JPH07293617A

JPH07293617A - 摺動ブッシュ

Info

Publication number: JPH07293617A
Application number: JP10468194A
Authority: JP
Inventors: Akira Nemoto; 明根本
Original assignee: Musashi Seimitsu Industry Co Ltd
Current assignee: Musashi Seimitsu Industry Co Ltd
Priority date: 1994-04-20
Filing date: 1994-04-20
Publication date: 1995-11-07

Abstract

(57)【要約】【構成】円筒状の外筒と、外筒の内側に同心状に配置
される軸部材と、軸部材の外周略中央に摺動回動自在に
配置され外周に外球面を有する内球部材と、内球部材と
外筒との間に配置され内周に外球面と略同曲率の内球面
を有するベアリングと、軸部材の外周両端に配置される
ゴム弾性体とを備える。【効果】揺動、摺動、回動及びゴム弾性体の圧縮によ
り、車輪の姿勢を維持するのでその許容範囲が広く、よ
って摺動ブッシュとしての自由度が高い。また、摺動ブ
ッシュとしての自由度が高いとゴム弾性体に無理な剪断
力が加わることがないので、ゴム弾性体の劣化を抑える
ことができ、優れた耐久性を得ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車の懸架装
置等に使用される摺動ブッシュに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の懸架装置において、図３に示す
如くラテラルアーム１３１、トレーリングアーム１３２
等の連結端部には、アームの動きを許容しながら防振作
用をなすブッシュ１０１が使用されることが多い。

【０００３】上記ブッシュ１０１の構成を図６に基づい
て説明すると、円筒状金属製の外筒１１２と、その外筒
１１２の内側に間隔を置いて同心状に円筒状金属製の内
筒１０７が配置される。この内筒１０７は、アーム１３
２及びワッシャ１０５，１０６と共にナット１０４によ
り一体的に組み付けられる。また、内筒１０７と外筒１
１２との間にはゴム弾性体１１６が配置され、内筒１０
７及び外筒１１２にそれぞれ加硫溶着されている。

【０００４】このようなブッシュ１０１を懸架装置に用
いると、車輪が車体に対して変位するときにはゴムブッ
シュ１０１の内筒１０７と外筒１１２とが軸線方向、径
方向、あるいは周方向に相対変位し、その相対変位に伴
ってゴム状弾性体が弾性変形するので、その弾性によ
り、種々の方向の振動が吸収されるようになる。

【０００５】ところで、自動車の懸架装置として、図３
に示す如く車輪１４１と車体（図示せず）との間をつな
ぐラテラルアーム１３１と、そのラテラルアーム１３１
と車体との間をつなぐトレーリングアーム１３２とを設
けたものが知られている。この懸架装置のトレーリング
アーム１３２は、自動車の発進・停止時等における車輪
１４１の前後方向の位置が規制されるとともに、バンプ
リバンド時には、図４に示す如くそのトレーリングアー
ム１３２が前端側の車体側連結部を中心として上下方向
に揺動することによって車輪１４１の上下動が許容され
る。またバンプリバンド時には、図５に示す如くラテラ
ルアーム１３１においても車体側連結部を中心として上
下方向に揺動することによって車輪１４１の上下動が許
容される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述の如き懸架装置に
おいて、連結部に取着されるブッシュ１０１、特にラテ
ラルアーム１３１とトレーリングアーム１３２との連結
部に取着されるブッシュ１０１は、バンプリバンド時に
車体側連結部１３７，１３５を中心として上下方向に揺
動することによって、車体前後方向に対して車輪１４１
が相対的に前方に移動し、また車体横方向に対して車輪
１４１が相対的に内側に移動する。従ってこの動きを平
面的にとらえると、図３に示す如くブッシュ１０１は矢
印ｔ方向に移動し、このときブッシュ１０１には軸線方
向、径方向、及び周方向の荷重がかかり、また更にトレ
ーリングアーム１３２にかかる前後方向の荷重も加わ
る。従って、このブッシュ１０１には様々な方向の荷重
がかかるが、この荷重をゴム弾性体１１６のみが受ける
ため、その自由度に限界がありその許容範囲が狭いとい
うことがあった。

