JPH07313931A - プレス加工性と塗装後鮮映性に優れた自動車ボディー用アルミニウム合金板 - Google Patents
プレス加工性と塗装後鮮映性に優れた自動車ボディー用アルミニウム合金板Info
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- JPH07313931A JPH07313931A JP11263494A JP11263494A JPH07313931A JP H07313931 A JPH07313931 A JP H07313931A JP 11263494 A JP11263494 A JP 11263494A JP 11263494 A JP11263494 A JP 11263494A JP H07313931 A JPH07313931 A JP H07313931A
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- Metal Rolling (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】優れた塗装後鮮映性とプレス加工性を有する自
動車ボディー用アルミニウム合金板を提供する。 【構成】表面粗度を、Ｒａで０．６μｍ以下、Ｗｃａで
０．５μｍ以下としたアルミニウム合金基板の少なくと
も一方の表面に、下地化成処理層としてクロメート被膜
を設け、該被膜上に粉末状潤滑剤を１〜３０重量％含有
する有機樹脂組成物を、乾燥膜厚として０．３〜２．０
μｍ設けたプレス加工性と塗装後鮮映性に優れた自動車
ボディー用アルミニウム合金板。
動車ボディー用アルミニウム合金板を提供する。 【構成】表面粗度を、Ｒａで０．６μｍ以下、Ｗｃａで
０．５μｍ以下としたアルミニウム合金基板の少なくと
も一方の表面に、下地化成処理層としてクロメート被膜
を設け、該被膜上に粉末状潤滑剤を１〜３０重量％含有
する有機樹脂組成物を、乾燥膜厚として０．３〜２．０
μｍ設けたプレス加工性と塗装後鮮映性に優れた自動車
ボディー用アルミニウム合金板。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車ボディーに用い
られるアルミニウム合金板に関するものである。
られるアルミニウム合金板に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近、地球環境問題から自動車車体を軽
量化するニーズの高まりから、比強度の大きいアルミニ
ウム合金板の適用が検討され、いくつかの部品に対して
はすでに実用化されている。しかし、アルミニウム合金
板の成形性は、鋼板の成形性に比べて極めて悪いため、
車体パネルへの適用はフードのような軽加工の部材に限
定され、より複雑にかつ強加工を行なうドア材等への適
用は困難であった。アルミニウム合金板の成形性が悪い
のは、素材のアルミニウム合金板自体の成形性が悪いこ
とに加えて、アルミニウムが低融点で軟質であるため、
プレス金型に多用されている鋳鉄などとの親和力が強
く、金型に凝着しやすい性質を有するために、慴動性が
悪いことに起因している。
量化するニーズの高まりから、比強度の大きいアルミニ
ウム合金板の適用が検討され、いくつかの部品に対して
はすでに実用化されている。しかし、アルミニウム合金
板の成形性は、鋼板の成形性に比べて極めて悪いため、
車体パネルへの適用はフードのような軽加工の部材に限
定され、より複雑にかつ強加工を行なうドア材等への適
用は困難であった。アルミニウム合金板の成形性が悪い
のは、素材のアルミニウム合金板自体の成形性が悪いこ
とに加えて、アルミニウムが低融点で軟質であるため、
プレス金型に多用されている鋳鉄などとの親和力が強
く、金型に凝着しやすい性質を有するために、慴動性が
悪いことに起因している。
【０００３】このようなアルミニウム合金板の成形性を
改善するには、素材自体の成形性を上げるための合金成
分の調整、合金の高純度化、焼鈍条件の適正化等の試み
がなされている。例えば特開昭６１−１３０４５２号公
報では高Ｍｇ添加により伸びを改善させるアルミニウム
合金板の製造方法が開示されている。該方法において
は、伸びを劣化させるＦｅ、Ｓｉなどの不純物をできる
だけ少なくすることが必須条件であり、そのためには高
価な高純度のアルミニウム地金を使う必要があり製品価
