JPH0730170U - 空油圧倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】車両の空油圧倍力装置において、車両に搭載す
る時に邪魔になるエアシリンダ外に突出しているエアシ
リンダの前室への大気の給排出構造をエアシリンダ内の
構造物を利用して構成すると共に、エアシリンダ内への
防水、防塵を目的とする。 【構成】空油圧倍力装置において、ピストンロッド３６
を中空軸とし、この中空軸のパワーピストン側の端部に
エアシリンダ３１の前室３４ａと連通する通気穴３９が
開設され、パワ−ピストン３３を摺動可能に貫通支持し
ピストンロッド３６の中空軸内に隙間３８を有して挿通
され、一端をリレーバルブ７のエア給排出ポート７ｄに
結合固定し、他端はピストンロッド３６の中空軸内に開
口した内管３７を備えた構成とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のエアオーバ・ハイドロリック・ブレーキブースタ、すなわち 空油圧倍力装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

エアオーバ・ハイドロリック式のブレーキシステムは図２で示すように、エア コンプレッサ１からのエアを蓄圧するエアタンク２と、このエアタンク２とリレ ーバルブ７と接続され、ブレーキバルブ９を備えた信号エア圧配管８と、前記エ アタンク２とリレーバルブ７と接続され、前記ブレーキバルブ９の開口により信 号エア圧配管８から送られてくる信号エア圧Ｐ１により前記リレーバルブ７に内 蔵されているピストン７ｂを押し下げ、このピストン７ｂの押し下げによる弁部 材７ｃ（スリーブ弁部材）の開口作動で前記エアタンク２からエアＰ２をブレー キブースタ３に供給するエア供給配管１０とから構成され、ブレーキバルブ９の ペダル操作に応じて油圧をホイールブレーキ１１，１２のシリンダに伝えるよう になっている。

【０００３】 前記ブレーキブースタ３はエアシリンダ４と、このエアシリンダ４によって作 動するハイドロリックシリンダ５とによって構成されている。６はリザーバであ る。

【０００４】 前記ブレーキブースタ３の一般的な構造は図３で示すように、エアシリンダ４ 内にはパワーピストン１３が進退可能に内設されている。このパワーピストン１ ３によりエアシリンダ４内は前室１４ａと後室１４ｂとに区画され、前室１４ａ 内には前記パワーピストン１３を後退端の原位置に常に押動するためのリターン スプリング１５が設けられている。

【０００５】 前記パワーピストン１３の中心にはピストンロッド１６の後端が結合され、こ のピストンロッド１６の先端にはハイドロリックシリンダ５内に進退可能の嵌挿 されたハイドロリックピストン１７が結合されている。このハイドロリックピス トン１７には、ハイドロリックピストン１７の前進時には閉鎖され、後退時には 開口してリザーバ６と連通する逆止弁１８が内蔵されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記ブレーキブースタ３のエアシリンダ４は前記したように、ブレーキバルブ ９の開口により信号エア圧Ｐ１がリレーバルブ７に送られ、これによりリレーバ ルブ７が開口してエア供給配管１０からのエアＰ２をエアシリンダ４の後室１４ ｂに供給し、パワーピストン１３を前進作動する。このときエアシリンダ４の前 室１４ａ内のエアを大気に排出する必要がある。

【０００７】 そのために、図３で示すように、エアシリンダ４の前室１４ａとリレーバルブ ７の排気ポートとをエキゾーストパイプ１９で接続してる。また、このエキゾー ストパイプ１９に代えて図４で示すように、エアブリーザ２０をエアシリンダ４ の前室１４ａに取り付けている。

【０００８】 前進側に移動したパワーピストン１３は、リレーバルブ７に対して信号エア圧 Ｐ１が一定の圧力に保持されている間エア供給配管１０からエアシリンダ４の後 室１４ｂに供給されるエア圧が遮断され、エアシリンダ４の後室１４ｂ内は一定 圧力Ｐ１に保持される。

【０００９】 ブレーキペダルをゆるめ、ブレーキバルブ９からリレーバルブ７に供給されて いる信号エア圧Ｐ１がブレーキバルブ９より大気に排気Ｅされ信号エア圧Ｐ１の 圧力が下がると、リレーバルブ７のピストン７ｂが上昇して弁部材７ｃが閉止さ れ、エア供給配管１０からエアシリンダ４の後室１４ｂに供給されるエアＰ２が 遮断されると共に、リレーバルブ７はエアシリンダ４の後室１４ｂを排気ポート に連通させるため、パワーピストン１３はリターンスプリング１５によって原位 置の後退端に押動される。

