JPH07310579A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】スロットル開度の増加に対して吸入空気量の増
加が飽和する吸入空気量飽和運転領域（燃料増量の必要
性がない領域）において１サイクル中の先に噴射される
リーディング噴射を制限することで、リーディング噴射
とトレーリング噴射との両タイミング間に減速信号が入
力されても、減速に伴なう空燃比のオーバリッチを抑制
でき、かつ上述の吸入空気量飽和運転領域でのみリーデ
ィング噴射の制限を実行することで、加速性の悪化を阻
止する。 【構成】リーディング噴射手段Ｐ１とトレーリング噴射
手段Ｐ２とスロットル開度検出手段Ｐ３と吸入空気量検
出手段Ｐ４とを備え、上記両検出手段Ｐ３，Ｐ４の出力
に基づいてスロットル開度の増加に対して吸入空気量の
増加が飽和する吸入空気量飽和運転領域を検出する飽和
運転領域検出手段Ｐ５により吸入空気量の飽和が検出さ
れた時、リーディング噴射手段Ｐ１によるリーディング
噴射を制限するリーディング噴射制限手段Ｐ６を備え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば１サイクル中
において予め設定された２つの燃料噴射タイミング（具
体的にはＢＴＤＣ１８６゜およびＢＴＤＣ６゜）で先導
燃料噴射および従動燃料噴射を実行するリーディング噴
射手段およびトレーリング噴射手段を備えたようなエン
ジンの燃料制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例のエンジンの燃料制御装置
としては、例えば実開昭６１−７６１４３号公報に記載
の装置がある。すなわち１サイクル中において予め設定
された２つの燃料噴射タイミングで先導燃料噴射および
従動燃料噴射を実行するリーディング噴射手段およびト
レーリング噴射手段を備えたレシプロエンジンの燃料制
御装置である。

【０００３】このようなレシプロエンジンの燃料分割噴
射制御装置において、リーディング噴射とトレーリング
噴射との間に減速信号が入力された場合、減速による燃
料の減量もしくは燃料カットが要請されるにもかかわら
ず、減速信号入力前に既にリーディング噴射が実行され
ているので、減速に伴なう空燃比のオーバリッチを抑制
することができない問題点があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、スロットル開度の増加に対して吸入空気量
の増加が飽和する吸入空気量飽和運転領域（燃料増量の
必要性がない領域）において１サイクル中の先に噴射さ
れるリーディング噴射を制限することで、リーディング
噴射とトレーリング噴射との両タイミング間に減速信号
が入力されても、減速に伴なう空燃比のオーバリッチを
抑制することができ、かつ上述の吸入空気量飽和運転領
域でのみリーディング噴射の制限を実行することで、加
速性の悪化を招くことがないエンジンの燃料制御装置の
提供を目的とする。

【０００５】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、スロットル開度の増
加に対して吸入空気量の増加が飽和する吸入空気量飽和
運転領域においてトレーリング噴射割合に対してリーデ
ィング噴射割合が小さくなるように両噴射の分割比を変
更することで、加速性の悪化を招くことなく、減速に伴
なう空燃比のオーバリッチを抑制することができるエン
ジンの燃料制御装置の提供を目的とする。

【０００６】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、スロットル開度の増
加に対して吸入空気量の増加が飽和する吸入空気量飽和
運転領域において、リーディング噴射を禁止すること
で、加速性の悪化を招くことなく、減速に伴なう空燃比
のオーバリッチを抑制することができるエンジンの燃料
制御装置の提供を目的とする。

【０００７】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述のリーディング
噴射量およびトレーリング噴射量を噴射タイミング毎に
演算することで、リーディング噴射とトレーリング噴射
との両タイミング間に減速信号が入力された場合におい
ても、この減速に充分対応した修正を行なうことができ
るエンジンの燃料制御装置の提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、スロットル開度をパ
ラメータとしてエンジン回転数の増加に対して吸入空気
量の増加が飽和する吸入空気量飽和運転領域を検出すべ
く構成することで、飽和領域を高精度に検出することが
できるエンジンの燃料制御装置の提供を目的とする。

【０００９】この発明の請求項６記載の発明は、１サイ
クル中において予め設定された２つの燃料噴射タイミン
グで先導燃料噴射および従動燃料噴射を実行するレシプ
ロエンジンにおいて、エンジン回転数がスロットル開度
に応じて設定される設定値以上になった時、リーディン
グ噴射を制限することで、リーディング噴射とトレーリ
ング噴射との両タイミング間において減速信号が入力さ
れても、減速に伴なう空燃比のオーバリッチを抑制する
ことができ、かつ加速性の悪化を招くことがなく、しか
も燃料増量の必要性がない領域を高精度に検出すること
ができるエンジンの燃料制御装置の提供を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、１サイクル中において予め設定された第１の
燃料噴射タイミングで燃料噴射を実行するリーディング
噴射手段および第１の燃料噴射タイミングよりも遅れ側
に設定された第２の燃料噴射タイミングで燃料噴射を実
行するトレーリング噴射手段を備えたエンジンの燃料制
御装置であって、スロットル開度を検出するスロットル
開度検出手段と、吸入空気量を検出する吸入空気量検出
手段と、上記両検出手段の出力に基づいてスロットル開
度の増加に対して吸入空気量の増加が飽和する吸入空気
量飽和運転領域を検出する飽和運転領域検出手段と、上
記飽和運転領域検出手段により吸入空気量の飽和が検出
された時、上記リーディング噴射手段によるリーディン
グ噴射を制限するリーディング噴射制限手段とを備えた
エンジンの燃料制御装置であることを特徴とする。

【００１１】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記飽和運転領域検
出手段により吸入空気量の飽和が検出された時、上記リ
ーディング噴射手段によるリーディング噴射割合が上記
トレーリング噴射手段によるトレーリング噴射割合に対
して小さくなるように両噴射の分割比を変更する分割比
変更手段を備えたエンジンの燃料制御装置であることを
特徴とする。

【００１２】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記飽和運転領域検
出手段により吸入空気量の飽和が検出された時、上記リ
ーディング噴射手段によるリーディング噴射を禁止する
リーディング噴射禁止手段を備えたエンジンの燃料制御
装置であることを特徴とする。

