JPH07277094A - モールディングの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モールディングの本体は曲げ加工可能な軟質
の合成樹脂とし、脚部はアイオノマー樹脂として脚部が
強靱で適度な弾性を有するようにし、かつ装飾面の耐久
性良好なモールディングを提供すること。 【構成】 表面に装飾面が設けられた軟質合成樹脂のモ
ールディング本体と、クリップとなるアイオノマー樹脂
の脚部とを接合してなるモールディングである。本体は
接着剤層を介して合成樹脂フィルム層に接合され、合成
樹脂フィルム層は金属蒸着層を介して脚部に熱溶融によ
り接合された接合構造を有する。本体表面の装飾面は本
体に塗着した着色層上に透明の接着剤層を介して透明の
フッ素樹脂層が重合接着されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両、船舶、建築用
などに使用されるモールディングに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば図１０に示すように、バン
パーモールディング４１はモールディング本体４２と、
クリップとなる脚部４３がアイオノマー樹脂で一体成形
されている。そして、本体４２の装飾面４４は表面の取
付け凹部に装飾フィルム４５を配置し、該装飾フィルム
４５を透明アイオノマー樹脂よりなる被覆樹脂層４６で
被って形成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来のバンパーモールディング４１は全体がアイオノ
マー樹脂で形成されるため、剛性があり過ぎて、装着の
際、小さなコーナ部には追従し得ない問題があり、かつ
全体をアイオノマー樹脂で作るため、高価となる問題が
あった。また、透明なアイオノマー樹脂（被覆樹脂層４
６）で覆った装飾面４４は、アイオノマー樹脂自体が耐
候性がないことより、長期の使用に耐えない問題があっ
た。そこで本発明の課題は、モールディングの本体を曲
げ加工可能な軟質の合成樹脂となし、脚部はアイオノマ
ー樹脂よりなり、脚部が強靭で適度な弾性を有するよう
にし、材料費を安価になし得、かつ装飾面の耐久性良好
なモールディングを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の手段は、表面に装飾面が設けられた軟質合成
樹脂のモールディング本体と、クリップとなるアイオノ
マー樹脂の脚部とを接合してなるモールディングであっ
て、前記本体は接着剤層を介して合成樹脂フィルム層に
接合され、該合成樹脂フィルム層は金属蒸着層を介して
脚部に熱溶融により接合された接合構造を有し、かつ前
記本体表面の装飾面は本体に塗着した着色層上に透明の
接着剤層を介して透明のフッ素樹脂層が重合接着されて
なるモールディングとされる。モールディングの形状は
適用個所により所定形状に形成される。

【０００５】

【作用】モールディングの本体は軟質であり、必要によ
り曲げ得る。脚部はクリップとして好ましい強靭でかつ
弾性を有する。本体は接着剤層により合成樹脂フィルム
層の片面に接着され、脚部は合成樹脂フィルム層の他面
に設けた金属蒸着層に接合される。アイオノマー樹脂は
その分子構造中にカルボン酸基を有し、金属蒸着層の金
属粒子と樹脂の熱溶融により接着させることができる。
金属蒸着層は、アイオノマー樹脂の接着に役立つ。装飾
面は着色層がフッ素樹脂層で被われていることより、着
色層の耐候性は良好である。

【０００６】

【実施例】次に本発明の第１実施例を、図１〜図４に基
づいて説明する。図４は自動車のバンパーに取付けられ
るバンパーモールディング１を示している。バンパーモ
ールディング１はモールディング本体（単に本体ともい
う。）２とクリップ作用をなす適数個所の脚部５を主体
としている。図１に示すように、前記本体２はＰＶＣ
（ポリ塩化ビニル）などの軟質合成樹脂にて形成され、
外面側は装飾面３とするための加工処理がされている。
装飾面３は図３に示すように、本体２の上面に塗装によ
る着色層１１が設けられ、該着色層１１には透明の接着
剤層１２を介して透明のフッ素樹脂層１３が重ねられて
接着されてなる。なお、着色層１１の色は周囲の外装色
と同一、あるいは所定の異なる色にされる。表面のフッ
素樹脂層１３は耐候性良好であり、下部の着色層１１を
保護する。