【００１０】 このパワーピストン１３の後退移動ではエアシリンダ４の前室１４ａの負圧作 用により大気が導入されるが、このときゴミ等が侵入するとパワーピストン１３ その他の摺動面に悪影響を及ぼすので、これを防止するために図３のエキゾース トパイプ方式ではリレーバルブ７にダストシールラバー７ａ（チェック弁）が施 され、また、図４のエアブリーザ方式では、そのエアブリーザ２０でダストシー ルしている。

【００１１】 そこで、上記エキゾーストパイプ方式及びエアブリーザ方式の何れにおいても 、エキゾーストパイプ１９やエアブリーザ２０がエアシリンダ４の外部に突設さ れている。このため、ブレーキブースタ３を車両に搭載する時に邪魔になると共 に、エキゾーストパイプ１９やエアブリーザ２０の組み付け作業を必要とする問 題がある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その特徴とする構成 は、リレーバルブによって制御されるエアによりパワーピストンを進退作動する エアシリンダと、このエアシリンダのパワーピストンのピストンロッド端に設け られたハイドロリックピストンにより油圧を発生するハイドロリックシリンダと からなる空油圧倍力装置において、前記パワーピストン側の端部に前記エアシリ ンダの前室と連通する通気穴が開設された中空軸よりなるパワーピストンのピス トンロッドと、前記パワ−ピストンを摺動可能に貫通支持し前記ピストンロッド の中空軸内に隙間を有して挿通され、一端を前記リレーバルブのエア給排出ポー トに結合固定し、他端は前記ピストンロッドの中空軸内に開口した内管とを備え たものである。

【００１３】 また、前記の構成において、前記ハイドロリックシリンダのリザーバ接続口に 前記ハイドロリックピストンの後退端位置の直前からハイドロリックピストンと 係合して傾動開口する逆止弁を設けたものである。

【００１４】

【作用】

上記の構成により、パワーピストンの前進作動によってエアシリンダの前室内 のエアは、通気穴からピストンロッドの中空軸内に入り、中空軸と内管との隙間 を通過して内管の他端から内管内を通ってリレーバルブのエア給排出ポートより 大気に排出される。また、パワーピストンの前進側から後退側に移動するときに は、エアシリンダの後室のエアの一部はエア給排出ポートより内管に入り、内管 と中空軸との隙間を通ってエアシリンダの前室に導入し、その他は大気に排気す る。さらに、リザーバ接続口の開閉はリザーバ接続口に設けた逆止弁をハイドロ リックピストンの後退端位置の直前からハイドロリックピストンと係合して傾動 開口する。

【００１５】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１において、３０は本考案 による空油圧倍力装置（エアオーバ・ハイドロリック・ブレーキブースタ）であ り、３１はエアシリンダ、３２はハイドロリックシリンダ、７はリレーバルブで ある。

【００１６】 前記エアシリンダ３１内にはパワーピストン３３が進退可能に嵌装され、この パワーピストン３３によってエアシリンダ３１内は前室３４ａと後室３４ｂとに 区画されている。そして、前室３４ａ内には前記パワーピストン３３を常に後退 端の原位置方向に押動するリターンスプリング３５が設けられている。

【００１７】 前記ハイドロリックシリンダ３２はエアシリンダ３１の前面に結合され、図略 のリザーバと接続したリザーバ接続口４４を有している。

【００１８】 前記リレーバルブ７は前記エアシリンダ３１の後面に固着されている。このリ レーバルブ７はブレーキバルブ９（図２参照）からの信号エア圧Ｐ１の入力ポー ト７ｅと、エア供給配管１０（図２参照）からのエアＰ２の導入ポート７ｆと、 前記信号エア圧Ｐ１で作動するピストン７ｂと、このピストン７ｂによって前記 エアＰ２の導入ポート７ｆからのエア通路を開閉する弁部材７ｃと、この弁部材 ７ｃの開口によってエアシリンダ３１の後室３４ｂにエアを導入する供給ポート ７ｇと、前記エアシリンダ３１の前室３４ａと大気とを連通するエア給排出ポー ト７ｄとを有し、エア給排出ポート７ｄにはダストシールラバー７ａ（チェック 弁）が施されている。

【００１９】 ３６はパワーピストン３３のピストンロッドであり、エアシリンダ３１の前室 ３４ａと連通する通気穴３９を有する中空軸によるものである。この中空軸のピ ストンロッド３６は、その後端をパワーピストン３３に固着し、前端にはハイド ロリックピストン４３が固着されている。そして、前記通気穴３９はパワーピス トン３３のボス部に設けた溝あるいはピストンロッド３６に穴を開設しても良い が、何れにしてもパワーピストン３３側の端部に設けられる。