格が高くなる問題がある。
改善するには、素材自体の成形性を上げるための合金成
分の調整、合金の高純度化、焼鈍条件の適正化等の試み
がなされている。例えば特開昭６１−１３０４５２号公
報では高Ｍｇ添加により伸びを改善させるアルミニウム
合金板の製造方法が開示されている。該方法において
は、伸びを劣化させるＦｅ、Ｓｉなどの不純物をできる
だけ少なくすることが必須条件であり、そのためには高
価な高純度のアルミニウム地金を使う必要があり製品価
格が高くなる問題がある。
【０００４】一方、表面慴動の観点からの成形性の改善
の試みが行なわれており、特開昭５５−１４９７２７号
公報にはプラスチックフィルムを添装して改善する方法
が、特開平２−２４５２７４号公報にはパラフィンワッ
クスを塗布することによる改善が開示されている。
の試みが行なわれており、特開昭５５−１４９７２７号
公報にはプラスチックフィルムを添装して改善する方法
が、特開平２−２４５２７４号公報にはパラフィンワッ
クスを塗布することによる改善が開示されている。
【０００５】他方、アルミニウム合金板を自動車の外板
に使用した場合には、前記プレス成形性とともに優れた
表面品質、特に塗装後の仕上がり品質や鮮映性が重要な
要求特性となる。ここで、鮮映性とは塗膜の平滑性と光
沢の両者を総称したもので、塗装材料、塗装工程の影響
が大きいが、素地の粗度の影響も無視することができな
い。一般に、表面粗度をＲａ（中心線平均粗さ）やＷｃ
ａ（ろ波中心線うねり）で代表させると、Ｒａ、Ｗｃａ
を小さくすると鮮映性は向上する。しかしながら、あま
り、Ｒａ、Ｗｃａを、特にＲａを小さくすると、プレス
加工時に素地と金型の間で焼き付き（ゴーリング）が生
じて、成形が困難となるという二律背反的関係が認めら
れている。
に使用した場合には、前記プレス成形性とともに優れた
表面品質、特に塗装後の仕上がり品質や鮮映性が重要な
要求特性となる。ここで、鮮映性とは塗膜の平滑性と光
沢の両者を総称したもので、塗装材料、塗装工程の影響
が大きいが、素地の粗度の影響も無視することができな
い。一般に、表面粗度をＲａ（中心線平均粗さ）やＷｃ
ａ（ろ波中心線うねり）で代表させると、Ｒａ、Ｗｃａ
を小さくすると鮮映性は向上する。しかしながら、あま
り、Ｒａ、Ｗｃａを、特にＲａを小さくすると、プレス
加工時に素地と金型の間で焼き付き（ゴーリング）が生
じて、成形が困難となるという二律背反的関係が認めら
れている。
【０００６】したがって、問題は成形性と塗装後鮮映性
を両立させる表面制御技術であり、アルミニウム合金板
に対しても特開平２−４１７０３号公報、特開平４−４
６６０７号公報には、鋼板で有効性が認められているレ
ーザーダル加工を施したロールの適用による表面粗度制
御法による改善法が開示されている。しかし、鋼板ほど
の効果は現在のところアルミニウム合金板では認められ
ていない問題がある。
を両立させる表面制御技術であり、アルミニウム合金板
に対しても特開平２−４１７０３号公報、特開平４−４
６６０７号公報には、鋼板で有効性が認められているレ
ーザーダル加工を施したロールの適用による表面粗度制
御法による改善法が開示されている。しかし、鋼板ほど
の効果は現在のところアルミニウム合金板では認められ
ていない問題がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明
は、上記従来技術の問題を解消し、優れた塗装後鮮映性
とプレス加工性を有する自動車ボディー用アルミニウム
合金板を提供することを目的とする。
は、上記従来技術の問題を解消し、優れた塗装後鮮映性
とプレス加工性を有する自動車ボディー用アルミニウム
合金板を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は基礎的事項とし
て以下の新規の知見に基づいている。すなわち、有機樹
脂被覆材のプレス加工性と塗装後鮮映性の改善について
詳細に検討した結果、プレス加工性、塗装後鮮映性とも
アルミニウム合金素板の表面粗度と高い相関性を有し、
表面粗度を小さくするほどプレス加工性と塗装後鮮映性
をともに著しく向上できることを知見した。すなわち、
従来は表面粗度を小さくするほど、アルミニウム合金板
のプレス加工時に塗布される潤滑油は金型接触部の極圧
状態下で潤滑油が表面粗度が小さいと逃げてしまい、金
