JPH0730172U - 空油圧倍力装置のリレーバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】車両の空油圧倍力装置において、リレーバルブ
のエア給排出口からの水の侵入を防止し、構造部品やエ
アシリンダ内の錆の発生を防止する。 【構成】リレーバルブ７によって制御されるエアにより
パワーピストン３３を進退作動するエアシリンダ３１
と、ハイドロリックピストン４３により油圧を発生する
ハイドロリックシリンダ３２とからなる空油圧倍力装置
において、ブレーキバルブからの信号エア圧によって作
動するピストン７ｂを内設したバルブボディ７ｈと、エ
ア供給ポートに導入されるエアをエアシリンダの後室に
供給するスリーブ弁部材７ｃと、エアシリンダの前室を
大気に連通するエア給排出口７ｉと、前記エア給排出口
７ｉをカバーする前記バルブボディ７ｈと一体に形成さ
れた防水壁７０とを備えた構成を特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のエアオーバ・ハイドロリック・ブレーキブースタ、すなわち 空油圧倍力装置のリレーバルブに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

エアオーバ・ハイドロリック式のブレーキシステムは図５で示すように、エア コンプレッサ１からのエアを蓄圧するエアタンク２と、このエアタンク２とリレ ーバルブ７と接続され、ブレーキバルブ９を備えた信号エア圧配管８と、前記エ アタンク２とリレーバルブ７と接続され、前記ブレーキバルブ９の開口により信 号エア圧配管８から送られてくる信号エア圧Ｐ１により前記リレーバルブ７に内 蔵されているピストン７ｂを押し下げ、このピストン７ｂの押し下げによるスリ ーブ弁部材７ｃの開口作動で前記エアタンク２からエアＰ２をブレーキブースタ ３に供給するエア供給配管１０とから構成され、ブレーキバルブ９のペダル操作 に応じて油圧をホイールブレーキ１１，１２のシリンダに伝えるようになってい る。

【０００３】 前記ブレーキブースタ３はエアシリンダ４と、このエアシリンダ４によって作 動するハイドロリックシリンダ５とによって構成されている。６はリザーバであ る。

【０００４】 前記ブレーキブースタ３の一般的な構造は図６で示すように、エアシリンダ４ 内にはパワーピストン１３が進退可能に内設されている。このパワーピストン１ ３によりエアシリンダ４内は前室１４ａと後室１４ｂとに区画され、前室１４ａ 内には前記パワーピストン１３を後退端の原位置に常に押動するためのリターン スプリング１５が設けられている。

【０００５】 前記パワーピストン１３の中心にはピストンロッド１６の後端が結合され、こ のピストンロッド１６の先端にはハイドロリックシリンダ５内に進退可能の嵌挿 されたハイドロリックピストン１７が結合されている。このハイドロリックピス トン１７には、ハイドロリックピストン１７の前進時には閉鎖され、後退時には 開口してリザーバ６と連通する逆止弁１８が内蔵されている。

【０００６】 上記ブレーキブースタ３のエアシリンダ４は前記したように、ブレーキバルブ ９の開口により信号エア圧Ｐ１がリレーバルブ７に送られ、これによりリレーバ ルブ７が開口してエア供給配管１０からのエアＰ２をエアシリンダ４の後室１４ ｂに供給し、パワーピストン１３を前進作動する。このときエアシリンダ４の前 室１４ａ内のエアを大気に排出する必要がある。

【０００７】 そのために、図６で示すように、エアシリンダ４の前室１４ａとリレーバルブ ７の排気ポートとをエキゾーストパイプ１９で接続してる。また、このエキゾー ストパイプ１９に代えて図７で示すように、エアブリーザ２０をエアシリンダ４ の前室１４ａに取り付けている。

【０００８】 前進側に移動したパワーピストン１３は、リレーバルブ７に対して信号エア圧 Ｐ１が一定の圧力に保持されている間エア供給配管１０からエアシリンダ４の後 室１４ｂに供給されるエア圧が遮断され、エアシリンダ４の後室１４ｂ内は一定 圧力Ｐ１に保持される。

【０００９】 ブレーキペダルをゆるめ、ブレーキバルブ９からリレーバルブ７に供給されて いる信号エア圧Ｐ１がブレーキバルブ９より大気に排気Ｅされ信号エア圧Ｐ１が 排気されると、エア供給配管１０からエアシリンダ４の後室１４ｂに供給される エア圧が遮断されると共に、リレーバルブ７はエアシリンダ４の後室１４ｂを排 気ポートに連通させるため、パワーピストン１３はリターンスプリング１５によ って原位置の後退端に押動される。

【００１０】 このパワーピストン１３の後退移動ではエアシリンダ４の前室１４ａの負圧作 用により大気が導入されるが、このときゴミ等が侵入するとパワーピストン１３ その他の摺動面に悪影響を及ぼすので、これを防止するために図６のエキゾース トパイプ方式ではリレーバルブ７のエア給排出口７ｉにダストシールラバー７ａ （チェック弁）が施され、また、図７のエアブリーザ方式では、そのエアブリー ザ２０でダストシールしている。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

前記リレーバルブ７の構造は図６で示すように、ブレーキバルブ９（図５参照 ）からの信号エア圧Ｐ１の入力ポート７ｅと、エア供給配管１０（図５参照）か らのエアＰ２の導入ポート７ｆと、弁座とを有するバルブボディ７ｈ内に前記信 号エア圧Ｐ１で作動するピストン７ｂがスプリングによって常に上昇方向に付勢 して設けられ、このピストン７ｂによって前記エアＰ２の導入ポート７ｆからの エア通路を開閉するスリーブ弁部材７ｃと、前記エアシリンダ４の前室１４ａと 大気とを連通するエア給排出ポート７ｄと、前記スリーブ弁部材７ｃを常に前記 弁座に押圧するスプリングと、前記スリーブ弁部材７ｃの開口によって前記エア シリンダ４の後室１４ｂにエアを導入する供給ポート７ｇとを有し、エア給排出 ポート７ｄと連通するエア給排出口７ｉにはダストシールラバー７ａ（チェック ベン）が施されている。

【００１２】 前記リレーバルブ７の構造において、エア給排出口７ｉはダストシールラバー ７ａによってダストの侵入は防止されているが、洗車時や水溜まり走行時には水 圧によってダストシールラバー７ａを開き、エア給排出口７ｉから水が侵入する 場合があり、この水の侵入によってリレーバルブ７の構造部品やエアシリンダ４ 内に錆が発生する問題がある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その特徴とする構成 は、リレーバルブによって制御されるエアによりパワーピストンを進退作動する エアシリンダと、このエアシリンダのパワーピストンのピストンロッド端に設け られたハイドロリックピストンにより油圧を発生するハイドロリックシリンダと からなる空油圧倍力装置において、ブレーキバルブからの信号エア圧によって作 動するピストンを内設したバルブボディと、前記ピストンの作動によって開閉し 、エア供給ポートに導入されるエアを前記エアシリンダの後室に供給するスリー ブ弁部材と、前記エアシリンダの前室を大気に連通するエア給排出口と、側方に 開口部を有し前記エア給排出口をカバーする前記バルブボディと一体に形成され た防水壁とを備えたものである。

【００１４】

【作用】

上記の構成により、リレーバルブのエア給排出口はバルブボディと一体に形成 された防水壁によって洗車時や水溜まり走行時にエア給排出口からの水の侵入を 防止し、この防水壁の側方に開口している開口部からエアシリンダのエアを大気 に排出する。

【００１５】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１において、３０は本考案 による空油圧倍力装置（エアオーバ・ハイドロリック・ブレーキブースタ）であ り、３１はエアシリンダ、３２はハイドロリックシリンダ、７はリレーバルブで ある。

【００１６】 前記エアシリンダ３１内にはパワーピストン３３が進退可能の嵌装され、この パワーピストン３３によってエアシリンダ３１内は前室３４ａと後室３４ｂとに 区画されている。そして、前室３４ａ内には前記パワーピストン３３を常に後退 端の原位置方向に押動するリターンスプリング３５が設けられている。

【００１７】 前記ハイドロリックシリンダ３２はエアシリンダ３１の前面に結合され、図略 のリザーバと接続したリザーバ接続口４４を有している。

【００１８】 ３６はパワーピストン３３のピストンロッドであり、エアシリンダ３１の前室 ３４ａと連通する通気穴３９を有する中空軸によるものである。この中空軸のピ ストンロッド３６は、その後端をパワーピストン３３に固着し、前端にはハイド ロリックピストン４３が固着されている。そして、前記通気穴３９はパワーピス トン３３のボス部に設けた溝あるいはピストンロッド３６に穴を開設しても良い が、何れにしてもパワーピストン３３側の端部に設けられる。

【００１９】 ３７は前記ピストンロッド３６の中空軸内に隙間３８を有して挿通された内管 である。この内管３７の一端は前記リレーバルブ７のエア排出ポート７ｄに弾性 部材４０を介して結合され、他端は前記ピストンロッド３６の中空軸内に開口し 、前記パワ−ピストン３３を摺動可能に貫通支持して固定されている。４１は内 管３７の開口端側を案内支持するガイド部材であり、ピストンロッド３６の中空 軸内の嵌合され、内管３７の開口と連通する通路溝４２を有している。

