JPH0732966A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】インスツルメントパネル部に設けられた格納部
から車室内へと膨張し、車室内の乗員に当接する状態と
なったエアバッグのガス抜きを、乗員に対する不都合を
もたらすことなく、迅速かつ適切に行えるものとする。 【構成】インスツルメントパネル部７に設けられたバッ
グ格納部３０にインフレータ３６を伴って格納されたエ
アバッグ３５と、インフレータ３６の作動により車室２
内における膨張状態におかれたエアバッグ３５の内圧が
所定以上となったとき、エアバッグ３５の内部をインス
ツルメントパネル部７の前方に配されたカウルボックス
１６に連通させる連通手段１８とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室形成部に設けられ
たバッグ格納部に収縮状態をとるとともにバッグ拡張手
段を伴って格納され、車両の車体にその外部から比較的
大なる衝撃が加えられたとき、バッグ拡張手段の作動に
より、収縮状態から車室内に膨張する状態に移行するも
のとされるエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、平常時には車体におけ
る車室形成部に設けられた格納部に収縮状態をもって格
納されているものとされるエアバッグを装備し、車体に
その外部から比較的大なる衝撃が加えられたとき、収縮
状態におかれたエアバッグに、格納部から車室内へと急
速膨張する状態をとらせ、その膨張状態とされたエアバ
ッグにより衝撃力を吸収するとともに車室内の乗員を拘
束するようにして、乗員に及ぼされる衝撃を緩和し、乗
員の保護を図るようになすことが提案されている。

【０００３】このような車両に装備されるエアバッグ
は、車室内に設置された運転席及び助手席に夫々着座す
る乗員の保護を図るものとされることが多く、一般に、
例えば、特開平2-303952号公報にも示される如くに、運
転席に着座する乗員の保護を主目的とするものにあって
は、ステアリングホイールの中央部に設けられた格納部
に収縮状態とされて格納され、また、助手席に着座する
乗員の保護を主目的とするものにあっては、車室形成部
の前端部分を構成するインスツルメントパネル部におけ
る助手席の前方となる部分に設けられた格納部に収縮状
態とされて格納される。

【０００４】そして、ステアリングホイールの中央部あ
るいはインスツルメントパネル部における助手席の前方
となる部分に設けられた格納部に収縮状態とされて格納
されたエアバッグは、収縮状態から膨張状態に移行せし
められるにあたっては、エアバッグに伴って格納部に配
されたバッグ拡張手段（インフレータ）の作動により、
内部に急速にガスが充填せしめられて、格納部から車室
内へと膨張するものとされる。このようなステアリング
ホイールの中央部あるいはインスツルメントパネル部に
設けられた格納部に格納されるエアバッグにあっては、
それが膨張状態におかれるとき、車室内において車両の
進行方向側に倒れ込むことになることが多い乗員におけ
る頭部を含む上体の保護を確実に行うものとされるべ
く、例えば、その乗員の喉元部分に当接するように膨張
することが望まれる。

【０００５】また、車室内で膨張状態をとって乗員に当
接することにより乗員の頭部を含む上体の保護を行うエ
アバッグにあっては、乗員に対する当接圧の緩和及び当
接後の拘束状態の緩和を図るべく、通常、膨張後速やか
に内圧を低下させるためのガス抜き手段、例えば、複数
の透孔が設けられ、膨張状態とされて乗員に当接した
後、内部のガスがガス抜き用の透孔を通じて車室内に放
出されるようになされる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両に
装備されたエアバッグは、車室内において膨張状態にお
かれたとき、その膨張容積に応じて車室内圧を増大させ
るものとなるので、上述の如くにガス抜き用の透孔等が
設けられるもとにあっても、特に、保護すべき乗員から
の離隔距離が比較的大とされることになるインスツルメ
ントパネル部に設けられた格納部に格納され、それによ
り、必要とされる膨張容積が比較的大とされる場合等に
おいては、膨張状態とされて保護すべき乗員に当接した
後、内部のガスの車室内への放出が迅速かつ適度に行わ
れ難いことになる虞があるという問題を伴っている。ま
た、一方、このようなエアバッグの膨張による車室内圧
の増大は、車室内における乗員の鼓膜が圧迫を受けるこ
とになる不所望な事態をまねく虞があり、従って、膨張
したエアバッグから車室内にガスが放出されると、それ
により、斯かる不所望な事態の発生を助長することにな
ってしまうという不都合も生じる。