属接触が生じ易くなるためプレス加工性を悪くしたが、
本発明の潤滑樹脂塗布材では極圧状態下でも潤滑成分が
逃げることが無くなるため、逆に表面粗度が小さいほど
潤滑成分が有効に働くことが判明した。
て以下の新規の知見に基づいている。すなわち、有機樹
脂被覆材のプレス加工性と塗装後鮮映性の改善について
詳細に検討した結果、プレス加工性、塗装後鮮映性とも
アルミニウム合金素板の表面粗度と高い相関性を有し、
表面粗度を小さくするほどプレス加工性と塗装後鮮映性
をともに著しく向上できることを知見した。すなわち、
従来は表面粗度を小さくするほど、アルミニウム合金板
のプレス加工時に塗布される潤滑油は金型接触部の極圧
状態下で潤滑油が表面粗度が小さいと逃げてしまい、金
属接触が生じ易くなるためプレス加工性を悪くしたが、
本発明の潤滑樹脂塗布材では極圧状態下でも潤滑成分が
逃げることが無くなるため、逆に表面粗度が小さいほど
潤滑成分が有効に働くことが判明した。
【０００９】すなわち、本発明は、表面粗度を、Ｒａで
０．６μｍ以下、Ｗｃａで０．５μｍ以下としたアルミ
ニウム合金基板の少なくとも一方の表面に、下地化成処
理層としてクロメート被膜を設け、該被膜上に粉末状潤
滑剤を１〜３０重量％含有する有機樹脂組成物を、乾燥
膜厚として０．３〜２．０μｍ設けたことを特徴とする
プレス加工性と塗装後鮮映性に優れた自動車ボディー用
アルミニウム合金板を提供するものである。
０．６μｍ以下、Ｗｃａで０．５μｍ以下としたアルミ
ニウム合金基板の少なくとも一方の表面に、下地化成処
理層としてクロメート被膜を設け、該被膜上に粉末状潤
滑剤を１〜３０重量％含有する有機樹脂組成物を、乾燥
膜厚として０．３〜２．０μｍ設けたことを特徴とする
プレス加工性と塗装後鮮映性に優れた自動車ボディー用
アルミニウム合金板を提供するものである。
【００１０】ここで、粉末状潤滑剤は平均粒径が１０μ
ｍ以下のワックスおよび／またはフッ素樹脂であるのが
好ましく、またクロメート被膜の塗布量は金属Ｃｒ換算
で１０〜１００mg/m2 であるのが好ましい。
ｍ以下のワックスおよび／またはフッ素樹脂であるのが
好ましく、またクロメート被膜の塗布量は金属Ｃｒ換算
で１０〜１００mg/m2 であるのが好ましい。
【００１１】
【作用】以下に本発明をさらに詳細に説明する。本発明
において対象にするアルミニウム合金基板の一つは、Ｍ
ｇを含有するＪＩＳ Ａ５０００系アルミニウム合金板
である。この場合のＭｇ量の下限値は自動車ボディーの
必要強度から限定されるもので、Ｍｇ量が３％未満では
Ｍｇ原子の固溶体強化が十分発揮できないため必要強度
が得られない。また上限値は鋳造時、熱間圧延時の加工
性の劣化（割れ）など、製造上の問題から制限されるこ
とから、その含有量は３〜８％が望ましい。
において対象にするアルミニウム合金基板の一つは、Ｍ
ｇを含有するＪＩＳ Ａ５０００系アルミニウム合金板
である。この場合のＭｇ量の下限値は自動車ボディーの
必要強度から限定されるもので、Ｍｇ量が３％未満では
Ｍｇ原子の固溶体強化が十分発揮できないため必要強度
が得られない。また上限値は鋳造時、熱間圧延時の加工
性の劣化（割れ）など、製造上の問題から制限されるこ
とから、その含有量は３〜８％が望ましい。
【００１２】一方、本発明が対象にするアルミニウム合
金基板のもう一つは、ＭｇとＳｉを含有するＪＩＳ Ａ
６０００系を主に対象とする。先述した材料は、主に自
動車ボディーの内板部分に用いられる材料であるが、こ
の材料は主に外板部分に用いられるものである。両者の
もっとも大きな違いは後者が歪みを受けた後に所定の温
度に加熱されると、添加元素Ｍｇ、Ｓｉの効果によって
降伏応力が増加する、いわゆるベイクハード性を示すこ
とである。この効果は自動車の生産ラインでプレス加工
を受けた材料が塗装され、その後に焼き付けられる過程
で付与される。プレス加工時には軟質な方が金型の形状
になじみやすく、かつ弾性的な復元が小さいために形状
性の厳しい外板に適用されるのである。ベースとなる初
期必要強度と焼付け過程でのベークハード性の確保の両
面からＭｇ＋Ｓｉの含有量は０．５〜３％が望ましい。
なお、本発明が対象とするアルミニウム合金基板はこれ
らに限定されることはない。
金基板のもう一つは、ＭｇとＳｉを含有するＪＩＳ Ａ
６０００系を主に対象とする。先述した材料は、主に自
動車ボディーの内板部分に用いられる材料であるが、こ