【００１３】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、クランク角を検出す
るクランク角検出手段と、上記クランク角検出手段で検
出されたクランク角がリーディング噴射タイミングと一
致する毎にリーディング噴射量を演算するリーディング
噴射演算手段と、上記クランク角検出手段で検出された
クランク角がトレーリング噴射タイミングと一致する毎
にトレーリング噴射量を演算するトレーリング噴射量演
算手段とを備えたエンジンの燃料制御装置であることを
特徴とする。

【００１４】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、エンジン回転数を検
出するエンジン回転数検出手段を備え、上記飽和運転領
域検出手段は、スロットル開度をパラメータとして上記
エンジン回転数検出手段で検出されたエンジン回転数の
増加に対して吸入空気量の増加が飽和する吸入空気量飽
和運転領域を検出するエンジンの燃料制御装置であるこ
とを特徴とする。

【００１５】この発明の請求項６記載の発明は、１サイ
クル中において予め設定された第１の燃料噴射タイミン
グで燃料噴射を実行するリーディング噴射手段および第
１の燃料噴射タイミングよりも遅れ側に設定された第２
の燃料噴射タイミングで燃料噴射を実行するトレーリン
グ噴射手段を備えたエンジンの燃料制御装置であって、
エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、
スロットル開度を検出するスロットル開度検出手段と、
上記エンジン回転数検出手段で検出されたエンジン回転
数がスロットル開度に応じて設定される設定値以上にな
ったか否かを判定する判定手段と、上記判定手段により
エンジン回転数が上記設定値以上になったことが判定さ
れた時、上記リーディング噴射手段によるリーディング
噴射を制限するリーディング噴射制限手段とを備えたエ
ンジンの制御装置であることを特徴とする。

【００１６】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、図１０にクレーム対応図で示すように、リー
ディング噴射手段Ｐ１は１サイクル中において予め設定
された第１の燃料噴射タイミングで燃料噴射を実行し、
トレーリング噴射手段Ｐ２は上述の第１の燃料噴射タイ
ミングよりも遅れ側に設定された第２の燃料噴射タイミ
ングで燃料噴射を実行し、スロットル開度検出手段Ｐ３
はスロットル開度を検出し、また吸入空気量検出手段Ｐ
４は吸入空気量を検出するが、飽和運転領域検出手段Ｐ
５によりスロットル開度の増加に対して吸入空気量の増
加が飽和する吸入空気量飽和運転領域であることが検出
された時、上述のリーディング噴射制限手段Ｐ６は上記
リーディング噴射手段Ｐ１によるリーディング噴射を制
限する。

【００１７】このようにスロットル開度ＴＶＯの増加に
対して吸入空気量Ｑの増加が飽和する吸入空気量飽和運
転領域（燃料増量の必要性がない領域）において１サイ
クル中の先に噴射されるリーディング噴射を制限するの
で、リーディング噴射とトレーリング噴射との両タイミ
ング間に減速信号が入力しても、減速に伴なう空燃比の
オーバリッチを抑制することができ、かつ上述の吸入空
気量飽和運転領域でのみリーディング噴射の制限を実行
するので、加速性の悪化を招くことがない効果がある。

【００１８】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の飽和運
転領域検出手段により吸入空気量の飽和が検出された
時、上述の分割比変更手段はリーディング噴射手段によ
るリーディング噴射割合がトレーリング噴射手段による
トレーディング噴射割合に対して小さくなるように両噴
射の分割比を変更する。このため、加速性の悪化を招く
ことなく、減速に伴なう空燃比のオーバリッチを抑制す
ることができる効果がある。

【００１９】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の飽和運
転領域検出手段により吸入空気量の飽和が検出された
時、上述のリーディング噴射禁止手段はリーディング噴
射手段によるリーディング噴射を禁止する。このため、
加速性の悪化を招くことなく、減速に伴なう空燃比のオ
ーバリッチを抑制することができる効果がある。

【００２０】この発明の請求項４記載の発明のよれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、クランク角検
出手段はクランク角を検出し、リーディング噴射量演算
手段は上記クランク角検出手段で検出されたクランク角
がリーディング噴射タイミング（例えばＢＴＤＣ１８６
度）と一致する毎にリーディング噴射量を演算し、トレ
ーリング噴射量演算手段は上記クランク角検出手段で検
出されたクランク角がトレーリング噴射タイミング（例
えばＢＴＤＣ６度）と一致する毎にトレーリング噴射量
を演算する。

【００２１】このように上述のリーディング噴射量およ
びトレーリング噴射量を噴射タイミング毎にそれぞれ演
算するので、リーディング噴射とトレーリング噴射との
両タイミング間に減速信号が入力した場合においても、
この減速に充分対応した修正を行なうことができる効果
がある。

【００２２】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の飽和運
転領域検出手段は、スロットル開度をパラメータとして
エンジン回転数の増加に対して吸入空気量の増加が飽和
する吸入空気量飽和運転領域を検出する。すなわちエン
ジン回転数の増加に対する吸入空気量の増加が飽和する
領域はスロットル開度（具体的には８／８を全開とする
時の１／８スロットル開度、２／８スロットル開度、３
／８スロットル開度…）に応じてそれぞれ異なるが、上
記の如く構成することで、飽和領域を高精度に検出する
ことができて、適切なリーディング噴射の制限を実行す
ることができる効果がある。

【００２３】この発明の請求項６記載の発明によれば、
リーディング噴射手段は１サイクル中において予め設定
された２つの燃料噴射タイミングのうち先のタイミング
で先導燃料噴射を実行し、トレーリング噴射手段は１サ
イクル中において予め設定された２つの燃料噴射タイミ
ングのうち後のタイミングで従動燃料噴射を実行し、エ
ンジン回転数検出手段はエンジン回転数を検出し、スロ
ットル開度検出手段はスロットル開度を検出するが、上
述のエンジン回転数検出手段で検出されたエンジン回転
数がスロットル開度に応じて設定された設定値以上にな
ったことが上述の判定手段で判定された時、上述のリー
ディング噴射制限手段は上記リーディング噴射手段によ
るリーディング噴射を制限する。

【００２４】このようにエンジン回転数がスロットル開
度に応じてそれぞれ設定される設定値以上になった時、
リーディング噴射を制限するので、リーディング噴射と
トレーリング噴射との両タイミング間において減速信号
が入力しても、減速に伴なう空燃比のオーバリッチを抑
制することができ、かつ上記リーディング噴射の制限は
上記設定値以上の時のみ実行されるので、加速性の悪化
を招くことがなく、しかも上記設定値はスロットル開度
に応じて設定されるので、燃料増量の必要性がない領域
を高精度に検出することができる効果がある。

