JP2001246948A - 変速機のフック取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、加工工数や部品点数を削
減し得て、コストの上昇を招くことがなく、クラッチハ
ウジングの強度を確保することにある。 【構成】 このため、この発明は、クラッチハウジング
のクラッチ側締結ボスを変速機ケースの変速機側締結ボ
スにクラッチハウジング内側から締結ボルトにより締結
した変速機において、クラッチハウジングのクラッチ側
締結ボスに締結ボルトのボルト頭部が当接されるボルト
頭部当接面を設け、このボルト頭部当接面近傍のハウジ
ング壁に冷却孔を形成して設け、この冷却孔から変速機
を吊持するフックの係合されるフック係合具をクラッチ
ハウジング内側のボルト頭部当接面に挿通位置させて締
結ボルトによりクラッチ側締結ボスとともに変速機側締
結ボスに締結して設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は変速機のフック取
付構造に係り、特に、加工工数や部品点数を削減し得
て、コストの上昇を招くことがなく、クラッチハウジン
グの強度を確保し得る変速機のフック取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両の生産工場や整備工場等において
は、組立時に変速機を吊り上げたり搬送するために、フ
ックが係合されるフック係合具を取付けているものがあ
る。変速機は、フック係合具にフックを係合することに
より、吊持して搬送される。

【０００３】このような変速機のフック取付構造として
は、特開平１１−２７８０７２号公報開示されるものが
ある。この公報に開示されるものは、変速比を変更する
モータを備えた変速機をエンジンに連結して一体的に設
け、この変速機のモータよりも車両前側の変速機ケース
に係合具取付ボスを設け、この係合具取付ボスにモータ
を車両の前方側から覆うようにフック係合具を取付けて
設けたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の変速
機のフック取付構造には、変速機ケースやこの変速機ケ
ースに取付けられるクラッチハウジングに専用の係合具
取付ボスを設け、この係合具取付ボスにフック係合具を
取付けたものがある。

【０００５】ところが、変速機ケースやクラッチハウジ
ングに専用の係合具取付ボスを設けてフック係合具を取
付けたフック取付構造の場合は、いずれの場合にも吊り
上げや搬送等のためだけに専用の係合具取付ボスを設
け、この係合具取付ボスにフック係合具を専用の取付ボ
ルトによって取付けているため、部品点数や加工工数の
増加を招く不都合がある。

【０００６】また、従来のフック取付構造には、図７〜
図１０に示す如く、エンジン１０２に連設されるクラッ
チ１０４のクラッチハウジング１０６にクラッチ側締結
ボス１０８を設け、前記クラッチ１０４に連設される変
速機１１０の変速機ケース１１２に変速機側締結ボス１
１４を設け、クラッチ側締結ボス１０８と変速機側締結
ボス１１４との間にフック係合具１１６を取付ボルト１
１８により取付けたものがある。

【０００７】ところが、このフック取付構造は、図７に
示す如く、クラッチハウジング１０６のクラッチ側合わ
せ面１２０と変速機ケース１１２の変速機側合わせ面１
２２との少なくとも一方、例えばクラッチ側合わせ面１
２０に係合具挟持窪所１２４を形成するする必要がある
ため、加工工数の増加を招く不都合がある。

【０００８】また、クラッチハウジング１０６及び変速
機ケース１１２には、締結力の低下や音・振動の原因と
なることから、クラッチ側合わせ面１２０及び変速機側
合わせ面１２２の加工に厳しい寸法公差を設けている。