【０００７】前記脚部５はアイオノマー樹脂にて形成さ
れ、先端側がばね作用を有する広がった二つ割りとさ
れ、その基部６は本体２の裏面４に少し埋め込んで接合
されている。７は接合部である。図２に示すように、本
体２と脚部５基部６との接合部７は片面に金属蒸着層９
を設けた合成樹脂フィルム層８を介して設けられる。合
成樹脂フィルム層８はポリエステルなどの合成樹脂のフ
ィルムあるいはシートが用いられる。金属蒸着層９は、
たとえばアルミニウムなどの金属を合成樹脂フィルム層
８面に真空蒸着することにより設けられ、合成樹脂フィ
ルム層８となす合成樹脂のフィルムあるいはシートに対
して予め形成される。

【０００８】本体２は接着剤層１０を介して合成樹脂フ
ィルム８の樹脂面に接着され、脚部５は該合成樹脂フィ
ルム８の金属蒸着層８に加熱溶融にて接着される。脚部
５はアイオノマー樹脂よりなるので基部６の加熱溶融に
より金属蒸着層９に化学的に接着する。本体２と脚部５
は接合部７により強固に接合される。かくして形成され
るバンパーモールディングは自動車バンパーの装着部位
に脚部５〜５を介して装着される。

【０００９】次いで本発明の第２実施例を、図５〜図９
に基づいて説明する。この第２実施例は自動車のウイン
ドモールディング２１の場合であり、図５は本体２２と
脚部２５の接合部２７を含む断面を示している。本体２
２はＰＶＣなどの軟質合成樹脂にて形成され、所定部位
にはシール用のシール部材２３，２３が取付けられてい
る。本体２２の外面側は装飾面３１とするための加工処
理がされている。装飾面３１は図７に示すように、本体
２２の上面に塗装による着色層３２が設けられ、該着色
層３２には透明の接着剤層３３を介して透明のフッ素樹
脂層３４が重ねられて接着されてなる。着色層３２の色
は周囲の外装色と同一、あるいは所定の異なる色にされ
る。

【００１０】前記脚部２５はアイオノマー樹脂にて形成
され、先端側にはばね作用が付与され、その基部２６は
本体２２の裏面２４に少し埋め込んで接合されている。
図６に示すように、本体２２と脚部２５、基部２６との
接合部２７は片面に金属蒸着層２９を設けた合成樹脂フ
ィルム層２８を介して設けられる。本体２２は接着剤層
３０を介してポリエステルなどの合成樹脂フィルム層２
８の樹脂面に接着され、脚部２５は該合成樹脂フィルム
層２８の金属蒸着層２９に加熱溶融にて接着される。脚
部２５はアイオノマー樹脂であり、基部２６の加熱溶融
により金属蒸着層２９に化学的結合し強固に接着する。

【００１１】なお、ウインドモールディング２１の成形
の際は着色層３２及び接合部２７の各部分は接合する本
体２２あるいは脚部２５と同材質のフィルム２２Ａ，２
５Ａを予め重ねて接合した接合フィルムＦ１，Ｆ２とな
し、これを成形型に配置して本体２２及び脚部２５が形
成される。すなわち、図８に示すように、着色層３２は
本体２２と同じ軟質合成樹脂のフィルム２２Ａに接着層
３３及び透明のフッ素樹脂層３４を重ね、これらの接合
された接合フィルムＦ１となす。

【００１２】一方、接着剤層３０、合成樹脂フィルム層
２８及び金属蒸着層２９よりなる接合部２７は予めこの
三層を重ね、さらに接着剤層３０上には本体２２と同じ
軟質合成樹脂のフィルム２２Ａを重ね、かつ金属蒸着層
２９にはアイオノマー樹脂のフィルム２５Ａを重ね、こ
れらの金属を接合させて接合フィルムＦ２となす。そし
て、成形型内に接合フィルムＦ１、及び接合フィルムＦ
２を各々配置し（図８参照）、軟質合成樹脂のフィルム
２２Ａ，２２Ａ側には本体２２を押出し成形し、かつ接
合フィルムＦ２のアイオノマー樹脂のフィルム２５Ａ側
にはアイオノマー樹脂の脚部２５を押出し成形すること
により、接合フィルムＦ１が本体２２に接合され、かつ
接合フィルムＦ２を介して本体２２と脚部２５が接合さ
れたウィンドモールディング２１を得る。

