JPH07329673A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インパネ衝撃を効率良く吸収する。 【構成】 コンテナ１２内にエアバッグ１４が折り畳ま
れて収容され、コンテナ１２の後部に開口２０からイン
フレータ１８が挿入されている。インフレータ１８を囲
むように設置された高強度のインナメンバ２６に対しエ
アバッグ１４の後端が連結されている。車体側のブラケ
ット３６にインナメンバ２６、及びコンテナが固定され
る。 【効果】 コンテナを低強度にすることができ、インパ
ネ衝撃が十分に吸収される。エアバッグがインナメンバ
に対し連結されており、エアバッグの展開衝撃に十分に
耐えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のインストルメント
パネルに設けられ、車両衝突時にエアバッグを展開させ
て助手席の乗員の保護を行なうための助手席用エアバッ
グ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の助手席用エアバッグ装置におい
ては、容器形状のコンテナにエアバッグとインフレータ
が取り付けられ、さらにコンテナの前面開口を被うよう
にリッドが取り付けられている。車両衝突時にはインフ
レータが作動してエアバッグが室内に向かって大きく展
開し、乗員の保護がなされる。

【０００３】インストルメントパネルには、乗員がぶつ
かったときの衝撃を吸収し得るように、衝撃が加えられ
たときに凹陥変形する特性が法規で規定されている（イ
ンパネ衝撃規制）。助手席用エアバッグ装置も、このイ
ンパネ衝撃規制をクリアする必要がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】助手席用エアバッグ装
置のコンテナは、インパネ衝撃規制を満たすように変形
可能な特性が要求されるが、展開しつつあるエアバッグ
の後端をしっかりと保持しうる強度も要求される。従っ
て、単にインパネ衝撃規制をクリアするためにコンテナ
を脆弱にしたのでは、エアバッグ装置としては、不適当
である。

【０００５】即ち、コンテナを脆弱に構成すれば、イン
パネ衝撃の吸収特性を向上できるが、展開するエアバッ
グからコンテナに対して加えられる衝撃（以下、エアバ
ッグ展開衝撃ということがある。）に十分に耐えるよう
にエアバッグ装置を車体側メンバにしっかりと取り付け
るようにするためには、コンテナをある程度高強度にす
る必要がある。

【０００６】本発明は、コンテナが十分な車体への取付
強度及び耐エアバッグ展開衝撃強度を有し、しかも大き
なインパネ衝撃が加えられたときには速やかに変形する
助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の助手
席用エアバッグ装置は、前面が開放した箱形のコンテナ
と、折り畳まれて該コンテナ内に収納されたエアバッグ
と、該コンテナに取り付けられたインフレータと、前記
コンテナの前面を被っているリッドと、を備えてなる助
手席用エアバッグ装置において、該インフレータを囲む
高強度のインナメンバを該リテーナ内に設け、該インナ
メンバに前記エアバッグの後端を取り付けたことを特徴
とするものである。

【０００８】請求項２の助手席用エアバッグ装置は、請
求項１において、前記インナメンバとコンテナとはボル
トで連結されており、該ボルトの先端は、該助手席用エ
アバッグ装置を車体連結用部材に対し該ボルトで固定し
うるように該コンテナから突出されていることを特徴と
するものである。

【０００９】請求項３の助手席用エアバッグ装置は、請
求項１において、前記コンテナとインナメンバとは、そ
れらのうちの一方に設けられた凸部と、他方に設けられ
た係合部との係合により、連結されていることを特徴と
するものである。

【００１０】請求項４の助手席用エアバッグ装置は、請
求項３において、前記コンテナとインナメンバとはリベ
ットにより連結強度が高められていることを特徴とする
ものである。

【００１１】請求項５の助手席用エアバッグ装置は、請
求項３又は４において、該助手席用エアバッグ装置を車
体に連結するための車体連結用部材と前記コンテナが溶
接、溶着又は接着により接合されていることを特徴とす
るものである。

