JPH07276985A - 車両用昇降式ガラスのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】開口部内のガラスの厚さ方向のスペースを大き
くせず、ガラスの電熱線を損傷せず、ガラスが窓を略完
全に閉止したときガラスを確実にシールする。 【構成】窓の下縁の開口部１９から出没して窓を開閉す
るガラス１２の車内側表面に電熱線２３がプリントさ
れ、ガラスの車内側表面に先端が圧接可能なリップ２４
ｃを有するインナウエザストリップ２４が開口部の車内
側周縁に取付けられる。リップの基端にリップと一体的
に形成された揺動レバー部２４ｄが開口部内に突設さ
れ、リップから揺動レバー部にかけてインサート金具２
４ｅが埋設される。揺動レバー部をガラスに近付ける方
向に付勢することによりリップをガラスから離す板ばね
２４ｆが開口部の車内側周縁と揺動レバー部との間に介
装され、ガラスが窓を略完全に閉止するとき揺動レバー
部を押してリップをガラスに圧接させるストッパ２７が
ガラスの下端近傍の車内側表面に突設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の窓を開放可能に閉
止する昇降式ガラスのシール構造に関する。更に詳しく
は車内側表面に電熱線がプリントされた昇降式ガラスの
シール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の昇降式ガラスのシール構
造として、車両のバックドアの上部に形成された窓の下
縁に開口部が設けられ、この開口部から出没して窓を開
放可能に閉止する昇降可能なガラスの車内側表面に電熱
線がプリントされ、ガラスの車内側表面に先端が圧接さ
れるリップを有するインナウエザストリップが開口部の
車内側周縁に取付けられたものが知られている。

【０００３】しかし、上記従来のシール構造では、イン
ナウエザストリップのリップの先端がガラスの昇降に拘
わらずガラスの車内側表面に常時圧接されているため、
リップとガラスとの間に侵入した塵埃により電熱線を傷
つける恐れがあった。

【０００４】この点を解消するために、本出願人は電熱
線がプリントされたガラスの車内側表面に圧接されるイ
ンナウエザストリップのリップの下方にこのリップと一
体的にガラスの車内側表面に接近する延在部が形成さ
れ、延在部及びリップがこれらと一体的に形成されたヒ
ンジを中心にして一体に揺動可能に構成され、延在部の
うちガラスとは反対側の面に対向してリップと一体的に
円筒状に形成された弾性変形可能なばね部が設けられ、
このばね部がリップをガラス面より離す方向に付勢し、
ガラスの下端部に設けられた押圧部材の突部がガラスに
より窓が略完全に閉止されたときに延在部をガラスから
離す方向にヒンジを中心に回転させることによりリップ
をガラス面に圧接させる方向に回転させるように構成さ
れた自動車用ドアを特許出願した（特公昭６３−４５９
６８）。

【０００５】このように構成された自動車用ドアでは、
ガラスが昇降するときにはばね部が延在部をガラスに近
付ける方向に付勢することによりインナウエザストリッ
プのリップがガラスの車内側表面から離れるので、リッ
プがガラスの車内側表面にプリントされた電熱線を損傷
することがない。またガラスにより窓が略完全に閉止さ
れたときには押圧部材の突部が延在部をガラスから離す
ことによりリップがガラスの車内側表面に圧接されるの
で、このリップによりガラスを確実にシールできかつガ
ラスの振動を防止できるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の自
動車用ドアでは、ガラスにより窓が略完全に閉止された
ときに押圧部材の突部と延在部と円筒状のばね部とがド
アの厚さ方向に略同一水平面内に位置するため、これら
の部材を収容するスペースをドア内部に確保しなければ
ならず、ドアの厚さが大きくなり、車内を狭める不具合
があった。この点を改善するために、押圧部材の突部と
延在部と円筒状のばね部のいずれかを鉛直方向にずらす
構造が考えられるが、この構造では上記部材のいずれか
を鉛直方向に延ばさなければならず、重量が増大する問
題点がある。また、上記従来の自動車用ドアでは、円筒
状のばね部がリップと一体的にゴムにより形成され、か
つ押圧部材の突部により繰返し変形するため、ばね部に
亀裂が発生して延在部をガラスに近付ける方向に付勢す
る力が小さくなって、リップがガラスから離れなくなる
恐れがある。

