JPH0730161U - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドライバーの上半身を確実に拘束することが
できるとともに、エアバッグの製作が容易なエアバッグ
装置を提供する。 【構成】 トラックが衝突してインフレータ４からエア
バッグ１内にガス４ａが送り込まれると、エアバッグ１
はエアバッグ１の布１ａと１ｂとの間に布１ｅが縫合さ
れているため、フロントガラス７側よりも座席８側の容
積の方が大きい変形した球状に展開する。従ってエアバ
ッグ１によってドライバー５の胸部分全体が確実に拘束
されるというものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエアバッグ装置に関し、特にトラック等、ステアリングコラムのコラ ム角が大きい車両に適用して有用なものである。

【０００２】

【従来の技術】

図５はエアバッグ装置を装備したトラックの前部を示す側面図である。同図に 示すように本エアバッグ装置はエアバッグ１１及びインフレータ４を備えている 。

【０００３】 これらのうちインフレータ４は、ガスの発生装置であって、トラックが衝突し たときにエアバッグ１１内にガス４ａを送り込む。このインフレータ４は、ステ アリングホイール２の中央部であるセンターパッド３内に設けられている。エア バッグ１１は、図６に示すような略円形のナイロンの布１１ａの周縁部と、同じ く略円形のナイロンの布１１ｂの周縁部とを縫合（図５中の１１ｄがこのときの 縫い目である）したものであり、布１１ｂの中央部がインターパッド３に取り付 けられ、この中央部に設けられた穴１１ｃを通してガス４ａが送り込まれる。な おこのエアバッグ１１は、通常折り畳んで、センターパッド３内に格納されてい る。

【０００４】 従って上記エアバッグ装置によれば、トラックが衝突すると、インフレータ４ からエアバッグ１１内にガス４ａが送り込まれ、図５に示すようにエアバッグ１ １が略球状に展開する。その結果このエアバッグ１１によってドライバー５の上 半身が拘束されるため、ドライバー５の頭や胸がフロントガラス７かステアリン グホイール２に衝突するのを防止することができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら図５に示すようにトラックの場合、ステアリングコラム６のコラ ム角θが大きいためにエアバッグ１１が展開したとき、布１１ａの表面が、コラ ム角θの小さな車に上記エアバッグ装置を装備した場合に比べてかなり上向きに なってしまう。このためエアバッグ１１にはドライバー５の胸の上部から上の部 分が接することになり、胸の下部がステアリングホイール２の下リム２ａに当っ てしまう虞がある。

【０００６】 なおエアバッグの形状に工夫をこらし、ドライバーの上半身の拘束性を向上さ せたものが先に実公昭４８−２０１８９号及び特開平１−１３２４４４号に開示 されている。しかしこれらは何れも従来に比べてエアバグの形状を比較的大きく 変化させるものであるため、従来の縫製機械をそのまま用いて量産することがで きない。

【０００７】 本考案は上記従来技術に鑑み、乗員の上半身を確実に拘束することができると ともに、エアバッグの製作が容易なエアバッグ装置を提供することを目的とする 。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成する本考案の構成は、略円形の第１の布と、周縁部がこの第１ の布の周縁部に結合され中央部がガス発生装置に接続された略円形の第２の布と からなるエアバッグを有するエアバッグ装置において、 前記エアバッグの展開時における前記第１及び第２の布の座席側の周縁部に、 両端から中央に向かうに従って幅が漸増する第３の布の周縁部を結合したことを 特徴とする。

【０００９】

【作用】

上記構成の本考案によれば、ガスが送り込まれると、エアバッグは車両のフロ ントガラス側よりも座席側の方が容積の大きい変形した球状となる。従ってかか るエアバッグ装置をコラム角の大きいステアリングに設けた場合でもドライバー の胸部全体を確実に拘束することができる。

【００１０】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明する。なお従来技術と同様の部 分には同一の符号を付し重複する説明は省略する。