【０００７】斯かる点に鑑み、本発明は、車両の車室形
成部を構成するインスツルメントパネル部に設けられた
格納部に収縮状態をもって格納されたエアバッグが、収
縮状態から車室内における膨張状態に移行せしめられ、
それに続いて内部からのガス抜きが行われるべき状況が
まねかれた際に、そのガス抜きが、車室内の乗員に別段
の不都合をもたらすことなく、迅速かつ適切に行われる
ものとされた車両用エアバッグ装置を提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係る車両用エアバッグ装置は、車両におけ
る車室形成部の前端部分を構成するインスツルメントパ
ネル部に設けられたバッグ格納部と、バッグ格納部に収
縮状態とされるとともにインフレータを伴って格納さ
れ、インフレータの作動により、収縮状態から車両の車
室内に膨張する状態へと移行せしめられるエアバッグと
が備えられ、さらに、エアバッグに対して、エアバッグ
の内圧が所定以上となったとき、エアバッグの内部を車
両における車室形成部の前方に配されて車室の外部に通
じるカウルボックスに連通させる連通手段が設けられて
構成される。

【０００９】

【作用】上述の如くに構成される本発明に係る車両用エ
アバッグ装置においては、インスツルメントパネル部に
設けられたバッグ格納部にインフレータと共に収縮状態
をとって格納されたエアバッグが、インフレータの作動
によりその内部へのガスの供給を受けてバッグ格納部か
ら車室内へと膨張し、車室内の乗員に当接する状態とな
って内圧が所定以上となると、その所定以上の内圧が作
用するものとされた連通手段により、エアバッグの内部
がインスツルメントパネル部の前方に位置するカウルボ
ックスに連通せしめられて、エアバッグの内部に充填さ
れたガスの一部がカウルボックス内に排出される。カウ
ルボックスは、通常、その容積が比較的大とされ、か
つ、車両外に通じているものとされるので、エアバッグ
が比較的大なる膨張容積を有したものとされる場合に
も、エアバッグ内からのガスの排出、即ち、エアバッグ
のガス抜きが迅速かつ適切に行われ、しかも、エアバッ
グ内からのガスが車室内に排出されるのではないので、
車室内の乗員に別段の不都合がもたらされることもな
い。

【００１０】

【実施例】図２は、本発明に係る車両用エアバッグ装置
の第１の例をそれが適用された車両の車体部分と共に示
す。

【００１１】図２においては、車両の車体１における車
室２を形成するものとされた車室形成部が、フロアー部
３，ルーフ部４，フロント・ウインドシールド５、及
び、ダッシュパネル６に連結されたインスツルメントパ
ネル部７等を含むものとされており、インスツルメント
パネル部７は車室２を形成する車室形成部の前端部分を
構成している。また、車室２内には、インスツルメント
パネル部７から所定の距離だけ離隔するものとされた助
手席１３が設置されている。

【００１２】インスツルメントパネル部７は、フロント
・ウインドシールド５及び助手席１３に夫々対向して車
幅方向に伸びる上部７Ａ及び側部７Ｂを有し、上部７Ａ
には、車体１に装備された空調装置の一部を成して車幅
方向に伸びるデフロスタ８及びその下方に位置する空調
用ダクト９が配されており、デフロスタ８及び空調用ダ
クト９は連通状態におかれている。また、車体１におけ
る車室２とエンジンルーム１５との間のインスツルメン
トパネル部７の前方となる位置に、カウルボックス１６
が形成されている。カウルボックス１６は、比較的大な
る容積を有するとともに、図示されていない位置におい
て、車体１の外部に通じている。