【０００７】本発明の目的は、開口部内のガラスの厚さ
方向のスペースを大きくすることなく、ガラスの車内側
表面の電熱線を損傷することなく、かつガラスにより窓
を略完全に閉止したときにガラスを確実にシールできる
車両用昇降式ガラスのシール構造を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１、図４、図５
及び図７を用いて説明する。本発明の第１は、図１及び
図４に示すように、車両１０の窓１３の下縁に設けられ
た開口部１９から出没して窓１３を開放可能に閉止する
昇降可能なガラス１２の車内側表面に電熱線２３がプリ
ントされ、少なくともガラス１２の車内側表面に先端が
圧接可能なリップ２４ｃを有するインナウエザストリッ
プ２４が開口部１９の車内側周縁に取付けられた車両用
昇降式ガラスのシール構造の改良である。その特徴ある
構成は、インナウエザストリップ２４がリップ２４ｃの
基端にこのリップ２４ｃと一体的に形成され開口部１９
内に突設された揺動レバー部２４ｄと、リップ２４ｃか
ら揺動レバー部２４ｄにかけて埋設されたインサート金
具２４ｅと、開口部１９の車内側周縁と揺動レバー部２
４ｄとの間に介装され揺動レバー部２４ｄをガラス１２
に近付ける方向に付勢することによりリップ２４ｃをガ
ラス１２から離す板ばね２４ｆとを有し；ガラス１２の
下端近傍の車内側表面にストッパ２７が突設され；ガラ
ス１２が上昇して窓１３を略完全に閉止するときストッ
パ２７が揺動レバー部２４ｄを押して揺動レバー部２４
ｄをガラス１２から離すことによりリップ２４ｃをガラ
ス１２に圧接させるように構成されたところにある。

【０００９】本発明の第２は、図５又は図７に示すよう
に、車両の窓の下縁に設けられた開口部５９から出没し
て窓を開放可能に閉止する昇降可能なガラス１２の車内
側表面に電熱線２３がプリントされ、ガラス１２の車内
側表面に向って突設されガラス１２の車内側表面との間
に所定の隙間が形成されたリップ５４ｂを有するインナ
ウエザストリップ５４が開口部５９の車内側周縁に取付
けられ、ガラス１２の下端近傍の車内側表面にガラス１
２が上昇して窓を略完全に閉止するときリップ５４ｂに
圧接されて所定の隙間を閉止する閉止体５６又は８６が
突設された車両用昇降式ガラスのシール構造である。ま
た、図５に示すように閉止体５６が弾性体であることが
好ましい。

【００１０】

【作用】図１及び図４に示される車両用昇降式ガラスの
シール構造では、ガラス１２が窓１３を略完全に閉止す
ると、ストッパ２７が揺動レバー部２４ｄを押し、揺動
レバー部２４ｄがガラス１２から離れる方向に回転し、
同時にリップ２４ｃがインサート金具２４ｅの剛性によ
り揺動レバー部２４ｄと所定の角度を保った状態で回転
してその先端がガラス１２の車内側表面に圧接される。
また、窓１３を閉止したガラス１２を下降させると、ガ
ラス１２の下降とともにストッパ２７が下降して揺動レ
バー部２４ｄから離れ、揺動レバー部２４ｄが板ばね２
４ｆの弾性力によりガラス１２に近付く方向に回転し、
同時にリップ２４ｃが揺動レバー部２４ｄと所定の角度
を保った状態で回転してその先端がガラス１２の車内側
表面から離れる。またこのガラス１２の上昇時もリップ
２４ｃがガラス１２の車内側表面から離れた状態で上昇
する。

【００１１】図５又は図７に示される車両用昇降式ガラ
スのシール構造では、ガラス１２が窓を略完全に閉止す
ると、閉止体５６又は８６がリップ５４ｂに圧接され
る。ガラス１２を下降させると、ガラス１２の下降とと
もに閉止体５６又は８６がリップ５４ｂから離れ、リッ
プ５４ｂの先端から所定の隙間だけ離れた状態でガラス
１２は下降する。またこのガラス１２の上昇時もリップ
５４ｂの先端から所定の隙間だけ離れた状態でガラス１
２は上昇する。

