JPH07302657A - 車両用空気調和装置のユニットケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室内に設けられた電気機器と電源ケーブル
との電気的な接続作業の容易化を達成し得る「車両用空
気調和装置のユニットケース」を提供する。 【構成】 車室内前方のインストルメントパネルＰの下
方空間に配置される車両用空気調和装置１０のユニット
ケース４５であって、車載されたバッテリに接続された
電源ケーブル４６と電気的に接続される第１接続部４７
と、車室内に設置される電気機器Ｅに接続されたリード
線５２と電気的に接続される第２接続部４８と、第１接
続部４７と第２接続部４８とを電気的に接続すると共に
ユニットケース４５の壁部内に埋設された第３接続部４
９とを有する。そして、当該ユニットケース４５を、バ
ッテリから電気機器Ｅへ給電するための中継ボックスと
して機能させてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空気調和装置の
ユニットケースに関し、特に、車載されたバッテリから
電気機器へ給電するための中継ボックスとして機能させ
たユニットケースに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用空気調和装置は、周知のように、
車室内の空気と車室外の空気とを選択的に取り込むイン
テークユニットと、取り込んだ空気を冷却するクーラユ
ニットと、クーラユニットからの空気を適宜加熱して所
望の温度に調整した後に車室内に配風するヒータユニッ
トとを有している。そして、車両用空気調和装置１０
は、図４および図５に示すように、車室内前方のインス
トルメントパネルＰの下方空間に配置されている。

【０００３】ところで、図４に示すように、インストル
メントパネルＰやクラスターリッド５５などには、車両
用空気調和装置の制御を司るコントロールパネル、ラジ
オ、カーステレオ、コンパクトディスクプレイヤあるい
は時計などの種々の電気機器Ｅが取り付けられている。
図５に示すように、電気機器Ｅに給電するための電源ケ
ーブル４６の一端は車載バッテリ（図示せず）に接続さ
れ、他端は車室内とエンジンルームとを仕切るダッシュ
パネル５６を貫通して、車室内に引き込まれている。図
中「５７」は、ダッシュパネル５６の貫通穴と電源ケー
ブル４６との隙間を塞ぐグロメットである。

【０００４】前記電源ケーブル４６は車室内に引き込ま
れた後に個々のリード線５８に分けられ、各リード線５
８が各電気機器Ｅの電源端子５１に接続される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、インス
トルメントパネルＰの下方空間に配置されている車両用
空気調和装置１０が邪魔になり、個々のリード線５８を
インストルメントパネルＰの内面側で電気機器Ｅに接続
する作業を容易に行うことができなかった。

【０００６】そこで、本発明は、車室内に設けられた電
気機器と電源ケーブルとの電気的な接続作業の容易化を
達成し得る車両用空気調和装置のユニットケースを提供
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、車室内前方のインストルメントパネルの下方空間
に配置される車両用空気調和装置のユニットケースであ
って、車載されたバッテリに接続された電源ケーブルと
電気的に接続される第１接続部と、車室内に設置される
電気機器に接続されたリード線と電気的に接続される第
２接続部と、前記第１接続部と前記第２接続部とを電気
的に接続すると共にユニットケースの壁部内に埋設され
た第３接続部とを有し、当該ユニットケースを、前記バ
ッテリから前記電気機器へ給電するための中継ボックス
として機能させたことを特徴とする車両用空気調和装置
のユニットケースである。

【０００８】また、前記第１接続部は、前記電源ケーブ
ルに電気的に接続されたカプラとワンタッチで結合自在
なコネクタ構造を有し、前記第２接続部は、前記リード
線に電気的に接続されたカプラとワンタッチで結合自在
なコネクタ構造を有することを特徴とする車両用空気調
和装置のユニットケースである。

【０００９】

【作用】まず、電源ケーブルを、インストルメントパネ
ルの下方空間に配置されたユニットケースの第１接続部
に電気的に接続する。次いで、車室内に設置される電気
機器に接続されたリード線を、ユニットケースの第２接
続部に電気的に接続すれば、バッテリと電気機器との電
気的な接続作業が完了する。このように車両用空気調和
装置のユニットケースが、バッテリから電気機器へ給電
するための中継ボックスとして機能することになるの
で、インストルメントパネル下方空間内で電気機器と電
源ケーブルとを電気的に接続する作業が容易となる。

【００１０】また、第１接続部および第２接続部をコネ
クタ構造とすれば、電気機器と電源ケーブルとの電気的
な接続作業が、より一層、簡略化される。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例について説明する。