【００１３】接合フィルムＦ１と本体２２はフィルム２
２Ａを介して成形時に融着接合される。図７のＭ１は融
着線を示す。接合フィルムＦ２と本体２２はフィルム２
２Ａを介して融着接合され、接合フィルムＦ２と脚部２
５はフィルム２５Ａを介して融着接合される。図６のＭ
２，Ｍ３は各融着線を示す。かくして形成されるウイン
ドモールディング２１は自動車のウインドの装着部位に
脚部２５〜２５を介して装着される。

【００１４】第１実施例及び第２実施例の接合部におい
て、本体は接着剤層を介して合成樹脂フィルム層に接合
させたが、接着剤層は金属蒸着層となじみ易く、接合性
の良いことより、たとえば図９に示す接合部３７のよう
に、両面に金属蒸着層２９，２９を設けたポリエステル
の合成樹脂フィルム層２８を使用して、本体２２は接着
剤層３０と金属蒸着層２９を介して合成樹脂フィルム層
２９に接合し、該合成樹脂フィルム層２８は金属蒸着層
２９を介して脚部２５に接合した構造としてもよい。
前記した実施例はバンパーモールディング１及びウイン
ドモールディング２１の場合について説明したが、本発
明は自動車用のモールディングに限るものではなく、車
両、船舶、建築用などのモールディング一般に適用され
る。

【００１５】

【発明の効果】本発明は本体を軟質樹脂とし、脚部をア
イオノマー樹脂となしたので、本体は曲り形状のきつい
部分に対しても装着でき、脚部は強靭でかつ弾性を有し
クリップ作用をさせるに都合がよい。本体は接着剤層に
よりポリエステルなどの合成樹脂フィルム層に接着さ
れ、脚部は合成樹脂フィルム層の金属蒸着層に熱溶融接
着されているので、本体と脚部との接合性は強固であ
る。そして、本発明は脚部にアイオノマー樹脂を用いる
ので、本体及び脚部がアイオノマー樹脂にてなる従来の
モールディングに較べ、アイオノマー樹脂量が少なくて
安価になし得る。また、本発明の装飾面は、本体に塗着
した着色層上に透明の接着剤層を介して透明のフッ素樹
脂層を重合接着してなる構造としたので、着色層は透明
のフッ素樹脂層を介して美しく、かつ耐候性大のフッ素
樹脂層にて長期にわたり保護される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のバンパーモールディングの断
面図である。

【図２】図１仮想線II部分の拡大図である。

【図３】図１の仮想線III 部分の拡大図である。

【図４】バンパーモールディング全体図である。

【図５】本発明の別実施例におけるウインドモールディ
ングの断面図である。

【図６】図５の仮想線VI部分の拡大図である。

【図７】図５仮想線VII 部分の拡大図である。

【図８】ウィンドモールディングの成形工程図である。

【図９】接合部の別構成図である。

【図１０】従来バンパーモールディングの断面図であ
る。

【符号の説明】

1 …バンパーモールディング 2,22…本 体 3,31…装飾面 5,25…脚 部 7,27…接合部 8,28…合成樹脂フィルム層 9,29…金属蒸着層 10,12,30,33 …接着剤層 11,32 …着色層 13,34 …フッ素樹脂層 21…ウィンドモールディング

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【手続補正書】

【提出日】平成７年４月１４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 モールディングの製造方法

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両、船舶、建築用
などに使用されるモールディングの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば図１０に示すように、バン
パーモールディング４１はモールディング本体４２と、
クリップとなる脚部４３がアイオノマー樹脂で一体成形
されている。そして、本体４２の装飾面４４は表面の取
付け凹部に装飾フィルム４５を配置し、該装飾フィルム
４５を透明アイオノマー樹脂よりなる被覆樹脂層４６で
被って形成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来のバンパーモールディング４１は全体がアイオノ
マー樹脂で形成されるため、剛性があり過ぎて、装着の
際、小さなコーナ部には追従し得ない問題があり、かつ
全体をアイオノマー樹脂で作るため、高価となる問題が
あった。また、透明なアイオノマー樹脂（被覆樹脂層４
６）で覆った装飾面４４は、アイオノマー樹脂自体が耐
候性がないことより、長期の使用に耐えない問題があっ
た。そこで本発明の課題は、モールディングの本体を曲
げ加工可能な軟質の合成樹脂となし、脚部はアイオノマ
ー樹脂よりなり、脚部が強靭で適度な弾性を有するよう
にし、材料費を安価になし得るモールディングの製造方
法を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の請求項１の発明の手段は、表面に装飾面が設けられた
軟質合成樹脂のモールディング本体と、クリップとなる
アイオノマー樹脂の脚部とを接合してなるモールディン
グを得る方法であって、前記本体は非装飾面部分におい
て合成樹脂フィルム層の片面に接合させ、該合成樹脂フ
ィルム層の他面は脚部に熱溶融により接合させることを
特徴とする。モールディングの形状は適用個所により所
定形状に形成される。

【０００５】上記課題を達成するための請求項２の発明
の手段は、請求項１の発明における装飾面の成形工程
が、本体表面に塗着した着色層上に透明の接着剤層を設
け、該接着剤層に透明のフッ素樹脂層を重合接着して形
成することを特徴とする。

【０００６】上記課題を達成するための請求項３の発明
の手段は、モールディング本体と同材質のシートを裏面
に施した装飾面用の積層フィルムを、押出し成形型に配
置し、積層フィルムの前記シート側に本体となる軟質合
成樹脂を押出し成形して装飾面を裏面に有する本体を成
形し、該本体の所定の非装飾面部分には合成樹脂フィル
ム層を介してアイオノマー樹脂の脚部を加熱溶融により
接合させることを特徴とする。

【０００７】上記課題を達成するための請求項４の発明
の手段は、請求項３記載の発明において、装飾面用の積
層フィルムはモールディング本体と同材質のシートに着
色層及び透明のフッ素樹脂層を重ねて接合した積層構造
のフィルムを用いることを特徴とする。

【０００８】上記課題を達成するための請求項５の発明
の手段は、請求項１〜４のいずれか１項の発明におい
て、モールディング本体と合成樹脂フィルム層の片面
は、接着剤層を介して接合させることを特徴とする。

【０００９】上記課題を達成するための請求項６の発明
の手段は、請求項１〜４のいずれか１項の発明におい
て、モールディング本体と脚部を接合する合成樹脂フィ
ルム層は、本体側となる片面に、該本体の軟質合成樹脂
と同材質の合成樹脂が施された構造の積層体を用いるこ
とを特徴とする。

【００１０】上記課題を達成するための請求項７の発明
の手段は、請求項１〜４のいずれか１項の発明におい
て、モールディング本体と脚部を接合する合成樹脂フィ
ルム層は、脚部側となる他面に、金属蒸着層が施された
構造の積層体を用いることを特徴とする。

【００１１】そして、上記課題を達成するための請求項
８の発明の手段は、請求項１〜４のいずれか１項の発明
において、モールディング本体と脚部を接合する合成樹
脂フィルム層は、脚部側となる他面に、脚部と同材質の
アイオノマー樹脂フィルムが施された構造の積層体を用
いることを特徴とする。

【００１２】

【作 用】請求項１の発明において、本体は接着剤層に
より合成樹脂フィルム層の片面に接着され、脚部は合成
樹脂フィルム層の他面に設けた金属蒸着層に接合され
る。アイオノマー樹脂はその分子構造中にカルボン酸基
を有し、金属蒸着層の金属粒子と樹脂の熱溶融により接
着させることができる。金属蒸着層は、アイオノマー樹
脂の接着に役立つ。得られたモールディングにおいて本
体は軟質であり、必要により曲げ得る。脚部はクリップ
として好ましい強靭でかつ弾性を有する。