【００１２】

【実施例】次に本発明の第１実施例を図面に基づいて詳
しく説明する。図１〜図４に示すように、車両１０の背
面にはバックドア１１が取付けられ、バックドア１１の
上部にはガラス１２により開放可能に閉止される窓１３
が形成される（図４）。バックドア１１はドアアウタパ
ネル１４及びドアインナパネル１６を互いに接合するこ
とにより形成され、ドアインナパネル１６の車内側表面
にはドアトリム１７が取付けられる（図１及び図２）。
窓１３の下縁、即ちバックドア１１のドア本体１８の上
面には車幅方向に延びる開口部１９が形成され、ガラス
１２はこの開口部１９から出没して窓１３を開放可能に
閉止する。ガラス１２の下端にはガラスチャンネル２１
が嵌着され、このチャンネル２１の下面にはリフトアー
ムブラケット２２が固着される（図１及び図３）。ドア
本体１８内にはガラス１２を昇降させるウインドウレギ
ュレータ（図示せず）が取付けられ、このレギュレータ
のリフトアーム（図示せず）の先端に回転可能に取付け
られたローラ（図示せず）が上記ブラケット２２内を転
動するようになっている。またガラス１２の車内側表面
には車両１０の後方視界の妨げとなる霜や水滴を除去す
る電熱線２３がプリントされる。

【００１３】開口部１９の車内側周縁、即ちドアトリム
１７の上縁にはインナウエザストリップ２４が取付けら
れる。このウエザストリップ２４は図１〜図３に詳しく
示すように、ドアトリム１７の上面に沿って設けられた
基部２４ａと、薄肉のヒンジ２４ｂを介して基部２４ａ
と一体的に形成されガラス１２の車内側表面に向って斜
め上方に突設されたリップ２４ｃと、リップ２４ｃの基
端にこのリップ２４ｃと一体的に形成され開口部１９内
に突設された揺動レバー部２４ｄと、リップ２４ｃから
揺動レバー部２４ｄにかけて埋設されたインサート金具
２４ｅと、開口部１９の車内側周縁と揺動レバー部２４
ｄとの間に介装された板ばね２４ｆとを有する。基部２
４ａとヒンジ２４ｂとリップ２４ｃと揺動レバー部２４
ｄはゴムにより形成され、基部２４ａとヒンジ２４ｂと
リップ２４ｃと揺動レバー部２４ｄとインサート金具２
４ｅはガラス１２の略全幅にわたって設けられる。また
揺動レバー部２４ｄはリップ２４ｃとともに横断面略く
の字状に形成され、インサート金具２４ｅも横断面略く
の字状に形成される。揺動レバー部２４ｄがヒンジ２４
ｂを中心に揺動すると、リップ２４ｃはインサート金具
２４ｅの剛性により揺動レバー部２４ｄと所定の角度を
保った状態で揺動するようになっている。

【００１４】板ばね２４ｆはばね鋼板を折曲げることに
より形成され、ドアトリム１７のガラス１２に対向する
面に取付けられた取付部２４ｇと、揺動レバー部２４ｄ
の下部を保持するように横断面略Ｕ字状に形成された保
持部２４ｈと、取付部２４ｇと保持部２４ｈとを連結す
る横断面略逆Ｕ字状の連結部２４ｉとからなる。板ばね
２４ｆの長さはこの例では開口部１９の車幅方向の長さ
と比べて小さく形成され（図３）、図示しないが複数個
の板ばね２４ｆがドアトリム１７のガラス１２に対向す
る面に所定の間隔をあけて取付けられる。板ばね２４ｆ
は揺動レバー部２４ｄをガラス１２に近付ける方向に付
勢する。また開口部１９の車外側周縁、即ちドアアウタ
パネル１４の上縁にはアウタウエザストリップ２６が取
付けられる（図１、図２及び図４）。このウエザストリ
ップ２６はドアアウタパネル１４の上面及びガラス１２
に対向する面に沿って設けられた基部２６ａと、基部２
６ａと一体的に形成され基部２６ａからガラス１の車外
側表面に向って斜め上方に突設され常にガラス１２の車
外側表面に圧接されるリップ２６ｂとを有する。

