JP3005843B2 - 前後輪駆動車両 - Google Patents
前後輪駆動車両Info
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- JP3005843B2 JP3005843B2 JP32462694A JP32462694A JP3005843B2 JP 3005843 B2 JP3005843 B2 JP 3005843B2 JP 32462694 A JP32462694 A JP 32462694A JP 32462694 A JP32462694 A JP 32462694A JP 3005843 B2 JP3005843 B2 JP 3005843B2
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- Japan
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- motor
- driven
- main battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、前後輪の一方をエンジ
ンで駆動すると共に他方を電動機で駆動するようにした
前後輪駆動車両に関する。
ンで駆動すると共に他方を電動機で駆動するようにした
前後輪駆動車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の前後輪駆動車両において
は、特開昭５６−２１９１６号公報に見られるように、
エンジンで駆動される発電機に接続した一般電装品用の
バッテリーから電動機に電力を供給するか、或いは特開
昭６３−１９５０３２号公報に見られるように、予め充
電した専用のバッテリーから電動機に電力を供給するよ
うにしている。
は、特開昭５６−２１９１６号公報に見られるように、
エンジンで駆動される発電機に接続した一般電装品用の
バッテリーから電動機に電力を供給するか、或いは特開
昭６３−１９５０３２号公報に見られるように、予め充
電した専用のバッテリーから電動機に電力を供給するよ
うにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した後者の従来技
術のように専用バッテリーを用いる場合には、バッテリ
ーに別途充電しなければならないため管理が面倒であ
り、エンジンで駆動される発電機によって充電されるバ
ッテリーを用いることが望ましい。然し、上記した前者
の従来技術の如く一般電装品用のバッテリーを用いる
と、電動機による車輪の起動時にバッテリー電圧が大幅
に低下して一般電装品への給電に支障を来たす不具合が
ある。
術のように専用バッテリーを用いる場合には、バッテリ
ーに別途充電しなければならないため管理が面倒であ
り、エンジンで駆動される発電機によって充電されるバ
ッテリーを用いることが望ましい。然し、上記した前者
の従来技術の如く一般電装品用のバッテリーを用いる
と、電動機による車輪の起動時にバッテリー電圧が大幅
に低下して一般電装品への給電に支障を来たす不具合が
ある。
【０００４】本発明は、以上の点に鑑み、別途充電が必
要な専用バッテリーを用いず、且つ、一般電装品への給
電に支障を来たすことなく車輪を起動し得るようにする
ことをその目的としている。
要な専用バッテリーを用いず、且つ、一般電装品への給
電に支障を来たすことなく車輪を起動し得るようにする
ことをその目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、前後輪の一方をエンジンで駆動すると共に他
方を電動機で駆動する車両において、エンジンにより駆
動される発電機に接続した、一般電装品に供給するため
の電力を蓄えるメインバッテリーと、電動機に供給する
ための電力を蓄えるサブバッテリーとを備え、サブバッ
テリーをメインバッテリーに並列に接続すると共に、両
バッテリー間の配線回路の抵抗値をサブバッテリーと電
動機との間の配線回路の抵抗値より大きく設定すること
を特徴とする。
本発明は、前後輪の一方をエンジンで駆動すると共に他
方を電動機で駆動する車両において、エンジンにより駆
動される発電機に接続した、一般電装品に供給するため
の電力を蓄えるメインバッテリーと、電動機に供給する
ための電力を蓄えるサブバッテリーとを備え、サブバッ
テリーをメインバッテリーに並列に接続すると共に、両
バッテリー間の配線回路の抵抗値をサブバッテリーと電
動機との間の配線回路の抵抗値より大きく設定すること
を特徴とする。
【０００６】
【作用】サブバッテリーはメインバッテリーと共に発電
機により充電されており、電動機による車輪の起動時に
はサブバッテリーから電動機に電力が供給される。この
際、メインバッテリーからの電力供給は、該バッテリー
とサブバッテリーとの間の配線回路の抵抗値がサブバッ
テリーと電動機との間の配線回路の抵抗値より大きいた
め規制され、メインバッテリーの電圧が大幅に低下する
ことはない。車輪の起動後サブバッテリーの電圧が低下
するとメインバッテリーからも電動機に電力が供給され