【００１３】請求項２の発明において、装飾面は着色層
がフッ素樹脂層で被われることより、着色層の耐候性は
良好である。

【００１４】請求項３の発明において、押出し成形にて
装飾面を有する本体が成形される。装飾面となる積層フ
ィルムは本体と同材質であり接合性良好である。脚部は
本体に合成樹脂フィルム層を介して加熱溶融により接合
される。本体は軟質合成樹脂で脚部はアイオノマー樹脂
よりなる。

【００１５】請求項４の発明において、本体の装飾面は
着色層が透明のフッ素樹脂層で被われることにより着色
層の耐候性は良好である。

【００１６】請求項５の発明において、モールディング
本体は接着剤層により合成樹脂フィルム層に強固に接合
される。

【００１７】請求項６の発明において、モールディング
本体は合成樹脂フィルム層の本体と同材質側に接合され
る。

【００１８】請求項７の発明において、モールディング
本体は合成樹脂フィルム層に接合され、脚部は合成樹脂
フィルム層の他面に設けた金属蒸着層に接合される。

【００１９】請求項８の発明において、モールディング
本体は合成樹脂フィルム層に接合され、脚部は合成樹脂
フィルム層の他面に設けたアイオノマー樹脂フィルム層
に接合される。

【００２０】

【実施例】次に本発明の第１実施例を、図１〜図４に基
づいて説明する。図４は自動車のバンパーに取付けられ
るバンパーモールディング１を示している。バンパーモ
ールディング１はモールディング本体（単に本体ともい
う。）２とクリップ作用をなす適数個所の脚部５を主体
としている。図１に示すように、前記本体２はＰＶＣ
（ポリ塩化ビニル）などの軟質合成樹脂にて形成され、
外面側は装飾面３とするための加工処理がされている。
装飾面３は図３に示すように、本体２の上面に塗装によ
る着色層１１を設け、該着色層１１には透明の接着剤層
１２を塗り、該接着剤層１２に透明のフッ素樹脂層１３
が重ねられて接着される。なお、着色層１１の色は周囲
の外装色と同一、あるいは所定の異なる色にされる。表
面のフッ素樹脂層１３は耐候性良好であり、下部の着色
層１１を保護する。

【００２１】前記脚部５はアイオノマー樹脂にて形成さ
れ、先端側がばね作用を有する広がった二つ割りとさ
れ、その基部６は本体２の裏面４に少し埋め込んで接合
される。７は接合部である。図２に示すように、本体２
と脚部５基部６との接合部７は片面に金属蒸着層９を設
けた合成樹脂フィルム層８を介して設けられる。合成樹
脂フィルム層８はポリエステルなどの合成樹脂のフィル
ムあるいはシートが用いられる。金属蒸着層９は、たと
えばアルミニウムなどの金属を合成樹脂フィルム層８面
に真空蒸着することにより設けられ、合成樹脂フィルム
層８となす合成樹脂のフィルムあるいはシートに対して
予め形成される。

【００２２】本体２は接着剤層１０を介して合成樹脂フ
ィルム８の樹脂面に接着させ、脚部５は該合成樹脂フィ
ルム８の金属蒸着層８に加熱溶融にて接着させる。脚部
５はアイオノマー樹脂よりなるので基部６の加熱溶融に
より金属蒸着層９に化学的に接着する。本体２と脚部５
は接合部７により強固に接合される。かくして形成され
たバンパーモールディングは自動車バンパーの装着部位
に脚部５〜５を介して装着される。