【００１５】ガラス１２の下端近傍の車内側表面にはス
トッパ２７が突設される（図１〜図３）。ストッパ２７
は樹脂により形成され、ガラス１２に形成された孔１２
ａにピン２７ａを挿通しその突出端を熱変形させてかし
めることによりガラス１２に固着される（図１及び図
２）。ストッパ２７は板ばね２４ｆと略同一の長さに形
成され（図３）、ガラス１２が上昇して窓を略完全に閉
止した状態で板ばね２４ｆの保持部２４ｈに対向する位
置にそれぞれ設けられる。ストッパ２７はガラス１２が
窓を略完全に閉止するときストッパ２７が揺動レバー部
２４ｄを押して揺動レバー部２４ｄをガラス１２から離
すことによりリップ２４ｃをガラス１２に圧接させる厚
さを有する。またストッパ２７の上部には上方に向うに
従ってその厚さが小さくなる方向に傾斜する傾斜面２７
ｂが形成される。

【００１６】このように構成された車両用昇降式ガラス
のシール構造では、ガラス１２が上昇して窓１３を略完
全に閉止すると、ストッパ２７が傾斜面２７ｂに案内さ
れてスムーズに揺動レバー部２４ｄを押すので、揺動レ
バー部２４ｄはガラス１２から離れる方向にヒンジ２４
ｂを中心に回転する。上記揺動レバー部２４ｄの回転に
より、リップ２４ｃはインサート金具２４ｅの剛性によ
り揺動レバー部２４ｄと所定の角度を保った状態で回転
し、その先端がガラス１２の車内側表面に圧接される
（図１）。このときリップ２４ｃは電熱線２３がプリン
トされていないガラス１２の下端近傍の車内側表面に圧
接される。この結果、ガラス１２の内外面がインナウエ
ザストリップ２４及びアウタウエザストリップ２６のリ
ップ２４ｃ，２６ｂによりそれぞれ確実にシールされる
ので、車内に風や塵埃等が侵入することはなく、車両１
０が走行中に振動してもガラス１２が振動することはな
い。

【００１７】また、窓１３を閉止したガラス１２を下降
させると、ガラス１２の下降とともにストッパ２７が下
降して揺動レバー部２４ｄから離れ、揺動レバー部２４
ｄは板ばね２４ｆの弾性力によりガラス１２に近付く方
向にヒンジ２４ｂを中心に回転する。上記揺動レバー部
２４ｄの回転により、リップ２４ｃは揺動レバー部２４
ｄと所定の角度を保った状態で回転し、その先端がガラ
ス１２の車内側表面から離れ、この状態でガラス１２は
下降する（図２）。またこのガラス１２を上昇させると
きもリップ２４ｃがガラス１２の車内側表面から離れた
状態で上昇する。この結果、リップ２４ｃがガラス１２
の車内側表面にプリントされた電熱線２３に全く接触し
ないので、この電熱線２３を損傷することはない。

【００１８】図５及び図６は本発明の第２実施例を示
す。図５及び図６において上記第１実施例と同一符号は
同一部品を示す。この例では、ドアアウタパネル１４及
びドアインナパネル１６を互いに接合することにより形
成されたバックドア５１のドア本体５８の上面には開口
部５９が形成され、この開口部５９の車内側周縁、即ち
ドアインナパネル１６の上縁にはインナウエザストリッ
プ５４が取付けられる。このウエザストリップ５４はド
アインナパネル１６の上面及びガラス１２に対向する面
に沿って設けられた基部５４ａと、基部５４ａと一体的
に形成され基部５４ａからガラス１２の車内側表面に向
って斜め上方に突設されたリップ５４ｂとを有する。リ
ップ５４ｂの先端とガラス１２の車内側表面との間には
所定の隙間が形成される。

【００１９】ガラス１２の下端近傍の車内側表面にはガ
ラス１２が上昇して窓（図示せず）を略完全に閉止する
ときリップ５４ｂに圧接される閉止体５６が突設され
る。閉止体５６はガラス１２の略全幅にわたって設けら
れ、ガラス１２に接着された取付部５６ａと、この取付
部５６ａと一体的に形成され上記リップ５４ｂに圧接可
能な圧接部５６ｂとを有する。閉止体５６はばね鋼板を
折曲げることにより或いは樹脂により横断面略逆Ｖ字状
に形成され、圧接部５６ｂがリップ５４ｂに圧接される
とき取付部５６ａ及び圧接部５６ｂのなす角度が小さく
なり、圧接部５６ｂがリップ５４ｂから離れたとき取付
部５６ａ及び圧接部５６ｂのなす角度が常に所定の角度
に復帰する弾性体である。

