JPH0729263Y2

JPH0729263Y2 - ギヤポンプ

Info

Publication number: JPH0729263Y2
Application number: JP1987077067U
Authority: JP
Inventors: 秀雄照山
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1987-05-22
Filing date: 1987-05-22
Publication date: 1995-07-05
Anticipated expiration: 2002-05-22
Also published as: JPS63186985U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、フロントポンプとリヤポンプとのドライブ
ギヤ軸を連結し、両ポンプを一体回転させるギヤポンプ
に関する。

（従来の技術）第６図に示した従来のものは、そのフロントポンプP_Fの
フロントボディ１にドライブギヤ２とドリブンギヤ３を
内装するとともに、このフロントボディ１の内側にフロ
ントカバー４を接合し、これらボディ１とカバー４とを
複数のボルト５で締結している。上記のようにしたフロ
ントボディ１とフロントカバー４のそれぞれには、軸受
孔６〜９を形成し、これら各軸受孔６〜９に、ドライブ
ギヤ軸10、11とドリブンギヤ軸12、13とを挿入してい
る。

そして、上記一方のドライブギヤ軸10をフロントボディ
１の外方に突出させて、それをエンジン等の駆動源に連
係している。また、他方のドライブギヤ軸11も、フロン
トカバー４の外方に突出させている。

なお、図中符号14はダウエルピンで、上記ボディ１とカ
バー４との接合位置を定めるためのものである。

また、このフロントポンプP_Fに連接するリヤポンプP
_Rは、リヤボディ15にドライブギヤ16とドリブンギヤ17
とを内装するとともに、このリヤボディ15の内側にリヤ
カバー18を接合し、これらボディ15とカバー18とを図示
していない複数のボルトで締結している。上記のように
したリヤボディ15とリヤカバー18のそれぞれには、軸受
孔19〜22を形成し、これら各軸受孔19〜22に、ドライブ
ギヤ軸23、24とドリブンギヤ軸25、26とを挿入してい
る。

なお、図中符号27はダウエルピンで、上記ボディ15とカ
バー18との接合位置を定めるためのものである。

上記のようにしたフロントポンプP_FとリヤポンプP_Rとの
間、より具体的にはフロントカバー４とリヤボディ15と
の間に、アダプタプレート28を介在させている。

すなわち、このアダプタプレート28は、上記フロントカ
バー４とは反対側面に沈み座29を形成し、この沈み座29
に頭部を埋没させるようにしてら合したボルト30で、こ
のアダプタプレート28とフロントカバー４とを締結して
いる。さらに、リヤボディ15に形成したフランジ部31に
もボルト32をら合し、このボルト32でリヤボディ15とア
ダプタプレート28とを締結している。

上記のようにしたアダプタプレート28には、ダウエルカ
ラー33を嵌着するとともに、このダウエルカラー33の一
端をフロントカバー４に形成した嵌合孔34に嵌合し、他
端をリヤボディ15の結合孔35に嵌合している。

このようにしたダウエルカラー33内では、フロントポン
プP_Fのドライブギヤ軸11と、リヤポンプP_Rのドライブギ
ヤ軸23とを突き合わせるとともに、その突き合わせ部分
を、スプラインカップリング36で連結している。

したがって、フロントポンプP_Fを駆動すれば、それにと
もなってリヤポンプP_Rも駆動するものである。

（本考案が解決しようとする問題点）上記のようにした従来のギヤポンプでは、フロントポン
プP_FとリヤポンプP_Rとを連接するのに、アダプタプレー
ト28が絶対に必要になる。

しかし、このアダプタプレート28を組み込むと、その全
長が長くなるが、そのために当該ポンプが所定の取り付
けスペースに納まらないということもあった。

しかも、このアダフタプレートはかなり高価で、例え
ば、当該ポンプ全体の製造原価に対して20〜30％も占め
る場合もあり、しかも、このアダプタプレート28を組み
付ける工数も増えてしまうものであった。

したがって、このアダプタプレートがあることによっ
て、当該ポンプのコストが大幅にアップするという問題
があった。

この考案の目的は、従来のアダプタプレートを省略し、
その分、全長を短くするとともに、その製造コストを低
減することである。

（問題点を解決する手段）この考案は、ボディとカバーとを備えたフロントポンプ
とリヤポンプとをタンデムに連設するとともに、それら
両ポンプのドライブギヤ軸を連結してなるギヤポンプを
前提にするものである。

上記のギヤポンプを前提にしつつ、この考案は、フロン
トカバーとリヤボディとを直接接合するとともに、これ
らフロントカバーあるいはリヤボディのいずれかであっ
て、両者の接合面と反対側面に、吸込ポートに連通する
吸込室と、吐出ポートに連通する吐出室とを形成する一
方、この吸込室及び吐出室を、フロントカバーとリヤボ
ディとを締結するためのボルトを埋没させる沈み座を兼
ねた点に特徴を有する。