【０００９】このため、このような寸法公差の厳しいク
ラッチ側合わせ面１２０及び変速機側取付面１２２間に
フック係合具１１６を取付ける場合には、フック係合具
１１６やクラッチ側締結ボス１０８及び変速機側締結ボ
ス１１４に高精度の加工を要求される問題があり、コス
トの上昇を招く不都合がある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、エンジンに連設されるクラッ
チのクラッチハウジングにクラッチ側締結ボスを設け、
前記クラッチに連設される変速機の変速機ケースに変速
機側締結ボスを設け、前記クラッチ側締結ボスを変速機
側締結ボスにクラッチハウジング内側から締結ボルトに
より締結して前記変速機ケースにクラッチハウジングを
連結して設けた変速機において、前記クラッチハウジン
グのクラッチ側締結ボスに前記締結ボルトのボルト頭部
が当接されるボルト頭部当接面を設け、このボルト頭部
当接面近傍の前記クラッチハウジングのハウジング壁に
冷却孔を形成して設け、この冷却孔から前記変速機を吊
持するフックの係合されるフック係合具をクラッチハウ
ジング内側のボルト頭部当接面に挿通位置させて前記締
結ボルトによりクラッチ側締結ボスとともに変速機側締
結ボスに締結して設けたことを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】この発明の変速機のフック取付構
造は、クラッチハウジングのクラッチ側締結ボスに設け
たボルト頭部当接面近傍のハウジング壁に冷却孔を形成
して設け、この冷却孔からフック係合具をクラッチハウ
ジング内側のボルト頭部当接面に挿通位置させて締結ボ
ルトによりクラッチ側締結ボスとともに変速機側締結ボ
スに締結して設けたことにより、専用の係合具取付ボス
や取付ボルトを必要とせず、また、高精度の加工を要す
ることなく、クラッチハウジングの冷却孔を利用してフ
ック取付具をクラッチハウジング内側に既設のクラッチ
側締結ボスのボルト頭部当接面に挿通位置させることが
でき、また、クラッチ側締結ボスを変速機側締結ボスに
締結する締結ボルトを利用してフック取付具をクラッチ
側締結ボスに共締めにより締結することができる。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図４は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図４において、２は車両（図示せず）に搭載
されたエンジン、４はクラッチ、６は変速機、８はトラ
ンスファである。エンジン２には、クラッチ４と変速機
６とトランスファ８とを順次に連設して設け、シリンダ
ブロック１０にクランク軸１２を軸支して設けている。

【００１３】前記クラッチ４は、エンジン２のシリンダ
ブロック１０に連結されるクラッチハウジング１４を設
け、クラッチ機構１６を内蔵して設けている。クラッチ
ハウジング１４は、ハウジング壁１８のエンジン２側に
エンジン用締結ボス２０を設け、図示しない締結ボルト
によりエンジン２のシリンダブロック１０に締結して設
けている。エンジン用締結ボス２０近傍のハウジング壁
１８には、クラッチ機構１６を冷却する冷却孔２２・２
２を設けている。

【００１４ 】クラッチハウジング１４は、ハウジング
壁１８の変速機６側にクラッチ側締結ボス２４を設けて
いる。クラッチ側締結ボス２４には、クラッチ側ボルト
孔２６を設け、クラッチハウジング１４外側にクラッチ
側合わせ面２８を設け、クラッチハウジング１４内側の
クラッチ側ボルト孔２６周囲にボルト頭部当接面３０を
設けている。

【００１５】前記変速機６は、クラッチハウジング１４
に連結される変速機ケース３２を設け、入力軸３４と図
示しないカウンタ軸及び出力軸を軸支して変速機構を内
蔵して設けている。変速機ケース３２は、クラッチ４側
の変速機第１ケース部３２−１とトランスファ８側の変
速機第２ケース部３２−２とからなり、締結ボルト３６
により締結して設けている。入力軸３４は、入力側をク
ラッチハウジング１４内に延設され、クランク軸１２と
の間に前記クラッチ機構１６を設けている。

【００１６】変速機ケース３２を構成する変速機第１ケ
ース部３２−１は、図１に示す如く、第１ケース壁部３
８のクラッチハウジング１４側に変速機側締結ボス４０
を設けている。変速機側締結ボス４０には、前記クラッ
チ側ボルト孔２６に合致する変速機側ボルト孔４２を設
け、前記クラッチ側合わせ面２８に合致する変速機側合
わせ面４４を設けている。

【００１７】変速機ケース３２を構成する変速機第１ケ
ース部３２−１は、変速機側合わせ面４４に前記クラッ
チハウジング１４のクラッチ側合わせ面２８を当接し、
クラッチハウジング１４内側から締結ボルト４６のボト
ル軸部４８をクラッチ側ボルト孔２６に挿通して変速機
側ボルト孔４２に螺着する。

【００１８】これにより、クラッチハウジング１４は、
締結ボルト４６のボルト頭部５０がクラッチ側締結ボス
２４のボルト頭部当接面３０に当接されて変速機側締結
ボス４０側に押圧することにより、クラッチ側締結ボス
２４を変速機側締結ボス４０に締結して変速機第１ケー
ス部３２−１に連結される。