の材料は主に外板部分に用いられるものである。両者の
もっとも大きな違いは後者が歪みを受けた後に所定の温
度に加熱されると、添加元素Ｍｇ、Ｓｉの効果によって
降伏応力が増加する、いわゆるベイクハード性を示すこ
とである。この効果は自動車の生産ラインでプレス加工
を受けた材料が塗装され、その後に焼き付けられる過程
で付与される。プレス加工時には軟質な方が金型の形状
になじみやすく、かつ弾性的な復元が小さいために形状
性の厳しい外板に適用されるのである。ベースとなる初
期必要強度と焼付け過程でのベークハード性の確保の両
面からＭｇ＋Ｓｉの含有量は０．５〜３％が望ましい。
なお、本発明が対象とするアルミニウム合金基板はこれ
らに限定されることはない。
【００１３】本発明で用いるアルミニウム合金基板の表
面粗度は、Ｒａで０．６μｍ以下、Ｗｃａで０．５μｍ
以下に調整する必要がある。Ｒａ（中心線平均粗さ）が
０．６μｍ、Ｗｃａ（ろ波中心線うねり）が０．５μｍ
を越えると塗装後鮮映性が低下するので好ましくない。
他方、樹脂塗布したアルミニウム合金板のプレス加工性
および塗装後鮮映性ともＲａ、Ｗｃａが低いほど良くな
るものの、Ｒａを０．１μｍ以下にするためには、表面
調整のための圧延工程にてブライトロール圧延を施す必
要があり、コスト的に高くなる問題がある。
面粗度は、Ｒａで０．６μｍ以下、Ｗｃａで０．５μｍ
以下に調整する必要がある。Ｒａ（中心線平均粗さ）が
０．６μｍ、Ｗｃａ（ろ波中心線うねり）が０．５μｍ
を越えると塗装後鮮映性が低下するので好ましくない。
他方、樹脂塗布したアルミニウム合金板のプレス加工性
および塗装後鮮映性ともＲａ、Ｗｃａが低いほど良くな
るものの、Ｒａを０．１μｍ以下にするためには、表面
調整のための圧延工程にてブライトロール圧延を施す必
要があり、コスト的に高くなる問題がある。
【００１４】また、表面粗度を小さくする事は有機潤滑
層の効果を十分に発揮させ、プレス加工性に対しては有
利になるが、材料のハンドリング等によって表面に擦り
傷等が生じ、かつ目立ちやすいため、これが製品表面欠
陥として残る恐れがある。また、あまり摩擦係数を減少
させるとプレスでの材料引き込み抵抗が小さくなりすぎ
て、逆にシワなどの不良が生じることがあるので、０．
１μｍ未満の表面粗度は好ましくない。
層の効果を十分に発揮させ、プレス加工性に対しては有
利になるが、材料のハンドリング等によって表面に擦り
傷等が生じ、かつ目立ちやすいため、これが製品表面欠
陥として残る恐れがある。また、あまり摩擦係数を減少
させるとプレスでの材料引き込み抵抗が小さくなりすぎ
て、逆にシワなどの不良が生じることがあるので、０．
１μｍ未満の表面粗度は好ましくない。
【００１５】本発明においては、上述したアルミニウム
合金基板の少なくとも一方の表面に、耐食性、特に耐糸
錆腐食性の付与や上層塗膜との密着力を付与するために
クロメート被膜を形成する。クロメート被膜形成方法と
しては、塗布型クロメート法、電解クロメート法、反応
クロメート法等があるが、いずれの方法を用いてもよ
い。乾燥温度も任意である。また、クロメート被膜種と
してはクロム酸クロメートまたはリン酸クロメートが適
用可能である。その塗布量は耐食性の付与および上層樹
脂との密着性の確保や経済性から金属Ｃｒ換算で１０〜
１００mg/m2 程度施すことが好ましい。
合金基板の少なくとも一方の表面に、耐食性、特に耐糸
錆腐食性の付与や上層塗膜との密着力を付与するために
クロメート被膜を形成する。クロメート被膜形成方法と
しては、塗布型クロメート法、電解クロメート法、反応
クロメート法等があるが、いずれの方法を用いてもよ
い。乾燥温度も任意である。また、クロメート被膜種と
してはクロム酸クロメートまたはリン酸クロメートが適
用可能である。その塗布量は耐食性の付与および上層樹
脂との密着性の確保や経済性から金属Ｃｒ換算で１０〜
１００mg/m2 程度施すことが好ましい。
【００１６】本発明において、前記クロメート被膜上に
施される被膜は粉末状潤滑剤を含有する有機樹脂組成物
である。ベースとなる有機樹脂としては、特に限定され
ることはなく、例えばエポキシ樹脂、アルキッド樹脂、
アクリル樹脂、ウレタン樹脂、フェノール樹脂、メラミ
ン樹脂、ポリビニールブチラール樹脂、ポリエステル樹
脂の１種または２種以上の混合物が用いられる。これら
有機樹脂組成物の乾燥膜厚はあまり過少では樹脂による
