JPH07277101A - 自動車のシール構造 - Google Patents
自動車のシール構造Info
- Publication number
- JPH07277101A JPH07277101A JP6101880A JP10188094A JPH07277101A JP H07277101 A JPH07277101 A JP H07277101A JP 6101880 A JP6101880 A JP 6101880A JP 10188094 A JP10188094 A JP 10188094A JP H07277101 A JPH07277101 A JP H07277101A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- seal
- molding
- edge
- seal portion
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 サッシュレスドア自動車のドアまわりのシー
ル構造を簡素化するとともに、見栄えをよくすることで
ある。 【構成】 ドア開口２の上縁２０に沿って付設したモー
ル６の内側面下端沿いに第１のシール部８を形成し、ド
ア開口２全周のオープニングトリム７の外側面にシール
部９を成形し、サッシュレスドア閉時に、ドアガラスの
上縁を第１のシール部８と第２のシール部９が挟み、ド
アガラス５のセンタピラー１Ｃ沿いの縦縁およびドアパ
ネル５０の周縁の内面に第２のシール部９が圧接する構
造とした。
ル構造を簡素化するとともに、見栄えをよくすることで
ある。 【構成】 ドア開口２の上縁２０に沿って付設したモー
ル６の内側面下端沿いに第１のシール部８を形成し、ド
ア開口２全周のオープニングトリム７の外側面にシール
部９を成形し、サッシュレスドア閉時に、ドアガラスの
上縁を第１のシール部８と第２のシール部９が挟み、ド
アガラス５のセンタピラー１Ｃ沿いの縦縁およびドアパ
ネル５０の周縁の内面に第２のシール部９が圧接する構
造とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のシール構造、特
にサッシュレスドアまわりのシール構造に関するもので
ある。
にサッシュレスドアまわりのシール構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】サッシュレスドア車の従来のドアまわり
のシール構造では、図５に示すように、フロントピラー
１Ａからリヤピラー１Ｂに至るルーフサイド１には、ド
ア開口２の上縁に沿ってドアガラスの上縁が押付けられ
るウエザストリップ４Ａが取付けられている。またセン
タピラー１Ｃの上半部にはこれに沿ってドアガラスの縦
縁が押付けられるウエザストリップ４Ｂが取付けられて
いる。更にピラーを含むドア開口縁の下半部にはドアパ
ネル５０の周縁が押付けられるウエザストリップ４Ｃが
取付けられている。これ等ウエザストリップ４Ａ，４
Ｂ，４Ｃはいずれも押出成形体で、ウエザストリップ４
Ａ，４Ｂは、Ｔ字形に型成形接続されている。
のシール構造では、図５に示すように、フロントピラー
１Ａからリヤピラー１Ｂに至るルーフサイド１には、ド
ア開口２の上縁に沿ってドアガラスの上縁が押付けられ
るウエザストリップ４Ａが取付けられている。またセン
タピラー１Ｃの上半部にはこれに沿ってドアガラスの縦
縁が押付けられるウエザストリップ４Ｂが取付けられて
いる。更にピラーを含むドア開口縁の下半部にはドアパ
ネル５０の周縁が押付けられるウエザストリップ４Ｃが
取付けられている。これ等ウエザストリップ４Ａ，４
Ｂ，４Ｃはいずれも押出成形体で、ウエザストリップ４
Ａ，４Ｂは、Ｔ字形に型成形接続されている。
【０００３】上記ウエザストリップ４Ａは、図４に示す
ように、一般に中空状で、これにドアガラス５が押込ま
れるようになっている。なおルーフサイドに沿うドア開
口縁２０にはウエザストリップ４Ａの外側を覆うモール
６が付設されている。またドア開口縁まわりのボデーパ
ネルのフランジ２１には、ウエザストリップ４Ａおよび
４Ｂ，４Ｃ（図３）の内側に沿うようにオープニングト
リム７が取付けられている。
ように、一般に中空状で、これにドアガラス５が押込ま
れるようになっている。なおルーフサイドに沿うドア開
口縁２０にはウエザストリップ４Ａの外側を覆うモール
６が付設されている。またドア開口縁まわりのボデーパ
ネルのフランジ２１には、ウエザストリップ４Ａおよび
４Ｂ，４Ｃ（図３）の内側に沿うようにオープニングト
リム７が取付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のドア
まわりのシール構造では、３種類のウエザストリップ４
Ａ，４Ｂ，４Ｃを必要とし、かつウエザストリップ４
Ａ，４Ｂを型成形接続しなければならず、生産性がよく
ない。また中空状のウエザストリップ４Ａがドアガラス
５で押込まれるとモール６との対向部が車内側に引き込
まれ、モール６との間に隙間が生じて見栄えを損ねると
いう問題があった。
