JPH07274301A - 電気自動車の電源切替装置 - Google Patents
電気自動車の電源切替装置Info
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- JPH07274301A JPH07274301A JP6077985A JP7798594A JPH07274301A JP H07274301 A JPH07274301 A JP H07274301A JP 6077985 A JP6077985 A JP 6077985A JP 7798594 A JP7798594 A JP 7798594A JP H07274301 A JPH07274301 A JP H07274301A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低コストにて駆動用の電力を補助電池の代替
として用いることができるようにした電気自動車の電源
切替装置を提供する。 【構成】 補助電池８の電力が消費されてしまった場合
には、手動スイッチ１を操作して、鎖線で示した第２の
状態を形成する。すると、主電池３Ａからの電力により
パイロットランプ５が点灯するとともに、コイル７が励
磁状態となる。よって、リレー可動接点Ｔが駆動され
て、第１リレー固定接点Ｑ１と接触し、これにより主電
池Ａの正極は、第２可動接点Ｓ２→第４固定接点Ｐ４→
第１リレー接点Ｑ１→リレー可動接点Ｔを介して、ター
ンシグナルランプ等の電気機器に接続される。このと
き、主電池３Ａは補助電池８と同一の出力電圧を有して
いることから、主電池３Ａの電圧をＤＣ−ＤＣコンバー
タにより低電圧に変換せずとも、支障なく電気機器を作
動させることができる。
として用いることができるようにした電気自動車の電源
切替装置を提供する。 【構成】 補助電池８の電力が消費されてしまった場合
には、手動スイッチ１を操作して、鎖線で示した第２の
状態を形成する。すると、主電池３Ａからの電力により
パイロットランプ５が点灯するとともに、コイル７が励
磁状態となる。よって、リレー可動接点Ｔが駆動され
て、第１リレー固定接点Ｑ１と接触し、これにより主電
池Ａの正極は、第２可動接点Ｓ２→第４固定接点Ｐ４→
第１リレー接点Ｑ１→リレー可動接点Ｔを介して、ター
ンシグナルランプ等の電気機器に接続される。このと
き、主電池３Ａは補助電池８と同一の出力電圧を有して
いることから、主電池３Ａの電圧をＤＣ−ＤＣコンバー
タにより低電圧に変換せずとも、支障なく電気機器を作
動させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車に搭載され
た電気機器への電源を切り替える電源切替装置に関す
る。
た電気機器への電源を切り替える電源切替装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気自動車としては、図２に示す
回路構成を有するものが知られている（平成元年９月
財団法人 日本電動車両協会発行「多目的バンの開発導
入調査研究 第２９頁参照」）。すなわち、駆動用電源
３１は、出力電圧が１２Ｖの主電池３２を２４個直列接
続して構成されている。この駆動用電源３１は、電気自
動車の車輪を駆動する図外の電動機に接続されていると
ともに、リレー回路３３に接続され、該リレー回路３３
はＤＣ−ＤＣコンバータ３４に接続されている。該ＤＣ
−ＤＣコンバータ３４は、補助電池３５と共にターンシ
グナル、ヘッドランプ、ホーン、ストップランプ等の、
前記電動機以外の他の電気機器に接続されている。補助
電池３５は、前記主電池３２と同様に、出力電圧が１２
Ｖであって、前記他の電気機器のみならず、リレー回路
３３内のコイル３６にも接続されている。
回路構成を有するものが知られている（平成元年９月
財団法人 日本電動車両協会発行「多目的バンの開発導
入調査研究 第２９頁参照」）。すなわち、駆動用電源
３１は、出力電圧が１２Ｖの主電池３２を２４個直列接
続して構成されている。この駆動用電源３１は、電気自
動車の車輪を駆動する図外の電動機に接続されていると
ともに、リレー回路３３に接続され、該リレー回路３３
はＤＣ−ＤＣコンバータ３４に接続されている。該ＤＣ