【００２０】 ３７は前記ピストンロッド３６の中空軸内に隙間３８を有して挿通された内管 である。この内管３７の一端は前記リレーバルブ７のエア排出ポート７ｄに弾性 部材４０を介して結合され、他端は前記ピストンロッド３６の中空軸内に開口し 、前記パワ−ピストン３３を摺動可能に貫通支持して固定されている。４１は内 管３７の開口端側を案内支持するガイド部材であり、ピストンロッド３６の中空 軸内に嵌合され、内管３７の開口と連通する通路溝４２を有している。

【００２１】 さらに、前記ハイドロリックシリンダ３２のリザーバ接続口４４には逆止弁４ ５が設けられている。この逆止弁４５は突起４６を有し、スプリングによって常 に閉止方向に付勢されている。また、前記ハイドロリックピストン４３には鍔４ ７が設けられており、ハイドロリックピストン４３の後退端位置の直前から前記 鍔４７が逆止弁４５の突起４６と係合して逆止弁４５を傾動させリザーバ接続口 ４４を開口するようになっている。

【００２２】 本考案は上記の通りの構造であるから、ブレーキバルブ９からの信号エア圧Ｐ １がリレーバルブ７に供給されていないときには、ピストン７ｂはスプリングに よって上昇し、これに伴い弁部材７ｃもスプリングによって上昇して弁座に着座 してエアＰ２の導入ポート７ｆと供給ポート７ｇとの間のエア通路を遮断してい る。また、エアシリンダ３１の前室３４ａは中空軸のピストンロッド３６，内管 ３７を介してエア給排出ポート７ｄに連通している。従って、パワーピストン３ ３はリターンスプリング３５によって図１で示すように、原位置の後退端に位置 し、ピストンロッド３６の先端のハイドロリックピストン４３はハイドロリック シリンダ３２内の後端に位置している。

【００２３】 前記ハイドロリックピストン４３の後退端の直前からは、ハイドロリックピス トン４３に設けられている鍔４７が逆止弁４５の突起４６と係合して逆止弁４５ を傾動させリザーバ接続口４４を開口し、図略のリザーバとハイドロリックシリ ンダ３２とを連通している。

【００２４】 ブレーキバルブ９からの信号エア圧Ｐ１がリレーバルブ７の入力ポート７ｅに 供給されるとピストン７ｂが下降し、これに伴い弁部材７ｃがピストン７ｂによ って押し下げられ、エアＰ２の導入ポート７ｆと供給ポート７ｇとの間のエア通 路を開口し、エアＰ２をエアシリンダ３１の後室３４ｂに供給する。

【００２５】 これによりパワーピストン３３は前進作動し、ハイドロリックピストン４３を 前進作動する。前記ハイドロリックピストン４３が前進作動すると鍔４７は逆止 弁４５の突起４６との係合を解除し、傾動していた逆止弁４５はスプリングによ って正規位置に復帰してリザーバ接続口４４を閉じ、図略のリザーバとハイドロ リックシリンダ３２との連通を遮断し、ハイドロリックシリンダ３２は所定の油 圧を発生する。

【００２６】 前記パワーピストン３３の前進作動によって容積を縮小するエアシリンダ３１ の前室３４ａ内のエアは、通気穴３９から中空軸のピストンロッド３６と内管３ ７との隙間３８に導入し、内管３７の他端の開口より内管３７を通ってリレーバ ルブ７のエア給排出ポート７ｄより大気に排出される。

【００２７】 ブレーキバルブ９からの信号エア圧Ｐ１が排気Ｅされ、信号エア圧Ｐ１の圧力 が下がるとリレーバルブ７のピストン７ｂがスプリングによって上昇し、弁部材 ７ｃもスプリングによって上昇してエアＰ２の導入ポート７ｆと供給ポート７ｇ との間のエア通路を遮断する。前記弁部材７ｃはスリーブであり、エア給排出ポ ート７ｄと大気とに連通し、かつ上昇したリレーバルブ７のピストン７ｂとは隙 間を有している。

【００２８】 このため、前進していたパワーピストン３３がリターンスプリング３５によっ て後退作動すると、後室３４ｂのエアは供給ポート７ｇからリレーバルブ７のピ ストン７ｂと弁部材７ｃとの隙間を通って弁部材７ｃのスリーブ内に入り、その 一部はエア給排出ポート７ｄより内管３７に入り、内管３７と中空軸３６との隙 間３８を通って負圧となるエアシリンダ３１の前室３４ａに導入され、その他は 大気に排気する。

【００２９】 そして、パワーピストン３３が後退端に位置する直前に、ハイドロリックピス トン４３の鍔４７が逆止弁４５の突起４６と係合して逆止弁４５を傾動させリザ ーバ接続口４４を開口し、図略のリザーバとハイドロリックシリンダ３２とを連 通する。

【００３０】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によると、リレーバルブによって制御されるエアによ りパワーピストンを進退作動するエアシリンダと、このエアシリンダのパワーピ ストンのピストンロッド端に設けられたハイドロリックピストンにより油圧を発 生するハイドロリックシリンダとからなる空油圧倍力装置において、前記パワー ピストン側の端部に前記エアシリンダの前室と連通する通気穴が開設された中空 軸よりなるパワーピストンのピストンロッドと、前記パワ−ピストンを摺動可能 に貫通支持し前記ピストンロッドの中空軸内に隙間を有して挿通され、一端を前 記リレーバルブのエア給排出ポートに結合固定し、他端は前記ピストンロッドの 中空軸内に開口した内管とを備えた構成であるから、エアシリンダの前室へのエ アの給排出構造がエアシリンダ内に納められるため、従来のように車両に搭載す る時に邪魔になるエアシリンダ外に構造物が突出することがなくなる。また、パ ワーピストンの後退作動時のエアシリンダの前室へは後室の排気エアの一部を導 入するため、エアシリンダの前室には大気（外気）が全く導入されることがなく 、エアシリンダのブリーザ作用において、エアシリンダ内に水や塵の侵入を防止 している。

【００３１】 さらに、上記の効果に加えて、ハイドロリックシリンダのリザーバ接続口に前 記ハイドロリックピストンの後退端位置の直前からハイドロリックピストンと係 合して傾動開口する逆止弁を設けた構成により、ハイドロリックピストンに逆止 弁を内蔵した従来の複雑な構造のハイドロリックピストンを不要とする利点を有 している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の空油圧倍力装置の断面図

【図２】エアオーバ・ハイドロリック式のブレーキシス
テム図

【図３】従来の空油圧倍力装置の断面図

【図４】従来の空油圧倍力装置に取り付けられているエ
アブリーザの断面図

【符号の説明】

７ リレーバルブ ７ｄ エア給排出ポート ３０ 空油圧倍力装置 ３１ エアシリンダ ３２ ハイドロリックシリンダ ３３ パワーピストン ３４ａ 前室 ３４ｂ 後室 ３５ リターンスプリング ３６ 中空軸のピストンロッド ３７ 内管 ３８ 隙間 ３９ 通気穴 ４３ ハイドロリックピストン ４４ リザーバ接続口 ４５ 逆止弁 ４６ 突起 ４７ 鍔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 藤井 信一 埼玉県与野市大字中里80番地 三輪精機株 式会社内 (72)考案者 平林 紀元 埼玉県与野市大字中里80番地 三輪精機株 式会社内 (72)考案者 坂木 祥久 埼玉県与野市大字中里80番地 三輪精機株 式会社内 (72)考案者 田中 繁 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内 (72)考案者 中嶋 康徳 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内 (72)考案者 黒沢 仁 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リレーバルブによって制御されるエアに
   よりパワーピストンを進退作動するエアシリンダと、こ
   のエアシリンダのパワーピストンのピストンロッド端に
   設けられたハイドロリックピストンにより油圧を発生す
   るハイドロリックシリンダとからなる空油圧倍力装置に
   おいて、前記パワーピストン側の端部に前記エアシリン
   ダの前室と連通する通気穴が開設された中空軸よりなる
   パワーピストンのピストンロッドと、前記パワ−ピスト
   ンを摺動可能に貫通支持し前記ピストンロッドの中空軸
   内に隙間を有して挿通され、一端を前記リレーバルブの
   エア給排出ポートに結合固定し、他端は前記ピストンロ
   ッドの中空軸内に開口した内管とを備えたことを特徴と
   する空油圧倍力装置。
2. 【請求項２】 リレーバルブによって制御されるエアに
   よりパワーピストンを進退作動するエアシリンダと、こ
   のエアシリンダのパワーピストンのピストンロッド端に
   設けられたハイドロリックピストンにより油圧を発生す
   るハイドロリックシリンダとからなる空油圧倍力装置に
   おいて、前記パワーピストン側の端部に前記エアシリン
   ダの前室と連通する通気穴が開設された中空軸よりなる
   パワーピストンのピストンロッドと、前記パワ−ピスト
   ンを摺動可能に貫通支持し前記ピストンロッドの中空軸
   内に隙間を有して挿通され、一端を前記リレーバルブの
   エア給排出ポートに結合固定し、他端は前記ピストンロ
   ッドの中空軸内に開口した内管とを備え、前記ハイドロ
   リックシリンダのリザーバ接続口に前記ハイドロリック
   ピストンの後退端位置の直前からハイドロリックピスト
   ンと係合して傾動開口する逆止弁を設けたことを特徴と
   する空油圧倍力装置。