まわりのシール構造では、３種類のウエザストリップ４
Ａ，４Ｂ，４Ｃを必要とし、かつウエザストリップ４
Ａ，４Ｂを型成形接続しなければならず、生産性がよく
ない。また中空状のウエザストリップ４Ａがドアガラス
５で押込まれるとモール６との対向部が車内側に引き込
まれ、モール６との間に隙間が生じて見栄えを損ねると
いう問題があった。
【０００５】そこで本発明は、構造が簡素化されるとと
もに生産性が改善され、かつ見栄えのよいドアまわりの
シール構造を提供することを課題としてなされたもので
ある。
もに生産性が改善され、かつ見栄えのよいドアまわりの
シール構造を提供することを課題としてなされたもので
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のシール構造で
は、図１に示すように、自動車のルーフサイド１に沿う
ドア開口２の上縁２０に付設されたモール６には内面下
端に沿って第１のシール部８が形成してある。一方、ド
ア開口まわりのオープニングトリム７の車外側の側面に
は第２のシール部９が形成してある。ドア開口２の上縁
２０では上記第１のシール部８と第２のシール部９とが
対向せしめてあり、ドア閉時に第１のシール部８に押付
けられたドアガラス５の上縁は第１のシール部８と第２
のシール部９とで挟まれる構造としてある。一方、ドア
ガラス５の縦縁部およびドアパネル５０の外周が外側か
ら第２のシール部９を押付ける構造としてある。
は、図１に示すように、自動車のルーフサイド１に沿う
ドア開口２の上縁２０に付設されたモール６には内面下
端に沿って第１のシール部８が形成してある。一方、ド
ア開口まわりのオープニングトリム７の車外側の側面に
は第２のシール部９が形成してある。ドア開口２の上縁
２０では上記第１のシール部８と第２のシール部９とが
対向せしめてあり、ドア閉時に第１のシール部８に押付
けられたドアガラス５の上縁は第１のシール部８と第２
のシール部９とで挟まれる構造としてある。一方、ドア
ガラス５の縦縁部およびドアパネル５０の外周が外側か
ら第２のシール部９を押付ける構造としてある。
【０００７】第１のシール部８はモール６と一体成形し
てもよいし、またシール壁８１を別に準備し、その上下
縁をモール６の内面に嵌着してモール６とシール壁８１
とで中空状のシール部８を形成してもよい。
てもよいし、またシール壁８１を別に準備し、その上下
縁をモール６の内面に嵌着してモール６とシール壁８１
とで中空状のシール部８を形成してもよい。
【０００８】
【作用】第１のシール部付きのモールと、第２のシール
部付きのオープニングトリムのみでドアまわりのシール
構造を構成することができる。ドアガラスの上縁は第１
のシール部と第２のシール部とで挟み付けられるように
シールされるからシール性が強化される。また第１のシ
ール部はモールと連結されているから、ドアガラスによ
り押し込まれても、モールとの間に隙間が生じることは
ない。
部付きのオープニングトリムのみでドアまわりのシール
構造を構成することができる。ドアガラスの上縁は第１
のシール部と第２のシール部とで挟み付けられるように
シールされるからシール性が強化される。また第１のシ
ール部はモールと連結されているから、ドアガラスによ
り押し込まれても、モールとの間に隙間が生じることは
ない。
【０００９】
【実施例】図１に示す第１の実施例において、フロント
ピラー１Ａからリヤピラー１Ｂに至るルーフサイド１に
は、ドア開口縁２０に沿ってモール６が一連に付設され
ている。モール６は先端部内側に中空状の第１のシール
部８を有し、基端が両面接着テープ１１を介在させてド
ア開口縁２０のボデーパネルにビス１２で固定されてい
る。モール６は硬質塩化ビニルからなり、軟質塩化ビニ
ルのシール部８のシール壁８１と一体押出成形される。
モール６の基端には芯金５２が埋設されている。
ピラー１Ａからリヤピラー１Ｂに至るルーフサイド１に
は、ドア開口縁２０に沿ってモール６が一連に付設され
ている。モール６は先端部内側に中空状の第１のシール
部８を有し、基端が両面接着テープ１１を介在させてド
ア開口縁２０のボデーパネルにビス１２で固定されてい
る。モール６は硬質塩化ビニルからなり、軟質塩化ビニ
ルのシール部８のシール壁８１と一体押出成形される。
モール６の基端には芯金５２が埋設されている。
【００１０】ドア開口縁２０の内奥全周にはボデーパネ
ルが接合するフランジ２１が突出し、断面Ｕ字形のトリ
ム７が保持せしめてある。トリム７の車外側の側面には
第２のシール部９が形成してある。第２のシール部９は
内部にブリッヂ９１を有する中空体で、端部外側にシー
ルリップ９２が突出している。トリム７はＥＰＤＭ硬質
ゴム、第２のシール部９はＥＰＤＭスポンジゴムからな
り、一体押出成形される。
ルが接合するフランジ２１が突出し、断面Ｕ字形のトリ
ム７が保持せしめてある。トリム７の車外側の側面には
第２のシール部９が形成してある。第２のシール部９は
内部にブリッヂ９１を有する中空体で、端部外側にシー
ルリップ９２が突出している。トリム７はＥＰＤＭ硬質
ゴム、第２のシール部９はＥＰＤＭスポンジゴムからな