−ＤＣコンバータ３４は、補助電池３５と共にターンシ
グナル、ヘッドランプ、ホーン、ストップランプ等の、
前記電動機以外の他の電気機器に接続されている。補助
電池３５は、前記主電池３２と同様に、出力電圧が１２
Ｖであって、前記他の電気機器のみならず、リレー回路
３３内のコイル３６にも接続されている。
【０００３】かかる構成において、前記電動機は、駆動
用電源から電圧：１２×２４＝２８８Ｖの電力が供給さ
れて作動し、車輪を駆動する。一方、補助電池３５から
は電圧１２Ｖの電力が供給され、この電力によりターン
シグナル、ヘッドランプ等を点灯させることができる。
また、補助電池３５は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３４を介
し駆動用電源に接続され充電可能に構成されている。
用電源から電圧：１２×２４＝２８８Ｖの電力が供給さ
れて作動し、車輪を駆動する。一方、補助電池３５から
は電圧１２Ｖの電力が供給され、この電力によりターン
シグナル、ヘッドランプ等を点灯させることができる。
また、補助電池３５は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３４を介
し駆動用電源に接続され充電可能に構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の電気自動車にあっては、補助電池３５の電力
が消費されてしまった場合、かつ、ＤＣ−ＤＣコンバー
タ３４が故障した際、主電池の容量があるにもかかわら
ずターンシグナル等の電気機器を作動させることができ
なかった。さらに、ＤＣ−ＤＣコンバータ内に、主電池
を補助電池として活用をはかる回路を設定するには高コ
ストとなる恐れがあった。
うな従来の電気自動車にあっては、補助電池３５の電力
が消費されてしまった場合、かつ、ＤＣ−ＤＣコンバー
タ３４が故障した際、主電池の容量があるにもかかわら
ずターンシグナル等の電気機器を作動させることができ
なかった。さらに、ＤＣ−ＤＣコンバータ内に、主電池
を補助電池として活用をはかる回路を設定するには高コ
ストとなる恐れがあった。
【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、低コストにて駆動用の電力を補助
電池の代替として用いることができるようにした電気自
動車の電源切替装置を提供することを目的とするもので
ある。
なされたものであり、低コストにて駆動用の電力を補助
電池の代替として用いることができるようにした電気自
動車の電源切替装置を提供することを目的とするもので
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、所定の出力電圧を有する主電池を
複数個直列接続して、走行用の電動機に電力を供給する
とともに、前記主電池と同一出力電圧を有する補助電池
から前記電動機以外の他の電気機器に電力を供給する電
気自動車において、全ての主電池からの電力が前記電動
機に供給される第１の状態と、いずれかの主電池からの
電力が前記他の電気機器に供給される第２の状態とを選
択的に形成する切替手段を設けてある。
に本発明にあっては、所定の出力電圧を有する主電池を
複数個直列接続して、走行用の電動機に電力を供給する
とともに、前記主電池と同一出力電圧を有する補助電池
から前記電動機以外の他の電気機器に電力を供給する電
気自動車において、全ての主電池からの電力が前記電動
機に供給される第１の状態と、いずれかの主電池からの
電力が前記他の電気機器に供給される第２の状態とを選
択的に形成する切替手段を設けてある。
【０００７】
【作用】前記構成において、切替手段を第１の状態にす
ると、直列接続された全ての主電池からの電力が電動機
に供給されて電動機が作動し、これにより走行が可能と
なる。また、補助電池からは、例えばターンシグナル、
ヘッドランプ等の電動機以外の電気機器に電力が供給さ
れ、この供給された電力によりこれら電気機器が作動す
る。
ると、直列接続された全ての主電池からの電力が電動機
に供給されて電動機が作動し、これにより走行が可能と
なる。また、補助電池からは、例えばターンシグナル、
ヘッドランプ等の電動機以外の電気機器に電力が供給さ
れ、この供給された電力によりこれら電気機器が作動す
る。
【０００８】そして、補助電池の電力が消費されてしま
った場合あるいはＤＣ−ＤＣコンバータが故障の際に
は、切替手段を第２の状態にする。すると、いずれかの
主電池からの電力が他の電気機器に供給される。このと
き、それまで電気機器に電力を供給していた補助電池の
出力電圧と、主電池の出力電圧とは同一であることか
ら、電気機器の定格に合致した低電圧の電力が電気機器
に供給される。
った場合あるいはＤＣ−ＤＣコンバータが故障の際に
は、切替手段を第２の状態にする。すると、いずれかの
主電池からの電力が他の電気機器に供給される。このと
き、それまで電気機器に電力を供給していた補助電池の
出力電圧と、主電池の出力電圧とは同一であることか
ら、電気機器の定格に合致した低電圧の電力が電気機器
に供給される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。すなわち、図１に示すように、切替手段として
の手動スイッチ１には、第１固定接点Ｐ１、第２固定接
点Ｐ２、第３固定接点Ｐ３、第４固定接点Ｐ４、第５固
定接点Ｐ５が設けられている。さらに、手動スイッチ１
には、第１及び第２固定接点Ｐ１，Ｐ２と選択的に接触
する第１可動接点Ｓ１、第３及び第４固定接点Ｐ３，Ｐ
４と選択的に接触する第２可動接点Ｓ２、第５固定接点
Ｐ５と接触及び非接触する第３可動接点Ｓ３が設けられ
ており、該第３可動接点Ｓ３はボディアースされてい
る。
明する。すなわち、図１に示すように、切替手段として
の手動スイッチ１には、第１固定接点Ｐ１、第２固定接
点Ｐ２、第３固定接点Ｐ３、第４固定接点Ｐ４、第５固
定接点Ｐ５が設けられている。さらに、手動スイッチ１
には、第１及び第２固定接点Ｐ１，Ｐ２と選択的に接触
する第１可動接点Ｓ１、第３及び第４固定接点Ｐ３，Ｐ
４と選択的に接触する第２可動接点Ｓ２、第５固定接点
Ｐ５と接触及び非接触する第３可動接点Ｓ３が設けられ
ており、該第３可動接点Ｓ３はボディアースされてい
る。
【００１０】これら各可動接点Ｓ１〜Ｓ３は連係されて
おり、第１の状態に操作された場合には、実線で示した
ように、第１可動接点Ｓ１は第２固定接点Ｐ２に、第２
可動接点Ｓ２は第３固定接点Ｐ３に各々接続し、第３可
動接点Ｓ３は第５固定接点Ｐ５と非接触状態となる。ま
た、第２の状態に操作された場合には、鎖線で示したよ
うに、第１可動接点Ｓ１は第１固定接点Ｐ１に、第２可
動接点Ｓ２は第４固定接点Ｐ４に各々接続し、第３可動
接点Ｓ３は第５固定接点Ｐ５と接触状態となる。
おり、第１の状態に操作された場合には、実線で示した
ように、第１可動接点Ｓ１は第２固定接点Ｐ２に、第２
可動接点Ｓ２は第３固定接点Ｐ３に各々接続し、第３可
動接点Ｓ３は第５固定接点Ｐ５と非接触状態となる。ま
た、第２の状態に操作された場合には、鎖線で示したよ
うに、第１可動接点Ｓ１は第１固定接点Ｐ１に、第２可
動接点Ｓ２は第４固定接点Ｐ４に各々接続し、第３可動
接点Ｓ３は第５固定接点Ｐ５と接触状態となる。
【００１１】一方、駆動用電源２は、出力電圧が１２Ｖ
である２４個の主電池３Ａ〜３Ｚを用いて構成されてい
る。そして、この駆動用電源２を構成する２４個の主電
池３Ａ〜３Ｚのうち、一端部の主電池３Ａに隣接する主
電池３Ｂから、他端部の主電池３Ｚまでの２３個は、相
互に直列接続されている。また、主電池３Ｚの負極は、
車輪を駆動する電動機４の一方の電極に接続され、該電
動機４の他方の電極は前記第１固定端子Ｐ１と第３固定
端子Ｐ３とに接続されている。さらに、前記主電池３Ｂ
の正極は前記可動接点Ｓ１に接続され、主電池３Ａは、
正極を可動接点Ｓ２に接続され、負極を第２固定接点Ｐ
２と第５固定接点Ｐ５とに接続されている。
である２４個の主電池３Ａ〜３Ｚを用いて構成されてい
る。そして、この駆動用電源２を構成する２４個の主電
池３Ａ〜３Ｚのうち、一端部の主電池３Ａに隣接する主
電池３Ｂから、他端部の主電池３Ｚまでの２３個は、相
互に直列接続されている。また、主電池３Ｚの負極は、
車輪を駆動する電動機４の一方の電極に接続され、該電
動機４の他方の電極は前記第１固定端子Ｐ１と第３固定
端子Ｐ３とに接続されている。さらに、前記主電池３Ｂ
の正極は前記可動接点Ｓ１に接続され、主電池３Ａは、
正極を可動接点Ｓ２に接続され、負極を第２固定接点Ｐ
２と第５固定接点Ｐ５とに接続されている。
【００１２】前記第４固定接点Ｐ４には、共にボディア
ースされたパイロットランプ５とリレー回路６に設けら
れたコイル７、及び第１リレー固定接点Ｑ１が接続され
ている。さらに、リレー回路６に設けられたリレー可動
接点Ｔは、ターンシグナル、ヘッドランプ、ホーン、ス
トップランプ等の、前記電動機４以外の１２Ｖで動作す
る他の電気機器に接続され、第２リレー固定接点Ｑ２は
補助電池８の正極に接続されている。この補助電池８
は、前記主電池３Ａ〜３Ｚと同一の出力電圧（１２Ｖ）
を有し、その負極はボディアースされている。
ースされたパイロットランプ５とリレー回路６に設けら
れたコイル７、及び第１リレー固定接点Ｑ１が接続され
ている。さらに、リレー回路６に設けられたリレー可動
接点Ｔは、ターンシグナル、ヘッドランプ、ホーン、ス
トップランプ等の、前記電動機４以外の１２Ｖで動作す
る他の電気機器に接続され、第２リレー固定接点Ｑ２は
補助電池８の正極に接続されている。この補助電池８
は、前記主電池３Ａ〜３Ｚと同一の出力電圧（１２Ｖ）
を有し、その負極はボディアースされている。
【００１３】なお、リレー回路６は、コイル７が消磁状
態にあるとき、実線で示したようにリレー可動接点Ｔが
第２リレー固定接点Ｑ２に接触し、コイル７が励磁状態
にあるとき、鎖線で示したようにリレー可動接点Ｔが第
１リレー固定接点Ｑ１に接触するように構成されてい
る。
態にあるとき、実線で示したようにリレー可動接点Ｔが
第２リレー固定接点Ｑ２に接触し、コイル７が励磁状態
にあるとき、鎖線で示したようにリレー可動接点Ｔが第
１リレー固定接点Ｑ１に接触するように構成されてい
る。
【００１４】以上の構成にかかる本実施例において、補
助電池８に電力が残存してターンシグナルランプ等が正
常に作動している場合には、手動スイッチ１を実線で示
した第１の状態にしておく。すると、主電池３Ｂの正極
は第１可動接点Ｓ１及び第２固定接点Ｐ２を介して、主
電池３Ａの負極に接続され、該主電池３Ａの正極は第２
可動接点Ｓ２及び第３固定接点Ｐ３を介して、電動機４
の他方の電極に接続される。したがって、この第１の状
態においては、２４個の主電池３Ａ〜３Ｚが全て直列接
続される。よって、この直列接続された全ての主電池３
Ａ〜３Ｚからの電力が、電動機４に供給されて該電動機
４が作動し、これにより走行が可能となる。
助電池８に電力が残存してターンシグナルランプ等が正
常に作動している場合には、手動スイッチ１を実線で示
した第１の状態にしておく。すると、主電池３Ｂの正極
は第１可動接点Ｓ１及び第２固定接点Ｐ２を介して、主
電池３Ａの負極に接続され、該主電池３Ａの正極は第２
可動接点Ｓ２及び第３固定接点Ｐ３を介して、電動機４
の他方の電極に接続される。したがって、この第１の状
態においては、２４個の主電池３Ａ〜３Ｚが全て直列接
続される。よって、この直列接続された全ての主電池３
Ａ〜３Ｚからの電力が、電動機４に供給されて該電動機
４が作動し、これにより走行が可能となる。
【００１５】また、このときリレー回路６のコイル７は
消磁状態にあることから、リレー可動接点Ｔは第２リレ
ー固定接点Ｑ２と接触した状態にある。よって、負極を
ボディアースされている補助電池８の正極は、第２リレ
ー固定接点Ｑ２とリレー可動接点Ｔを介して、ターンシ
グナルランプ等の電気機器に接続され、該電気機器は補
助電池８からの電力により作動する。
消磁状態にあることから、リレー可動接点Ｔは第２リレ
ー固定接点Ｑ２と接触した状態にある。よって、負極を
ボディアースされている補助電池８の正極は、第２リレ
ー固定接点Ｑ２とリレー可動接点Ｔを介して、ターンシ
グナルランプ等の電気機器に接続され、該電気機器は補
助電池８からの電力により作動する。
【００１６】そして、補助電池８の電力が消費されてし
まった場合には、手動スイッチ１を操作して、鎖線で示
した第２の状態を形成する。すると、第１可動接点Ｓ１
は第２固定接点Ｐ１に、第２可動接点Ｓ２は第４固定接
点Ｐ４に、第３可動接点Ｓ３は第５固定接点Ｐ５に、各
々接触する。これにより、主電池３Ｂの正極は、第１可