【００１３】そして、インスツルメントパネル部７に
は、それに備えられた車幅方向に伸びる支持バー１４に
より支持され、助手席１３に対向する位置をとるバッグ
格納部３０が設けられている。バッグ格納部３０は、図
１及び図３に示される如く、助手席１３に向かう開口部
３１Ａを有した本体部分３１と、本体部分３１における
カウルボックス１６側部分に設けられた第１及び第２の
ダクト部分３２Ａ及び３２Ｂとを含んで構成されてい
る。

【００１４】バッグ格納部３０における本体部分３１
は、開口部３１Ａをその上端縁部側及びその下端縁部側
に夫々ヒンジ部が形成されたもとで開閉する一対の分割
リッド３１Ｂが設けられるとともに、インスツルメント
パネル部７における助手席１３に向かう助手席側部分を
形成し、閉状態をとる分割リッド３１Ｂを覆うものとさ
れたリッドパネル７Ｃが設けられたものとされている。
分割リッド３１Ｂ及びリッドパネル７Ｃは、本体部分３
１の内部側から加えられる圧力により比較的容易に外方
に回動せしめられ、それにより、本体部分３１における
開口部３１Ａが開状態とされる。さらに、バッグ格納部
３０における本体部分３１には、折り畳まれることによ
り収縮状態とされたエアバッグ３５が格納されている。

【００１５】一方、バッグ格納部３０における第１のダ
クト部分３２Ａは、本体部分３１内に挿入されて、その
一端部がエアバッグ３５の一端に連結されたものとなさ
れている。また、第２のダクト部分３２Ｂは、その両端
部が、第１のダクト部分３２Ａの他端部、及び、連結ダ
クト部１８の一端部に夫々接続され、連結ダクト部１８
を、第１のダクト部分３２Ａを介して、エアバッグ３５
に連結させるものとなされており、また、その内部にイ
ンフレータ３６が格納されている。

【００１６】連結ダクト部１８は、第２のダクト部分３
２Ｂと一体的に形成されたものとされ、その他端部が第
１の分岐ダクト１８Ａと第２の分岐ダクト１８Ｂとに分
岐されている。第１の分岐ダクト１８Ａは、カウルボッ
クス１６内に挿入されるとともに、キャップ部材２０が
装着された端部を有しており、また、第２の分岐ダクト
１８Ｂは、空調用ダクト９内に挿入されるとともに、キ
ャップ部材２１が装着された端部を有している。

【００１７】連結ダクト部１８における第１及び第２の
分岐ダクト１８Ａ及び１８Ｂに夫々装着されたキャップ
部材２０及び２１は、連結ダクト部１８を通じて所定以
上の圧力が作用せしめられるとき、第１及び第２の分岐
ダクト１８Ａ及び１８Ｂから離脱せしめられるものとさ
れている。そして、キャップ部材２０及び２１が第１及
び第２の分岐ダクト１８Ａ及び１８Ｂから離脱せしめら
れた状態のもとでは、エアバッグ３５の内部が、バッグ
格納部３０における第１及び第２のダクト部分３２Ａ及
び３２Ｂ、及び、連結ダクト部１８を介して、カウルボ
ックス１６内に連通せしめられるとともに、車室２が、
デフロスタ８及び連結ダクト部１８を介して、カウルボ
ックス１６内に連通せしめられる。

【００１８】斯かるもとで、第１及び第２のダクト部分
３２Ａ及び３２Ｂと連結ダクト部１８とにより、エアバ
ッグ３５の内部とカウルボックス１６の内部とを連結す
るダクト形成部が構成されていることになる。