【００２５】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面はエンジンの燃料制御装置を示し、図１に
おいて、吸入空気を浄化するエアクリーナの後位には吸
入空気量を検出する吸入空気量検出手段としてのエアフ
ロセンサ１を接続して、このエアフロセンサ１で吸入空
気量Ｑを検出すべく構成している。

【００２６】上述のエアフロセンサ１の後位にはスロッ
トルボディ２を接続し、このスロットルボディ２内のス
ロットルチャンバ３には、吸入空気量Ｑを制御するスロ
ットル弁４を配設している。そして、このスロットル弁
４下流の吸気通路には、所定容積を有する拡大室として
のサージタンク５を接続し、このサージタンク５下流に
吸気ポート６と連通する吸気マニホルド７を接続すると
共に、この吸気マニホルド７にはインジェクタ８を配設
している。

【００２７】一方、レシプロエンジン９の燃焼室１０と
適宜連通する上述の吸気ポート６および排気ポート１１
には、動弁機構（図示せず）により開閉操作される吸気
弁１２と排気弁１３とをそれぞれ取付け、またシリンダ
ヘッド１４にはスパークギャップを上述の燃焼室１０に
臨ませた点火プラグ１５を取付けている。

【００２８】上述の排気ポート１１にエキゾーストマニ
ホルド１６を接続し、このエキゾーストマニホルド１６
と連通する排気通路１７に空燃比センサ１８を配設する
と共に、この排気通路１７の後位には有害ガスを無害化
する触媒コンバータ１９いわゆるキャタリストを接続し
ている。

【００２９】また、上述のスロットル弁４をバイパスす
るバイパス通路２０を設け、このバイパス通路２０には
ＩＳＣ（アイドルスピードコントロール）機構としての
ＩＳＣバルブ２１を介設する一方、上述のスロットルボ
ディ２にはスロットル開度ＴＶＯを検出するためのスロ
ットルセンサ２２を、ウオータジャケット２３にはエン
ジン冷却水の水温ｔｗを検出する水温センサ２４をそれ
ぞれ取付けている。

【００３０】図２はエンジンの燃料制御装置の制御回路
を示し、ＣＰＵ３０は、エアフロセンサ１からの吸入空
気量Ｑ、スロットルセンサ２２からのスロットル開度Ｔ
ＶＯ、水温センサ２４からのエンジン冷却水の水温ｔ
ｗ、エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段
としてのディストリビュータ３１からのエンジン回転数
Ｎｅ、クランク角を検出するクランク角検出手段として
のクランク角センサ３２からのクランク角ＣＡなどの必
要な各種信号入力に基づいて、ＲＯＭ３３に格納された
プログラムに従って、インジェクタ８を駆動制御し、ま
たＲＡＭ３４は図３に示す第１マップＭ１などの必要な
マップやデータを記憶する。

【００３１】ここで、上述の第１マップＭ１（図３参
照）は横軸にエンジン回転数Ｎｅをとり、縦軸に吸入空
気量Ｑをとると共に、各スロット開度（１／８ＴＶＯ、
２／８ＴＶＯ、３／８ＴＶＯ）毎にエンジン回転数Ｎｅ
の増加に対して吸入空気量Ｑがサチレート（飽和）する
設定値ａ（１／８ＴＶＯ）、ａ（２／８ＴＶＯ）、ａ
（３／８ＴＶＯ）をそれぞれ設定したマップである。な
お上述の各設定値ａに相当するエンジン回転数Ｎｅの一
例は次の通りである。

【００３２】ａ（１／８ＴＶＯ）…１５００rpm ａ（２／８ＴＶＯ）…２０００rpm ａ（３／８ＴＶＯ）…２３００rpm また上述のＣＰＵ３０は、１サイクル中において予め設
定された２つの燃料噴射タイミング（具体的にはＢＴＤ
Ｃ１８６度、ＢＴＤＣ６度）のうち先のタイミング（Ｂ
ＴＤＣ１８６度）で先導燃料噴射を実行するリーディン
グ噴射手段（図４に示すフローチャートの第１３ステッ
プＳ１３参照）と、１サイクル中において設定された２
つの燃料噴射タイミング（具体的にはＢＴＤＣ１８６
度、ＢＴＤＣ６度）のうち後のタイミング（ＢＴＤＣ６
度）で従動燃料噴射を実行するトレーリング噴射手段
（図５に示すフローチャートの第７ステップＳ２７参
照）と、スロットルセンサ２２およびエアフロセンサ１
の出力に基づいてスロットル開度ＴＶＯの増加に対して
吸入空気量Ｑの増加が飽和する吸入空気量飽和運転領域
を検出する飽和運転領域検出手段（図４に示すフローチ
ャートの第６ステップＳ６参照）と、上記飽和運転領域
検出手段により吸入空気量Ｑの飽和が検出された時、上
述のリーディング噴射手段によるリーディング噴射を制
限するリーディング噴射制限手段（図４に示すフローチ
ャートの第９ステップＳ９参照）と、クランク角センサ
３２で検出された現行のクランク角ＣＡがリーディング
噴射タイミング（ＢＴＤＣ１８６度）と一致する毎にリ
ーディング噴射量を演算するリーディング噴射量演算手
段（図４に示すフローチャートの第１１ステップＳ１１
参照）と、クランク角センサ３２で検出された現行のク
ランク角ＣＡがトレーリング噴射タイミング（ＢＴＤＣ
６度）と一致する毎にトレーリング噴射量を演算するト
レーリング噴射量演算手段（図５に示すフローチャート
の第６ステップＳ２６参照）とを兼ねる。

【００３３】またこの実施例では、上述のリーディング
噴射制限手段（図４の第９ステップＳ９参照）は、飽和
運転領域検出手段（図４の第６ステップＳ６参照）によ
り吸入空気量Ｑの飽和が検出された時、リーディング噴
射手段（図４の第１３ステップＳ１３参照）によるリー
ディング噴射を禁止するリーディング噴射禁止手段に設
定している。