動接点Ｓ１及び第２固定接点Ｐ２を介して、電動機４の
他方の電極に接続される。したがって、この第２の状態
においては、主電池３Ａを除く２３個の主電池３Ｂ〜３
Ｚが直列接続され、この直列接続された２３固の主電池
３Ｂ〜３Ｚからの電力により電動機４が作動し、走行が
可能となる。
まった場合には、手動スイッチ１を操作して、鎖線で示
した第２の状態を形成する。すると、第１可動接点Ｓ１
は第２固定接点Ｐ１に、第２可動接点Ｓ２は第４固定接
点Ｐ４に、第３可動接点Ｓ３は第５固定接点Ｐ５に、各
々接触する。これにより、主電池３Ｂの正極は、第１可
動接点Ｓ１及び第２固定接点Ｐ２を介して、電動機４の
他方の電極に接続される。したがって、この第２の状態
においては、主電池３Ａを除く２３個の主電池３Ｂ〜３
Ｚが直列接続され、この直列接続された２３固の主電池
３Ｂ〜３Ｚからの電力により電動機４が作動し、走行が
可能となる。
【００１７】また、第２の状態が形成されると、主電池
３Ａの負極は第５固定接点Ｐ５及び第３可動接点Ｓ３を
介してボディアースされ、正極は第２可動接点Ｓ２及び
第４固定接点Ｐ４を介して、パイロットランプ５、コイ
ル７、及び第１リレー固定接点Ｑ１に接続される。した
がって、主電池３Ａからの電力によりパイロットランプ
５が点灯するとともに、コイル７が励磁状態となる。よ
って、リレー可動接点Ｔが駆動されて、第１リレー固定
接点Ｑ１と接触し、これにより主電池３Ａの正極は、第
２可動接点Ｓ２→第４固定接点Ｐ４→第１リレー接点Ｑ
１→リレー可動接点Ｔを介して、ターンシグナルランプ
等の電気機器に接続される。
３Ａの負極は第５固定接点Ｐ５及び第３可動接点Ｓ３を
介してボディアースされ、正極は第２可動接点Ｓ２及び
第４固定接点Ｐ４を介して、パイロットランプ５、コイ
ル７、及び第１リレー固定接点Ｑ１に接続される。した
がって、主電池３Ａからの電力によりパイロットランプ
５が点灯するとともに、コイル７が励磁状態となる。よ
って、リレー可動接点Ｔが駆動されて、第１リレー固定
接点Ｑ１と接触し、これにより主電池３Ａの正極は、第
２可動接点Ｓ２→第４固定接点Ｐ４→第１リレー接点Ｑ
１→リレー可動接点Ｔを介して、ターンシグナルランプ
等の電気機器に接続される。
【００１８】このとき、主電池３Ａは補助電池８と同一
の出力電圧を有していることから、主電池３Ａの電圧を
ＤＣ−ＤＣコンバータにより低電圧に変換せずとも、支
障なく電気機器を作動させることができる。よって、補
助電池８の電力が消費されてしまった場合には、ＤＣ−
ＤＣコンバータを用いることなく、電動機４を駆動する
ための電力、すなわち主電池３Ａの電力を他の電気機器
の代替電力として用いることが可能となる。
の出力電圧を有していることから、主電池３Ａの電圧を
ＤＣ−ＤＣコンバータにより低電圧に変換せずとも、支
障なく電気機器を作動させることができる。よって、補
助電池８の電力が消費されてしまった場合には、ＤＣ−
ＤＣコンバータを用いることなく、電動機４を駆動する
ための電力、すなわち主電池３Ａの電力を他の電気機器
の代替電力として用いることが可能となる。
【００１９】なお、前記実施例において用いた主電池３
Ａ〜３Ｚの数（２４個）や、主電池３Ａ〜３Ｚと補助電
池８の出力電圧（１２Ｖ）は一例であって、異なる個数
の主電池や異なる出力電圧の主電池及び補助電池を用い
た場合にも適用し得ることはも勿論である。
Ａ〜３Ｚの数（２４個）や、主電池３Ａ〜３Ｚと補助電
池８の出力電圧（１２Ｖ）は一例であって、異なる個数
の主電池や異なる出力電圧の主電池及び補助電池を用い
た場合にも適用し得ることはも勿論である。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、直列接続
された全ての主電池からの電力が電動機に供給される第
１の状態と、補助電池と同一出力電圧であるいずれかの
主電池からの電力が他の電気機器に供給される第２の状
態とを、選択的に形成するようにした。よって、補助電
池が消費されたしまった場合には、第２の状態を形成す
ることにより、ＤＣ−ＤＣコンバータを用いることな
く、主電池の電力を補助電池の代替として使用すること
ができる。即ち、補助電池及びＤＣ−ＤＣコンバータの