【０００７】また、ブッシュ１０１に様々な荷重がかか
り、そのゴム弾性体１１６に常に剪断力が加わることに
なり、ゴム弾性体１１６が劣化しやすくなる。そのた
め、ブッシュ１０１の耐久性が低下してしまうというこ
とがある。

【０００８】従って、本発明は上述の如き課題を解決
し、自由度が高く、耐久性に優れたブッシュを提供する
ことを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は以下の構成であ
る。

【００１０】円筒状の外筒と、外筒の内側に同心状に配
置される軸部材と、軸部材の外周略中央に摺動回動自在
に配置され外周に外球面を有する内球部材と、内球部材
と外筒との間に配置され内周に外球面と略同曲率の内球
面を有するベアリングと、軸部材の外周両端に配置され
るゴム弾性体とを備える。

【００１１】

【実施例】以下本発明の実施例を図１及び図５に基づい
て説明する。

【００１２】図３に示すように懸架装置は、車体（図示
せず）と車輪４１との間をつなぐラテラルアーム３１を
備え、そのラテラルアーム３１の車体側連結部３７はブ
ッシュ３３を介してボルト３４により車体に取着され、
車輪側連結部はボールジョイント（図示せず）を介して
車輪４１を支持する車輪支持体４２に取着される。ま
た、ラテラルアーム３１と車体との間は、車体前後方向
に延びるトレーリングアーム３２が配置され、そのトレ
ーリングアーム３２の車体側連結部３５は直接ボルト３
６にて車体に取着され、ラテラルアーム側連結部は摺動
ブッシュ１を介してラテラルアーム３１に取着される。

【００１３】上記摺動ブッシュ１の構成を図１に基づい
て説明する。

【００１４】図において７は円筒状金属製の内筒で、ア
ーム３２にワッシャ５，６と共にナット４により一体的
組み付けられ、軸部材２を形成する。軸部材２の外周略
中央には摺動回動自在に内球部材８が配置される。この
内球部材８は、その外周が球状の外球面１４を有し、そ
の外側に摩擦係数の小さい合成樹脂材からなる摺動カラ
ー９を介して、軸線方向に二分割されたベアリング１
０，１１が配置される。つまり内球部材８の外球面１
４、摺動カラー９の内周面、及び摺動カラー９の外周
面、ベアリング１０，１１の内球面１５は略同曲率をな
す。そしてベアリング１０，１１の外側には、内筒７と
同心状に外筒１２が配置される。外筒１２は、その軸線
方向中央に小径なる小径部２１を有し、その両端に大径
なる大径部２２を有する。外筒１２の大径部２２と内筒
７の端部外周との間には、内周に周状のリップ３が形成
されたゴム弾性体１６，１７が介在され、ゴム弾性体１
６，１７とベアリング１０，１１との間には、仕切り板
１９，２０が配置される。この仕切り板１９，２０はゴ
ム弾性体１６，１７に加硫溶着されている。また、ゴム
弾性体１６，１７は、荷重を多く受ける方のゴム弾性体
１７が若干厚く形成されている。外筒１２の外側にはア
ームへの取着用の取付金具１３が配置される。

【００１５】次に、上記摺動ブッシュ１の取付け方法を
説明する。

【００１６】まず予め内球部材８の外球面１４に円筒状
の摺動カラー９を配置し、金型により外側より圧力をか
け摺動カラー９を内球部材８と一体的に外球面１４に沿
わせる。この内球部材８を内筒７の外周に摺動回動自在
に配置し、更に摺動カラー９に内筒７の両端から、摺動
カラー９の外周に内球面１５が対応するようにベアリン
グ１０，１１を各々配置する。その後、外側に取付金具
１３を配置した外筒１２をベアリング１０，１１の外側
に配置すると共に、軸線方向一端に仕切り板１９，２０
を加硫溶着したゴム弾性体１６，１７を、その仕切り板
１９，２０側から内筒７の両端外周と外筒１２の大径部
２２内周との間に配置し、摺動ブッシュ１を組付ける。
そして最後にアーム３２にワッシャ５、摺動ブッシュ１
及びワッシャ６を順次挿嵌し、その後アーム３２の端部
ネジ部１８にナット４を螺合して、摺動ブッシュ１がア
ーム３２に取着される。