【００２０】このように構成された車両用昇降式ガラス
のシール構造では、ガラス１２が上昇して窓（図示せ
ず）を略完全に閉止すると、閉止体５６の圧接部５６ｂ
がリップ５４ｂに圧接され（図５）、ガラス１２の内外
面がインナウエザストリップ５４及びアウタウエザスト
リップ２６のリップ５４ｂ，２６ｂによりそれぞれ確実
にシールされるので、車内に風や塵埃等が侵入すること
はない。またインナウエザストリップ５４やガラス１２
に組付誤差が生じてリップ５４ｂとガラス１２との隙間
が大きくなっても、弾性体である閉止体５６によりその
誤差が吸収され、窓を閉じたガラス１２の車内側表面は
リップ５４ｂ及び閉止体５６により確実にシールされ
る。また、窓を閉止したガラス１２を下降させると、ガ
ラス１２の下降とともに閉止体５６がリップ５４ｂから
離れ、リップ５４ｂの先端から所定の隙間だけ離れた状
態でガラス１２は下降する（図６）。このガラス１２を
上昇させるときもリップ５４ｂの先端から所定の隙間だ
け離れた状態でガラス１２は上昇する。この結果、リッ
プ５４ｂがガラス１２の車内側表面にプリントされた電
熱線２３に全く接触しないので、この電熱線２３を損傷
することはない。

【００２１】なお、上記実施例ではバックドアに形成さ
れた窓を開放可能に閉止しかつ車内側表面に電熱線がプ
リントされた昇降式のガラスを挙げたが、これは一例で
あってサイドドアやドア以外のボデーに形成された窓を
開放可能に閉止しかつ車内側表面に電熱線がプリントさ
れた昇降式のガラスに適用してもよい。また、上記第１
実施例では複数の板ばねを開口部の車内側周縁に沿って
所定の間隔をあけて取付け、ガラスが窓を略完全に閉止
した状態でストッパを上記複数の板ばねに対向するガラ
スの車内側表面にそれぞれ固着したが、開口部の車内側
周縁の略全長にわたって単一の板ばねを取付け、ガラス
が窓を略完全に閉止した状態で単一のストッパを上記単
一の板ばねに対向するガラスの車内側表面に固着しても
よい。

【００２２】また、上記第２実施例では閉止体としてば
ね鋼板を折曲げることにより或いは樹脂により形成され
た弾性体を挙げたが、インナウエザストリップやガラス
の組付誤差が殆どなく、リップとガラスとの間の隙間を
略一定に保つことができれば、図７及び図８に示すよう
に樹脂又は金属により帯板状に形成された閉止体８６を
ガラス１２の車内側表面にこのガラス１２の全幅にわた
って接着してもよい。またリップ５４ｂの先端にリップ
５４ｂとガラス１２との間の隙間を塞ぐ小片８７をリッ
プ５４ｂと一体的にゴムにて形成することにより、ガラ
ス１２が下降してもリップ５４ｂとガラス１２との間の
隙間から塵埃が侵入するのを防止できる。小片８７は極
めて薄肉に形成されているので、ガラス１２の昇降時の
小片８７とガラス１２との摺動抵抗は極めて小さく、電
熱線２３を損傷することはない。図７及び図８において
上記第２実施例と同一符号は同一部品を示す。更に、上
記第２実施例では閉止体をばね鋼板を折曲げることによ
り或いは樹脂により横断面略逆Ｖ字状に形成したが、閉
止体を横断面略Ｖ字状に形成してもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、イ
ンナウエザストリップのリップの基端にこのリップと一
体的に形成された揺動レバー部を開口部内に突設し、リ
ップから揺動レバー部にかけてインサート金具を埋設
し、開口部の車内側周縁と揺動レバー部との間に介装さ
れた板ばねが揺動レバー部をガラスに近付ける方向に付
勢することによりリップをガラスから離し、ガラスの下
端近傍の車内側表面にストッパを突設したので、ガラス
が上昇して窓を略完全に閉止するときストッパが揺動レ
バー部を押して揺動レバー部をガラスから離すことによ
りリップがガラスに圧接される。この結果、ガラスがリ
ップにより確実にシールされるので、車内に風や塵埃等
が侵入することはなく、車両が振動してもガラスは振動
しない。また、ガラスを昇降するときにはストッパが揺
動レバー部から離れるので、揺動レバー部は板ばねの弾
性力によりガラスに近付く。この結果、リップがガラス
から離れるので、ガラスの車内側表面にプリントされた
電熱線が損傷することはない。