【００１９】前記トランスファ８は、変速機ケース３２
を構成する変速機第２ケース部３２−２に連結されるト
ランスファケース５２を設け、第１・第２トランスファ
出力軸５４・５６を軸支して分配機構（図示せず）を内
蔵して設けている。トランスファケース５２は、変速機
第２ケース部３２−２に連結されるトランスファ第１ケ
ース部５２−１と変速機６から離間する側のトランスフ
ァ第２ケース部５２−２とからなり、締結ボルト５８に
より締結して設けている。

【００２０】トランスファ８は、変速機６の出力する駆
動力を分配機構により第１・第２トランスファ出力軸５
４・５６に分配して出力し、図示しない前側・後側推進
軸を介して前側・後側車輪を駆動する。

【００２１】この変速機６には、図１〜図３に示す如
く、フック（図示せず）の係合されるフック係合具６０
を取付けるために、クラッチハウジング１４のクラッチ
側締結ボス２４に締結ボルト４６のボルト頭部５０が当
接されるボルト頭部当接面３０を設け、このボルト頭部
当接面３０近傍のハウジング壁１８にクラッチ機構１６
を冷却する冷却孔６２を形成して設けている。

【００２２】フック係合具６０は、略長円板形状の本体
部６４の長手方向一端側に前記締結ボルト４６のボトル
軸部４８が挿通される挿通孔６６を設け、他端側にフッ
クが係合される係合孔６８を設けている。

【００２３】フック係合具６０は、本体部６４の一端側
の挿通孔６６をハウジング壁１８の冷却孔６２から挿通
されてクラッチハウジング１４内側のボルト頭部当接面
３０に位置され、挿通孔６６に挿通した締結ボルト４６
によりクラッチ側締結ボス２４とともに変速機側締結ボ
ス４０に締結して設けられる。

【００２４】ハウジング壁１８には、冷却孔６２内の締
結ボルト４６回転方向一側端にフック係合具６０の回転
を規制する係止縁７０を設けている。締結ボルト４６に
より締結されたフック係合具６０は、係止縁７０に本体
部６４の幅方向一側縁７２を係止することにより、回転
を規制されて位置決めされる。また、このフック係合具
６０は、図１に示す如く、変速機６の組立完了後に、冷
却孔６２を覆うように本体部６４を折曲して設けること
により、ダストカバーとして機能する。

【００２５】なお、図４において、符号７４は、変速機
６後側に位置されるトランスファ第２ケース部５２−２
に締結ボルト５８により締結されるフック係合具であ
る。このフック係合具７４は、前記フック係合具６０と
同様に、略長円板形状の本体部７６の長手方向各端側に
夫々挿通孔及び係合孔（図示せず）を設けている。変速
機６後側に位置されるフック係合具７４は、変速機６前
側に位置される前記フック係合具６０とともに変速機６
の組立時に夫々フックを係合され、吊り上げて搬送され
る。

【００２６】次に、第１実施例の作用を説明する。

【００２７】変速機６の組立時には、図示しないワイヤ
の下端に装着した一対のフックを変速機６後側のフック
係合具７４の係合孔（図示せず）と変速機６前側のフッ
ク係合具６０の係合孔６８とに夫々係合することによ
り、変速機６を吊り上げて必要箇所に搬送し、設置する
ことができる。

【００２８】この変速機６のフック取付構造は、クラッ
チハウジング１４のクラッチ側締結ボス２４に設けたボ
ルト頭部当接面３０近傍のハウジング壁１８に、既設の
冷却孔２２と別途に、フック係合具６０を取付けるため
の冷却孔６２を形成して設けている。フック係合具６０
は、冷却孔６２からクラッチハウジング１４内側のボル
ト頭部当接面３０に本体部６４一端側の挿通孔６６を挿
通位置させ、締結ボルト４６によりクラッチ側締結ボス
２４とともに変速機側締結ボス４０に締結して設けられ
る。

【００２９】これにより、この変速機６のフック取付構
造は、従来のように専用の係合具取付ボスや取付ボルト
を必要とせずに、また、クラッチ側締結ボス２４に高精
度の加工を必要とせずに、クラッチハウジング１４の冷
却孔６２を利用してフック取付具６０をクラッチハウジ
ング１４内側に既設のクラッチ側締結ボス２４のボルト
頭部当接面３０に挿通位置させることができ、また、ク
ラッチ側締結ボス２４を変速機側締結ボス４０に締結す
る締結ボルト４６を利用してフック取付具６０をクラッ
チ側締結ボス２４に共締めにより締結することができ
る。