【００１２】

【作用】本発明の助手席用エアバッグ装置においては、
高強度のインナメンバにエアバッグの後端を取り付けて
いる。従って、このインナメンバを助手席用エアバッグ
装置取付用の車体側メンバに対し連結することにより、
エアバッグ展開衝撃が該インナメンバを介して該車体側
メンバに伝えられ、エアバッグ展開衝撃はコンテナには
殆ど負荷されない。従って、インパネ衝撃を十分に吸収
できるようにコンテナを脆弱ないし低強度に構成でき
る。

【００１３】また、このようにインナメンバを該車体側
メンバに取り付けることにより、コンテナの該車体側メ
ンバへの取付強度が十分に高いものとなる。

【００１４】請求項２の助手席用エアバッグ装置では、
ボルトによってインナメンバを車体側メンバに連結する
こととができる。

【００１５】請求項３，４の助手席用エアバッグ装置で
は、コンテナとインナメンバとの連結を容易に行なうこ
とができる。請求項４では、このコンテナとインナメン
バとの連結強度がきわめて高い。

【００１６】請求項５の助手席用エアバッグ装置は、車
体連結用部材との接合が容易である。

【００１７】

【実施例】以下、図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の実施例装置の縦断面図（第２図の
Ｉ−Ｉ線に沿う断面図）、第２図は第１図のII−II線に
沿う断面図、第３図はエアバッグとインナメンバとの組
付を示す分解斜視図、第４図は実施例装置の斜視図であ
る。

【００１８】この実施例に係る助手席用エアバッグ装置
１０は、コンテナ１２の内部にエアバッグ１４が折り畳
まれて収容され、コンテナ１２の前面開口をリッド１６
で覆い、コンテナ１２の後部にインフレータ１８を設置
した構成のものである。コンテナ１２の後部の一方の側
面にはインフレータ差込孔（以下、開口という。）２０
が設けられ、シリンダ状のインフレータ１８が開口２０
を通ってコンテナ１２内に挿入されている。インフレー
タ１８の先端のボルト１８ａはコンテナ１２の他方の側
面の小開口２２から外方に突出し、ナット２４が締め込
まれ、これによってインフレータ１８がコンテナ１２に
固着されている。

【００１９】インフレータ１８を取り囲むようにインナ
メンバ２６が設けられている。このインナメンバ２６
は、鋼板を角筒状に巻いた構成のものであり、高強度か
つ高剛性である。このインナメンバ２６の前面には、イ
ンフレータ１８の噴出ガスを通過させるスリット２８が
設けられている。

【００２０】インナメンバ２６の背面及びコンテナ１２
の背面にボルト孔３０、３２が同軸に設けられ、ボルト
３４が挿通されている。このボルト３４は車体側メンバ
への連結用のブラケット３６の先端部に対しナット３８
で固定されている。なお、このブラケット３６の後端部
は車体側メンバ３９に固定されている。

【００２１】エアバッグ１４の後部には、第３図の如
く、長方形状のガス導入口４０が開口しており、このガ
ス導入口４０の長手辺に沿ってフラップ４２、４２が設
けられ、ガス導入口４０の短手辺に沿ってフラップ４
４、４４が設けられている。これらフラップ４２、４４
は、例えばエアバッグ１４の基布に合成樹脂を含浸させ
ることにより形成される。各フラップ４２、４４には、
リベット孔４２ａ、４４ａが穿設されている。

【００２２】インナメンバ２６の上面及び下面にはそれ
ぞれリベット孔４６が穿設され、フラップ４２が該上面
及び下面に重ねられ、該フラップ４２を押えるようにプ
レート５０が重ね合わされる。このプレート５０のリベ
ット孔５０ａと前記各リベット孔４２ａ、４６とを通し
てリベット５２が打ち込まれ、これによってフラップ４
２がインナメンバ２６に固着される。なお、フラップ４
２の先端縁には線材４２ｂ（第１図）を内包した凸条４
２ｃが設けられている。そして、この凸条４２ｃがプレ
ート５０の側縁からはみ出すことにより、フラップ４２
がプレート５０とインナメンバ２６との間から抜け出す
ことが阻止されている。