【００１７】次にこの摺動ブッシュ１に荷重がかかった
ときの作用を説明する。

【００１８】まず自動車の発進・停止時等における車輪
４１の前後方向の荷重に対して、内筒７と内球部材８と
の間の摺動及びゴム弾性体１６，１７の圧縮により車輪
４１の位置が規制される。

【００１９】続いて自動車のバンプリバンド時には、摺
動ブッシュ１は図３に示す如く、平面上矢印ｔ方向に移
動する。このときの動きを分解すると、車体前後方向に
ついて、図４に示す如くトレーリングアーム３２が前端
側の車体側連結部３５を中心として上下方向（矢印ｍ方
向）に揺動することによって、摺動ブッシュ１は摺動カ
ラー９とベアリング１０，１１との間の揺動及びゴム弾
性体１６，１７の圧縮により車輪４１の姿勢が維持され
る。また、車体横方向については、図５に示す如くラテ
ラルアーム３１において、車体側連結部３７を中心とし
て上下方向に（矢印ｎ方向）に揺動することによって、
摺動ブッシュ１は内筒７と内球部材８との間の回動によ
り車輪４１の姿勢が維持される。よって図３に示す如く
自動車のバンプリバンド時、摺動ブッシュ１は矢印ｔ方
向に移動することにより上記姿勢が合成され、図２に示
す如く揺動、摺動、回動及びゴム弾性体１６，１７の圧
縮により、車輪４１の姿勢が維持される。

【００２０】従って、上記摺動ブッシュ１は揺動、摺
動、回動及びゴム弾性体１６，１７の圧縮により、車輪
４１の姿勢を維持するのでその許容範囲が広い。また、
ゴム弾性体１６，１７に無理な剪断力が加わることがな
いので、ゴム弾性体１６，１７の劣化を抑えることがで
きる。

【００２１】尚、上記実施例ではゴム弾性体１６，１７
のうち荷重を多く受ける方のゴム弾性体１７が若干厚く
形成されたが、本発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、ゴム弾性体１６，１７を均等の厚さにしても良
い。

【００２２】また、上記実施例ではトレーリングアーム
３２とラテラルアーム３１との間に摺動ブッシュ１が配
置されたが、懸架装置としてマルチリンク化がなされる
現在、本発明の摺動ブッシュ１においても、様々なアー
ム及びリンクの連結部に使用できることは言うまでもな
い。

【００２３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、円筒状の
外筒と、外筒の内側に同心状に配置される軸部材と、軸
部材の外周略中央に摺動回動自在に配置され外周に外球
面を有する内球部材と、内球部材と外筒との間に配置さ
れ内周に外球面と略同曲率の内球面を有するベアリング
と、軸部材の外周両端に配置されるゴム弾性体とを備え
たため、揺動、摺動、回動及びゴム弾性体の圧縮によ
り、車輪の姿勢を維持するのでその許容範囲が広く、よ
って摺動ブッシュとしての自由度が高い。また、摺動ブ
ッシュとしての自由度が高いとゴム弾性体に無理な剪断
力が加わることがないので、ゴム弾性体の劣化を抑える
ことができ、優れた耐久性を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の摺動ブッシュを表す部分断面平面図で
ある。

【図２】本発明の摺動ブッシュに外力が加わった状態を
表す部分断面平面図である。

【図３】本発明の摺動ブッシュの使用状態を表す懸架装
置の部分断面平面図である。

【図４】本発明の摺動ブッシュの使用状態を説明する懸
架装置の側面説明図である。

【図５】本発明の摺動ブッシュの使用状態を説明する懸
架装置の正面説明図である。

【図６】従来のブッシュを表す部分断面平面図である。

【符号の説明】

２軸部材８内球部材１０ベアリング１１ベアリング１２外筒１４外球面１５内球面１６ゴム弾性体１７ゴム弾性体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】円筒状の外筒（１２）と、該外筒（１
２）の内側に同心状に配置される軸部材（２）と、該軸
部材（２）の外周略中央に摺動回動自在に配置され外周
に外球面（１４）を有する内球部材（８）と、該内球部
材（８）と前記外筒（１２）との間に配置され内周に前
記外球面（１４）と略同曲率の内球面（１５）を有する
ベアリング（１０），（１１）と、前記軸部材（２）の
外周両端に配置されるゴム弾性体（１６），（１７）と
を備えたことを特徴とする摺動ブッシュ。