【００２４】またインナウエザストリップのリップをガ
ラスから離す方向に付勢するばねがリップと一体的にゴ
ムにより筒状に形成された従来の自動車用ドアと比較し
て、本発明では上記ばねを殆ど取付スペースを必要せず
かつ繰返し変形しても弾性定数が変化しない板ばねによ
り形成したので、リップが板ばねの弾性力により確実に
ガラスから離れ、かつ開口部内のガラスの厚さ方向のス
ペースを大きくすることない。更に車内側表面に電熱線
がプリントされたガラスの車内側表面に向って突設され
たインナウエザストリップのリップとガラスの車内側表
面との間に所定の隙間を形成し、ガラスの下端近傍の車
内側表面にガラスが上昇して窓を略完全に閉止するとき
リップに圧接されて所定の隙間を閉止する閉止体を突設
することにより、上記効果と同様の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施例車両用昇降式ガラスのシール
構造を示す図４のＡ−Ａ線断面図。

【図２】ガラスが下降して窓が開放された状態を示す図
１に対応する断面図。

【図３】インナウエザストリップ及びガラスの要部斜視
図。

【図４】そのガラスを含む車両の斜視図。

【図５】本発明の第２実施例を示す図１に対応する断面
図。

【図６】ガラスが下降して窓が開放された状態を示す図
５に対応する断面図。

【図７】本発明の第３実施例を示す図５に対応する断面
図。

【図８】ガラスが下降して窓が開放された状態を示す図
７に対応する断面図。

【符号の説明】

１０ 車両 １２ ガラス １３ 窓 １９，５９ 開口部 ２３ 電熱線 ２４，５４ インナウエザストリップ ２４ｃ，５４ｂ リップ ２４ｄ 揺動レバー部 ２４ｅ インサート金具 ２４ｆ 板ばね ２７ ストッパ ５６，８６ 閉止体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両(10)の窓(13)の下縁に設けられた開
   口部(19)から出没して前記窓(13)を開放可能に閉止する
   昇降可能なガラス(12)の車内側表面に電熱線(23)がプリ
   ントされ、少なくとも前記ガラス(12)の車内側表面に先
   端が圧接可能なリップ(24c)を有するインナウエザスト
   リップ(24)が前記開口部(19)の車内側周縁に取付けられ
   た車両用昇降式ガラスのシール構造において、 前記インナウエザストリップ(24)が前記リップ(24c)の
   基端にこのリップ(24c)と一体的に形成され前記開口部
   (19)内に突設された揺動レバー部(24d)と、 前記リップ(24c)から前記揺動レバー部(24d)にかけて埋
   設されたインサート金具(24e)と、 前記開口部(19)の車内側周縁と前記揺動レバー部(24d)
   との間に介装され前記揺動レバー部(24d)を前記ガラス
   (12)に近付ける方向に付勢することにより前記リップ(2
   4c)を前記ガラス(12)から離す板ばね(24f)とを有し；前
   記ガラス(12)の下端近傍の車内側表面にストッパ(27)が
   突設され；前記ガラス(12)が上昇して前記窓(13)を略完
   全に閉止するとき前記ストッパ(27)が前記揺動レバー部
   (24d)を押して前記揺動レバー部(24d)を前記ガラス(12)
   から離すことにより前記リップ(24c)を前記ガラス(12)
   に圧接させるように構成されたことを特徴とする車両用
   昇降式ガラスのシール構造。
2. 【請求項２】 車両の窓の下縁に設けられた開口部(59)
   から出没して前記窓を開放可能に閉止する昇降可能なガ
   ラス(12)の車内側表面に電熱線(23)がプリントされ、 前記ガラス(12)の車内側表面に向って突設され前記ガラ
   ス(12)の車内側表面との間に所定の隙間が形成されたリ
   ップ(54b)を有するインナウエザストリップ(54)が前記
   開口部(59)の車内側周縁に取付けられ、 前記ガラス(12)の下端近傍の車内側表面に前記ガラス(1
   2)が上昇して前記窓を略完全に閉止するとき前記リップ
   (54b)に圧接されて前記所定の隙間を閉止する閉止体(5
   6,86)が突設された車両用昇降式ガラスのシール構造。
3. 【請求項３】 閉止体(56)が弾性体である請求項２記載
   の車両用昇降式ガラスのシール構造。