JPH0733581U - オートバイなどの車体支持具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】側面略Ｌ字状である左右一対の支持杆１，１か
らなる支持体Ａに、受台２を回動自在に装着する。この
受台２にその上面がほぼ水平状を保つごとくバランサー
３を取り付ける。バランサー３は前記支持杆１の屈曲部
1a部分が接地するごとく支持体Ａを倒した場合におい
て、接地状態となり得る長さを有するものとする。前記
支持杆１，１の片方には、前記支持杆１の屈曲部1aに対
して前記受台２の取付位置と反対側の部位に、ステップ
部４を備える。 【効果】受台２がオートバイの車体を押し上げる際、受
台２の上面がフレームｆの傾斜状態に順応し、車体の安
定性が失われない。受台２が車体を支持している時も、
車体が滑りにくく、車体を下側から安定して支えること
ができる。また、車体を支持するに当って、車体支持具
の操作性がよく、車体をよりスムーズに持ち上げること
ができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、オートバイなどの自動自転車などを点検整備したり、修理する際、 接地状態にある前輪もしくは後輪を浮上させた状態に車体を支持することができ る器具の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

このような器具として、例えば、図８に示すようなものが存在する。図８に示 すものの基本態様は、支持体Ｂの垂直方向の２本の基杆ｂ，ｂに受台Ｃの垂直方 向の２本の脚杆ｃ，ｃを嵌挿するとともに、略Ｌ字状の作動杆Ｄの屈曲部d₁部分 を支持体Ｂ側に枢着し、さらに、該作動杆Ｄに一端を枢着したレバーＥの他端を 受台Ｃ側に枢着したものである。

【０００３】 そして、略Ｌ字状の前記作動杆Ｄには、該作動杆Ｄの屈曲部d₁に対して前記レ バーＥの取付位置と反対側の部位にステップ部d₂を備え、このステップ部d₂を足 で踏むことにより、支持体Ｂに対して受台Ｃを上昇させることができるものであ る。

【０００４】 オートバイなどの自動自転車などを点検整備したり、修理する際、接地状態に ある前輪もしくは後輪を浮上させた状態に車体を支持するに当っては、この器具 を車体の下に置き、前記ステップ部d₂を足で踏む。 すると、上述したように支持体Ｂに対して受台Ｃを上昇させることができるか ら、受台Ｃが車体を押し上げ、接地状態にある前輪もしくは後輪を浮上させるこ とができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

従来から存在するこの器具における受台Ｃは、その上面が絶えず水平状態にあ る。すなわち、受台Ｃが車体を押し上げる直前は勿論のこと、前輪もしくは後輪 を浮上させた状態に車体を支持している時も、受台Ｃは絶えず水平状態にある。

【０００６】 従って、受台Ｃにより支持される車体のフレームが傾斜している場合には、受 台Ｃの上面がフレームの傾斜状態に順応せず、受台Ｃが車体を押し上げる際車体 の安定性が失われる場合がある。また、受台Ｃが車体を支持している時も、車体 を下側から安定して支えているとは言い難く、かなり滑りやすいものとなってい る。 本考案は、このようなことのない車体支持具を提供することを目的とするもの である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案における車体支持具は、側面略Ｌ字状である左右一対の支持杆１，１か らなる支持体Ａに、受台２を回動自在に装着し、該受台２にその上面がほぼ水平 状を保つごとくバランサー３を取り付け、また、左右一対の前記支持杆１，１の 少なくとも一方には、該支持杆１の屈曲部1aに対して前記受台２の取付位置と反 対側の部位に、ステップ部４を備えたことを特徴とするものである。

【０００８】 前記バランサー３は、前記支持杆１の屈曲部1a部分が接地するごとく支持体Ａ を倒した場合において、接地状態となり得る長さを有するものとしておくのがよ い。

【０００９】

【作用】

オートバイなどの自動自転車Ｆなどを点検整備したり、修理する際、接地状態 にある前輪もしくは後輪を浮上させた状態に車体を支持するに当っては、図３お よび図６に示すように、ステップ部４が少なくとも地面から離れた位置に来るご とく本支持具を倒した状態で、例えば図６に示すように自動自転車Ｆなどの車体 下に置く。そして、前記ステップ部４を図３および図６の矢印方向に足で踏む。

【００１０】 すると、支持杆１の屈曲部1aを支点として支持体Ａが図３に示す状態から図４ に示す状態を経て図５に示すように起き上がり、受台２が車体のフレームｆに当 接した後、受台２が車体を押し上げる。 かくして、図７に示すように接地状態にある前輪もしくは後輪を浮上させるこ とができる。

【００１１】 受台２は支持体Ａに対して回動自在であるから、支持体Ａが倒れた状態から起 き上がるまでの間、すなわち、図３に示す状態から図４に示す状態を経て図２に 示すように起き上がるまでの間、受台２の上面はバランサー３の自重により絶え ずほぼ水平状態に保たれる。 従って、車体のフレームｆが水平状である場合は、水平状を保持している受台 ２がそのまま車体を支持することができる。

【００１２】 また、車体のフレームｆが図５に示すように傾斜している場合には、受台２が 同図に示すように車体のフレームｆに当接した瞬間支持体Ａに対して回動し、同 図に示すようにフレームｆの傾斜状態に直ちに順応し、その姿を保ったまま車体 を支持することができる。 従って、受台２により支持される車体のフレームｆがたとえ傾斜していても、 受台２が車体を押し上げる際、受台２の上面は上述したようにフレームｆの傾斜 状態に順応するから、車体の安定性が失われることがなく、また、受台２が車体 を支持している時も、車体は滑りにくく、車体を下側から安定して支えることが できる。

【００１３】 前記バランサー３は、前記支持杆１の屈曲部1a部分が接地するごとく支持体Ａ を図３に示すように倒した場合において、接地状態となり得る長さを有するもの としておくと、図３に示すように、ステップ部４が少なくとも地面から離れた位 置に来るごとく本支持具を倒した場合において、バランサー３の下端が地面に接 触し、図３に示すように支持体Ａを支えることができる。従って、本支持具を倒 した状態で例えば図６に示すように自動自転車Ｆなどの車体の下に置いた場合に おいて、同図に示すように、ステップ部４を踏む前の受台２をできるだけ車体に 近づくように位置させることができる。

【００１４】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基いて説明する。 実施例に示す車体支持具における支持体Ａは、図２に示すような側面略Ｌ字状 の左右一対の支持杆１，１を方形状の１つの補強枠1bで一体的ならしめ、両支持 杆１，１の基杆1c，1cの上端に、図１および図２に示すように脚杆1d，1dを嵌挿 せしめることにより構成されている。そして、左右両脚杆1d，1dの上端には、受 筒1e，1eが水平状に取り付けてある。

【００１５】 この支持体Ａには、受台２が回動自在に装着されている。すなわち、前記両脚 杆1d，1dの各受筒1e，1eに、受台２の左右から外向きに突出させた軸2a，2aを差 し込み、両軸2a，2aを中心として受台２が支持体Ａに対して回動自在となるよう にしてある。

【００１６】 実施例では、両受筒1e，1eで受台２の左右から外向きに突出させた軸2a，2aを 受けることにより、支持体Ａに対して受台２を回動可能としてあるが、受台２の 左右両側にナットを固定しておき、両脚杆1d，1dの各受筒1e，1eにそれぞれボル トを挿通し、その先端を前記ナットにそれぞれ螺合せしめることにより、支持体 Ａに対して受台２を回動可能ならしめるようにしてもよい。

【００１７】 左右両脚杆1d，1dはボルトとナットからなる締結具５により左右一対の支持杆 １，１に固定することができるが、両脚杆1d，1dの上下異なる位置にボルト挿通 用の孔６、６を形成しておき、ボルト差し込み位置を異ならしめることにより、 支持体Ａに対して受台２の高さを変えることができる。 なお、締結具５は、前記ボルトとナット以外に、例えば、ピンとワッシャと抜 止ピンとからなるものとすることもできる。

【００１８】 そして、前記受台２にはその上面がほぼ水平状となるごとくバランサー３が取 り付けられており、また、左右一対の前記支持杆１，１の少なくとも一方には、 該支持杆１の屈曲部1aに対して前記受台２の取付位置と反対側の部位に、ステッ プ部４が備えられている。 実施例では、左右一対の支持杆１，１のうちの一方にステップ部４が備えられ ているが、両支持杆１，１にそれぞれステップ部４，４を備えてもよい。

【００１９】 前記バランサー３は、前記支持杆１の屈曲部1a部分が接地するごとく支持体Ａ を図３に示すように倒した場合において、その下端が接地状態となり得る長さを 有するものとする。 図面に示すバランサー３は正面Ｖ字形であるが、その形状はこれのみに限定さ れるものではなく、例えば、Ｕ字形としてもよく、また、単なる棒状のものであ ってもよい。

【００２０】 なお、前記受台２の上面には、滑止部材７が取り付けられている。

【００２１】 次に、実施例に示す車体支持具の使い方等について詳しく説明する。 オートバイなどの自動自転車などを点検整備したり、修理する際、接地状態に ある前輪もしくは後輪を浮上させた状態に車体を支持するに当っては、図３およ び図６に示すように、ステップ部４が少なくとも地面から離れた位置に来るごと く本支持具を倒した状態で、例えば図６に示すように自動自転車Ｆなどの車体下 に置く。そして、前記ステップ部４を図３および図６の矢印方向に足で踏む。

【００２２】 すると、支持杆１の屈曲部1aを支点として支持体Ａが図３に示す状態から図４ に示す状態を経て図５に示すように起き上がり、受台２が車体のフレームｆに当 接した後、受台２が車体を押し上げる。 かくして、図７に示すように接地状態にある前輪を浮上させることができる。

【００２３】 受台２の左右から外向きに突出せしめられている軸2a，2aは、支持体Ａ側の左 右の受筒1e，1eで受けられていて、受台２は両軸2a，2aを中心として支持体Ａに 対して回動自在であるから、支持体Ａが倒れた状態から起き上がるまでの間、す なわち、図３に示す状態から図４に示す状態を経て図２に示すように起き上がる までの間、受台２の上面はバランサー３の自重により絶えずほぼ水平状態に保た れる。 従って、車体のフレームｆが水平状である場合は、水平状態を保持している受 台２がそのまま車体を支持することができる。

【００２４】 また、車体のフレームｆが図５に示すように傾斜している場合は、受台２が同 図に示すように車体のフレームｆに当接した瞬間支持体Ａに対して回動し、同図 に示すようにフレームｆの傾斜状態に直ちに順応し、その姿を保ったまま車体を 支持することができる。 従って、受台２により支持される車体のフレームｆがたとえ傾斜していても、 受台２が車体を押し上げる際、受台２の上面は上述したようにフレームｆの傾斜 状態に順応するから、車体の安定性が失われることがなく、また、受台２が車体 を支持している時も、車体は滑りにくく、車体を下側から安定して支えることが できる。

【００２５】 なお、実施例に示すように、受台２の上面に滑止部材７が取り付けられている と、支えられている車体は一層滑りにくく、より安定した状態で車体を支えるこ とができる。

【００２６】 前記バランサー３は、前記支持杆１の屈曲部1a部分が接地するごとく支持体Ａ を図３に示すように倒した場合において、接地状態となり得る長さを有するもの としておくと、図３に示すように、ステップ部４が少なくとも地面から離れた位 置に来るごとく本支持具を倒した場合において、バランサー３の下端が地面に接 触し、図３に示すように支持体Ａを支えることができる。従って、本支持具を倒 した状態で例えば図６に示すように自動自転車Ｆなどの車体の下に置いた場合に おいて、同図に示すように、ステップ部４を踏む前の受台２をできるだけ車体に 近づくように位置させることができる。

【００２７】 ステップ部４を踏む前の受台２をできるだけ車体に近づくように位置させるこ とができれば、接地状態にある前輪もしくは後輪を浮上させた状態に車体を支持 するに当って、フテップ部４を大きく踏み込まなくても倒した状態にある車体支 持具を起き上がらせることができ、それだけ車体支持具の操作性がよいのみなら ず、車体をよりスムーズに持ち上げることができる。

【００２８】 なお、実施例では、本支持具を用いて接地状態にある前輪を浮上させる場合に ついて説明したが、本支持具は接地状態にある後輪を浮上させる場合にも使用す ることができることは勿論である。

【００２９】

【考案の効果】

請求項１記載の考案によれば、受台２により支持される車体のフレームがたと え傾斜していても、受台２が車体を押し上げる際受台２の上面はフレームの傾斜 状態に順応するから、車体の安定性が失われることがなく、また、受台２が車体 を支持している時も、車体は滑りにくく、車体を下側から安定して支えることが できるという効果がある。

【００３０】 請求項２記載の考案によれば、ステップ部４を踏む前の受台２をできるだけ車 体に近づくように位置させることができるから、接地状態にある前輪もしくは後 輪を浮上させた状態に車体を支持するに当って、ステップ部４を大きく踏み込ま なくても倒した状態にある車体支持具を起き上がらせることができ、それだけ車 体支持具の操作性がよいのみならず、車体をよりスムーズに持ち上げることがで きるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例であるオートバイなどの車体支
持具の正面図である。

【図２】本考案の実施例であるオートバイなどの車体支
持具の側面図である。

【図３】接地状態にある前輪もしくは後輪を浮上させた
状態に車体を支持するに当って、ステップ部４が少なく
とも地面から離れた位置に来るごとく車体支持具を倒し
た状態を示す側面図である。

【図４】車体支持具が起き上がる途中の状態を示す側面
図である。

【図５】車体支持具が完全に起き上がった状態を示す側
面図で、車体のフレームを支えている状態をあわせて示
す。

【図６】車体支持具の使用状態を示す側面図で、車体支
持具を倒した状態を示す。

【図７】車体支持具の使用状態を示す側面図で、ステッ
プ部を踏んで車体支持具を起き上がらせ、車体を支えて
いる状態を示す。

【図８】従来の車体支持具の一例を示す分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

１─支持杆、1a─屈曲部、Ａ─支持体、２─受台、３─
バランサー、４─ステップ部、ｆ─フレーム。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】側面略Ｌ字状である左右一対の支持杆１，
   １からなる支持体Ａに、受台２を回動自在に装着し、該
   受台２にその上面がほぼ水平状を保つごとくバランサー
   ３を取り付け、また、左右一対の前記支持杆１，１の少
   なくとも一方には、該支持杆１の屈曲部1aに対して前記
   受台２の取付位置と反対側の部位に、ステップ部４を備
   えたことを特徴とするオートバイなどの車体支持具。
2. 【請求項２】前記バランサー３は、前記支持杆１の屈曲
   部1a部分が接地するごとく支持体Ａを倒した場合におい
   て、接地状態となり得る長さを有することを特徴とする
   請求項１記載のオートバイなどの車体支持具。