズに流
入し難く、良好な冷却性能を期待できない。

（考案の目的） そこで、本考案はかかる点に鑑み、上記の如く
エンジンのシリンダブロツクのシリンダボア間に
鋳込まれるパイプの形状、構造を適切に設定する
ことにより、パイプ内を流れる冷却水の流量を増
加させるようにし、よつてエンジンのシリンダボ
ア間部分に対する冷却性能の向上を確実に実現せ
んとすることを目的とするものである。

（考案の構成） 上記目的の達成のため、本考案の解決手段は、
エンジンのシリンダブロツクのシリンダボア間に
略Ｕ字状パイプよりなるギヤガーを、その一端開
口部がシリンダブロツクの上側にあるシリンダヘ
ツドの冷却水取入口に連通するように配置して鋳
込み、該ギヤガーの他端開口部を閉塞部材で閉塞
するとともに、上記他端開口部下方のギヤガー下
壁に、シリンダブロツク内を流れる冷却水をギヤ
ガー内に取り入れる貫通孔を設けたものである。

このことにより、シリンダブロツク内の冷却水
をその流れを利用して貫通孔からギヤガー内に取
り入れ、その後ギヤガーの一端開口部からシリン
ダヘツドの冷却水取入口に送り出すようにしてギ
ヤガー内に冷却水の強制的な流れを作るようにし
たものである。

（考案の効果） したがつて、本考案によれば、エンジンのシリ
ンダブロツク内を流れる冷却水が強制的にシリン
ダボア間のギヤガー内を通つてシリンダヘツドに
流れるので、ギヤガー内部すなわちシリンダボア
間を流れる冷却水量が大に確保され、よつてエン
ジンのシリンダボア間に対する冷却性能の向上を
図ることができる。また、ギヤガーはその一端開
口部がシリンダヘツドの冷却水取入口に連通する
ように、換言すればシリンダブロツクの上面に露
出するようにシリンダボア間に鋳込まれるため、
シリンダブロツクの鋳造時ギヤガーの位置決めを
容易に行うことができる。しかも、ギヤガーの一
端開口部がシリンダブロツクの上面に露出してい
るため、鋳造時に補強のためにギヤガー内に充填
される鋳砂を鋳造後上記一端開口部から容易に取
り出すことができ、よつてシリンダブロツクの鋳
造性を高めることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図ないし第３図において、１はエンジンの
シリンダライナブロツク、２は該シリンダブロツ
ク１の上面にガスケツト３を介して気密接合され
たシリンダヘツドであつて、シリンダブロツク１
およびシリンダヘツド２はいずれも鋳造により作
製されている。

上記シリンダブロツク１内には直列に配置され
た複数のシリンダボア４，４，…が形成され、該
シリンダボア４，４，…の各側方にはシリンダボ
ア４，４，…の配列方向（シリンダ列方向）に延
びるウオータジヤケツト５，５が形成され、該ウ
オータジヤケツト５，５内をウオータポンプ（図
示せず）で圧送された冷却水が流通するようにし
ている。また、上記シリンダヘツド２内にもウオ
ータジヤケツト６が形成され、該ウオータジヤケ
ツト６内の冷却水はシリンダヘツド２下面の所定
位置に開口する冷却水取入口７，７，…を通して
取り入れられる。

上記シリンダブロツク１のシリンダボア４，４
間部分には略Ｕ字状の金属パイプ等よりなるギヤ
ガー８が一体に鋳込まれ、該ギヤガー８は、その
両端開口部８ａ，８ｂがシリンダブロツク１の上
面（ガスケツト３に接する面）に露出しかつその
うちの一端開口部８ａが上記ガスケツト３に穿設
した貫通孔３ａを介して上記シリンダヘツド２の
各冷却水取入口７と連通するように配置されてい
る。また、上記ギヤガー８の他端開口部８ｂは閉
塞部材としての上記ガスケツト３によつて閉塞さ
れている。