【００２３】次いで本発明の第２実施例を、図５〜図９
に基づいて説明する。この第２実施例は自動車のウイン
ドモールディング２１を製造する場合であり、図５は製
造したウインドモールディング２１の本体２２と脚部２
５の接合部２７を含む断面を示している。本体２２はＰ
ＶＣなどの軟質合成樹脂にて形成され、所定部位にはシ
ール用のシール部材２３，２３が取付けられる。本体２
２の外面側は装飾面３１とするための加工処理がされ
る。装飾面３１は図７に示すように、本体２２の上面に
塗装による着色層３２を設け、該着色層３２には透明の
接着剤層３３を設け、該接着剤層３３上に透明のフッ素
樹脂層３４を重ねて接着する。着色層３２の色は周囲の
外装色と同一、あるいは所定の異なる色にされる。

【００２４】前記脚部２５はアイオノマー樹脂にて形成
され、先端側にはばね作用が付与され、その基部２６は
本体２２の裏面２４に少し埋め込んで接合される。図６
に示すように、本体２２と脚部２５の基部２６との接合
部２７は片面に金属蒸着層２９を設けた合成樹脂フィル
ム層２８を介して設けられる。すなわち、本体２２は接
着剤層３０を介してポリエステルなどの合成樹脂フィル
ム層２８の樹脂面に接着させ、脚部２５は該合成樹脂フ
ィルム層２８の金属蒸着層２９に加熱溶融にて接着させ
る。脚部２５はアイオノマー樹脂であり、基部２６の加
熱溶融により金属蒸着層２９に化学的結合し強固に接着
する。

【００２５】なお、ウインドモールディング２１の成形
の際は図８に示すように、着色層３２及び接合部２７の
各部分は接合する本体２２あるいは脚部２５と同材質の
フィルム２２Ａ，２５Ａを予め重ねて接合した接合フィ
ルムＦ１，Ｆ２となし、これを成形型に配置して本体２
２及び脚部２５が形成される。すなわち、図８に示すよ
うに、着色層３２は本体２２と同じ軟質合成樹脂のフィ
ルム２２Ａに接着層３３及び透明のフッ素樹脂層３４を
重ね、これらの接合された接合フィルムＦ１となす。

【００２６】一方、接着剤層３０、合成樹脂フィルム層
２８及び金属蒸着層２９よりなる接合部２７は予めこの
三層を重ね、さらに接着剤層３０上には本体２２と同じ
軟質合成樹脂のフィルム２２Ａを重ね、かつ金属蒸着層
２９にはアイオノマー樹脂のフィルム２５Ａを重ね、こ
れらの金属を接合させて接合フィルムＦ２となす。そし
て、成形型内に接合フィルムＦ１、及び接合フィルムＦ
２を各々配置し（図８参照）、軟質合成樹脂のフィルム
２２Ａ，２２Ａ側には本体２２を押出し成形し、かつ接
合フィルムＦ２のアイオノマー樹脂のフィルム２５Ａ側
にはアイオノマー樹脂の脚部２５を押出し成形すること
により、接合フィルムＦ１が本体２２に接合され、かつ
接合フィルムＦ２を介して本体２２と脚部２５が接合さ
れたウィンドモールディング２１を得る。

【００２７】接合フィルムＦ１と本体２２はフィルム２
２Ａを介して成形時に融着接合される。図７のＭ１は融
着線を示す。接合フィルムＦ２と本体２２はフィルム２
２Ａを介して融着接合され、接合フィルムＦ２と脚部２
５はフィルム２５Ａを介して融着接合される。図６のＭ
２，Ｍ３は各融着線を示す。かくして形成されるウイン
ドモールディング２１は自動車のウインドの装着部位に
脚部２５〜２５を介して装着される。

【００２８】第１実施例及び第２実施例の接合部におい
て、本体は接着剤層を介して合成樹脂フィルム層に接合
させたが、接着剤層は金属蒸着層となじみ易く、接合性
の良いことより、たとえば図９に示す接合部３７のよう
に、両面に金属蒸着層２９，２９を設けたポリエステル
の合成樹脂フィルム層２８を使用して、本体２２は接着
剤層３０と金属蒸着層２９を介して合成樹脂フィルム層
２９に接合し、該合成樹脂フィルム層２８は金属蒸着層
２９を介して脚部２５に接合した構造としてもよい。