り、一体押出成形される。
【００１１】ドア閉時、図１に示すようにドアガラス５
の上縁は第１のシール部８のシール壁８１に押付けら
れ、同時に上縁部内面に第２のシール部９のシールリッ
プ９２が押付けられる。これによりドアガラス５の上縁
は第１のシール部８により包まれ、かつ内外両側から第
１および第２のシール部８，９で挟まれた状態となり、
良好なシール性が得られる。
の上縁は第１のシール部８のシール壁８１に押付けら
れ、同時に上縁部内面に第２のシール部９のシールリッ
プ９２が押付けられる。これによりドアガラス５の上縁
は第１のシール部８により包まれ、かつ内外両側から第
１および第２のシール部８，９で挟まれた状態となり、
良好なシール性が得られる。
【００１２】また、ドアガラス５のセンタピラー１Ｃに
沿う縦縁およびドアパネル５０の外周はトリム７の第２
のシール部９に押付けられてシールされ、このようにし
てドア全周がシールされるのである。
沿う縦縁およびドアパネル５０の外周はトリム７の第２
のシール部９に押付けられてシールされ、このようにし
てドア全周がシールされるのである。
【００１３】しかして上記シール構造によれば、一体成
形された一連の第１のシール部８付きのモール６と、同
じく一体成形された第２のシール部９付きのオープニン
グトリム７とによりドア全周がシールされるから、構造
が簡素であり、生産性がよくコスト的に有利である。し
かも、第１のシール部８はモール６と一体であるから、
第１のシール部８がドアガラス５で押上げられたときに
モール６と第１のシール部８との間に隙間が生じない。
形された一連の第１のシール部８付きのモール６と、同
じく一体成形された第２のシール部９付きのオープニン
グトリム７とによりドア全周がシールされるから、構造
が簡素であり、生産性がよくコスト的に有利である。し
かも、第１のシール部８はモール６と一体であるから、
第１のシール部８がドアガラス５で押上げられたときに
モール６と第１のシール部８との間に隙間が生じない。
【００１４】図２に第２の実施例を示す。本実施例では
モール６と、第１のシール部８のシール壁８１とは別体
としてある。そして帯状のシール壁８１の上下縁をモー
ル６の内面に形成した受け部６２に嵌め込みシール壁８
１の長さ方向両端を固定する構造としてある。このよう
に別体とすることでシール壁８１としてモール６に制約
されないシール性のよい材料を選ぶことができる。シー
ル壁８１は例えば、ＥＰＤＭスポンジゴム材の上下縁８
２をＥＰＤＭ硬質ゴム材として、一体押出成形により得
られる。他の構造は第１の実施例と実質的に同じであ
る。
モール６と、第１のシール部８のシール壁８１とは別体
としてある。そして帯状のシール壁８１の上下縁をモー
ル６の内面に形成した受け部６２に嵌め込みシール壁８
１の長さ方向両端を固定する構造としてある。このよう
に別体とすることでシール壁８１としてモール６に制約
されないシール性のよい材料を選ぶことができる。シー
ル壁８１は例えば、ＥＰＤＭスポンジゴム材の上下縁８
２をＥＰＤＭ硬質ゴム材として、一体押出成形により得
られる。他の構造は第１の実施例と実質的に同じであ
る。
【００１５】また、シール部付き一体成形モールではこ
れをルーフサイドの前後位置で屈曲させたとき、屈曲内
側のシール壁には不可避的に若干のシワが生じる。別体
型の場合、シール壁に長手方向にテンションを与えた状
態でモールに取付けることで上記のシワを少なくするこ
とができる。
れをルーフサイドの前後位置で屈曲させたとき、屈曲内
側のシール壁には不可避的に若干のシワが生じる。別体
型の場合、シール壁に長手方向にテンションを与えた状
態でモールに取付けることで上記のシワを少なくするこ
とができる。
【００１６】モールとシール壁とを別体とした場合、上
記第２の実施例では帯状のシール壁８１を用いたが、第
３図に示す第３の実施例、および第４図に示す第４の実
施例の如く中空状のシール壁８３を用いてもよい。第３
の実施例では、中空状のシール壁８３はモール６の下端
とモール６の基部中央にそれぞれ形成された受け部６２
に係止され、第２のシール部９と車幅方向に対向してい
る。一方、第４の実施例では、中空状のシール壁８４は
モール６の下端とモール６の基部端末にそれぞれ形成さ
れた受け部６２に係止され、第２のシール部９と斜め上
下方向に対向している。他の構造は第１の実施例と実質
的に同じである。
記第２の実施例では帯状のシール壁８１を用いたが、第
３図に示す第３の実施例、および第４図に示す第４の実
施例の如く中空状のシール壁８３を用いてもよい。第３
の実施例では、中空状のシール壁８３はモール６の下端
とモール６の基部中央にそれぞれ形成された受け部６２
に係止され、第２のシール部９と車幅方向に対向してい
る。一方、第４の実施例では、中空状のシール壁８４は
モール６の下端とモール６の基部端末にそれぞれ形成さ
れた受け部６２に係止され、第２のシール部９と斜め上
下方向に対向している。他の構造は第１の実施例と実質
的に同じである。
【００１７】上記実施例ではモールの取付けに両面接着
テープを用いたが、取付構造はこれに限定されない。