【００２３】フラップ４４はインナメンバ２６の前面に
当接される。このフラップ４４に対しプレート５４が当
てがわれ、プレート５４のリベット孔５４ａ、フラップ
４４のリベット孔４４ａ及びインナメンバのリベット孔
５６を通してリベット５８が打ち込まれることにより、
フラップ４４がインナメンバ２６に対し堅固に固定され
る。

【００２４】リッド１６の背面からは、コンテナ１２の
上面に被さる取付部６０と、コンテナ１２の下面に被さ
る取付部６２が突設されている。これら取付部６０、６
２はボルト６４、６６によってコンテナ１２に固着され
ている。なお、ボルトの代わりにリベットを用いても良
い。取付部６２には溝が設けられている。

【００２５】このエアバッグ装置１０は、助手席前方の
インストルメントパネルに取り付けられる。自動車が衝
突した場合、インフレータ１８が作動され、噴出ガスに
よってエアバッグ１４が展開される。展開しようとする
エアバッグ１４によってリッド１６が前方に押され、取
付部６２が溝部分において断裂し、リッド１６が取付部
６０を回動中心として第１図の矢印Ａの如く開放する。
これにより、エアバッグ１４が車両室内に大きく展開さ
れる。なお、エアバッグ１４が展開するときには、エア
バッグ１４はインナメンバ２６を前方に強く引張るが、
このインナメンバ２６は高強度であり、しかもボルト３
４、ナット３８及びブラケット３６によって車体側メン
バ３９に対し堅固に連結されているため、インナメンバ
２６はいささかも変形せず、しかも前方移動することな
く、エアバッグ１４の後端のフラップ４２、４４をしっ
かりと保持する。

【００２６】ところで、自動車のインストルメントパネ
ルに取り付けられた助手席用エアバッグ装置１０に対し
前方から大きな荷重が加えられた場合、コンテナ１２は
前部から後部に向って押し縮められるように変形する。
即ち、エアバッグ装置１０の後部はインナメンバ２６及
びブラケット３６を介して車体側メンバ３９に対し強固
に固定されており、コンテナ１２の後部は後退しないの
で、コンテナ１２は前後方向に押し縮められる。

【００２７】本発明では、エアバッグ１４をインナメン
バ２６に連結しており、コンテナ１２に対してはエアバ
ッグ展開衝撃は全く負荷されない。このため、コンテナ
１２は折り畳まれたエアバッグ１４を単に収納する機能
を有していれば良く、インパネ衝撃を十分に吸収できる
ように脆弱に構成している。従って、インパネ衝撃が加
えられたときにはコンテナ１２の変形が速やかに進行
し、インパネ衝撃が十分に吸収されるようになる。

【００２８】本発明においては、上記の通り、コンテナ
を低強度のものとできる。そのようなコンテナとして
は、合成樹脂の成形品が例示される。別のコンテナとし
ては、第５図に示すように、金属板を打抜き加工、プレ
ス加工及び若干の絞り加工によって成形したコンテナ８
０が例示される。第５図の８２はスポット溶接の箇所を
示す。このコンテナ８０では、インパネ衝撃で変形し易
くするために、多数の開口８４、８６、８８…を設けて
いる。これらの開口は第５図では部分的にしか図示され
ていないが、実際はコンテナのもっと広い範囲（例えば
全体）に設けられる。この開口は、円形開口８４、楕円
形開口８６、菱形開口８８など各種形状としうる。

【００２９】なお、本発明においては、第６、７図の如
く、インナメンバ２６にフック部９０を切り起し等によ
り設け、エアバッグ１４に設けた開口９２をこのフック
部９０に掛止することにより、エアバッグ１４の抜けを
防止しても良い。なお、第６図のその他の構成は第１図
と同一であり、同一符号は同一部分を示している。

【００３０】第８図は本発明のさらに別の実施例に係る
助手席用エアバッグ装置を示す断面図、第９図は第８図
のIX部分の拡大図である。

【００３１】本実施例では、インナメンバ２６Ａにフッ
ク部９４が切り起し等により設けられ、このフック部９
４がコンテナ１２Ａの開口９６に掛止されている。ま
た、インナメンバ２６Ａとコンテナ１２Ａとはリベット
９８により連結されている。このフック部９４と開口９
６との係合及びリベット９８留めのみによりインナメン
バ２６Ａがコンテナ１２Ａに固定されている。即ち、イ
ンナメンバ２６Ａとコンテナ１２Ａとを連結するための
ボルトは用いられていない。