【００２０】 さらに、前記ハイドロリックシリンダ３２のリザーバ接続口４４には逆止弁４ ５が設けられている。この逆止弁４５は突起４６を有し、スプリングによって常 に閉止方向に付勢されている。また、前記ハイドロリックピストン４３には鍔４ ７が設けられており、ハイドロリックピストン４３の後退端位置の直前から前記 鍔４７が逆止弁４５の突起４６と係合して逆止弁４５を傾動させリザーバ接続口 ４４を開口するようになっている。

【００２１】 前記リレーバルブ７は前記エアシリンダ３１の後面に固着されている。このリ レーバルブ７はブレーキバルブ９（図５参照）からの信号エア圧Ｐ１の入力ポー ト７ｅと、エア供給配管１０（図５参照）からのエアＰ２の導入ポート７ｆと、 弁座とを有するバルブボディ７ｈ内に前記信号エア圧Ｐ１で作動するピストン７ ｂがスプリングによって常に上昇方向に付勢して設けられ、このピストン７ｂに よって前記エアＰ２の導入ポート７ｆからのエア通路を開閉するスリーブ弁部材 ７ｃと、前記エアシリンダ４の前室１４ａと大気とを連通するエア給排出ポート ７ｄと、前記スリーブ弁部材７ｃを常に前記弁座に押圧するスプリングと、前記 スリーブ弁部材７ｃの開口によって前記エアシリンダ４の後室１４ｂにエアを導 入する供給ポート７ｇとを有し、エア給排出ポート７ｄと連通するエア給排出口 ７ｉにはダストシールラバー７ａ（チェック弁）が施されている。

【００２２】 さらに、本考案の前記リレーバルブ７は、前記エア給排出口７ｉをカバーする 防水壁７０が設けられている。この防水壁７０は図２，図３及び図４でも示すよ うに、前記バルブボディ７ｈとリブ７０ａによって一体に形成されており、エア シリンダ３１の後端面のリレーバルブ７の取り付け面である側方に開口部７０ｂ を有した構成である。

【００２３】 本考案は上記の通りの構造であるから、図１で例示した空油圧倍力装置は次の ように動作する。すなわち、ブレーキバルブ９からの信号エア圧Ｐ１がリレーバ ルブ７に供給されていないときには、ピストン７ｂはスプリングによって上昇し 、これに伴いスリーブ弁部材７ｃもスプリングによって上昇して弁座に着座して エアＰ２の導入ポート７ｆと供給ポート７ｇとの間のエア通路を遮断している。 また、エアシリンダ３１の前室３４ａは中空軸のピストンロッド３６，内管３７ を介してエア給排出ポート７ｄに連通している。従って、パワーピストン３３は リターンスプリング３５によって図１で示すように、原位置の後退端に位置し、 ピストンロッド３６の先端のハイドロリックピストン４３はハイドロリックシリ ンダ３２内の後端に位置している。

【００２４】 前記ハイドロリックピストン４３の後退端の直前からは、ハイドロリックピス トン４３に設けられている鍔４７が逆止弁４５の突起４６と係合して逆止弁４５ を傾動させリザーバ接続口４４を開口し、図略のリザーバとハイドロリックシリ ンダ３２とを連通している。

【００２５】 ブレーキバルブ９からの信号エア圧Ｐ１がリレーバルブ７の入力ポート７ｅに 供給されるとピストン７ｂが下降し、これに伴いスリーブ弁部材７ｃがピストン ７ｂによって押し下げられ、エアＰ２の導入ポート７ｆと供給ポート７ｇとの間 のエア通路を開口し、エアＰ２をエアシリンダ３１の後室３４ｂに供給する。

【００２６】 これによりパワーピストン３３は前進作動し、ハイドロリックピストン４３を 前進作動する。前記ハイドロリックピストン４３が前進作動すると鍔４７は逆止 弁４５の突起４６との係合を解除し、傾動していた逆止弁４５はスプリングによ って正規位置に復帰してリザーバ接続口４４を閉じ、図略のリザーバとハイドロ リックシリンダ３２との連通を遮断し、ハイドロリックシリンダ３２は所定の油 圧を発生する。

【００２７】 前記パワーピストン３３の前進作動によって容積を縮小するエアシリンダ３１ の前室３４ａ内のエアは、通気穴３９から中空軸のピストンロッド３６と内管３ ７との隙間３８に導入し、内管３７の他端の開口より内管３７を通ってリレーバ ルブ７のエア給排出ポート７ｄより大気に排出される。

【００２８】 ブレーキバルブ９からの信号エア圧Ｐ１が排気Ｅされ、信号エア圧Ｐ１の圧力 が下がるとリレーバルブ７のピストン７ｂがスプリングによって上昇し、スリー ブ弁部材７ｃもスプリングによって上昇してエアＰ２の導入ポート７ｆと供給ポ ート７ｇとの間のエア通路を遮断する。前記スリーブ弁部材７ｃは大気とに連通 し、かつ上昇したリレーバルブ７のピストン７ｂとは隙間を有している。