テープを用いたが、取付構造はこれに限定されない。
【００１８】
【発明の効果】本発明ではドアまわりのシール構造をシ
ール部付きモールと、シール部付きオープニングトリム
とで構成することができ、従来のように複数種のウエザ
ストリップを用いたシール構造に比べ、構造の簡素化お
よびコストダウンがなされる。
ール部付きモールと、シール部付きオープニングトリム
とで構成することができ、従来のように複数種のウエザ
ストリップを用いたシール構造に比べ、構造の簡素化お
よびコストダウンがなされる。
【００１９】また、モールとシール部との間に隙間が生
ぜず見栄えも良くなり、また、ドアガラス上縁は内外の
シール部で挟まれるからシール性が良い。
ぜず見栄えも良くなり、また、ドアガラス上縁は内外の
シール部で挟まれるからシール性が良い。
【図１】図１（Ａ）は、本発明のシール構造を備えた自
動車の側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿
う本発明の第１実施例の断面図である。
動車の側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿
う本発明の第１実施例の断面図である。
【図２】図１（Ｂ）と同位置での本発明の第２実施例の
断面図である。
断面図である。
【図３】図１（Ｂ）と同位置での本発明の第３実施例の
断面図である。
断面図である。
【図４】図１（Ｂ）と同位置での本発明の第４実施例の
断面図である。
断面図である。
【図５】従来のシール構造を備えた自動車の側面図であ
る。
る。
【図６】図５のVI−VI線に沿う従来のシール構造の断面
図である。
図である。
１ ルーフサイド ２ ドア開口 ５ ドアガラス ５０ ドアパネル ６ モール ７ オープニングトリム ８ 第１のシール部 ８１，８３，８４ シール壁 ９ 第２のシール部
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のドア開口上縁に沿って付設した
モールの内面下端に沿って第１のシール部を形成し、ド
ア開口まわりに取付けたオープニングトリムの車外側の
側面に第２のシール部を形成し、サッシュレスドア閉時
に、ドアガラスの上縁を相対向する第１および第２のシ
ール部が挟み、ドアガラスのセンタピラーに沿う縦縁お
よびドアパネルの周縁の内面に第２のシール部が圧接す
る構造としたことを特徴とする自動車のシール構造。 - 【請求項２】 上記第１のシール部を中空状とし、その
シール壁をモールと別体として、シール壁をモールに嵌
着する構造とした請求項１記載の自動車のシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10188094A JP3214227B2 (ja) | 1994-04-15 | 1994-04-15 | 自動車のシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10188094A JP3214227B2 (ja) | 1994-04-15 | 1994-04-15 | 自動車のシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07277101A true JPH07277101A (ja) | 1995-10-24 |
| JP3214227B2 JP3214227B2 (ja) | 2001-10-02 |
Family
ID=14312264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10188094A Expired - Fee Related JP3214227B2 (ja) | 1994-04-15 | 1994-04-15 | 自動車のシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3214227B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009542509A (ja) * | 2006-07-12 | 2009-12-03 | メテオール グミワーケ カー．ハー．バデジェ ゲーエムベ−ハー ウント コー．カーゲー | シール構造材 |
-
1994
- 1994-04-15 JP JP10188094A patent/JP3214227B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009542509A (ja) * | 2006-07-12 | 2009-12-03 | メテオール グミワーケ カー．ハー．バデジェ ゲーエムベ−ハー ウント コー．カーゲー | シール構造材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3214227B2 (ja) | 2001-10-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |