JPH07275077A - シートクッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フレーム本体にテンションスプリングで吊り
支持されたクッションパンの揺らぎを抑え、シートクッ
ションの座り心地を向上させる。 【構成】 フレーム本体２にクッションパン４が複数個
のテンションスプリング５を介して可動に吊り支持され
たパン型のクッションフレーム１を備えるシートクッシ
ョンに対し、そのクッションパン４をその左右におい
て、フレーム本体２に上下方向への平行動を許容する連
結機構６を介して連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として車両用シート
に用いられるシートクッションに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のシートクッションの従来例とし
ては、例えば実開昭５５ー１１８６５８号公報に示され
ているようなものがある。即ち、図７のシートクッショ
ン１００に示すようにフレーム本体１０１に形成された
開口部１０２に、クッションパン１０３がほぼ四隅にお
いてテンションスプリング１０５で吊り支持されたパン
型のクッションフレーム１０６にクッションパッド１０
７が載置された基体構造をなしている。テンションスプ
リング１０５で吊られたクッションパン１０３は座面の
尻下部分の下方に位置し、着座時のクッション性を向上
させている。

【０００３】このようにフレーム本体１０１にテンショ
ンスプリング１０５で四隅を吊ったクッションパン１０
３をもつシートクッションは、着座時に各テンションス
プリング１０５各々に個別的な荷重がかかり、個々がこ
れらの荷重により伸縮する。従って、クッションパン１
０３は図８〜図１０に示すように前後左右にスイングし
たり、前後左右に傾いたりする。このようなクッション
パン１０３の動きは座面の尻下部を不安定にし、座り心
地を損ねている。また、実車走行時等の大きな荷重によ
る尻部の落ち込み時や上下振動時には、尻下部が前後左
右方向に不安定で揺らぐため、座り心地が悪く車両の乗
り心地も低下させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の課題
は、フレーム本体にテンションスプリングで吊り支持さ
れたクッションパンの揺らぎを抑えること、シートクッ
ションの座り心地を向上させることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に請求項１の発明は、フレーム本体にクッションパンが
複数個のテンションスプリングを介して可動に吊り支持
されたパン型のクッションフレームを備えるシートクッ
ションに対して、クッションパンをその左右において、
フレーム本体に対して上下方向への平行動を許容する連
結機構を介して連結する手段を採用する。

【０００６】前記課題を解決するために請求項２の発明
は、請求項１の発明にかかる手段における連結機構に、
クランク状に屈曲し両端をフレーム本体に回転可能に支
持させた屈曲棒をクッションパンに回転可能に横通した
手段を採用する。

【０００７】前記課題を解決するために請求項３の発明
は、請求項１の発明にかかる手段における連結機構に、
パンタグラフ機構の手段を採用する。

【０００８】

【作用】請求項１にかかる前記手段においては、クッシ
ョンパンは複数のテンションスプリングで吊り支持さ
れ、かつその左右においてフレーム本体に上下方向への
平行動を許容する連結機構を介して連結されているの
で、荷重に対して傾いたりせず左右方向への揺らぎもな
く上下動をすることになる。

【０００９】請求項２にかかる前記手段においては、ク
ッションパンは複数のテンションスプリングで吊り支持
され、かつその左右においてフレーム本体に上下方向へ
の平行動を許容する、クランク状に屈曲した屈曲棒で連
結されているので、荷重に対して傾いたり左右方向へ揺
らいだりせずに上下動をすることになる。

【００１０】請求項３にかかる前記手段においては、ク
ッションパンは複数のテンションスプリングで吊り支持
され、かつその左右においてフレーム本体に上下方向へ
の平行動を許容するパンタグラフ機構で連結されている
ので、荷重に対して傾いたり揺らいだりせずに上下動を
することになる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図６に基づ
いて説明する。 実施例１ 図１に示すように、この実施例のシートクッションＳ
は、パン型のクッションフレーム１上にクッションパッ
ドＰを載置し、これらにシート表皮（図示しない）を被
せることにより構成されるものである。パン型のクッシ
ョンフレーム１のフレーム本体２は四角形のパン型に形
成され、その後部の底面には四角形状の開口部３が形成
されている。この開口部３には開口部３より小さめの相
似形に形成されたクッションパン４が複数個のテンショ
ンスプリング５でほぼ水平状態に吊り支持されている。

【００１２】テンションスプリング５はクッションパン
４の四隅にそれらの各一端が掛着され、他端がフレーム
本体２の立上り部に掛着されていて、クッションパン４
を開口部３にぶらんこ状態に保持している。テンション
スプリング５で保持されているクッションパン４の上面
は、フレーム本体２の後部の底面に平行になっている。
クッションパン４はその左右において、フレーム本体２
に対して上下方向への平行動を許容する前後の連結機構
６により連結されている。

【００１３】図２〜図４に示すように、連結機構６は、
二個が前後に平行に設けられ、それぞれ両端がフレーム
本体２の開口部３の口縁下部に形成された回転支持部７
に回転可能に挿通されたクランク状の屈曲棒８により構
成されている。クッションパン４の左右の辺縁の下部に
は屈曲棒８のクランク部９を横通しする孔開きのフラン
ジ１０が一体に形成され、両端をフレーム本体２に支持
された前後の屈曲棒８のクランク部９が、それぞれこの
フランジ１０の孔に横通しされ、クッションパン４の下
部を図３に示すように横断している。各屈曲棒８の回転
支持部７の外側と、フランジ１０の内側とには溝１１が
周方向に形成され、この各溝には図２及び図４に示すよ
うにＥリング１２が嵌装されている。これにより各屈曲
棒８は軸方向の動きが規制される。

【００１４】上記構成のクッションフレーム１にはクッ
ションパッドＰが載置され、図示しないシート表皮が被
着されてシートクッションＳとされる。クッションフレ
ーム１を備えたこのシートクッションＳに着座すると、
クッションパン４に圧力がかかり、テンションスプリン
グ５が引き伸ばされてクッションパン４はフレーム本体
２の底面に対して図５に示すように下降する。このと
き、テンションスプリング５のみで吊り支持されている
だけであれば、クッションパン４は前後方向及び左右方
向の拘束がないので、荷重の偏りに応じて傾きながら下
降したり、揺らぎを伴って下降することになる。しかし
ながら、このクッションパン４は前後二個の屈曲棒８に
より、クッションパン４の動きが上下方向への平行動の
みに規制されているので、クッションパン４は傾いた
り、揺らいだりせずに下降し、また上動する。

【００１５】即ち、クッションパン４に上から荷重がか
かっても、各屈曲棒８に前後で保持されているクッショ
ンパン４は平行動しかできないため、各テンションスプ
リング５には均等な荷重がかかることになり、均等に伸
縮することになる。これにより、クッションパン４が前
後左右にスイングしたり、前後左右に傾いたりすること
がなくなり、座面の尻下部が安定になり、座り心地が向
上する。また、実車走行時等の大きな荷重による尻部の
落ち込み時や上下振動時にも、尻下部が前後左右方向に
不安定に揺らぐことはなく、車両の乗り心地も向上す
る。

【００１６】連結機構６に関しては、クランク状の屈曲
棒８の腕に相当するアームにより構成することもでき
る。即ち、クッションパン４の左右の端面部と、フレー
ム本体２の開口部３の左右の口縁部とをアームの枢着に
より前後において連結すればよい。

【００１７】実施例２ 上述の実施例１では、屈曲棒８の回転に伴ってクッショ
ンパン４が上下動するため、クッションパン４の変位は
わずかに前後方向の変位を含むことになる。これはクラ
ンク部９の腕の長さによるもので、調整もでき問題にな
る程のことではないが、より安定なクッションパン４の
上下動を実現する必要もある。この実施例２はクッショ
ンパン４を上下方向へのみ動きうるようにしたものであ
る。即ち、図６に示すように連結機構６としてパンタグ
ラフ機構１３を採用したものである。これ以外の構成は
上述の実施例１のものと変らない。従って、実施例１の
ものと同一部分については同一の符号を用いそれらの説
明は省略する。