【００３４】さらに上述の飽和運転領域検出手段（図４
の第６ステップＳ６参照）は、スロット開度（１／８Ｔ
ＶＯ、２／８ＴＶＯ、３／８ＴＶＯ）をパラメータにし
てエンジン回転数Ｎｅの増加に対して吸入空気量Ｑの増
加がサチレート（飽和）する吸入空気量飽和運転領域を
検出すると共に、エンジン回転数検出手段としてのディ
ストリビュータ３１で検出されたエンジン回転数Ｎｅが
スロットル開度（１／８ＴＶＯ、２／８ＴＶＯ、３／８
ＴＶＯ）に応じてそれぞれ設定された設定値ａ（１／８
ＴＶＯ）＝１５００rpm 、ａ（２／８ＴＶＯ）＝２００
０rpm 、ａ（３／８ＴＶＯ）＝２３００rpm 以上になっ
たか否かを判定する判定手段を兼ねる。

【００３５】このように構成したエンジンの燃料制御装
置（請求項１，３，４，５，６に対応する実施例）の作
用を、図４および図５に示すフローチャートを参照し
て、以下に詳述する。ここで図４のフローチャートはＢ
ＴＤＣ１８６度毎にその処理が実行され、図５のフロー
チャートはＢＴＤＣ６度毎にその処理が実行される。

【００３６】図４に示すフローチャートの第１ステップ
Ｓ１で、ＣＰＵ３０はディストリビュータ３１からのエ
ンジン回転数Ｎｅ、エアフロセンサ１からの吸入空気量
Ｑ、スロットルセンサ２２からのスロットル開度ＴＶＯ
などの必要な各種信号入力の読込みを実行する。

【００３７】次に第２ステップＳ２で、ＣＰＵ３０はＴ
ｐ＝（Ｑ／Ｎｅ）×Ｋ（但し、Ｋは定数）の演算式によ
り燃料の基本噴射量Ｔｐを演算する。次に第３ステップ
Ｓ３で、ＣＰＵ３０はインマニウエット補正量を演算
し、次の第４ステップＳ４で、ＣＰＵ３０は燃料の最終
噴射量Ｔを演算する。

【００３８】次に第５ステップＳ５で、ＣＰＵ３０は現
行のスロットル開度ＴＶＯに対応するエンジン回転数Ｎ
ｅの設定値ａを図３の第１マップＭ１から読込む。

【００３９】次に第６ステップＳ６で、ＣＰＵ３０は現
行のエンジン回転数Ｎｅと、吸入空気量Ｑがサチレート
するエンジン回転数の設定値ａとの大小関係を比較し、
Ｎｅ＞ａのＹＥＳ判定時には次の第７ステップＳ７に移
行する一方、Ｎｅ＜ａのＮＯ判定時には別の第１０ステ
ップＳ１０に移行する。

【００４０】上述の第７ステップＳ７で、ＣＰＵ３０は
インマニウエット量τm が所定値ｂより大か否かを判定
し、τm ＞ｂのＹＥＳ判定時には次の第８ステップＳ８
に移行し、τm ＜ｂのＮＯ判定時には別の第１０ステッ
プＳ１０に移行する。

【００４１】上述の第８ステップＳ８で、ＣＰＵ３０は
Ｎｅ＞ａ、τm ＞ｂに対応してリーディングパルスを零
に設定し、次の第９ステップＳ９で、ＣＰＵ３０はリー
ディング禁止フラグをＦ＝１（このＦ＝１の時、リーデ
ィング噴射が禁止される）にする。このため次の第１３
ステップＳ１３で、ＣＰＵ３０は本来、ＢＴＤＣ１８６
度においてリーディング噴射を実行するが、上述のフラ
グがＦ＝１であるため、実質的にリーディング噴射量は
零となる。

【００４２】一方、上述の第１０ステップＳ１０で、Ｃ
ＰＵ３０はＮｅ＜ａ、τm ＜ｂに対応して最終噴射量Ｔ
を全量とする際のリーディング噴射割合とトレーリング
噴射割合とを演算または図６の第２マップＭ２から読込
み処理する。ここで図６の第２マップＭ２は横軸にエン
ジン回転数Ｎｅをとり、縦軸に基本分割比をとって、リ
ーディング噴射とトレーリング噴射との割合を設定した
マップである。

【００４３】次に第１１ステップＳ１１で、ＣＰＵ３０
は上述の最終噴射量Ｔおよび分割比の両者からリーディ
ングパルス幅を演算し、次の第１２ステップＳ１２で、
ＣＰＵ３０はリーディング禁止フラグをＦ＝０に設定す
る。次に第１３ステップＳ１３で、ＣＰＵ３０はリーデ
イング噴射タイミングにおいて上述のリーディングパル
ス幅にてインジェクタ８を駆動して、リーディング噴射
を実行する。

【００４４】ところで、図５に示すフローチャートの第
１ステップＳ２１で、ＣＰＵ３０はディストリビュータ
３１からのエンジン回転数Ｎｅ、エアフロセンサ１から
の吸入空気量Ｑ、スロットルセンサ２２からのスロット
ル開度ＴＶＯなどの必要な各種信号入力の読込みを実行
する。

【００４５】次に第２ステップＳ２２で、ＣＰＵ３０は
Ｔｐ＝（Ｑ／Ｎｅ）×Ｋ（但し、Ｋは定数）の演算式に
より燃料の基本噴射量Ｔｐを求める。次に第３ステップ
Ｓ２３で、ＣＰＵ３０はインマニウエット補正量を演算
し、次の第４ステップＳ２４で、ＣＰＵ３０は燃料の最
終噴射量Ｔを演算する。

【００４６】次に第５ステップＳ２５で、ＣＰＵ３０は
ＲＡＭ３４の所定エリアに記憶されたリーディング禁止
フラグがＦ＝１か否かを判定し、Ｆ＝１のＹＥＳ判定時
には第７ステップＳ７にスキップする一方、Ｆ＝０のＮ
Ｏ判定時には次の第６ステップＳ６に移行する。上述の
第６ステップＳ２６でＣＰＵ３０は次の［数１］により
トレーリングパルス幅を演算する。

【００４７】

【数１】

【００４８】次に第７ステップＳ２７で、ＣＰＵ３０は
トレーリング噴射タイミングＢＴＤＣ６度）にてインジ
ェクタ８を駆動して、トレーリング噴射を実行するが、
Ｆ＝１の時には図４のフローチャートにおいてリーディ
ング噴射が禁止されているので上述の第４ステップＳ２
４で演算された最終噴射量Ｔに相当するトレーリング噴
射が実行され、Ｆ＝０の時には図４のフローチャートに
おいて分割比に基づいたリーディング噴射が既に実行さ
れているので上述の［数１］に示すように最終噴射量Ｔ
から前回のリーディングパルス分を減算した値に相当し
てトレーリング噴射が実行される。次に第８ステップＳ
２８で、ＣＰＵ３０は次に［数２］で示す式によりイン
マニウエット量τm を更新して一連の処理を終了する。