【００３０】このため、この変速機６のフック取付構造
は、加工工数や部品点数を削減し得て、コストの上昇を
招くことがなく、フック取付具６０を挿通する専用の孔
を別途に形成する必要がないことによりクラッチハウジ
ング１４の強度低下を招くことがなく、クラッチハウジ
ング１４の強度を確保することができる。

【００３１】また、この変速機６のフック取付構造は、
クラッチハウジング１４のボルト頭部当接面３０近傍の
ハウジング壁１８に冷却孔６２を設け、この冷却孔６２
をフック取付具６０の挿通される孔に兼ねさせているこ
とにより、クラッチハウジング１４のハウジング壁１８
に既設の冷却孔２２のいずれか１つを廃止することがで
きる。

【００３２】このため、この変速機６のフック取付構造
は、クラッチハウジング１４の強度を保持した状態で加
工数の増加を招くことなくフック係合具６０を取付ける
ことができる。

【００３３】さらに、この変速機６のフック取付構造
は、図１に波線で示す如く、変速機６の組立完了後に、
冷却孔６２を覆うようにフック係合具６０の本体部６４
を折曲して設けることにより、フック係合具６０をダス
トカバーとして機能させることができる。

【００３４】このため、この変速機６のフック取付構造
は、冷却孔６２からクラッチハウジング１４内側への塵
埃の侵入を阻止することができ、クラッチ機構１６の塵
埃の付着による機能低下を回避することができる。

【００３５】図５は、この発明の第２実施例を示すもの
である。第２実施例の変速機６のフック取付構造は、ク
ラッチハウジング１４のハウジング壁１８の変速機６側
にクラッチ側締結ボス２４を設け、このクラッチ側締結
ボス２４にクラッチ側ボルト孔２６を設け、クラッチ側
合わせ面２８を設けている。

【００３６】変速機ケース３２の変速機第１ケース部３
２−１には、第１ケース壁部３８に変速機側締結ボス４
０を設け、この変速機側締結ボス４０に変速機側ボルト
孔４２を設け、変速機側合わせ面４４を設け、変速機第
１ケース部３２−１外側の変速機側ボルト孔４２周囲に
ボルト頭部当接面７８を設けている。

【００３７】第２実施例の変速機６のフック取付構造
は、変速機側合わせ面４４にクラッチ側合わせ面２８を
当させ、締結ボルト４６を変速機側ボルト孔４２に挿通
してクラッチ側ボルト孔２６に螺着する際に、フック係
合具６０を変速機側締結ボス４０のボルト頭部当接面７
８に位置させ、変速機第１ケース部３２−１外側から締
結ボルト４６により変速機側締結ボス４０とともにクラ
ッチ側締結ボス２８に締結する。

【００３８】これにより、第２実施例の変速機６のフッ
ク取付構造は、従来のように専用の係合具取付ボスや取
付ボルトを必要とせずに、また、クラッチ側締結ボス２
４に高精度の加工を必要とせずに、変速機側締結ボス４
０をクラッチ側締結ボス２４に締結する締結ボルト４６
を利用して、フック取付具６０を変速機側締結ボス４０
に共締めにより締結することができる。

【００３９】このため、第２実施例の変速機６のフック
取付構造は、加工工数や部品点数を削減し得て、コスト
の上昇を招くことがなく、フック取付具６０を挿通する
専用の孔を別途に形成する必要がないことによりクラッ
チハウジング１４の強度低下を招くことがなく、クラッ
チハウジング１４の強度を確保することができる。

【００４０】なお、第２実施例のフック取付構造は、変
速機第１ケース部３２−１外側からフック係合具６０を
締結ボルト４６により締結したが、この締結ボルト４６
をボルト頭部５０がフックの係合される環状に形成され
たアイボルトとすることにより、フック係合具６０を廃
止することができる。

【００４１】図６は、この発明の第３実施例を示すもの
である。第３実施例の変速機６のフック取付構造は、変
速機ケース３２を構成する変速機第１ケース部３２−１
の第１ケース壁部３８に設けられた補強リブ８０に、フ
ックの係合されるフック係合孔８２を形成して設けたも
のである。フック係合孔８２は、第１ケース壁部３８に
交差するように設けられた複数の補強リブ８０の、交差
する部位に近接して形成して設けている。