【００１８】パンタグラフ機構１３は二本のアーム１
４，１５を中央で相互に回転できるように枢着した構成
である。このパンタグラフ機構１３の上端と下端とをそ
れぞれクッションパン４の左右の側部とフレーム本体２
の開口部３の口縁とにそれぞれ枢着し両者を連結すれば
よい。左右にパンタグラフ機構１３を設けることによ
り、クッションパン４は前後方向及び左右方向の変位を
含まない上下動をすることになり、座面の尻下部の安定
度が増し、座り心地も乗り心地も向上する。

【００１９】

【発明の効果】以上実施例による説明からも明らかなよ
うに請求項１の発明によれば、クッションパンは複数の
テンションスプリングで吊り支持され、かつその左右に
おいてフレーム本体に上下方向への平行動を許容する連
結機構を介して連結されているので、荷重に対して傾い
たりせず左右方向への揺らぎもなく上下動をすることに
なり、座面の尻下部の安定度が増し、座り心地が向上す
る。

【００２０】請求項２の発明によれば、クッションパン
は複数のテンションスプリングで吊り支持され、かつそ
の左右においてフレーム本体に上下方向への平行動を許
容する、クランク状に屈曲した屈曲棒で連結されている
ので、荷重に対して傾いたり左右方向へ揺らいだりせず
に上下動をすることになり、座面の尻下部の安定度が増
し、座り心地が向上する。

【００２１】請求項３の発明によれば、クッションパン
は複数のテンションスプリングで吊り支持され、かつそ
の左右においてフレーム本体に上下方向への平行動を許
容するパンタグラフ機構で連結されているので、荷重に
対して傾いたり揺らいだりせずに上下動のみをすること
になり、座面の尻下部の安定度が一層増し、座り心地が
向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのシートクッションの
クッションフレームを示す斜視図である。

【図２】図１における屈曲棒を単独に示す部分斜視図で
ある。

【図３】図１におけるクッションパンとフレーム本体と
の連結部を拡大して示す分解斜視図である。

【図４】図１におけるＡ−Ａ線の断面図である。

【図５】本発明の実施例のクッションパンの動作を示す
説明図である。

【図６】本発明の他の実施例としてのシートクッション
のクッションフレームを示す斜視図であり、(A) は全体
図、(B) は要部拡大図を示す。

【図７】従来のシートクッションのクッションフレーム
を示す斜視図である。

【図８】従来のクッションフレームのクッションパンの
動きを示す説明図である。

【図９】従来のクッションフレームのクッションパンの
動きを示す説明図である。

【図１０】従来のクッションフレームのクッションパン
の動きを示す説明図である。

【符号の説明】

１ クッションフレーム ２ フレーム本体 ３ 開口部 ４ クッションパン ５ テンションスプリング ６ 連結機構 ８ 屈曲棒 ９ クランク部 １３ パンタグラフ機構 Ｓ シートクッション

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレーム本体にクッションパンが複数個
   のテンションスプリングを介して可動に吊り支持された
   パン型のクッションフレームを備えるシートクッション
   であって、前記クッションパンをその左右において、前
   記フレーム本体に対して上下方向への平行動を許容する
   連結機構を介して連結したことを特徴とするシートクッ
   ション。
2. 【請求項２】 連結機構が、クランク状に屈曲し両端を
   フレーム本体に回転可能に支持させた屈曲棒をクッショ
   ンパンに回転可能に横通した構成である請求項１に記載
   のシートクッション。
3. 【請求項３】 連結機構が、パンタグラフ機構である請
   求項１に記載のシートクッション。