故障時においても補助電力の供給が可能となるものであ
る。
された全ての主電池からの電力が電動機に供給される第
１の状態と、補助電池と同一出力電圧であるいずれかの
主電池からの電力が他の電気機器に供給される第２の状
態とを、選択的に形成するようにした。よって、補助電
池が消費されたしまった場合には、第２の状態を形成す
ることにより、ＤＣ−ＤＣコンバータを用いることな
く、主電池の電力を補助電池の代替として使用すること
ができる。即ち、補助電池及びＤＣ−ＤＣコンバータの
故障時においても補助電力の供給が可能となるものであ
る。
【図１】本発明の一実施例を示す回路図である。
【図２】従来の電気自動車の回路図である。
１ 手動スイッチ（切替手段） ３Ａ〜３Ｚ 主電池 ４ 電動機 ８ 補助電池
Claims (1)
- 【請求項１】 所定の出力電圧を有する主電池を複数個
直列接続して、走行用の電動機に電力を供給する一方、
前記主電池と同一出力電圧を有する補助電池から前記電
動機以外の他の電気機器に電力を供給する電気自動車に
おいて、全ての主電池からの電力が前記電動機に供給さ
れる第１の状態と、いずれかの主電池からの電力が前記
他の電気機器に供給される第２の状態とを選択的に形成
する切替手段を設けたことを特徴とする電気自動車の電
源切替装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6077985A JPH07274301A (ja) | 1994-03-24 | 1994-03-24 | 電気自動車の電源切替装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6077985A JPH07274301A (ja) | 1994-03-24 | 1994-03-24 | 電気自動車の電源切替装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07274301A true JPH07274301A (ja) | 1995-10-20 |
Family
ID=13649161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6077985A Pending JPH07274301A (ja) | 1994-03-24 | 1994-03-24 | 電気自動車の電源切替装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07274301A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005210892A (ja) * | 2004-01-22 | 2005-08-04 | Robert Bosch Gmbh | 少なくとも１つのｘバイ・ワイヤ・システムを有するハイブリッド車両のエネルギー供給装置 |
| US7536251B2 (en) | 2005-03-18 | 2009-05-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Motor vehicle and control method of motor vehicle |
| DE102012221570A1 (de) * | 2012-11-26 | 2014-05-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Elektrische Schaltungsanordnung für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug, Fahrzeug und entsprechendes Verfahren |
| JP2015077042A (ja) * | 2013-10-11 | 2015-04-20 | 富士重工業株式会社 | 電動車両 |
-
1994
- 1994-03-24 JP JP6077985A patent/JPH07274301A/ja active Pending
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