【００１２】まず、図３（Ａ）（Ｂ）を参照しつつ、車
両用空気調和装置１０のインテークユニット１１、クー
ラユニット１２、およびヒータユニット１３の構成を説
明する。

【００１３】インテークユニット１１には、モータ１４
により駆動されるファン１５が設けられ、さらに、内気
導入口と外気導入口とを選択的に開閉するインテークド
アが開閉自在に設けられている。クーラユニット１２内
には、図示しない冷房サイクルを構成して循環する冷媒
とインテークユニット１１からの空気との間で熱交換を
行って、該空気を冷却するエバポレータ１９が設けられ
ている。ヒータユニット１３は、本体部２０と、これに
接続されるディストリビュータ２１とから構成されてい
る。各ユニット１１、１２、１３からなる車両用空気調
和装置１０は、図４に示したように、車室内前方のイン
ストルメントパネルＰの下方空間に配置されている。

【００１４】本体部２０には、エンジン冷却水が循環し
て空気を加熱するヒータコア２２が迂回路２３を有する
ように設けられ、このヒータコア２２の前面にはミック
スドア２４が回動自在に取り付けられている。このミッ
クスドア２４を回動することによって、ヒータコア２２
を通過する空気量と迂回路２３を通過する空気量との比
率を制御して、車室内に配風される空気の温度調整が行
われる。

【００１５】ディストリビュータ２１は、本体部２０に
形成した空気流出口２５に接続され、略箱形状のケーシ
ング２６を有している。このケーシング２６の一壁面に
は、空気流出口２５に連通する開口部２７が形成されて
いる。ディストリビュータ２１内には、ヒータコア２２
で加熱された温風と迂回路２３を通過した冷風とをミッ
クスする混合室２８が形成されている。また、ディスト
リビュータ２１内の空気を取り出すために、ケーシング
２６には、ベント口、デフロスト口およびフット口がそ
れぞれ開設されている。これら各口には、ベントドア、
デフドアおよびフットドアがそれぞれ回動自在に取り付
けられ、各ドアを適宜開閉することによって、空気の取
出位置が選択されると共に取り出される空気量が制御さ
れる。

【００１６】ベント口にはベントダクト３５が接続され
ており、このベントダクト３５の下流域は、センターベ
ントダクト３６とサイドベントダクト３７とに分岐して
いる。センターベントダクト３６及びサイドベントダク
ト３７は、インストルメントパネルＰ内に配設されてい
る。インストルメントパネルＰの車幅方向中央部分に設
けられるセンターベント吹出口３８は、センターベント
ダクト３６に連通しており、センターベント風を車室内
に配風するようになっている。また、インストルメント
パネルＰの車幅方向両端に設けられるサイドベント吹出
口３９は、サイドベントダクト３７に連通しており、サ
イドベント風を車室内に配風するようになっている。

【００１７】デフロスト口にはデフダクト４０（図１参
照）が接続され、デフロスト口から取出した空気をフロ
ントウィンド４２および図示しないサイドウィンドの内
面に向けて吹出すことによってフロントウィンド４２お
よびサイドウィンドの曇りを除去するようになってい
る。

【００１８】また、フット口にはフットダクト４１が接
続され、フット口から取出した空気を乗員の足下に向け
て吹出すようになっている。図示しないが、フット口か
ら取出した空気の一部をさらにダクトで後部座席方向に
導き、後部の乗員の足下に吹き出すようにしても良い。

【００１９】さて、本実施例では、図１に示すように、
ヒータユニット１３の筐体を形成するユニットケース４
５に、車載されたバッテリ（図示せず）に接続された電
源ケーブル４６と電気的に接続される第１接続部４７
と、車室内に設置される電気機器Ｅと電気的に接続され
る第２接続部４８とを設け、さらに第１接続部４７と第
２接続部４８とを電気的に接続する第３接続部４９を当
該ユニットケース４５の壁部内に埋設してある。

【００２０】図２にも示すように、第１接続部４７は、
電源ケーブル４６の他端に電気的に接続されたカプラ５
０にワンタッチで結合可能なコネクタ構造となってい
る。また、第２接続部４８は、各電気機器Ｅの電源端子
５１に電気的に接続されるリード線５２が接続されたカ
プラ５３にワンタッチで結合可能なコネクタ構造となっ
ている。一方、第３接続部４９は、第１接続部４７と第
２接続部４８とを電気的に接続するフラットケーブルか
ら構成されている。