【００３２】このコンテナ１２Ａは、ブラケット３６Ａ
に対し溶接により固着されている。

【００３３】第８，９図のその他の構成は前記第１〜４
図の実施例と同様であるので、同一又は相当部材に同一
符号を付してその説明を省略する。

【００３４】この第８，９図の実施例においては、イン
ナメンバ２６Ａとコンテナ１２Ａとの連結をきわめて容
易に行なうことができ、しかもそれらの連結強度もきわ
めて高い。本実施例では、コンテナ１２Ａとブラケット
３６Ａとの連結も容易である。

【００３５】第８，９図の実施例では、コンテナ１２Ａ
とブラケット３６Ａとが溶接により連結されているが、
コンテナ１２Ａとブラケット３６Ａとを合成樹脂製とし
た場合には、溶着や接着によりこれら同志を結合しても
良い。

【００３６】なお、コンテナ１２Ａにフック部を設け、
インナメンバ２６Ａに開口を設けても良い。開口の代わ
りに凹部を設けても良い。

【００３７】

【発明の効果】以上の通り、本発明の助手席用エアバッ
グ装置にあっては、コンテナに対しインパネ衝撃が加え
られた場合、コンテナが十分に変形し、インパネ衝撃が
効率良く吸収されるようになる。

【００３８】本発明においては、エアバッグはインナメ
ンバに取り付けられているため、エアバッグ展開衝撃は
このインナメンバによって十分に対抗される。

【００３９】なお、請求項２の装置は、車体側メンバへ
の取り付けがきわめて容易である。また、インナメンバ
を車体側メンバに対し堅固に連結できる。

【００４０】請求項３，４の装置は、コンテナとインナ
メンバとの接合が容易である。

【００４１】請求項４の装置は、コンテナとインナメン
バとの接合強度が高い。

【００４２】請求項５の装置は、車体連結用部材への接
合が容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例装置の縦断面図である。

【図２】実施例装置の図１のII−II線に沿う断面図であ
る。

【図３】エアバッグ及びインナメンバの斜視図である。

【図４】実施例装置の斜視図である。

【図５】実施例装置のコンテナの一例を示す斜視図であ
る。

【図６】別の実施例装置の縦断面図である。

【図７】図６の実施例装置の要部分解断面図である。

【図８】さらに別の実施例装置の縦断面図である。

【図９】図８のIX部分の拡大図である。

【符号の説明】

１０ 助手席用エアバッグ装置 １２，１２Ａ，８０ コンテナ １４ エアバッグ １６ リッド １８ インフレータ ２６，２６Ａ インナメンバ ３４ ボルト ３６，３６Ａ ブラケット ３９ 車体側メンバ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前面が開放した箱形のコンテナと、 折り畳まれて該コンテナ内に収納されたエアバッグと、 該コンテナに取り付けられたインフレータと、 前記コンテナの前面を被っているリッドと、を備えてな
   る助手席用エアバッグ装置において、 該インフレータを囲む高強度のインナメンバを該リテー
   ナ内に設け、該インナメンバに前記エアバッグの後端を
   取り付けたことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記インナメンバと
   コンテナとはボルトで連結されており、該ボルトの先端
   は、該助手席用エアバッグ装置を車体連結用部材に対し
   該ボルトで固定しうるように該コンテナから突出されて
   いることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記コンテナとイン
   ナメンバとは、それらのうちの一方に設けられた凸部
   と、他方に設けられた係合部との係合により、連結され
   ていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、前記コンテナとイン
   ナメンバとはリベットにより連結強度が高められている
   ことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 請求項３又は４において、該助手席用エ
   アバッグ装置を車体に連結するための車体連結用部材と
   前記コンテナが溶接、溶着又は接着により接合されてい
   ることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。