潤滑性向上の効果が少なく、あまり過大では加工時に被
膜の一部が剥離し加工性を低下させる原因となる。膜厚
は０．３〜２．０μｍの範囲で加工時に被膜が剥離する
ことなく潤滑性が向上できる。より好ましくは０．５〜
１．０μｍの範囲である。
施される被膜は粉末状潤滑剤を含有する有機樹脂組成物
である。ベースとなる有機樹脂としては、特に限定され
ることはなく、例えばエポキシ樹脂、アルキッド樹脂、
アクリル樹脂、ウレタン樹脂、フェノール樹脂、メラミ
ン樹脂、ポリビニールブチラール樹脂、ポリエステル樹
脂の１種または２種以上の混合物が用いられる。これら
有機樹脂組成物の乾燥膜厚はあまり過少では樹脂による
潤滑性向上の効果が少なく、あまり過大では加工時に被
膜の一部が剥離し加工性を低下させる原因となる。膜厚
は０．３〜２．０μｍの範囲で加工時に被膜が剥離する
ことなく潤滑性が向上できる。より好ましくは０．５〜
１．０μｍの範囲である。
【００１７】有機樹脂組成物中に添加される粉末状潤滑
剤としては、ワックスまたはフッ素樹脂あるいはこれら
の混合物を用いるのが好ましい。ワックスとしては天然
ワックス、パラフィンワックス、ポリオレフィンワック
ス（含む、ポリエチレンワックス、ポリプロピレンワッ
クス）、酸化あるいは変性ポリオレフィンワックス（含
む、酸化あるいは変性ポリエチレンワックス、酸化ある
いは変性ポリプロピレンワックス）が挙げられる。フッ
素系樹脂としては、例えば、ポリ４フッ化エチレン樹
脂、ポリフッ化ビニル樹脂、ポリフッ化ビニリデン樹脂
が挙げられる。これら潤滑剤の平均粒径が１０μｍ以下
の範囲で用いるのがよい。潤滑剤の平均粒径が過大では
加工時に潤滑剤の脱落がおこりやすくなる。より好まし
い範囲は０．１〜５μｍである。
剤としては、ワックスまたはフッ素樹脂あるいはこれら
の混合物を用いるのが好ましい。ワックスとしては天然
ワックス、パラフィンワックス、ポリオレフィンワック
ス（含む、ポリエチレンワックス、ポリプロピレンワッ
クス）、酸化あるいは変性ポリオレフィンワックス（含
む、酸化あるいは変性ポリエチレンワックス、酸化ある
いは変性ポリプロピレンワックス）が挙げられる。フッ
素系樹脂としては、例えば、ポリ４フッ化エチレン樹
脂、ポリフッ化ビニル樹脂、ポリフッ化ビニリデン樹脂
が挙げられる。これら潤滑剤の平均粒径が１０μｍ以下
の範囲で用いるのがよい。潤滑剤の平均粒径が過大では
加工時に潤滑剤の脱落がおこりやすくなる。より好まし
い範囲は０．１〜５μｍである。
【００１８】また、ベースとなる有機樹脂組成物中の粉
末状潤滑剤の添加量が１重量％未満では潤滑性向上の効
果が十分ではなく、３０重量％超の添加ではベース有機
樹脂の凝集力を低下させる危険性があるので、１〜３０
重量％の範囲にするのがよい。
末状潤滑剤の添加量が１重量％未満では潤滑性向上の効
果が十分ではなく、３０重量％超の添加ではベース有機
樹脂の凝集力を低下させる危険性があるので、１〜３０
重量％の範囲にするのがよい。
【００１９】
【実施例】以下、実施例に基づき本発明の効果を具体的
に説明する。 （実施例１）ＪＩＳ Ａ５１８２−Ｏ材およびＡ６０６
１−Ｔ４材を用いて、圧延時のロール粗度を変えること
により表面粗度を種々調整したアルミニウム合金基板を
作製後、これらの両表面に下地化成処理として反応型の
クロム酸クロメートを、金属クロム換算で２０mg/m2 施
し、その上層に粉末状潤滑剤として平均粒径が２μｍの
ポリエチレンワックスを２０重量％含有するエポキシ樹
脂を、乾燥膜厚で０．８μｍになるように塗布してアル
ミニウム合金板の試料を得た。それらの試料のプレス加
工性と塗装後鮮映性を調査した。そのアルミニウム合金
基板の表面粗度やプレス加工性、塗装後鮮映性の測定方
法と評価方法は以下の通りである。その結果を表１に示
す。
に説明する。 （実施例１）ＪＩＳ Ａ５１８２−Ｏ材およびＡ６０６
１−Ｔ４材を用いて、圧延時のロール粗度を変えること
により表面粗度を種々調整したアルミニウム合金基板を
作製後、これらの両表面に下地化成処理として反応型の
クロム酸クロメートを、金属クロム換算で２０mg/m2 施
し、その上層に粉末状潤滑剤として平均粒径が２μｍの
ポリエチレンワックスを２０重量％含有するエポキシ樹
脂を、乾燥膜厚で０．８μｍになるように塗布してアル
ミニウム合金板の試料を得た。それらの試料のプレス加