さらに、上記ギヤガー８の下壁８ｃには、その
他端開口部８ｂ（ガスケツト３で閉塞された開口
部）の下方部位でかつ上記シリンダブロツク１の
一方のウオータジヤケツト５内に臨む部位に貫通
孔９が形成され、該貫通孔９により、シリンダブ
ロツク１のウオータジヤケツト５内を流れる冷却
水をギヤガー８内に取り入れるようにしている。
尚、上記ガスケツト３（閉塞部材）において上記
ギヤガー８の他端開口部８ｂを閉塞している部分
にはエア抜き孔３ｂが穿設され、該エア抜き孔３
ｂはシリンダヘツド２に形成したエア抜き通路１
０を介して該シリンダヘツド２のウオータジヤケ
ツト６内に連通している。

したがつて、上記実施例においては、ウオータ
ポンプから吐出された冷却水はシリンダブロツク
１のシリンダボア４，４，…の側部を冷却しなが
らウオータジヤケツト５，５内を流通したのちそ
の圧力上昇により貫通孔９からギヤガー８内に流
入し、次いでシリンダボア４，４間を冷却しなが
ら該ギヤガー８内を通り抜けた後その一端開口部
８ａからガスケツト３の貫通孔３ａおよびシリン
ダヘツド２の冷却水取入口を通つて該シリンダヘ
ツド２のウオータジヤケツト内に流入する。すな
わち、シリンダボア４，４間に鋳込まれたギヤガ
ー８内にはシリンダブロツク１内のウオータジヤ
ケツト５，５からシリンダヘツド２内のウオータ
ジヤケツト６に至る途中の冷却水が強制的に流
れ、ギヤガー８内を流れる冷却水量が増加するた
め、上記熱負荷の高いシリンダボア４，４間部分
を効率良く冷却することができ、よつてシリンダ
ボア４，４間部分に対する冷却性能を向上させる
ことができる。

また、上記ギヤガーの他端開口部８ｂが既存の
ガスケツト３によつて閉塞されているため、別個
の閉塞部材が不必要であり、構造の簡単化を図る
ことができる。また、上記貫通孔９からギヤガー
８内に流入した冷却水に含まれるエアの一部が上
記ギヤガー８の他端開口部８ｂ内に溜るが、該エ
アはガスケツト３のエア抜き孔３ｂおよびシリン
ダヘツド２のエア抜き通路１０を通つてシリンダ
ヘツド２のウオータジヤケツト６内に排出され、
よつてエア抜きを簡単かつ容易に行うことができ
る。

さらに、上記ギヤガー８の両端開口部８ａ，８
ｂがシリンダブロツク１の上面に露出しているた
め、シリンダブロツク１の鋳造時、上記ギヤガー
８をその両端開口部８ａ，８ｂが鋳型のキヤビテ
イ壁面に当接するように配置して鋳込むことがで
き、ギヤガー８の鋳型に対する位置決めを容易に
行うことができる。

さらにまた、このようにギヤガー８の両端開口
部８ａ，８ｂがシリンダブロツク１の上面に開口
しているため、鋳造時にギヤガー８が鋳造圧によ
つて潰れるのを防止すべくギヤガー８内に充填さ
れた鋳砂を鋳造後に上記開口部８ａ，８ｂから容
易に抜き出すことができる。

尚、上記実施例では、ギヤガー８の他端開口部
８ｂすなわちシリンダヘツド２の冷却水取入口７
に連通していない開口部をガスケツト３で閉塞し
たが、その他の閉塞部材で閉塞してもよいのは勿
論である。しかし、上述の如き効果を得られる点
でガスケツト３で閉塞するのが好ましい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はシリン
ダブロツクの所定位置での横断面図、第２図は第
１図の―線断面図、第３図は要部拡大断面図
である。 １…シリンダブロツク、２…シリンダヘツド、
３…ガスケツト（閉塞部材）、４…シリンダボア、
５，６…ウオータジヤケツト、７…冷却水取入
口、８…ギヤガー、８ａ，８ｂ…開口部、８ｃ…
下壁、９…貫通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツクのシリンダボア間に略Ｕ字状
   パイプよりなるギヤガーがその一端開口部をシリ
   ンダヘツドの冷却水取入口に連通させるように鋳
   込まれていて、該ギヤガーの他端開口部は閉塞部
   材で閉塞されており、該他端開口部下方のギヤガ
   ー下壁にはシリンダブロツク内を流れる冷却水を
   ギヤガー内に取り入れる貫通孔が設けられている
   ことを特徴するエンジンのボア間冷却構造。