【００１９】そして、バッグ格納部３０における第２の
ダクト部分３２Ｂに格納されたインフレータ３６は、車
体１に搭載されたバッテリからの電圧供給を受けるヒー
タ３７と、火薬を内蔵した着火式のガス発生部３８とを
内蔵しており、車体１にその外部から比較的大なる衝撃
が加えられたとき、ヒータ３７が通電状態におかれ、そ
れによりガス発生部３８が、着火せしめられて多量の不
活性ガスを急速に発生し、そのガスを第１のダクト部分
３２Ａを通じてエアバッグ３５内に供給する動作を行
う。それにより、車体１にその外部から比較的大なる衝
撃が加えられたときには、バッグ格納部３０の本体部分
３１に格納されたエアバッグ３５が、収縮状態から車室
２内における膨張状態に急遽移行せしめられる。その
際、膨張過程にあるエアバッグ３５が、分割リッド３１
Ｂ及びリッドパネル７Ｃをその内側から押圧回動させ
て、開口部３１Ａを開状態となし、その開口部３１Ａを
通じて車室２内に急激に膨張せしめられる。斯かるエア
バッグ３５は、例えば、車両の進行方向側に倒れ込む助
手席１３に着座した乗員Ｐの喉元に当接するように、膨
張方向が設定されており、それにより、図２において一
点鎖線により示される如くに、車両の進行方向側に倒れ
込む乗員Ｐの頭部を含む上体を保護する膨張状態を、迅
速かつ的確にとることができるものとされている。

【００２０】インフレータ３６の作動により発生する不
活性ガスの一部は、第２のダクト部分３２Ｂを通じて連
結ダクト部１８にも供給され、その内圧を増大させる。
このようにインフレータ３６の作動により供給されるガ
スによって内圧が増大された連結ダクト部１８における
第１及び第２の分岐ダクト１８Ａ及び１８Ｂに夫々装着
されたキャップ部材２０及び２１は、エアバッグ３５
が、車室２内で膨張して車両の進行方向側に倒れ込む乗
員Ｐの頭部を含む上体に当接する状態におかれ、その内
圧が予め設定された値もしくはその値より大なる値をと
る所定以上のものとなり、それに伴って、エアバッグ３
５内に第１及び第２のダクト部分３２Ａ及び３２Ｂを介
して連通する連結ダクト部１８の内圧が所定以上とされ
るとき、その内圧の作用により第１及び第２の分岐ダク
ト１８Ａ及び１８Ｂから離脱せしめられる。それによ
り、連結ダクト部１８が、内圧が所定以上となったエア
バッグ３５の内部、及び、エアバッグ３５の膨張により
内圧が増大せしめられた車室２内の夫々を、カウルボッ
クス１６内に連通させる状態におかれる。

【００２１】従って、車室２内において膨張状態をとる
ものとされたエアバッグ３５が、乗員Ｐが当接して内圧
が所定以上となるものとされたとき、エアバッグ３５の
内部に充填されたガスがカウルボックス１６に排出され
るとともに、車室２内の空気もカウルボックス１６に排
出される状態が得られる。

【００２２】このように、車室２内で膨張して乗員Ｐに
当接し、その内圧が所定以上となる状態をとるものとさ
れたエアバッグ３５の内部に充填されたガスが、車室２
内にではなく、バッグ格納部３０が設けられたインスツ
ルメントパネル部７の前方に配され、比較的大なる容積
を有するとともに車体１外に通じたカウルボックス１６
に排出されることにより、エアバッグ３５の膨張容積が
比較的大なるものとされる場合にも、エアバッグ３５内
からのガスの排出、即ち、エアバッグ３５のガス抜きが
迅速かつ適切に行われ、しかも、エアバッグ３５内から
のガスが車室２内に排出されるのではないので、車室２
内の乗員Ｐに、例えば、鼓膜の圧迫等の不都合がもたら
されることもない。

【００２３】さらに、エアバッグ３５のガス抜き及び車
室２内の空気抜きが、バッグ格納部３０におけるインフ
レータ３６が格納された第２のダクト部分３２Ｂ、及
び、インスツルメントパネル部７に配されたデフロスタ
８の夫々を、インスツルメントパネル部７の前方に位置
するカウルボックス１６に連結させる連結ダクト部１
８、及び、その連結ダクト部１８における第１及び第２
の分岐ダクト１８Ａ及び１８Ｂに夫々装着されたキャッ
プ部材２０及び２１を含む比較的簡単な構成のもとに行
われるようにされるので、製造コストの高騰がまねかれ
る虞はない。

【００２４】図４は、本発明に係る車両用エアバッグ装
置の第２の例をそれが適用された車両の車体部分と共に
示す。図４においては、図２に示される各部，各部材等
に夫々相当する各部，各部材等が、図２と共通の符号が
付されて示されており、それらについての重複説明は省
略される。

【００２５】図４において、車室形成部の前端部分を成
すインスツルメントパネル部７の上部７Ａには、車体１
に装備された空調装置の一部を成して車幅方向に伸びる
デフロスタ４０及びその下方に位置する空調用ダクト４
１が配されており、デフロスタ４０と空調用ダクト４１
とは連通状態におかれている。インスツルメントパネル
部７における助手席１３に対向する部分に設けられたバ
ッグ格納部３０と空調用ダクト４１との間には、バッグ
格納部３０における第２のダクト部分３２Ｂと一体的に
形成された第１の連結ダクト部４３が配されている。

【００２６】第１の連結ダクト部４３は、図５及び図６
に示される如く、その両端部が、バッグ格納部３０にお
けるインフレータ３６が格納された第２のダクト部分３
２Ｂ及び空調用ダクト４１に夫々接続され、バッグ格納
部３０の本体部分３１に折り畳まれることにより収縮状
態とされて格納されたエアバッグ３５に、第１及び第２
のダクト部分３２Ａ及び３２Ｂを介して連結されてい
る。さらに、空調用ダクト４１は、車体１における車室
２とエンジンルーム１５との間のインスツルメントパネ
ル部７の前方となる位置に形成されたカウルボックス４
５にも、第２の連結ダクト部４４を介して連結されてい
る。カウルボックス４５は、比較的大なる容積を有する
とともに、図示されていない位置において、車体１の外
部に通じているものとされており、第２の連結ダクト部
４４は、その先端部がカウルボックス４５内に挿入され
ている。

【００２７】第１及び第２の連結ダクト部４３及び４４
は、空調用ダクト４１内に配された可動部材４７を伴っ
ている。可動部材４７は、伸長状態と縮小状態とを選択
的にとるものとされ、車幅方向に伸びる屈伸部４８とそ
れを挟むものとされた平板状部４７Ａ及び屈伸板状部４
７Ｂとを有している。そして、屈伸板状部４７Ｂには、
車幅方向に伸びる屈伸部４９が設けられている。

【００２８】可動部材４７は、それが伸長状態にあるも
とでは、図５及び図６において実線により示される如く
に、全体の断面形状がＬ字状とされ、平板状部４７Ａに
より、空調用ダクト４１と第１の連結ダクト部４３との
相互接続部に設けられた開口部５０を閉状態となすとと
もに、伸長状態におかれて全体が一枚の平板状とされた
屈伸板状部４７Ｂにより、空調用ダクト４１と第２の連
結ダクト部４４との相互接続部に設けられた開口部５１
を閉状態となすものとなされている。

【００２９】そして、伸長状態におかれた可動部材４７
は、その平板状部４７Ａに第１の連結ダクト部４３側か
ら所定以上の圧力が作用せしめられと、図５及び図６に
おいて一点鎖線により示される如くに、屈伸板状部４７
Ｂが屈伸部４９において屈曲せしめられる状態をとり、
その全体が、空調用ダクト４１内におけるカウルボック
ス４５側に移動せしめられるものとされる。それによ
り、開口部５０及び開口部５１を開状態となして、エア
バッグ３５の内部を、第１の連結ダクト部４３，空調用
ダクト４１及び第２の連結ダクト部４４を通じて、カウ
ルボックス４５内に連通させるとともに、車室２内を、
デフロスタ４０，空調用ダクト４１及び第２の連結ダク
ト部４４を通じて、カウルボックス４５内に連通させ
る。

【００３０】斯かるもとで、第１及び第２のダクト部分
３２Ａ及び３２Ｂ，第１の連結ダクト部４３，空調用ダ
クト４１及び第２の連結ダクト部４４により、エアバッ
グ３５の内部とカウルボックス４５の内部とを連結する
ダクト形成部が構成されているが、斯かるダクト形成部
は、空調用ダクト４１を含んでいることにより、車両１
に装備された空調装置におけるダクト部の一部を成す部
分を含んで構成されていることになる。

【００３１】空調用ダクト４１内に配された可動部材４
７により開口部５０が閉状態とされたもとにおける第１
の連結ダクト部４３にあっては、車体１にその外部から
比較的大なる衝撃が加えられ、それにより、バッグ格納
部３０の第２のダクト部分３２Ｂに格納されたインフレ
ータ３６が、ガス発生部３８が着火せしめられて多量の
不活性ガスを急速に発生し、そのガスが第１のダクト部
分３２Ａを通じてエアバッグ３５内に供給するものとさ
れるとき、そのインフレータ３６の作動により発生した
不活性ガスの一部が第２のダクト部分３２Ｂを通じて供
給され、その内圧が増大される。

【００３２】そして、エアバッグ３５が、図４において
一点鎖線により示される如くに、車室２内で膨張して車
両の進行方向側に倒れ込む乗員の頭部を含む上体に当接
する状態におかれ、その内圧が予め設定された値もしく
はその値より大なる値をとる所定以上のものとなり、そ
れに伴って、エアバッグ３５内に第１及び第２のダクト
部分３２Ａ及び３２Ｂを介して連通する連結ダクト部４
３の内圧が所定以上とされるとき、その内圧が可動部材
４７の平板状部４７Ａに作用して、可動部材４７の全体
が空調用ダクト４１内においてカウルボックス４５側に
移動せしめられ、開口部５０及び５１の夫々が開状態と
される。それにより、内圧が所定以上とされたエアバッ
グ３５の内部、及び、エアバッグ３５の膨張により内圧
が増大せしめられた車室２内の夫々が、空調用ダクト４
１及び第２の連結ダクト部４４を通じてカウルボックス
４５内に連通せしめられる状態とされる。

【００３３】従って、車室２内において膨張状態をとる
ものとされたエアバッグ３５が、乗員Ｐが当接して内圧
が所定以上となるものとされたとき、エアバッグ３５の
内部に充填されたガスがカウルボックス４５に排出され
るとともに、車室２内の空気もカウルボックス４５に排
出される状態が得られる。

【００３４】このようにして、車室２内で膨張して乗員
に当接し、その内圧が所定以上となる状態をとるものと
されたエアバッグ３５の内部に充填されたガスが、車室
２内にではなく、バッグ格納部３０が設けられたインス
ツルメントパネル部７の前方に配され、比較的大なる容
積を有するとともに車体１外に通じたカウルボックス４
５に排出されるようになされることにより、図１に示さ
れる第１の例と同様に、エアバッグ３５の膨張容積が比
較的大なるものとされる場合にも、エアバッグ３５内か
らのガスの排出、即ち、エアバッグ３５のガス抜きが迅
速かつ適切に行われ、しかも、エアバッグ３５内からの
ガスが車室２内に排出されるのではないので、車室２内
の乗員Ｐに、例えば、鼓膜の圧迫等の不都合がもたらさ
れることもない。

【００３５】さらに、エアバッグ３５のガス抜き及び車
室２内の空気抜きが、バッグ格納部３０におけるインフ
レータ３６が格納された第２のダクト部分３２Ｂ、及
び、インスツルメントパネル部７に配されたデフロスタ
４０の夫々を、空調用ダクト４１を利用して、インスツ
ルメントパネル部７の前方に位置するカウルボックス４
５に連結させる第１及び第２の連結ダクト部４３及び４
４、及び、それら第１及び第２の連結ダクト部４３及び
４４に対して備えられた可動部材４７を含む比較的簡単
な構成のもとに行われるようにされるので、製造コスト
の高騰がまねかれる虞がない。

【００３６】なお、上述の第１の例及び第２の例におい
ては、膨張時においてその内圧が所定以上のものとなっ
たときガス抜きが行われるエアバッグ３５が、インスツ
ルメントパネル部７における助手席１３に対向する部分
に設けられたバッグ格納部３０に格納されて、助手席１
３に着座した乗員の保護を主たる役割とするものとされ
ているが、本発明に係る車両用エアバッグ装置は、エア
バッグが、インスツルメントパネル部における運転席に
対向する部分に設けられたバッグ格納部に格納されて、
運転席に着座した乗員の保護を主たる役割とするものと
されてもよいこと、勿論である。

【００３７】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に
係る車両用エアバッグ装置によれば、インスツルメント
パネル部に設けられたバッグ格納部にインフレータと共
に収縮状態をとって格納されたエアバッグが、インフレ
ータの作動によるガスの供給を受けてバッグ格納部から
車室内へと膨張し、車室内の乗員に当接する状態となっ
て内圧が所定以上となると、その所定以上の内圧が作用
するものとされた連通手段により、エアバッグの内部
が、インスツルメントパネル部の前方に位置し、その容
積が比較的大とされ、かつ、車室外部に通じたものとさ
れるカウルボックスに連通せしめられて、エアバッグの
内部に充填されたガスの一部がカウルボックス内に排出
されるようにされる。従って、エアバッグが比較的大な
る膨張容積を有したものとされる場合にも、エアバッグ
内からのガスの排出、即ち、エアバッグのガス抜きが迅
速かつ適切に行われて、乗員に対する当接圧の緩和及び
当接後の拘束状態の緩和が良好に図られることになり、
しかも、エアバッグ内からのガスが車室内に排出される
のではないので、車室内の乗員に、例えば、鼓膜の圧迫
等の不都合がもたらされることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用エアバッグ装置の第１の例
を示す側面図である。

【図２】本発明に係る車両用エアバッグ装置の第１の例
をそれが適用された車両の車体部分と共に示す概略構成
図である。

【図３】図１に示される第１の例に関する平面図であ
る。

【図４】本発明に係る車両用エアバッグ装置の第２の例
をそれが適用された車両の車体部分と共に示す概略構成
図である。

【図５】図４に示される第２の例に関する側面図であ
る。

【図６】図４に示される第２の例に関する平面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 車室 ７ インスツルメントパネル部 ８，４０ デフロスタ ９，４１ 空調用ダクト １３ 助手席 １６，４５ カウルボックス １８ 連結ダクト部 １８Ａ 第１の分岐ダクト １８Ｂ 第２の分岐ダクト ２０，２１ キャップ部材 ３０ バッグ格納部 ３１ 本体部分 ３２Ａ 第１のダクト部分 ３２Ｂ 第２のダクト部分 ３５ エアバッグ ３６ インフレータ ４３ 第１の連結ダクト部 ４４ 第２の連結ダクト部 ４７ 可動部材 ５０，５１ 開口部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々木 克明 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両における車室形成部の前端部分を構成
   するインスツルメントパネル部に設けられたバッグ格納
   部と、 該バッグ格納部に収縮状態とされるとともにバッグ拡張
   手段を伴って格納され、上記バッグ拡張手段の作動によ
   り、収縮状態から上記車両の車室内に膨張する状態へと
   移行せしめられるエアバッグと、 該エアバッグの内圧が所定以上となったとき、該エアバ
   ッグの内部を、上記車両における上記車室形成部の前方
   に配されて上記車室の外部に通じるカウルボックスに連
   通させる連通手段と、を備えて構成される車両用エアバ
   ッグ装置。
2. 【請求項２】連通手段が、エアバッグの内部とカウルボ
   ックスの内部とを連結するダクト形成部と、上記エアバ
   ッグが非作動状態にあるとき上記ダクト形成部を閉塞
   し、上記エアバッグが作動状態におかれて所定以上とさ
   れた上記エアバッグの内圧が作用することにより、上記
   ダクト形成部を開通させる開閉部材とを含んで構成され
   ることを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ装
   置。
3. 【請求項３】ダクト形成部が車両に装備された空調装置
   におけるダクト部の一部を成す部分を含んで構成される
   ことを特徴とする請求項２記載の車両用エアバッグ装
   置。
4. 【請求項４】開閉部材が、エアバッグが作動状態におか
   れて所定以上とされた上記エアバッグの内圧が作用する
   とき、ダクト形成部の内部で変位せしめられて該ダクト
   形成部を開通させることを特徴とする請求項２又は３記
   載の車両用エアバッグ装置。