（本考案の作用）この考案は、上記のように構成したので、フロントカバ
ーとリヤボディとを締結するボルトは、フロントカバー
とフロントボディ、あるいはリヤボディとリヤカバーと
の接合面に突出しないので、その組み付けになんの影響
も及ぼさない。

（本考案の効果）この考案のギヤポンプによれば、沈み座を兼ねた吸込室
及び吐出室に、頭部を埋没させたボルトで、フロントカ
バーとリヤボディとを直接連設できるようにしたので、
従来のようなアダプタが不要で、しかも、その分、全長
を短くでき、全体として製造コストも低減できる。

また、吸込室及び吐出と、ボルトの沈み座とを兼ねたの
で、それぞれを別々に形成する場合よりも、その製造工
数が少なくてすむが、この点においても、製造コストの
低減に役立つ。

（本考案の実施例）第１〜４図は第１実施例を示すものであるが、この第１
実施例の最大の特徴は、フロントポンプP_F及びリヤポン
プP_Rとの連接構造で、その連接構造以外の部分の構成
は、前記従来と同様である。

そこで、この実施例の説明において、従来と同一の構成
要素については、第６図と同じ符号を用いるとともに、
それらの説明は従来の説明をそのまま援用する。

この第１実施例のリヤボディ15には、第４図に示すよう
に吸込ポート37と吐出ポート38とを形成しているが、こ
れら両ポート37、38は前記各ギヤ軸に対してほぼ直交す
る方向に形成している。

そして、これら吸込ポート37を吸込室39に連通させ、吐
出ポート38を吐出室40に連通させているが、これら両室
39、40は、フロントカバー４の接合面とは反対側面に開
口させるとともに、前記各ギヤ軸にほぼ平行に形成して
いる。

しかも、上記両室39、40は、その軸線方向に十分に深く
して、当該室39、40内にボルト41、42の頭部43、44を挿
入したとしても、この頭部43、44がリヤボディ15とリヤ
カバー18との接合面に突出しないとともに、吸込室39及
び吐出室40の機能が損なわれないようにしている。

見方を変えれば、ボルト41、42の頭部43、44が位置する
箇所が、この考案の沈み座45、46を構成し、この沈み座
45、46の上方に吸込室39、吐出室40が形成されていると
もいえる。

上記のようにした沈み座45、46には、ボルト41、42を挿
入し、その先端をリヤボディ15から突出させるととも
に、その突出端をフロントカバー４にら合して、これら
フロントカバー４とリヤボディ15とを連接する。

このように連接したフロントカバー４とリヤボディ15と
には、従来と同様にダウエルカラー33を嵌合し、このダ
ウエルカラー33内で、ドライブギヤ軸11、23を連結する
ようにしている。

第５図に示した第２実施例は、フロントカバー４側であ
って、リヤボディ15の接合面とは反対側面に沈み座47、
48を形成したものである。この沈み座47、48は、ボルト
49、50の頭部51、52が、フロントカバー４の接合面に突
出しない深さを保持している。

上記のようにした沈み座47、48には、ボルト49、50を挿
入し、その先端をフロントカバー４から突出させるとと
もに、その突出端をリヤボディ15にら合して、これらフ
ロントカバー４とリヤボディ15とを連接する。

なお、第４、５図からも明らかなように、フロントカバ
ー４とリヤボディ15とのそれぞれに、あらかじめ沈み座
45〜48を形成しておき、必要に応じて、いずれからかボ
ルトを挿入するようにしてもよい。

また、図示のようにフロントカバー４側の沈み座47、48
とリヤボディ15側の沈み座46、47とを対向させ、それら
両沈み座間にタイロッドを貫通させ、その貫通端にナッ
トをら合するようにしてもよいこと当然である。

いずれにしても上記各実施例によれば、フロントカバー
４とリヤボディ15とを直接連接できるので、従来のよう
なアダプタプレートを28を省略することができる。

【図面の簡単な説明】

図面第１〜４図はこの考案の第１実施例を示すもので、
第１図は断面図、第２図は第１図のII-II線断面図、第
３図は第１図のIII-III線断面図、第４図は第３図のIV-
IV線断面図、第５図は第２実施例を示すもので、上記第
４図に対応する断面図、第６図は従来のギヤポンプを示
す断面図である。 P_F……フロントポンプ、１……フロントボディ、４……
フロントカバー、P_R……リヤポンプ、15……リヤボデ
ィ、18……リヤカバー、41、42、49、50……ボルト、4
3、44、51、52……頭部、45〜48……沈み座。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ボディとカバーとを備えたフロントポンプ
とリヤポンプとをタンデムに連設するとともに、それら
両ポンプのドライブギヤ軸を連結してなるギヤポンプに
おいて、フロントカバーとリヤボディとを直接接合する
とともに、これらフロントカバーあるいはリヤボディの
いずれかであって、両者の接合面と反対側面に、吸込ポ
ートに連通する吸込室と、吐出ポートに連通する吐出室
とを形成する一方、この吸込室及び吐出室を、フロント
カバーとリヤボディとを締結するためのボルトを埋設さ
せる沈み座を兼ねたことを特徴とするギヤポンプ。