工性と塗装後鮮映性を調査した。そのアルミニウム合金
基板の表面粗度やプレス加工性、塗装後鮮映性の測定方
法と評価方法は以下の通りである。その結果を表１に示
す。
【００２０】（１）表面粗度の測定 中心線平均粗さ（Ｒａ） ＪＩＳ Ｂ０６０１に準拠して、３次元粗度計にて測定
した。この場合のＲａ（３次元）は以下の式のごとく表
される。
した。この場合のＲａ（３次元）は以下の式のごとく表
される。
【数１】 ここで、Ｓ＝Ｌ×Ｌで、ｆ（ｘ、ｙ）は表面粗度曲線を
示す関数である。 ろ波中心線うねり（Ｗｃａ） ＪＩＳ Ｂ０６１０の規定に準拠して、３次元粗度計に
て、表面の断面曲線に対して０．８〜８．０ｍｍのカッ
トオフをかけて求めたろ波うねり曲線から下式を用いて
求めた。
示す関数である。 ろ波中心線うねり（Ｗｃａ） ＪＩＳ Ｂ０６１０の規定に準拠して、３次元粗度計に
て、表面の断面曲線に対して０．８〜８．０ｍｍのカッ
トオフをかけて求めたろ波うねり曲線から下式を用いて
求めた。
【数２】 ここで、Ｓ＝Ｌ×Ｌで、ｆ（ｘ、ｙ）はろ波うねり曲線
を示す関数である。
を示す関数である。
【００２１】（２）プレス加工性試験 試料表面に０．５ｇ／ｍ2 の洗浄油を塗布した後、径７
０ｍｍφに打ち抜いた各サンプルを径３３ｍｍφの高速
円筒絞り加工（加工速度５００ｍｍ／ｓｅｃ）した。成
形性の評価は加工後円筒試片側面にかじりおよび／また
は割れが発生したものを不良（×）、これらの欠陥が発
生しなかったものを良好（○）とした。
０ｍｍφに打ち抜いた各サンプルを径３３ｍｍφの高速
円筒絞り加工（加工速度５００ｍｍ／ｓｅｃ）した。成
形性の評価は加工後円筒試片側面にかじりおよび／また
は割れが発生したものを不良（×）、これらの欠陥が発
生しなかったものを良好（○）とした。
【００２２】（３）塗装後鮮映性試験 試料に市販の自動車用カチオン電着塗装を２０μｍ、中
塗りを３５μｍ、上塗りを３５μｍ施した後、ＤＯＩ値
を測定した。ＤＯＩ値はハンター社製ＤＯＲＩＧＯＮメ
ーターで測定した。すなわち、試料法線の３０°の方向
から光を照射した時の正反射光量をＲｓ、正反射より±
０．３°ずれた角度に反射してくる光量をＲO.3 とした
とき、ＤＯＩ値は（Ｒｓ−Ｒ0.3 ）／Ｒｓ×１００で与
えられる。鮮映性の評価はＤＯＩ値が８５以上を良好
（○）とし、８５未満を不良（×）とした。
塗りを３５μｍ、上塗りを３５μｍ施した後、ＤＯＩ値
を測定した。ＤＯＩ値はハンター社製ＤＯＲＩＧＯＮメ
ーターで測定した。すなわち、試料法線の３０°の方向
から光を照射した時の正反射光量をＲｓ、正反射より±
０．３°ずれた角度に反射してくる光量をＲO.3 とした
とき、ＤＯＩ値は（Ｒｓ−Ｒ0.3 ）／Ｒｓ×１００で与
えられる。鮮映性の評価はＤＯＩ値が８５以上を良好
（○）とし、８５未満を不良（×）とした。
【００２３】表１の結果から明らかなように、本発明例
ではいずれも良好なプレス加工性と塗装後鮮映性を兼備
しているのに対して、Ｎｏ．４とＮｏ．１２はＲａが大
きすぎるためにプレス加工性が悪く、Ｎｏ．８とＮｏ．
１６はＷｃａが大きすぎるために塗装後鮮映性が劣るこ
とが判る。
ではいずれも良好なプレス加工性と塗装後鮮映性を兼備
しているのに対して、Ｎｏ．４とＮｏ．１２はＲａが大
きすぎるためにプレス加工性が悪く、Ｎｏ．８とＮｏ．
１６はＷｃａが大きすぎるために塗装後鮮映性が劣るこ
とが判る。
【００２４】
【００２５】（実施例２）実施例１で使用したＮｏ．６
の素板（Ｒａ：０．３２μｍ、Ｗｃａ：０．３３μｍ）
を用いて、下地化成処理として反応型のクロム酸クロメ
ートを、金属クロム換算で２０mg/m2 施し、その上層に
樹脂膜厚、潤滑剤種、潤滑剤粒径および潤滑剤含有量を
種々変化させたサンプルを作製した。これらのプレス加
工性を実施例１と同様に調査し、表２の結果を得た。ま
た、試験後の円筒状サンプルの外側面にセロテープを貼
り、その剥離後の黒化度から樹脂被膜の剥離性を調査し
た。この場合の評価は剥離セロテープ状態から、剥離度
の大きいもの（×）、少ないもの（○）を目視判定し
た。
の素板（Ｒａ：０．３２μｍ、Ｗｃａ：０．３３μｍ）
を用いて、下地化成処理として反応型のクロム酸クロメ
ートを、金属クロム換算で２０mg/m2 施し、その上層に
樹脂膜厚、潤滑剤種、潤滑剤粒径および潤滑剤含有量を
種々変化させたサンプルを作製した。これらのプレス加
