JPH07332359A - 円すいころ軸受 - Google Patents
円すいころ軸受Info
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- JPH07332359A JPH07332359A JP6155161A JP15516194A JPH07332359A JP H07332359 A JPH07332359 A JP H07332359A JP 6155161 A JP6155161 A JP 6155161A JP 15516194 A JP15516194 A JP 15516194A JP H07332359 A JPH07332359 A JP H07332359A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer ring
- housing
- bearing
- wave
- roller bearing
- Prior art date
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/36—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers
- F16C19/364—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
- F16C25/06—Ball or roller bearings
- F16C25/08—Ball or roller bearings self-adjusting
- F16C25/083—Ball or roller bearings self-adjusting with resilient means acting axially on a race ring to preload the bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/583—Details of specific parts of races
- F16C33/586—Details of specific parts of races outside the space between the races, e.g. end faces or bore of inner ring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
- F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
- F16C19/547—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車用トランスミッション等に使用され
る。アルミ合金製のハウジングと鋼製の軸との線膨張係
数の差によって、運転時に生じる軸方向寸法の変化によ
り予圧抜けが生じることを防止する。 【構成】 この軸受１は、鍔付きの内輪２と鍔無しの外
輪３との間に、保持器４に保持された円すいころ５を介
在させた形式のものである。その外輪３に、外径面３ａ
における厚肉側の側縁に環状の切欠溝６を設け、切欠溝
６内に波座金７を複数枚重ねて挿入する。この軸受１
は、外輪３の厚肉側幅面３ｂをハウジング９の軸方向係
止面９ｂに係合させた状態で、ハウジング９の内径面９
ａに嵌合状態に取付けられる。このとき波座金７は、軸
受１に与えられる軸方向の予圧により、前記係止面９ｂ
に押されて撓み、その弾性復元力で圧接した状態とな
る。
る。アルミ合金製のハウジングと鋼製の軸との線膨張係
数の差によって、運転時に生じる軸方向寸法の変化によ
り予圧抜けが生じることを防止する。 【構成】 この軸受１は、鍔付きの内輪２と鍔無しの外
輪３との間に、保持器４に保持された円すいころ５を介
在させた形式のものである。その外輪３に、外径面３ａ
における厚肉側の側縁に環状の切欠溝６を設け、切欠溝
６内に波座金７を複数枚重ねて挿入する。この軸受１
は、外輪３の厚肉側幅面３ｂをハウジング９の軸方向係
止面９ｂに係合させた状態で、ハウジング９の内径面９
ａに嵌合状態に取付けられる。このとき波座金７は、軸
受１に与えられる軸方向の予圧により、前記係止面９ｂ
に押されて撓み、その弾性復元力で圧接した状態とな
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、２個一組で使用する
箇所、例えば自動車用トランスミッション等に使用され
て、予圧抜けの防止を図る円すいころ軸受に関する。
箇所、例えば自動車用トランスミッション等に使用され
て、予圧抜けの防止を図る円すいころ軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用トランスミッションでは、出力
軸や入力軸の支持に、図３に示すように円すいころ軸受
２１が一般に用いられている。円すいころ軸受２１の内
輪２２は、軸２３の軸端小径部２３ａに圧入状態に取付
けられる。外輪２４は、ハウジング２５の筒部２５ａに
緩い嵌め合いで取付けると共に、幅面をハウジング２５
の係止面２５ｂに当接させて軸方向に位置決めする。
軸や入力軸の支持に、図３に示すように円すいころ軸受
２１が一般に用いられている。円すいころ軸受２１の内
輪２２は、軸２３の軸端小径部２３ａに圧入状態に取付
けられる。外輪２４は、ハウジング２５の筒部２５ａに
緩い嵌め合いで取付けると共に、幅面をハウジング２５
の係止面２５ｂに当接させて軸方向に位置決めする。
【０００３】円すいころ軸受２１は、一対のものが軸２
３の両端に正面を向い合せとして設けられ、両側の円す
いころ軸受２１間には、剛性や回転精度の向上等のため
に、シム調整により予圧がかけられる。ハウジング２５
の材質は、軽量化のためにアルミ合金とされ、軸２３に
は鉄鋼材が使用される。
３の両端に正面を向い合せとして設けられ、両側の円す
いころ軸受２１間には、剛性や回転精度の向上等のため
に、シム調整により予圧がかけられる。ハウジング２５
の材質は、軽量化のためにアルミ合金とされ、軸２３に
は鉄鋼材が使用される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ハウジング２５は、前
記のようにアルミ合金製としてあるため、線膨張係数が
鉄鋼材からなる軸２３の約３倍と大きい。そのため、運
転により温度が変化すると、ハウジング２５の寸法変化
量は軸２３の寸法変化量よりも大きくなってしまい、初
期に設定した適正な軸受２１の予圧を維持することがで
きなくなる。
記のようにアルミ合金製としてあるため、線膨張係数が
鉄鋼材からなる軸２３の約３倍と大きい。そのため、運
転により温度が変化すると、ハウジング２５の寸法変化
量は軸２３の寸法変化量よりも大きくなってしまい、初
期に設定した適正な軸受２１の予圧を維持することがで
きなくなる。
【０００５】この発明の目的は、運転時の温度上昇によ
る予圧抜けが防止できる円すいころ軸受を提供すること
である。
る予圧抜けが防止できる円すいころ軸受を提供すること
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の円すいころ軸
受は、外輪の外径面における厚肉側の側縁に環状の切欠
溝を設け、この切欠溝内に外輪と同心の波座金を挿入し
たものである。この波座金は、ばね鋼等のばね材からな
り、加圧力の非負荷状態で、外輪の厚肉側幅面から一部
が突出するものとする。波座金は、複数枚重ねて設けて
も良い。
受は、外輪の外径面における厚肉側の側縁に環状の切欠
溝を設け、この切欠溝内に外輪と同心の波座金を挿入し
たものである。この波座金は、ばね鋼等のばね材からな
り、加圧力の非負荷状態で、外輪の厚肉側幅面から一部
が突出するものとする。波座金は、複数枚重ねて設けて
も良い。
【０００７】
【作用】この円すいころ軸受は、外輪の厚肉側幅面をハ
ウジングの軸方向係止面に係合させた状態で、ハウジン
グの内径面部に嵌合状態に取付けられる。このとき軸受
には、外輪がハウジングの前記係止面に押し付け状態と
なるように予圧がかけられる。この予圧により、波座金
は、ハウジングの前記係止面に押されて波山が低くなる
ように弾性的に撓められ、その弾性復元力で圧接した状
態になる。運転により温度上昇すると、ハウジングと軸
との線膨張係数の違いにより、軸受外輪とハウジングの
係止面との間に軸方向隙間が生じることがある。しか
し、その隙間分だけ、波座金の撓みが復元して、ハウジ
ングの係止面との圧接状態を維持する。そのため、ハウ
ジングの熱膨張による予圧低下が緩和される。この場合
に、波座金を使用するため、例えば同一スペースに挿入
可能な皿ばね等に比べて大きな撓みが得られ、そのため
熱膨張に対する補正量を大きく取ることができる。
ウジングの軸方向係止面に係合させた状態で、ハウジン
グの内径面部に嵌合状態に取付けられる。このとき軸受
には、外輪がハウジングの前記係止面に押し付け状態と
なるように予圧がかけられる。この予圧により、波座金
は、ハウジングの前記係止面に押されて波山が低くなる
ように弾性的に撓められ、その弾性復元力で圧接した状
態になる。運転により温度上昇すると、ハウジングと軸
との線膨張係数の違いにより、軸受外輪とハウジングの
係止面との間に軸方向隙間が生じることがある。しか
し、その隙間分だけ、波座金の撓みが復元して、ハウジ
ングの係止面との圧接状態を維持する。そのため、ハウ
ジングの熱膨張による予圧低下が緩和される。この場合
に、波座金を使用するため、例えば同一スペースに挿入
可能な皿ばね等に比べて大きな撓みが得られ、そのため
熱膨張に対する補正量を大きく取ることができる。
【０００８】
【実施例】この発明の一実施例を図１および図２に基づ
いて説明する。この円すいころ軸受１は、鍔付きの内輪
２と鍔無しの外輪３との間に、保持器４に保持された円
すいころ５を介在させた形式のものである。外輪３に
は、外径面３ａにおける厚肉側の側縁に環状の切欠溝６
を設け、切欠溝６内に、外輪３と同心の波座金７を複数
枚重ねて挿入する。波座金７は、図１（Ｂ）に示すよう
に円周方向に波が続くリング状の板ばねからなり、ばね
鋼等の金属材料のばね材からなる。波座金７は、この実
施例では４枚重ねて設けてある。互いに重なる各板ばね
７は、波山部分が対抗するように接触させ、かつ互いに
周方向に位置ずれしないように、図２に示すように波山
部分同志で溶接部１０等で接合してある。このように重
ねた波座金７の重なり品は、加圧力を負荷していない状
態において、外輪３の厚肉側幅面３ｂから一部が突出す
る厚みとする。なお、各波座金７は、波山部分で対抗さ
せる代わりに、波山および波の谷が嵌まり合うように重
ねても良い。また、波山のピッチが異なる波座金を組み
合わせて使用しても良い。
いて説明する。この円すいころ軸受１は、鍔付きの内輪
２と鍔無しの外輪３との間に、保持器４に保持された円
すいころ５を介在させた形式のものである。外輪３に
は、外径面３ａにおける厚肉側の側縁に環状の切欠溝６
を設け、切欠溝６内に、外輪３と同心の波座金７を複数
枚重ねて挿入する。波座金７は、図１（Ｂ）に示すよう
に円周方向に波が続くリング状の板ばねからなり、ばね
鋼等の金属材料のばね材からなる。波座金７は、この実
施例では４枚重ねて設けてある。互いに重なる各板ばね
７は、波山部分が対抗するように接触させ、かつ互いに
周方向に位置ずれしないように、図２に示すように波山
部分同志で溶接部１０等で接合してある。このように重
ねた波座金７の重なり品は、加圧力を負荷していない状
態において、外輪３の厚肉側幅面３ｂから一部が突出す
る厚みとする。なお、各波座金７は、波山部分で対抗さ
せる代わりに、波山および波の谷が嵌まり合うように重
ねても良い。また、波山のピッチが異なる波座金を組み
合わせて使用しても良い。
【０００９】この円すいころ軸受１は、例えば図１
（Ａ）に鎖線で示すように、自動車用トランスミッショ
ンにおける軸８の軸端小径部８ａに内輪２を圧入状態に
固定する。外輪３は、ハウジング９の筒部等で構成され
る内径面部９ａに緩い嵌め合いで取付け、外輪３の厚肉
側幅面３ｂはハウジング９の軸方向係止面９ｂに係合さ
せる。この係合は、軸受１に予圧をかけておいて圧接状
態とする。波座金７は、その予圧によって波山が低くな
るように弾性的に撓められ、ハウジング９の前記係止面
９ｂおよび内径面９ａに弾性復元力で圧接した状態にあ
る。ハウジング９はアルミ合金製のものである。この種
のトランスミッションでは、軸８は前記従来例のように
両端を一対の円すいころ軸受で支持するが、その少なく
とも一方の軸受に、この実施例の円すいころ軸受１が使
用される。
（Ａ）に鎖線で示すように、自動車用トランスミッショ
ンにおける軸８の軸端小径部８ａに内輪２を圧入状態に
固定する。外輪３は、ハウジング９の筒部等で構成され
る内径面部９ａに緩い嵌め合いで取付け、外輪３の厚肉
側幅面３ｂはハウジング９の軸方向係止面９ｂに係合さ
せる。この係合は、軸受１に予圧をかけておいて圧接状
態とする。波座金７は、その予圧によって波山が低くな
るように弾性的に撓められ、ハウジング９の前記係止面
９ｂおよび内径面９ａに弾性復元力で圧接した状態にあ
る。ハウジング９はアルミ合金製のものである。この種
のトランスミッションでは、軸８は前記従来例のように
両端を一対の円すいころ軸受で支持するが、その少なく
とも一方の軸受に、この実施例の円すいころ軸受１が使
用される。
【００１０】上記構成の作用を説明する。常温では、前
記のように軸受外輪３は、ハウジング９の係止面９ｂお
よび内径面部９ａに接した状態にある。運転に伴いトラ
ンスミッションの温度が上昇すると、アルミ合金製のハ
ウジング９と鋼製の軸８との線膨張係数の違いによっ
て、外輪３とハウジング９の係止面９ｂとの間に軸方向
隙間が生じる。しかし、その隙間分だけ、波座金７の撓
みが復元し、ハウジング９の係止面９ｂとの圧接状態を
維持する。そのため、ハウジング９の熱膨張による予圧
抜けが防止される。このように、波座金７で軸方向隙間
を吸収することにより、初期に設定した適正予圧を広範
囲の温度領域において維持することができる。また、波
座金７を使用するため、例えば同一スペースに挿入可能
な皿ばね等に比べて、適度のばね剛性で、大きな撓みが
得られ、弾性限度を超えてへたりを生じる問題がない。
そのため熱膨張に対する補正量を大きく取ることができ
る。また、波座金７の使用のため、特殊形状の部品を使
用するものと異なり、低コストで済む。波座金７は、１
枚だけ使用しても良く、また形状や板厚，材質の異なる
複数のものを重ねて用いても良い。その場合に、各波座
金７の組み合わせにより、荷重および撓みを容易に調整
することができる。
記のように軸受外輪３は、ハウジング９の係止面９ｂお
よび内径面部９ａに接した状態にある。運転に伴いトラ
ンスミッションの温度が上昇すると、アルミ合金製のハ
ウジング９と鋼製の軸８との線膨張係数の違いによっ
て、外輪３とハウジング９の係止面９ｂとの間に軸方向
隙間が生じる。しかし、その隙間分だけ、波座金７の撓
みが復元し、ハウジング９の係止面９ｂとの圧接状態を
維持する。そのため、ハウジング９の熱膨張による予圧
抜けが防止される。このように、波座金７で軸方向隙間
を吸収することにより、初期に設定した適正予圧を広範
囲の温度領域において維持することができる。また、波
座金７を使用するため、例えば同一スペースに挿入可能
な皿ばね等に比べて、適度のばね剛性で、大きな撓みが
得られ、弾性限度を超えてへたりを生じる問題がない。
そのため熱膨張に対する補正量を大きく取ることができ
る。また、波座金７の使用のため、特殊形状の部品を使
用するものと異なり、低コストで済む。波座金７は、１
枚だけ使用しても良く、また形状や板厚，材質の異なる
複数のものを重ねて用いても良い。その場合に、各波座
金７の組み合わせにより、荷重および撓みを容易に調整
することができる。
【００１１】
【発明の効果】この発明の円すいころ軸受は、外輪の外
径面の縁部に環状の切欠溝を形成し、この溝内に波座金
を挿入したため、運転に伴うハウジングと軸との熱膨張
差により軸受外輪とハウジングの軸方向係止面との間に
隙間が生じても、波座金で軸方向隙間を吸収することに
より、初期に設定した適正予圧を広範囲の温度領域にお
いて維持することができ、予圧抜けが防止される。ま
た、波座金を使用するため、例えば同一スペースに挿入
可能な皿ばね等に比べて大きな撓みが得られ、そのため
熱膨張に対する補正量を大きく取ることができる。しか
も、複数枚の波座金の組み合わせにより、荷重および撓
みを容易に調整することができる。
径面の縁部に環状の切欠溝を形成し、この溝内に波座金
を挿入したため、運転に伴うハウジングと軸との熱膨張
差により軸受外輪とハウジングの軸方向係止面との間に
隙間が生じても、波座金で軸方向隙間を吸収することに
より、初期に設定した適正予圧を広範囲の温度領域にお
いて維持することができ、予圧抜けが防止される。ま
た、波座金を使用するため、例えば同一スペースに挿入
可能な皿ばね等に比べて大きな撓みが得られ、そのため
熱膨張に対する補正量を大きく取ることができる。しか
も、複数枚の波座金の組み合わせにより、荷重および撓
みを容易に調整することができる。
【図１】（Ａ）はこの発明の一実施例の部分断面図、
（Ｂ）はその波座金の斜視図である。
（Ｂ）はその波座金の斜視図である。
【図２】波座金の重なり部分を示す部分側面図である。
【図３】従来例の断面図である。
１…円すいころ軸受、２…内輪、３…外輪、３ｂ…厚肉
側幅面、５…ころ、６…切欠溝、７…波座金、８…軸、
９…ハウジング、９ａ…内径面、９ｂ…係止面
側幅面、５…ころ、６…切欠溝、７…波座金、８…軸、
９…ハウジング、９ａ…内径面、９ｂ…係止面
Claims (1)
- 【請求項１】 外輪の外径面における厚肉側の側縁に環
状の切欠溝を設け、この切欠溝内に外輪と同心のばね材
からなる波座金を挿入し、この波座金の一部を前記外輪
の厚肉側幅面から突出させた円すいころ軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6155161A JPH07332359A (ja) | 1994-06-13 | 1994-06-13 | 円すいころ軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6155161A JPH07332359A (ja) | 1994-06-13 | 1994-06-13 | 円すいころ軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07332359A true JPH07332359A (ja) | 1995-12-22 |
Family
ID=15599860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6155161A Pending JPH07332359A (ja) | 1994-06-13 | 1994-06-13 | 円すいころ軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07332359A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100406761C (zh) * | 2004-11-05 | 2008-07-30 | 丰田自动车株式会社 | 用于转动体的支承结构 |
| JP2014001798A (ja) * | 2012-06-19 | 2014-01-09 | Nsk Ltd | 転がり軸受及び転がり軸受装置 |
| CN107191475A (zh) * | 2016-03-14 | 2017-09-22 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 轴承组件 |
| CN107416015A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-12-01 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种蜗轮蜗杆间隙动态补偿结构 |
-
1994
- 1994-06-13 JP JP6155161A patent/JPH07332359A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100406761C (zh) * | 2004-11-05 | 2008-07-30 | 丰田自动车株式会社 | 用于转动体的支承结构 |
| US7726884B2 (en) | 2004-11-05 | 2010-06-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Support structure for rotation body |
| JP2014001798A (ja) * | 2012-06-19 | 2014-01-09 | Nsk Ltd | 転がり軸受及び転がり軸受装置 |
| CN107191475A (zh) * | 2016-03-14 | 2017-09-22 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 轴承组件 |
| CN107416015A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-12-01 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种蜗轮蜗杆间隙动态补偿结构 |
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