【００４９】

【数２】

【００５０】以上要するに、リーディング噴射手段（図
４の第１３ステップＳ１３参照）およびトレーリング噴
射手段（図５の第７ステップＳ２７参照）は１サイクル
中において予め設定された２つの燃料噴射タイミングで
先導燃料噴射および従動燃料噴射を実行し、スロットル
センサ２２はスロットル開度ＴＶＯを検出し、またエア
フロセンサ１は吸入空気量Ｑを検出するが、飽和運転領
域検出手段（図４の第６ステップＳ６参照）によりスロ
ットル開度ＴＶＯの増加に対して吸入空気量Ｑの増加が
飽和する吸入空気量飽和運転領域であることが検出され
た時、上述のリーディング噴射制限手段（図４の第９ス
テップＳ９参照）は上記リーディング噴射手段Ｓ１３に
よるリーディング噴射を制限する。

【００５１】このようにスロットル開度ＴＶＯの増加に
対して吸入空気量Ｑの増加が飽和する吸入空気量飽和運
転領域（燃料増量の必要性がない領域）において１サイ
クル中の先に噴射されるリーディング噴射を制限するの
で、リーディング噴射とトレーリング噴射との両タイミ
ング間に減速信号が入力しても、減速に伴なう空燃比の
オーバリッチを抑制することができ、かつ上述の吸入空
気量飽和運転領域でのみリーディング噴射の制限を実行
するので、加速性の悪化を招くことがない効果がある。

【００５２】また、上述の飽和運転領域検出手段（図４
の第６ステップＳ６参照）により吸入空気量Ｑの飽和が
検出された時、上述のリーディング噴射禁止手段（図４
の第９ステップＳ９参照）はリーディング噴射手段（図
４の第１３ステップＳ１３参照）によるリーディング噴
射を禁止する。このため、加速性の悪化を招くことな
く、減速に伴なう空燃比のオーバリッチを抑制すること
ができる効果がある。

【００５３】さらに、クランク角センサ３２はクランク
角ＣＡを検出し、リーディング噴射量演算手段（図４の
第１１ステップＳ１１参照）は上記クランク角センサ３
２で検出されたクランク角ＣＡがリーディング噴射タイ
ミング（例えばＢＴＤＣ１８６度）と一致する毎にリー
ディング噴射量を演算し、トレーリング噴射量演算手段
（図５の第６ステップＳ２６参照）は上記クランク角セ
ンサ３２で検出されたクランク角ＣＡがトレーリング噴
射タイミング（例えばＢＴＤＣ６度）と一致する毎にト
レーリング噴射量を演算する。

【００５４】このように上述のリーディング噴射量およ
びトレーリング噴射量を噴射タイミング毎にそれぞれ演
算するので、リーディング噴射とトレーリング噴射との
両タイミング間に減速信号が入力した場合においても、
この減速に充分対応した修正を行なうことができる効果
がある。

【００５５】さらにまた、上述の飽和運転領域検出手段
（図４の第６ステップＳ６参照）は、スロットル開度Ｔ
ＶＯをパラメータとしてエンジン回転数Ｎｅの増加に対
して吸入空気量Ｑの増加が飽和する吸入空気量飽和運転
領域を検出する。すなわちエンジン回転数Ｎｅの増加に
対する吸入空気量Ｑの増加が飽和する領域はスロットル
開度（具体的には８／８を全開とする時の１／８スロッ
トル開度、２／８スロットル開度、３／８スロットル開
度…）に応じてそれぞれ異なるが、上記の如く構成する
ことで、飽和領域を高精度に検出することができて、適
切なリーディング噴射の制限を実行することができる効
果がある。

【００５６】加えて、リーディング噴射手段（図４の第
１３ステップＳ１３参照）は１サイクル中において予め
設定された２つの燃料噴射タイミングのうち先のタイミ
ングで先導燃料噴射を実行し、トレーリング噴射手段
（図５の第７ステップＳ２７参照）は１サイクル中にお
いて予め設定された２つの燃料噴射タイミングのうち後
のタイミングで従動燃料噴射を実行し、ディストリビュ
ータ３１はエンジン回転数Ｎｅを検出し、スロットルセ
ンサ２２はスロットル開度ＴＶＯを検出するが、上述の
ディストリビュータ３１で検出されたエンジン回転数Ｎ
ｅがスロットル開度ＴＶＯに応じて設定された設定値ａ
以上になったことが上述の判定手段（図４の第６ステッ
プＳ６参照）で判定された時、上述のリーディング噴射
制限手段（図４の第９ステップＳ９参照）は上記リーデ
ィング噴射手段Ｓ１３によるリーディング噴射を制限す
る。

【００５７】このようにエンジン回転数Ｎｅがスロット
ル開度ＴＶＯに応じてそれぞれ設定される設定値ａ以上
になった時、リーディング噴射を制限するので、リーデ
ィング噴射とトレーリング噴射との両タイミング間にお
いて減速信号が入力しても、減速に伴なう空燃比のオー
バリッチを抑制することができ、かつ上記リーディング
噴射の制限は上記設定値ａ以上の時のみ実行されるの
で、加速性の悪化を招くことがなく、しかも上記設定値
ａはスロットル開度ＴＶＯに応じて設定されるので、燃
料増量の必要性がない領域を高精度に検出することがで
きる効果がある。

【００５８】図７、図８はエンジンの燃料制御装置の他
の実施例を示し、先の実施例においては飽和運転領域検
出手段により吸入空気量Ｑの飽和が検出された時、リー
ディング噴射を禁止すべく構成したが、この実施例にお
いては飽和運転領域検出手段により吸入空気量Ｑの飽和
が検出された時、リーディング噴射割合が小さくなるよ
うに分割比を変更すべく構成している。なお、この実施
例においても図１、図２の回路装置および図３、図６の
各マップＭ１，Ｍ２を用いるが、この実施例の場合に
は、上述のＣＰＵ３０は、１サイクル中において予め設
定された２つの燃料噴射タイミング（具体的にはＢＴＤ
Ｃ１８６度、ＢＴＤＣ６度）のうち先のタイミング（Ｂ
ＴＤＣ１８６度）で先導燃料噴射を実行するリーディン
グ噴射手段（図７に示すフローチャートの第１２ステッ
プＳ４２参照）と、１サイクル中において設定された２
つの燃料噴射タイミング（具体的にはＢＴＤＣ１８６
度、ＢＴＤＣ６度）のうち後のタイミング（ＢＴＤＣ６
度）で従動燃料噴射を実行するトレーリング噴射手段
（図８に示すフローチャートの第６ステップＳ５６参
照）と、スロットルセンサ２２およびエアフロセンサ１
の出力に基づいてスロットル開度ＴＶＯの増加に対して
吸入空気量Ｑの増加が飽和する吸入空気量飽和運転領域
を検出する飽和運転領域検出手段（図７に示すフローチ
ャートの第７ステップＳ３７参照）と、上記飽和運転領
域検出手段により吸入空気量Ｑの飽和が検出された時、
上述のリーディング噴射手段によるリーディング噴射を
制限するリーディング噴射制限手段（図７に示すフロー
チャートの第９ステップＳ３９参照）と、クランク角セ
ンサ３２で検出された現行のクランク角ＣＡがリーディ
ング噴射タイミング（ＢＴＤＣ１８６度）と一致する毎
にリーディング噴射量を演算するリーディング噴射量演
算手段（図７に示すフローチャートの第１１ステップＳ
４１参照）と、クランク角センサ３２で検出された現行
のクランク角ＣＡがトレーリング噴射タイミング（ＢＴ
ＤＣ６度）と一致する毎にトレーリング噴射量を演算す
るトレーリング噴射量演算手段（図８に示すフローチャ
ートの第５ステップＳ５５参照）とを兼ねる。

【００５９】また、この実施例では、上述のリーディン
グ噴射制限手段（図７の第９ステップＳ３９参照）は、
飽和運転領域検出手段（図７の第７ステップＳ３７参
照）により吸入空気量Ｑの飽和が検出された時、上述の
リーディング噴射手段（図７の第１２ステップＳ４２参
照）によるリーディング噴射割合が上述のトレーリング
噴射手段（図８の第６ステップＳ５６参照）によるトレ
ーリング噴射割合に対して小さくなるように両噴射の分
割比を変更する分割比変更手段に設定している。

【００６０】さらに上述の飽和運転領域検出手段（図７
の第７ステップＳ３７参照）は、スロット開度（１／８
ＴＶＯ、２／８ＴＶＯ、３／８ＴＶＯ）をパラメータに
してエンジン回転数Ｎｅの増加に対して吸入空気量Ｑの
増加がサチレート（飽和）する吸入空気量飽和運転領域
を検出すると共に、エンジン回転数検出手段としてのデ
ィストリビュータ３１で検出されたエンジン回転数Ｎｅ
がスロットル開度（１／８ＴＶＯ、２／８ＴＶＯ、３／
８ＴＶＯ）に応じてそれぞれ設定された設定値ａ（１／
８ＴＶＯ）＝１５００rpm 、ａ（２／８ＴＶＯ）＝２０
００rpm 、ａ（３／８ＴＶＯ）＝２３００rpm 以上にな
ったか否かを判定する判定手段を兼ねる。

【００６１】このように構成したエンジンの燃料制御装
置（請求項１，２，４，５，６に対応する実施例）の作
用を図７、図８に示すフローチャートを参照して、以下
に詳述する。ここで、図７のフローチャートはＢＴＤＣ
１８６度毎にその処理が実行され、図８のフローチャー
トはＢＴＤＣ６度毎にその処理が実行される。

【００６２】図７に示すフローチャートの第１ステップ
Ｓ３１で、ＣＰＵ３０はディストリビュータ３１からの
エンジン回転数Ｎｅ、エアフロセンサ１からの吸入空気
量Ｑ、スロットルセンサ２２からのスロットル開度ＴＶ
Ｏなどの必要な各種信号入力の読込みを実行する。

【００６３】次に第２ステップＳ３２で、ＣＰＵ３０は
Ｔｐ＝（Ｑ／Ｎｅ）×Ｋ（但し、Ｋは定数）の演算式に
より燃料の基本噴射量Ｔｐを演算する。次に第３ステッ
プＳ３３で、ＣＰＵ３０はインマニウエット補正量を演
算し、次の第４ステップＳ３４で、ＣＰＵ３０は燃料の
最終噴射量Ｔを求める。

【００６４】次に第５ステップＳ３５で、ＣＰＵ３０は
最終噴射量Ｔを全量とした際のリーディング噴射とトレ
ーリング噴射との分割比を演算または図６のマップＭ２
からの読込み処理を実行する。

【００６５】次に第６ステップＳ３６で、ＣＰＵ３０は
現行のスロットル開度ＴＶＯに対応するエンジン回転数
Ｎｅの設定値ａを図３の第１マップＭ１から読込む。

【００６６】次に第７ステップＳ３７で、ＣＰＵ３０は
現行のエンジン回転数Ｎｅと、吸入空気量Ｑがサチレー
トするエンジン回転数の設定値ａとの大小関係を比較
し、Ｎｅ＞ａのＹＥＳ判定時には次の第８ステップＳ３
８に移行する一方、Ｎｅ＜ａのＮＯ判定時には別の第１
０ステップＳ４０に移行する。

【００６７】上述の第８ステップＳ３８で、ＣＰＵ３０
はインマニウエット量τm が所定値ｂより大か否かを判
定し、τm ＞ｂのＹＥＳ判定時には次の第９ステップＳ
３９に移行し、τm ＜ｂのＮＯ判定時には別の第１０ス
テップＳ４０に移行する。

【００６８】上述の第９ステップＳ３９で、ＣＰＵ３０
はリーディング噴射割合がトレーリング噴射割合に対し
て小さくなるように分割比補正係数を変更する一方、上
述の第１０ステップＳ４０では、ＣＰＵ３０は先の第５
ステップＳ３５の基本分割比を維持すべく分割比補正係
数を１．０に設定する。

【００６９】次に、第１１ステップＳ４１で、ＣＰＵ３
０は上記分割比補正係数を反映させたリーディングパル
ス幅を演算し、次の第１２ステップＳ４２で、ＣＰＵ３
０はリーディング噴射タイミングにおいて上述のリーデ
ィングパルス幅にてインジェクタ８を駆動して、リーデ
ィング噴射を実行する。

【００７０】ところで、図８に示すフローチャートの第
１ステップＳ５１で、ＣＰＵ３０はディストリビュータ
３１からのエンジン回転数Ｎｅ、エアフロセンサ１から
の吸入空気量Ｑ、スロットルセンサ２２からのスロット
ル開度ＴＶＯなどの必要な各種信号入力の読込みを実行
する。

【００７１】次に第２ステップＳ５２で、ＣＰＵ３０は
Ｔｐ＝（Ｑ／Ｎｅ）×Ｋ（但し、Ｋは定数）の演算式に
より燃料の基本噴射量Ｔｐを演算する。次に第３ステッ
プＳ５３で、ＣＰＵ３０はインマニウエット補正量を演
算し、次の第４ステップＳ５４で、ＣＰＵ３０は燃料の
最終噴射量Ｔを演算する。

【００７２】次に第５ステップＳ５５で、ＣＰＵ３０は
次の［数１］で示すトレーリングパルス幅を演算する。

【００７３】

【数１】

【００７４】次に第６ステップＳ５６で、ＣＰＵ３０は
トレーリング噴射タイミングにおいて上述のトレーリン
グパルス幅にてインジェクタ８を駆動して、トレーリン
グ噴射を実行する。

【００７５】次に第７ステップＳ５７で、ＣＰＵ３０は
次に［数２］で示す演算式によりインマニウエット量τ
m を更新して一連の処理を終了する。

【００７６】

【数２】

【００７７】以上要するに、リーディング噴射手段（図
７の第１２ステップＳ４２参照）およびトレーリング噴
射手段（図８の第６ステップＳ５６参照）は１サイクル
中において予め設定された２つの燃料噴射タイミングで
先導燃料噴射および従動燃料噴射を実行し、スロットル
センサ２２はスロットル開度ＴＶＯを検出し、またエア
フロセンサ１は吸入空気量Ｑを検出するが、飽和運転領
域検出手段（図７の第７ステップＳ３７参照）によりス
ロットル開度ＴＶＯの増加に対して吸入空気量Ｑの増加
が飽和する吸入空気量飽和運転領域であることが検出さ
れた時、上述のリーディング噴射制限手段（図７の第９
ステップＳ３９参照）は上記リーディング噴射手段（Ｓ
４２参照）よるリーディング噴射を制限する。

【００７８】このようにスロットル開度ＴＶＯの増加に
対して吸入空気量Ｑの増加が飽和する吸入空気量飽和運
転領域（燃料増量の必要性がない領域）において１サイ
クル中の先に噴射されるリーディング噴射を制限するの
で、リーディング噴射とトレーリング噴射との両タイミ
ング間に減速信号が入力しても、減速に伴なう空燃比の
オーバリッチを抑制することができ、かつ上述の吸入空
気量飽和運転領域でのみリーディング噴射の制限を実行
するので、加速性の悪化を招くことがない効果がある。

【００７９】また、上述の飽和運転領域検出手段（図７
の第７ステップＳ３７参照）により吸入空気量Ｑの飽和
が検出された時、上述の分割比変更手段（図７の第９ス
テップＳ３９参照）は図９でタイムチャートで示すよう
にリーディング噴射手段（Ｓ４２参照）によるリーディ
ング噴射割合がトレーリング噴射手段にによるトレーリ
ング噴射割合に対して小さくなるように両噴射の分割比
を変更する。このため、加速性の悪化を招くことなく、
減速に伴なう空燃比のオーバリッチを抑制することがで
きる効果がある。

【００８０】さらに、クランク角センサ３２はクランク
角ＣＡを検出し、リーディング噴射量演算手段（図７の
第１１ステップＳ４１参照）は上記クランク角センサ３
２で検出されたクランク角ＣＡがリーディング噴射タイ
ミング（例えばＢＴＤＣ１８６度）と一致する毎にリー
ディング噴射量を演算し、トレーリング噴射量演算手段
（図８の第５ステップＳ５５参照）は上記クランク角セ
ンサ３２で検出されたクランク角ＣＡがトレーリング噴
射タイミング（例えばＢＴＤＣ６度）と一致する毎にト
レーリング噴射量を演算する。

【００８１】このように上述のリーディング噴射量およ
びトレーリング噴射量を噴射タイミング毎にそれぞれ演
算するので、リーディング噴射とトレーリング噴射との
両タイミング間に減速信号が入力した場合においても、
この減速に充分対応した修正を行なうことができる効果
がある。

【００８２】さらにまた、上述の飽和運転領域検出手段
（図７の第７ステップＳ３７参照）は、スロットル開度
ＴＶＯをパラメータとしてエンジン回転数Ｎｅの増加に
対して吸入空気量Ｑの増加が飽和する吸入空気量飽和運
転領域を検出する。すなわちエンジン回転数Ｎｅの増加
に対する吸入空気量Ｑの増加が飽和する領域はスロット
ル開度（具体的には８／８を全開とする時の１／８スロ
ットル開度、２／８スロットル開度、３／８スロットル
開度…）に応じてそれぞれ異なるが、上記の如く構成す
ることで、飽和領域を高精度に検出することができて、
適切なリーディング噴射の制限を実行することができる
効果がある。

【００８３】加えて、リーディング噴射手段（図７の第
１２ステップＳ４２参照）は１サイクル中において予め
設定された２つの燃料噴射タイミングのうち先のタイミ
ングで先導燃料噴射を実行し、トレーリング噴射手段
（図８の第６ステップＳ５６参照）は１サイクル中にお
いて予め設定された２つの燃料噴射タイミングのうち後
のタイミングで従動燃料噴射を実行し、ディストリビュ
ータ３１はエンジン回転数Ｎｅを検出し、スロットルセ
ンサ２２はスロットル開度ＴＶＯを検出するが、上述の
ディストリビュータ３１で検出されたエンジン回転数Ｎ
ｅがスロットル開度ＴＶＯに応じて設定された設定値ａ
以上になったことが上述の判定手段（図７の第７ステッ
プＳ３７参照）で判定された時、上述のリーディング噴
射制限手段（図７の第９ステップＳ３９参照）は上記リ
ーディング噴射手段（Ｓ４２参照）によるリーディング
噴射を制限する。

【００８４】このようにエンジン回転数Ｎｅがスロット
ル開度ＴＶＯに応じてそれぞれ設定される設定値ａ以上
になった時、リーディング噴射を制限するので、リーデ
ィング噴射とトレーリング噴射との両タイミング間にお
いて減速信号が入力しても、減速に伴なう空燃比のオー
バリッチを抑制することができ、かつ上記リーディング
噴射の制限は上記設定値ａ以上の時のみ実行されるの
で、加速性の悪化を招くことがなく、しかも上記設定値
ａはスロットル開度ＴＶＯに応じて設定されるので、燃
料増量の必要性がない領域を高精度に検出することがで
きる効果がある。

【００８５】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のリーディング噴射手段は、ＣＰＵ
３０制御による各ステップＳ１３，Ｓ１４に対応し、以
下同様に、トレーリング噴射手段は、各ステップＳ２
７，Ｓ５６に対応し、スロットル開度検出手段は、スロ
ットルセンサ２２に対応し、吸入空気量検出手段は、エ
アフロセンサ１に対応し、飽和運転領域検出手段は、各
ステップＳ６，Ｓ３７に対応し、リーディング噴射制限
手段は、分割比変更手段もしくはリーディング噴射禁止
手段に対応し、分割比変更手段は、第９ステップＳ３９
（図７参照）に対応し、リーディング噴射禁止手段は、
第９ステップＳ９（図４参照）に対応し、クランク角検
出手段は、クランク角センサ３２に対応し、リーディン
グ噴射量演算手段は、各ステップＳ１１，Ｓ４１に対応
し、トレーリング噴射量演算手段は、各ステップＳ２
６，Ｓ５５に対応し、エンジン回転数検出手段は、ディ
ストリビュータ３１に対応し、判定手段は、角ステップ
Ｓ６，Ｓ３７に対応するも、この発明は、上述の実施例
の構成のみに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジンの燃料制御装置を示す系統
図。

【図２】制御回路ブロック図。

【図３】ＲＡＭに記憶させた第１マップの説明図。

【図４】リーディング噴射処理を示すフローチャート。

【図５】トレーリング噴射処理を示すフローチャート。

【図６】ＲＡＭに記憶させた第２マップの説明図。

【図７】リーディング噴射処理を示すフローチャート。

【図８】トレーリング噴射処理を示すフローチャート。

【図９】非飽和領域と飽和領域とにおけるリーディング
噴射およびトレーリング噴射の分割割合の一例を示すタ
イムチャート。

【図１０】クレーム対応図。

【符号の説明】

１…エアフロセンサ ２２…スロットルセンサ ３１…ディストリビュータ ３２…クランク角センサ Ｓ６，Ｓ３７…飽和運転領域検出手段（判定手段） Ｓ９…リーディング噴射制限手段（リーディング噴射禁
止手段） Ｓ１１，Ｓ４１…リーディング噴射量演算手段 Ｓ１３，Ｓ４２…リーディング噴射手段 Ｓ２６，Ｓ５５…トレーリング噴射量演算手段 Ｓ２７，Ｓ５６…トレーリング噴射手段 Ｓ３９…リーディング噴射制限手段（分割比変更手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 城戸 博行 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】１サイクル中において予め設定された第１
   の燃料噴射タイミングで燃料噴射を実行するリーディン
   グ噴射手段および第１の燃料噴射タイミングよりも遅れ
   側に設定された第２の燃料噴射タイミングで燃料噴射を
   実行するトレーリング噴射手段を備えたエンジンの燃料
   制御装置であって、スロットル開度を検出するスロット
   ル開度検出手段と、吸入空気量を検出する吸入空気量検
   出手段と、上記両検出手段の出力に基づいてスロットル
   開度の増加に対して吸入空気量の増加が飽和する吸入空
   気量飽和運転領域を検出する飽和運転領域検出手段と、
   上記飽和運転領域検出手段により吸入空気量の飽和が検
   出された時、上記リーディング噴射手段によるリーディ
   ング噴射を制限するリーディング噴射制限手段とを備え
   たエンジンの燃料制御装置。
2. 【請求項２】上記飽和運転領域検出手段により吸入空気
   量の飽和が検出された時、上記リーディング噴射手段に
   よるリーディング噴射割合が上記トレーリング噴射手段
   によるトレーリング噴射割合に対して小さくなるように
   両噴射の分割比を変更する分割比変更手段を備えた請求
   項１記載のエンジンの燃料制御装置。
3. 【請求項３】上記飽和運転領域検出手段により吸入空気
   量の飽和が検出された時、上記リーディング噴射手段に
   よるリーディング噴射を禁止するリーディング噴射禁止
   手段を備えた請求項１記載のエンジンの燃料制御装置。
4. 【請求項４】クランク角を検出するクランク角検出手段
   と、上記クランク角検出手段で検出されたクランク角が
   リーディング噴射タイミングと一致する毎にリーディン
   グ噴射量を演算するリーディング噴射演算手段と、上記
   クランク角検出手段で検出されたクランク角がトレーリ
   ング噴射タイミングと一致する毎にトレーリング噴射量
   を演算するトレーリング噴射量演算手段とを備えた請求
   項１記載のエンジンの燃料制御装置。
5. 【請求項５】エンジン回転数を検出するエンジン回転数
   検出手段を備え、上記飽和運転領域検出手段は、スロッ
   トル開度をパラメータとして上記エンジン回転数検出手
   段で検出されたエンジン回転数の増加に対して吸入空気
   量の増加が飽和する吸入空気量飽和運転領域を検出する
   請求項１記載のエンジンの燃料制御装置。
6. 【請求項６】１サイクル中において予め設定された第１
   の燃料噴射タイミングで燃料噴射を実行するリーディン
   グ噴射手段および第１の燃料噴射タイミングよりも遅れ
   側に設定された第２の燃料噴射タイミングで燃料噴射を
   実行するトレーリング噴射手段を備えたエンジンの燃料
   制御装置であって、エンジン回転数を検出するエンジン
   回転数検出手段と、スロットル開度を検出するスロット
   ル開度検出手段と、上記エンジン回転数検出手段で検出
   されたエンジン回転数がスロットル開度に応じて設定さ
   れる設定値以上になったか否かを判定する判定手段と、
   上記判定手段によりエンジン回転数が上記設定値以上に
   なったことが判定された時、上記リーディング噴射手段
   によるリーディング噴射を制限するリーディング噴射制
   限手段とを備えたエンジンの制御装置。