JPH073014Y2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの吸気装置に関するものである。

（従来技術） 従来よりＶ型エンジンにおいては、各気筒群にそれぞれ
独立して接続する二つの吸気通路にそれぞれスロットル
バルブを設けることが行われている（例えば、実開昭62
-76247号公報参照）。

また、一方、エンジンにおいては、その吸気通路に、通
路途中にアイドルスピードコントロールバルブを備えた
第１バイパスエア通路と、その通路途中にアイドルアジ
ャストスクリューを備えた第２バイパスエア通路とを、
それぞれスロットルバルブをバイパスさせた状態で設
け、これら第１、第２バイパスエア通路を流通する吸気
量の調整により、エンジンのアイドル回転数の調整及び
設定を行なうようにしたものが知られている。

ところで、上記Ｖ型エンジンの吸気通路の如く各気筒群
に対してそれぞれ独立して接続される二つの吸気通路に
それぞれスロットルバルブを備えたエンジンの吸気系に
上記第１バイパスエア通路と第２バイパスエア通路とを
設ける場合、従来は第６図に示すように、第１バイパス
エア通路57及び第２バイパスエア通路58とも、その吸気
入口57a,58aはこれをそれぞれ第１吸気通路51の第１ス
ロットルバルブ53上流側位置と第２吸気通路52の第２ス
ロットルバルブ54上流側位置の双方に開口させ、またそ
の吸気出口57b,58bはそれぞれ第１吸気通路51の第１ス
ロットルバルブ53下流側位置と第２吸気通路52の第２ス
ロットルバルブ54下流側位置の双方に開口させるのが一
般的であった（尚、第６図にはアイドルスピードコント
ロールバルブ及びアイドルアジャストスクリューの図示
は省略している）。

ところが、この従来構造のものにおいては、第１吸気通
路51と第２吸気通路52とが第１バイパスエア通路57と第
２バイパスエア通路58の吸気入口側の２ケ所と吸気出口
側の２ケ所の合計４ケ所で連通可能とされているところ
から、各気筒群においてそれぞれ吸気慣性を利用して気
筒間干渉を行わせるようにしたエンジンにあっては、各
気筒群においてそれぞれ対応するスロットルバルブ下流
側の吸気通路内を伝播する圧力波が上記４ケ所の連通部
を介して他方の気筒群側二も伝播することからその減衰
が大きくなり気筒間干渉効果を十分に利用できないこと
になる。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点に鑑み、複
数の気筒群にそれぞれ独立して連通する複数の吸気通路
にそれぞれスロットルバルブを備えるとともに、該スロ
ットルバルブをバイパスするバイパスエア通路を設けた
エンジンの吸気装置において、各気筒群に対応する吸気
通路相互間における吸気圧力波の伝播を可及的に抑制し
もって各気筒群においてそれぞれ高水準の気筒間干渉効
果が得られるようにしたエンジンの吸気装置を提供する
ことを目的としてなされたものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段として、複数
の気筒群にそれぞれ独立して連通する第１吸気通路と第
２吸気通路にそれぞれ第１スロットルバルブ及び第２ス
ロットルバルブを取付けるとともに、上記第１スロット
ルバルブと第２スロットルバルブをバイパスして設けら
れ且つその通路途中にアイドルアジャストスクリューが
備えられた第１バイパスエア通路と、上記第１スロット
ルバルブと第２スロットルバルブをバイパスして設けら
れ且つその通路途中にアイドルスピードコントロールバ
ルブが備えられた第２バイパスエア通路とを備えてなる
エンジンの吸気装置において、上記第１バイパスエア通
路はその吸気上流側に位置する吸気入口を上記第１吸気
通路に開口させる一方、その吸気下流側に位置する吸気
出口を上記第１吸気通路と第２吸気通路の双方に開口さ
せ、さらに上記第２バイパスエア通路はその吸気上流側
に位置する吸気入口を上記第２吸気通路に開口させる一
方、その吸気下流側に位置する吸気出口を上記第１吸気
通路と第２吸気通路の双方に開口させていることを特徴
とするものである。

（作用） 本考案では上記の手段により、第１吸気通路と第２吸気
通路とは第１バイパスエア通路の吸気出口部と第２バイ
パスエア通路の吸気出口の２ケ所でしか連通しないた
め、例えばこの２ケ所に加えて各バイパス通路の吸気入
口側の２ケ所でも相互に連通する構成とされた従来構造
のものに比して両者の連通部が半減し、それだけ連通部
を介して吸気圧力波が両吸気通路間で伝播することに起
因する圧力波の減衰が可及的に抑制されることとなる。

（考案の効果） 従って、本考案のエンジンの吸気装置によれば、各気筒
群に発生する吸気圧力波の減衰が少ないところから、高
水準の気筒間干渉効果が得られ、それだけエンジン出力
の向上が図れるという実用的効果を奏するものである。

（実施例） 以下、第１図ないし第５図を参照して本考案の好適な実
施例を説明する。

第１図には本考案の実施例に係る吸気装置を備えた自動
車用Ｖ型６気筒エンジン１の吸気系システムが示されて
おり、同図において符号２は気筒であり、これら６ケの
気筒2,2・・はその一方のバンクに位置する第１気筒群1
1と他方のバンクに位置する第２気筒群12の二つの気筒
群に別れている。

この二つの気筒群11,12のうち、第１気筒群11の各気筒
2,2,2の各吸気分通路13,13,13は第１サージタンク５を
介して第１吸気通路３に、また第２気筒群12の各気筒2,
2,2の各吸気分通路14,14,14は第２サージタンク６を介
して第２吸気通路４にそれぞれ接続されている。そし
て、この二つの吸気通路3,4はその上流端において合流
し、さらにその上流側にはエアフローメータ７とエアク
リーナ８とが取付けられている。

一方、この二つの吸気通路3,4の合流部より下流側に
は、該第１吸気通路３を開閉する第１スロットルバルブ
24と該第２吸気通路４を開閉する第２スロットルバルブ
25とを備えた後に詳述するスロットルバルブアセンブリ
20が取付けられている。このスロットルバルブアセンブ
リ20内には、後に詳述するように、アイドルアジャスト
スクリューを備えた第１バイパスエア通路とアイドルス
ピードコントロールバルブを備えた第２バイパスエア通
路とが形成されており、該第１バイパスエア通路31を流
通する吸気量によりエンジンのアイドル回転数が設定さ
れ、また第２バイパスエア通路41を流通する吸気量によ
りアイドル回転数の調整が行なわれる。

スロットルバルブアセンブリ20は、第２図ないし第４図
に示すように、スロットルボディ21内に、上記第１吸気
通路３と連通する第１通路22と上記第２吸気通路４と連
通する第２通路23とを並設している。また、この第１通
路22内には第１スロットルバルブ24が、第２通路23内に
は第２スロットルバルブ25がそれぞれ取付けられてい
る。

さらに、このスロットルバルブアセンブリ20内には上述
のように第１バイパスエア通路31と第２バイパスエア通
路41が形成されている。即ち、第１バイパスエア通路31
は、第２図及び第３図に示すようにスロットルボディ21
の両通路22,23間の上部位置を通路方向に沿って設けら
れた連通路35を有している。そして、この連通路35の上
流側に位置する吸気入口32は、第２図に示すように第１
通路22の第１スロットルバルブ24より上流側の通路壁に
開口している。また、連通路35の下流側に位置する吸気
出口33は、第３図に示すようにスロットルボディ21の下
流側端面21b上に開口し且つ第１通路22と第２通路23の
両方に連通せしめられている。尚、この第１バイパスエ
ア通路31の通路途中には第２図に示すようにアイドルア
ジャストスクリュー27が備えられている。

一方、第２バイパスエア通路41は、第２図ないし第４図
に示すように、スロットルボディ21の上流側端面21aと
下流側端面21bと下側端面21cの三つの端面間に跨って形
成されており、その吸気入口42は第２図及び第４図に示
すように上流側端面21a上に開口し且つ第２通路23の第
２スロットルバルブ25上流側部分に連通せしめられてい
る。また、第２バイパスエア通路41の吸気出口43は、第
３図及び第４図に示すように、スロットルボディ21の下
流側端面21b上に開口し且つ第１通路22及び第２通路23
の各スロットルバルブ下流側部分に連通せしめられてい
る。さらに、この第２バイパスエア通路41は、その通路
途中においても第４図に示すようにスロットルボディ21
の下流端面21c上に、吸気入口42側の第１開口45と吸気
出口43側の第２開口46として開口している。そして、こ
の二つの開口45,46はこの下側端面21cに締着固定される
アイドルスピードコントロールバルブ26の通路（図示省
略）と連通せしめられる。

このように構成された第１バイパスエア通路31と第２バ
イパスエア通路41を模式的に図示したのが第５図である
（この第５図にはアイドルスピードコントロールバルブ
26とアイドルアジャストスクリュー27の図示を省略して
いる）。この第５図と第６図（従来の吸気装置における
第１バイパスエア通路と第２バイパスエア通路の模式
図）とを比較すれば明らかなように、第５図に示す本考
案の実施例に係るものは、第１バイパスエア通路31と第
２バイパスエア通路41の吸気出口33,43側の２ケ所のみ
において第１吸気通路３と第２吸気通路４とが連通する
ものであるところから、吸気出口57b,58b側の２ケ所の
外に吸気入口57a,58a側の２ケ所の合計４ケ所において
第１吸気通路51と第２吸気通路52とが連通する従来構造
のものに比して、第１吸気通路３と第２吸気通路４との
連通部の数が半減することになる。

従って、第１図に示すように、各気筒群11,12において
それぞれその第１サージタンク５あるいは第２サージタ
ンク６を介して気筒間干渉を行なわせるようにしたもの
においては、各気筒群の吸気通路内に発生した吸気の圧
力波が他方の気筒群の吸気通路側へ伝播して減衰される
のが可及的に抑制されるところから、各気筒群における
圧力波がそれぞれ高レベルに維持され、気筒間干渉をよ
り有効に利用して吸気充填率の向上を図ることが可能と
なる。

また、この場合、第１吸気通路３側から第１バイパスエ
ア通路31内に導入される吸気及び第２吸気通路４側から
第２バイパスエア通路41内に導入される吸気は、それぞ
れ第１吸気通路３側と第２吸気通路４側の両方に分流さ
れるところから、各吸気通路へのバイパスエアの分配性
が良好となり、両気筒群相互間の運転状態が可及的に均
一化される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る吸気装置を備えたエンジ
ンの吸気系システム図、第２図は第１図に示したスロッ
トルバルブアセンブリの要部拡大正面図、第３図は第２
図の背面図、第４図は第２図のIV−IV要部矢視図、第５
図は第２図に示したスロットルバルブアセンブリにおけ
るバイパスエア通路の模式図、第６図は従来のスロット
ルバルブアセンブリにおけるバイパスエア通路の模式図
である。 １……エンジン ２……気筒 ３……第１吸気通路 ４……第２吸気通路 5,6……サージタンク 11,12……気筒群 20……スロットルバルブアセンブリ 21……スロットルボディ 22……第１通路 23……第２通路 24……第１スロットルバルブ 25……第２スロットルバルブ 26……アイドルスピードコントロールバルブ 27……アイドルアジャストスクリュー 31……第１バイパスエア通路 32……吸気入口 33……吸気出口 41……第２バイパスエア通路 42……吸気入口 43……吸気出口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】複数の気筒群にそれぞれ独立して連通する
   第１吸気通路と第２吸気通路にそれぞれ第１スロットル
   バルブ及び第２スロットルバルブを取付けるとともに、
   上記第１スロットルバルブと第２スロットルバルブをバ
   イパスして設けられ且つその通路途中にアイドルアジャ
   ストスクリューが備えられた第１バイパスエア通路と、
   上記第１スロットルバルブと第２スロットルバルブをバ
   イパスして設けられ且つその通路途中にアイドルスピー
   ドコントロールバルブが備えられた第２バイパスエア通
   路とを備えてなるエンジンの吸気装置であって、上記第
   １バイパスエア通路はその吸気上流側に位置する吸気入
   口を上記第１吸気通路に開口させる一方、その吸気下流
   側に位置する吸気出口を上記第１吸気通路と第２吸気通
   路の双方に開口させ、さらに上記第２バイパスエア通路
   はその吸気上流側に位置する吸気入口を上記第２吸気通
   路に開口させる一方、その吸気下流側に位置する吸気出
   口を上記第１吸気通路と第２吸気通路の双方に開口させ
   ていることを特徴とするエンジンの吸気装置。