【００２９】前記した実施例はバンパーモールディング
１及びウインドモールディング２１の場合について説明
したが、本発明は自動車用のモールディングの製造方法
に限るものではなく、車両、船舶、建築用などのモール
ディングの製造方法に広く適用される。

【００３０】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、本体はポリエ
ステルなどの合成樹脂フィルム層の片面に接着させ、脚
部は合成樹脂フィルム層の他面に熱溶融接着させるの
で、本体と脚部との接合性は強固である。そして、請求
項１の発明は脚部にアイオノマー樹脂を用いるので、本
体及び脚部がアイオノマー樹脂にてなる従来のモールデ
ィングに較べ、アイオノマー樹脂量が少なくて安価にな
し得る。請求項１の発明により得られるモールディング
は本体を軟質樹脂とし、脚部をアイオノマー樹脂とした
ので、本体は曲り形状のきつい部分に対しても装着で
き、脚部は強靭でかつ弾性を有しクリップ作用をさせる
に都合がよい。また、請求項２の発明によれば、装飾面
は、本体に塗着した着色層上に透明の接着剤層を介して
透明のフッ素樹脂層を重合接着させるので、得られた着
色層は透明のフッ素樹脂層を介して美しく、かつ耐候性
大のフッ素樹脂層にて長期にわたり保護される。

【００３１】請求項３の発明によれば、装飾面が表面に
接合された軟質合成樹脂の本体を、押出し成形にて成形
し、この本体に合成樹脂フィルム層を介して脚部を接合
して所定のモールディングを得ることができる。得られ
たモールディングは請求項１と同様の効果を有する。

【００３２】請求項４の発明によれば、装飾面となる着
色層が透明なフッ素樹脂層にて被われていて、長期にわ
たり保護される。

【００３３】請求項５の発明によれば、モールディング
本体と脚部を合成樹脂フィルム層を介して接合させるに
際し、モールディング本体は合成樹脂フィルム層に接着
剤層により接合するため、接合を強固になし得る。

【００３４】請求項６の発明によれば、モールディング
本体は合成樹脂フィルム層の本体と同材質の合成樹脂部
分に接合させるため、本体と合成樹脂フィルム層の接合
性を良好になし得る。

【００３５】請求項７の発明によれば、脚部は合成樹脂
フィルム層に設けた金属蒸着層に接合させるため、強固
に接合される。

【００３６】請求項８の発明によれば、アイオノマー樹
脂の脚部は合成樹脂フィルム層に設けたアイオノマー樹
脂フィルムに接合させるため、強固に接合される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のバンパーモールディングの断
面図である。

【図２】図１の仮想線II部分の拡大図である。

【図３】図１の仮想線III 部分の拡大図である。

【図４】バンパーモールディングの全体図である。

【図５】本発明の別実施例におけるウインドモールディ
ングの断面図である。

【図６】図５の仮想線VI部分の拡大図である。

【図７】図５の仮想線VII 部分の拡大図である。

【図８】ウィンドモールディングの成形工程図である。

【図９】接合部の別構成図である。

【図１０】従来バンパーモールディングの断面図であ
る。

【符号の説明】 1 …バンパーモールディング 2,22…本 体 3,31…装飾面 5,25…脚 部 7,27…接合部 8,28…合成樹脂フィルム層 9,29…金属蒸着層 10,12,30,33 …接着剤層 11,32 …着色層 13,34 …フッ素樹脂層 21…ウィンドモールディング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０７Ｃ 271/06 9451−4Ｈ // Ｂ２９Ｌ 31:30

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 表面に装飾面が設けられた軟質合成樹脂
   のモールディング本体と、クリップとなるアイオノマー
   樹脂の脚部とを接合してなるモールディングであって、
   前記本体は接着剤層を介して合成樹脂フィルム層に接合
   され、該合成樹脂フィルム層は金属蒸着層を介して脚部
   に熱溶融接合された接合構造を有し、かつ前記本体表面
   の装飾面は本体に塗着した着色層上に透明の接着剤層を
   介して透明のフッ素樹脂層が重合接着されてなることを
   特徴としたモールディング。