【００１１】 図１は本考案の実施例にかかるエアバッグ装置を装備したトラックの前部を示 す側面図である。同図に示すように本エアバッグ装置は、インフレータ４及びエ アバッグ１を備えている。

【００１２】 これらのうちエアバッグ１は、インフレータ４からガス４ａが送り込まれると 、図示するようにフロントガラス７側よりも座席８側の方が容積が大きい変形し た球状に展開する。このときエアバッグ１の下部にある布１ｅは、図２（布１ｅ を拡大して示す斜視図）に示すように略三ヶ月形の形状を成している。

【００１３】 すなわちこのエアバッグ１は、図３に示すように略円形のナイロンの布１ａ， １ｂと、両端から中央に向うに従って幅が漸増するナイロンの布１ｅとからなる 。なお布１ａ，１ｂは、図６に示す布１１ａ，１１ｂと同様のものである。これ らの布１ａ，１ｂ，１ｅからエアバッグ１を製造するには布１ａの周縁部の一部 分と布１ｅの周縁部の図３中上半分とを縫合し、更に布１ａ及び布１ｅの残りの 周縁部と布１ｂの周縁部とを縫合する。図１中の１ｄがこのときの縫い目である 。この縫い合せ状態を図４に示す。従ってエアバッグ１は、従来の縫製機械をそ のまま用いて容易に量産することができる。なおこのエアバッグ１をセンターパ ッド３に取り付ける際には、展開時に布１ｅがエアバッグ１のドライバー５側に 占位するよう調節する。

【００１４】 従って上記構成のエアバッグによれば、トラックが衝突してインフレータ４か らエアバッグ１にガスが送り込まれると、前述のようにエアバッグ１は、フロン トガラス７側よりも座席８側の方が容積の大きい変形した球状に展開する。その 結果ドライバー５の胸部全体が確実に拘束される。従ってドライバーの体の一部 が下リム２ａに当たるようなことはない。

【００１５】 なお、上記実施例では、センターパッド３が周縁のステアリングホイール２と ともに回転するため、カーブ等でステアリングホイール２を回転しているときに エアバッグ１が展開した場合には、布１ｅの位置がステアリングホイール２の回 転角に応じてずれてしまう。しかし直進時等、前記回転角が小さい場合に衝突す ることの方が多いと考えられることから、本エアバッグ装置の有効性は高い。な お、現在、センターパッドの部分は回転せず、ステアリングホイールのみが回転 するような、いわゆる中空式ステアリングが検討されているが、かかる中空式ス テアリングに本エアバッグ装置を適用すればより有効であることはもちろんであ る。

【００１６】

【考案の効果】

以上実施例とともに具体的に説明したように本考案によれば、車両が衝突した 際、確実に乗員の胸部全体をエアバッグによって拘束することができるため、乗 員の上半身を確実に保護することができる。またこのエアバッグは、従来の製造 機械をそのまま用いて容易に量産することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るエアバッグ装置を装備し
たトラックの前部を示す側面図である。

【図２】布１ｅの展開時の形状を示す斜視図である。

【図３】図１に示すエアバッグを構成する各布を示す平
面図である。

【図４】エアバッグの縫い合せ状態を示す図である。

【図５】従来技術に係るエアバッグ装置を装備したトラ
ックの前部を示す側面図である。

【図６】図５に示すエアバッグを構成する各布を示す平
面図である。

【符号の説明】

１ エアバッグ １ａ，１ｂ，１ｅ 布 ２ ステアリングホイール ３ センターパッド ４ インフレータ ５ ドライバー ６ ステアリングコラム θ コラム角

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 略円形の第１の布と、周縁部がこの第１
   の布の周縁部に結合され中央部がガス発生装置に接続さ
   れた略円形の第２の布とからなるエアバッグを有するエ
   アバッグ装置において、 前記エアバッグの展開時における前記第１及び第２の布
   の座席側の周縁部に、両端から中央に向かうに従って幅
   が漸増する第３の布の周縁部を結合したことを特徴とす
   るエアバッグ装置。