【００２１】前記ユニットケース４５は、樹脂素材から
なり射出成形法により成形されている。そこで、第１お
よび第２接続部４７、４８を第３接続部４９で接続した
ものを射出成形用金型に形成される成形空間内にセット
し、この状態で射出成形を行うことにより、第１と第２
接続部４７、４８はユニットケース４５外表面の適宜位
置において当該ケース４５に一体化され、第３接続部４
９はユニットケース４５の壁部４５ａ内に埋設される。

【００２２】次に、本実施例の作用を説明する。

【００２３】図１に示すように、まず、インストルメン
トパネルＰの下方空間に車両用空気調和装置１０を配置
する。次いで、車室内に引き込まれている電源ケーブル
４６に接続されたカプラ５０を、ユニットケース４５の
第１接続部４７に結合する。第１接続部４７はコネクタ
構造であるため、カプラ５０の結合作業をワンタッチで
行うことができる。次いで、リード線５２が接続された
カプラ５３を、ユニットケース４５の第２接続部４８に
結合する。第２接続部４８もコネクタ構造であるため、
カプラ５３の結合作業をワンタッチで行うことができ
る。そして、リード線５２の端部を各電気機器Ｅの電源
端子５１に電気的に接続すれば、バッテリと車室内に設
けられた電気機器Ｅとの電気的な接続作業が完了する。

【００２４】このように車両用空気調和装置１０のユニ
ットケース４５が、バッテリから電気機器Ｅへ給電する
ための中継ボックスとして機能することになるので、イ
ンストルメントパネルＰ内面側での、電気機器Ｅと電源
ケーブル４６との電気的な接続作業を極めて容易に行う
ことができる。

【００２５】また、車両の組み立てにおいても、インス
トルメントパネルＰに空調機器１０や電気機器Ｅを設置
するとき、まず奥側（ダッシュパネル５６側）に位置す
る空調装置１０を組み付け、次ぎに表側に取り付けられ
る電気機器Ｅを取り付け、リード線を接続すれば良いの
で、組み立てが容易となる。さらに、各電気機器Ｅのコ
ードも短くて済むので、各電気機器Ｅの輸送も容易とな
る。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用空気調和装置のユニットケースによれば、車室内に設
けられた電気機器と電源ケーブルとの電気的な接続作業
の容易化を達成することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両用空気調和装置のユニット
ケースを概略で示す図である。

【図２】 図１に示されるユニットケースの要部を一部
断面で示す斜視図である。

【図３】 図３（Ａ）（Ｂ）は、車両用空気調和装置の
構成を示す正面図および平面図である。

【図４】 車室内前方のインストルメントパネル部分を
示す図である。

【図５】 従来のユニットケースを概略で示す図であ
る。

【符号の説明】

１０…車両用空気調和装置 ４５…ユニットケース ４５ａ…壁部 ４６…電源ケーブル ４７…第１接続部 ４８…第２接続部 ４９…第３接続部 ５０…電源ケーブルに電気的に接続されたカプラ ５１…電源端子 ５２…リード線 ５３…リード線に電気的に接続されたカプラ Ｅ…電気機器 Ｐ…インストルメントパネル

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内前方のインストルメントパネル
   （Ｐ）の下方空間に配置される車両用空気調和装置（１
   ０）のユニットケース（４５）であって、 車載されたバッテリに接続された電源ケーブル（４６）
   と電気的に接続される第１接続部（４７）と、 車室内に設置される電気機器（Ｅ）に接続されたリード
   線（５２）と電気的に接続される第２接続部（４８）
   と、 前記第１接続部（４７）と前記第２接続部（４８）とを
   電気的に接続すると共にユニットケース（４５）の壁部
   （４５ａ）内に埋設された第３接続部（４９）とを有
   し、 当該ユニットケース（４５）を、前記バッテリから前記
   電気機器（Ｅ）へ給電するための中継ボックスとして機
   能させたことを特徴とする車両用空気調和装置のユニッ
   トケース。
2. 【請求項２】 前記第１接続部（４７）は、前記電源ケ
   ーブル（４６）に電気的に接続されたカプラ（５０）と
   ワンタッチで結合自在なコネクタ構造を有し、 前記第
   ２接続部（４８）は、前記リード線（５２）に電気的に
   接続されたカプラ（５３）とワンタッチで結合自在なコ
   ネクタ構造を有することを特徴とする請求項１記載の車
   両用空気調和装置のユニットケース。