工性を実施例１と同様に調査し、表２の結果を得た。ま
た、試験後の円筒状サンプルの外側面にセロテープを貼
り、その剥離後の黒化度から樹脂被膜の剥離性を調査し
た。この場合の評価は剥離セロテープ状態から、剥離度
の大きいもの（×）、少ないもの（○）を目視判定し
た。
【００２６】表２の結果から明らかなように、本発明例
ではいずれも良好なプレス加工性と塗装後鮮映性を兼備
しているのに対して、Ｎｏ．１は樹脂膜厚が不足してい
るため、Ｎｏ．４は逆に過大のため、Ｎｏ．７は潤滑剤
の含有量が不足しているためプレス加工性が悪い。ま
た、Ｎｏ．４は樹脂膜厚が過大のため、Ｎｏ．６は潤滑
剤の粒径が大きすぎるため、Ｎｏ．１０は潤滑剤含有量
が過多のため潤滑被膜の剥離が生じている。
ではいずれも良好なプレス加工性と塗装後鮮映性を兼備
しているのに対して、Ｎｏ．１は樹脂膜厚が不足してい
るため、Ｎｏ．４は逆に過大のため、Ｎｏ．７は潤滑剤
の含有量が不足しているためプレス加工性が悪い。ま
た、Ｎｏ．４は樹脂膜厚が過大のため、Ｎｏ．６は潤滑
剤の粒径が大きすぎるため、Ｎｏ．１０は潤滑剤含有量
が過多のため潤滑被膜の剥離が生じている。
【００２７】
【表１】 １）エポキシ ２）ウレタン ３）アクリル ４）変性エポキシ（１）：ウレタン変性エポキシ樹脂 ５）変性エポキシ（２）：アクリル変性エポキシ樹脂 ６）ＰＴＦＥ：ポリ４フッ化エチレン樹脂 ７）ＰＥ＋ＰＴＦＥ：ポリエチレン＋ポリ４フッ化エチ
レン
レン
【００２８】
【発明の効果】アルミニウム合金基板の表面粗度を調製
し、これにクロメート処理層を介して粉末状潤滑剤を含
有する有機樹脂層を被覆することにより、優れた塗装後
鮮映性とプレス加工性の良好なアルミニウム合金板が得
られ、これは特に自動車ボディーなどに適用するのに好
ましい。
し、これにクロメート処理層を介して粉末状潤滑剤を含
有する有機樹脂層を被覆することにより、優れた塗装後
鮮映性とプレス加工性の良好なアルミニウム合金板が得
られ、これは特に自動車ボディーなどに適用するのに好
ましい。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２１Ｄ 53/86 Ａ Ｂ３２Ｂ 15/08 Ｇ １０２ Ｂ 7148−4Ｆ Ｂ６２Ｄ 29/00 Ｃ２３Ｃ 22/24 (72)発明者 上 杉 康 治 千葉県千葉市中央区川崎町１番地 川崎製 鉄株式会社技術研究本部内 (72)発明者 馬 渕 昌 樹 千葉県千葉市中央区川崎町１番地 川崎製 鉄株式会社技術研究本部内 (72)発明者 西 山 直 樹 千葉県千葉市中央区川崎町１番地 川崎製 鉄株式会社技術研究本部内 (72)発明者 橋 口 耕 一 千葉県千葉市中央区川崎町１番地 川崎製 鉄株式会社技術研究本部内 (72)発明者 比 良 隆 明 千葉県千葉市中央区川崎町１番地 川崎製 鉄株式会社技術研究本部内 (72)発明者 松 本 義 裕 千葉県千葉市中央区川崎町１番地 川崎製 鉄株式会社技術研究本部内 (72)発明者 佐 藤 隆 宏 東京都千代田区丸の内２丁目６番１号 古 河電気工業株式会社内 (72)発明者 難波江 元 広 東京都千代田区丸の内２丁目６番１号 古 河電気工業株式会社内 (72)発明者 戸 次 洋一郎 東京都千代田区丸の内２丁目６番１号 古 河電気工業株式会社内 (72)発明者 林 登 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 安 永 晋 拓 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】表面粗度を、Ｒａで０．６μｍ以下、Ｗｃ
ａで０．５μｍ以下としたアルミニウム合金基板の少な
くとも一方の表面に、下地化成処理層としてクロメート
被膜を設け、該被膜上に粉末状潤滑剤を１〜３０重量％
含有する有機樹脂組成物を、乾燥膜厚として０．３〜
２．０μｍ設けたことを特徴とするプレス加工性と塗装
後鮮映性に優れた自動車ボディー用アルミニウム合金
板。 - 【請求項２】前記粉末状潤滑剤は、平均粒径が１０μｍ
以下のワックスおよび／またはフッ素系樹脂である請求
項１に記載のプレス加工性と塗装後鮮映性に優れた自動
車ボディー用アルミニウム合金板。 - 【請求項３】前記クロメート被膜の塗布量は金属Ｃｒ換
算で１０〜１００mg/m2 である請求項１または２に記載
のプレス加工性と塗装後鮮映性に優れた自動車ボディー