【００２９】 このため、前進していたパワーピストン３３はリターンスプリング３５によっ て後退作動すると、後室３４ｂのエアは供給ポート７ｇからリレーバルブ７のピ ストン７ｂとスリーブ弁ぶざい７ｃとの隙間を通ってスリーブ弁部材７ｃのスリ ーブ内に入り、その一部はエア給排出ポート７ｄより内管３７に入り、内管３７ と中空軸３６との隙間３８を通って負圧となるエアシリンダ３１の前室３４ａに 導入され、その他は大気に排気する。

【００３０】 そして、パワーピストン３３が後退端に位置する直前に、ハイドロリックピス トン４３の鍔４７が逆止弁４５の突起４６と係合して逆止弁４５を傾動させリザ ーバ接続口４４を開口し、図略のリザーバとハイドロリックシリンダ３２とを連 通する。

【００３１】 そこで、本考案のリレーバルブ７は、前記エアシリンダ３１のパワーピストン ３３の進退移動による前室３４ａのエアを排出及び吸引する大気と連通するエア 給排出口７ｉは、側方に開口部７０ｂを有する防水壁７０によってカバーされ、 洗車時や水溜まり走行時にエア給排出口からの水の侵入を防止する。

【００３２】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によると、リレーバルブによって制御されるエアによ りパワーピストンを進退作動するエアシリンダと、このエアシリンダのパワーピ ストンのピストンロッド端に設けられたハイドロリックピストンにより油圧を発 生するハイドロリックシリンダとからなる空油圧倍力装置において、ブレーキバ ルブからの信号エア圧によって作動するピストンを内設したバルブボディと、前 記ピストンの作動によって開閉し、エア供給ポートに導入されるエアを前記エア シリンダの後室に供給するスリーブ弁部材と、前記エアシリンダの前室を大気に 連通するエア給排出口と、側方に開口部を有し前記エア給排出口をカバーする前 記バルブボディと一体に形成された防水壁とを備えた構成であるから、洗車時や 水溜まり走行時にリレーバルブのエア給排出口からの水の侵入を防止し、リレー バルブの構造部品やエアシリンダ内の錆の発生を防止する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のリレーバルブを備えた空油圧倍力装置
の断面図

【図２】本考案のリレーバルブの拡大断面図

【図３】図２のＡ断面図

【図４】図２のＢ断面図

【図５】エアオーバ・ハイドロリック式のブレーキシス
テム図

【図６】従来の空油圧倍力装置の断面図

【図７】従来の空油圧倍力装置に取り付けられているエ
アブリーザの断面図

【符号の説明】

７ リレーバルブ ７ａ ダストシールラバー ７ｂ ピストン ７ｃ スリーブ弁部材 ７ｄ エア給排出ポート ７ｅ 入力ポート ７ｆ エアの導入ポート ７ｇ エアの供給ポート ７ｈ バルブボディ ７ｊ エア給排出口 ３０ 空油圧倍力装置 ３１ エアシリンダ ３２ ハイドロリックシリンダ ３３ パワーピストン ３４ａ 前室 ３４ｂ 後室 ３５ リターンスプリング ３６ 中空軸のピストンロッド ３７ 内管 ３８ 隙間 ３９ 通気穴 ４３ ハイドロリックピストン ４４ リザーバ接続口 ４５ 逆止弁 ４６ 突起 ７０ 防水壁 ７０ａ リブ ７０ｂ 開口部

フロントページの続き (72)考案者 藤井 信一 埼玉県与野市大字中里80番地 三輪精機株 式会社内 (72)考案者 平林 紀元 埼玉県与野市大字中里80番地 三輪精機株 式会社内 (72)考案者 坂木 祥久 埼玉県与野市大字中里80番地 三輪精機株 式会社内 (72)考案者 田中 繁 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内 (72)考案者 中嶋 康徳 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内 (72)考案者 黒沢 仁 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リレーバルブによって制御されるエアに
   よりパワーピストンを進退作動するエアシリンダと、こ
   のエアシリンダのパワーピストンのピストンロッド端に
   設けられたハイドロリックピストンにより油圧を発生す
   るハイドロリックシリンダとからなる空油圧倍力装置に
   おいて、ブレーキバルブからの信号エア圧によって作動
   するピストンを内設したバルブボディと、前記ピストン
   の作動によって開閉し、エア供給ポートに導入されるエ
   アを前記エアシリンダの後室に供給するスリーブ弁部材
   と、前記エアシリンダの前室を大気に連通するエア給排
   出口と、側方に開口部を有し前記エア給排出口をカバー
   する前記バルブボディと一体に形成された防水壁とを備
   えたことを特徴とする空油圧倍力装置のリレーバルブ。