【００４２】第３実施例の変速機６のフック取付構造
は、変速機第１ケース部３２−１の第１ケース壁部３８
に既設の補強リブ８０にフック係合孔８２を形成して設
けたことにより、従来のように専用の係合具取付ボスや
取付ボルトを必要とせずに、また、クラッチ側締結ボス
２４に高精度の加工を必要とせずに、さらに、フック取
付具６０を必要とせずに、変速機第１ケース部３２−１
に既設の補強リブ８０を利用して、フック係合孔８２を
形成することができる。

【００４３】このため、第３実施例の変速機６のフック
取付構造は、加工工数や部品点数を削減し得て、コスト
の上昇を招くことがなく、フック取付具６０の取付けを
必要としないことにより、取付作業を簡略化することが
できる。

【００４４】なお、第３実施例のフック取付構造は、フ
ック係合孔８２を補強リブ８０に設けたが、必要に応じ
てフック係合孔８２の設けられた補強リブ８０に綱板等
を当てることにより、補強することができる。

【００４５】

【発明の効果】このように、この発明の変速機のフック
取付構造は、専用の係合具取付ボスや取付ボルトを必要
とせず、また、高精度の加工を要することなく、クラッ
チハウジングの冷却孔を利用してフック取付具をクラッ
チハウジング内側に既設のクラッチ側締結ボスのボルト
頭部当接面に挿通位置させることができ、また、クラッ
チ側締結ボスを変速機側締結ボスに締結する締結ボルト
を利用してフック取付具をクラッチ側締結ボスに締結付
することができる。

【００４６】このため、この変速機のフック取付構造
は、加工工数や部品点数を削減し得て、コストの上昇を
招くことがなく、フック取付具を挿通する専用の孔を別
途に形成する必要がないことによりクラッチハウジング
の強度低下を招くことがなく、クラッチハウジングの強
度を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す図２の１−１線に
よる断面図である。

【図２】クラッチハウジングの正面図である。

【図３】クラッチハウジングの背面図である。

【図４】変速機の一部破断側面図である。

【図５】第２実施例を示すクラッチハウジング及び変速
機ケースの拡大断面図である。

【図６】第３実施例を示すクラッチハウジング及び変速
機ケースの拡大断面図である。

【図７】従来例を示す図８の７−７線による断面図であ
る。

【図８】クラッチハウジングの正面図である。

【図９】クラッチハウジングの背面図である。

【図１０】変速機の一部破断側面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ クラッチ ６ 変速機 ８ トランスファ １４ クラッチハウジング １６ クラッチ機構 １８ ハウジング壁 ２４ クラッチ側締結ボス ３０ ボルト頭部当接面 ３２ 変速機ケース ４０ 変速機側締結ボス ４６ 締結ボルト ６０ フック係合具 ６２ 冷却孔

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D039 AA00 AB01 AC13 AC65 AD02 AD23 3J038 AA01 BA11 BA22 BB03 3J063 AA01 AC03 BA01 BA15 BB12 BB19 BB46 BB48 CA01 CA10 CD11 CD46 CD53 CD70 XA03 XH04 XH13 XH42

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに連設されるクラッチのクラッ
   チハウジングにクラッチ側締結ボスを設け、前記クラッ
   チに連設される変速機の変速機ケースに変速機側締結ボ
   スを設け、前記クラッチ側締結ボスを変速機側締結ボス
   にクラッチハウジング内側から締結ボルトにより締結し
   て前記変速機ケースにクラッチハウジングを連結して設
   けた変速機において、前記クラッチハウジングのクラッ
   チ側締結ボスに前記締結ボルトのボルト頭部が当接され
   るボルト頭部当接面を設け、このボルト頭部当接面近傍
   の前記クラッチハウジングのハウジング壁に冷却孔を形
   成して設け、この冷却孔から前記変速機を吊持するフッ
   クの係合されるフック係合具をクラッチハウジング内側
   のボルト頭部当接面に挿通位置させて前記締結ボルトに
   よりクラッチ側締結ボスとともに変速機側締結ボスに締
   結して設けたことを特徴とする変速機のフック取付構
   造。
2. 【請求項２】 前記ハウジング壁には、冷却孔内の締結
   ボルト回転方向一側端にフック係合具の回転を規制する
   係止縁を設けたことを特徴とする請求項１に記載の変速
   機のフック取付構造。
3. 【請求項３】 前記フック係合具は、冷却孔を覆うよう
   に折曲して設けたことを特徴とする請求項１に記載の変
   速機のフック取付構造。