用アルミニウム合金板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11263494A JPH07313931A (ja) | 1994-05-26 | 1994-05-26 | プレス加工性と塗装後鮮映性に優れた自動車ボディー用アルミニウム合金板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11263494A JPH07313931A (ja) | 1994-05-26 | 1994-05-26 | プレス加工性と塗装後鮮映性に優れた自動車ボディー用アルミニウム合金板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07313931A true JPH07313931A (ja) | 1995-12-05 |
Family
ID=14591641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11263494A Withdrawn JPH07313931A (ja) | 1994-05-26 | 1994-05-26 | プレス加工性と塗装後鮮映性に優れた自動車ボディー用アルミニウム合金板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07313931A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001048529A (ja) * | 1999-08-04 | 2001-02-20 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | スピネル粉末およびスピネルスラリー |
| JP2003251271A (ja) * | 2002-02-28 | 2003-09-09 | Kansai Paint Co Ltd | 自動車車体の塗装方法 |
| KR20150020236A (ko) | 2012-02-03 | 2015-02-25 | 가부시키가이샤 고베 세이코쇼 | 성형 가공용 알루미늄판 |
| JP2015059426A (ja) * | 2013-09-17 | 2015-03-30 | エドワーズ株式会社 | 真空ポンプの固定部品 |
-
1994
- 1994-05-26 JP JP11263494A patent/JPH07313931A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001048529A (ja) * | 1999-08-04 | 2001-02-20 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | スピネル粉末およびスピネルスラリー |
| JP4622010B2 (ja) * | 1999-08-04 | 2011-02-02 | 株式会社豊田中央研究所 | スピネル粉末およびスピネルスラリー |
| JP2003251271A (ja) * | 2002-02-28 | 2003-09-09 | Kansai Paint Co Ltd | 自動車車体の塗装方法 |
| KR20150020236A (ko) | 2012-02-03 | 2015-02-25 | 가부시키가이샤 고베 세이코쇼 | 성형 가공용 알루미늄판 |
| JP2015059426A (ja) * | 2013-09-17 | 2015-03-30 | エドワーズ株式会社 | 真空ポンプの固定部品 |
| US10260515B2 (en) | 2013-09-17 | 2019-04-16 | Edwards Japan Limited | Stator component of vacuum pump |
| US10508657B2 (en) | 2013-09-17 | 2019-12-17 | Edwards Japan Limited | Stator component of vacuum pump |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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