るが、起動後は電動機の負荷が小さくなるため、メイン
バッテリーの電圧が低下することはない。
機により充電されており、電動機による車輪の起動時に
はサブバッテリーから電動機に電力が供給される。この
際、メインバッテリーからの電力供給は、該バッテリー
とサブバッテリーとの間の配線回路の抵抗値がサブバッ
テリーと電動機との間の配線回路の抵抗値より大きいた
め規制され、メインバッテリーの電圧が大幅に低下する
ことはない。車輪の起動後サブバッテリーの電圧が低下
するとメインバッテリーからも電動機に電力が供給され
るが、起動後は電動機の負荷が小さくなるため、メイン
バッテリーの電圧が低下することはない。
【０００７】
【実施例】図示の実施例は、前輪１と後輪２とを各１対
備える４輪車両であり、左右１対の前輪１をエンジン３
により変速機４を介して駆動し、左右１対の後輪２を電
動機５により伝動装置６を介して駆動するようにした。
備える４輪車両であり、左右１対の前輪１をエンジン３
により変速機４を介して駆動し、左右１対の後輪２を電
動機５により伝動装置６を介して駆動するようにした。
【０００８】車両には、エンジン３によりベルト７ａを
介して駆動される発電機７と、発電機７に接続されるメ
インバッテリー８と、該バッテリー８に並列に接続され
るサブバッテリー９とが設けられ、メインバッテリー８
からセルモータや空調機器を含む一般電装品１０に電力
が供給される。
介して駆動される発電機７と、発電機７に接続されるメ
インバッテリー８と、該バッテリー８に並列に接続され
るサブバッテリー９とが設けられ、メインバッテリー８
からセルモータや空調機器を含む一般電装品１０に電力
が供給される。
【０００９】サブバッテリー９は、電子制御回路（ＥＣ
Ｕ）１１によって制御されるスイッチ１２を介設した配
線回路１３を介して電動機５に接続される。スイッチ１
２は雪道等での発進時にオンされ、電動機５による後輪
２の駆動で発進をアシストする。
Ｕ）１１によって制御されるスイッチ１２を介設した配
線回路１３を介して電動機５に接続される。スイッチ１
２は雪道等での発進時にオンされ、電動機５による後輪
２の駆動で発進をアシストする。
【００１０】ここで、配線回路１３に用いるコードは比
較的太く、メインバッテリー８とサブバッテリー９との
間の配線回路１４に用いるコードは比較的細くし、配線
回路１４の抵抗値を配線回路１３の抵抗値より大きく、
例えば、配線回路１３の抵抗値の２．５〜３倍程度に設
定する。
較的太く、メインバッテリー８とサブバッテリー９との
間の配線回路１４に用いるコードは比較的細くし、配線
回路１４の抵抗値を配線回路１３の抵抗値より大きく、
例えば、配線回路１３の抵抗値の２．５〜３倍程度に設
定する。
【００１１】電動機５の負荷は後輪２の起動時に最も大
きくなり、この起動時にメインバッテリー８のみで電動
機５に電力を供給すると、メインバッテリー８の電圧Ｖ
が図２にｂ線で示す如く起動時に大きく低下する。然
し、本実施例では、上記の如くメインバッテリー８とサ
ブバッテリー９との間の配線回路１４の抵抗値をサブバ
ッテリー９と電動機５との間の配線回路１３の抵抗値よ
り大きく設定しているため、起動時には主としてサブバ
ッテリー９から電動機５に電力が供給され、例えば、配
線回路１４の抵抗値を配線回路１３の抵抗値の２．７倍
にするとメインバッテリー８の消費電力とサブバッテリ
ー９の消費電力との比は１：２になり、起動時における
メインバッテリー８の電圧低下が図２のａ線で示す如く
小さくなる。
きくなり、この起動時にメインバッテリー８のみで電動
機５に電力を供給すると、メインバッテリー８の電圧Ｖ
が図２にｂ線で示す如く起動時に大きく低下する。然
し、本実施例では、上記の如くメインバッテリー８とサ
ブバッテリー９との間の配線回路１４の抵抗値をサブバ
ッテリー９と電動機５との間の配線回路１３の抵抗値よ
り大きく設定しているため、起動時には主としてサブバ
ッテリー９から電動機５に電力が供給され、例えば、配
線回路１４の抵抗値を配線回路１３の抵抗値の２．７倍
にするとメインバッテリー８の消費電力とサブバッテリ
ー９の消費電力との比は１：２になり、起動時における
メインバッテリー８の電圧低下が図２のａ線で示す如く
小さくなる。
【００１２】起動後サブバッテリー９の電圧が低下する
とメインバッテリー８からも電動機５に電力が供給され
るが、起動後は電動機の負荷が小さくなるため、メイン
バッテリー８の電圧が低下することはない。
とメインバッテリー８からも電動機５に電力が供給され
るが、起動後は電動機の負荷が小さくなるため、メイン
バッテリー８の電圧が低下することはない。
【００１３】尚、上記実施例では、前輪１をエンジン３
で駆動するようにしたが、後輪２をエンジン３で駆動
し、前輪１を電動機５で駆動する車両にも同様に本発明
を適用できる。
で駆動するようにしたが、後輪２をエンジン３で駆動
し、前輪１を電動機５で駆動する車両にも同様に本発明
を適用できる。
【００１４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、別途充電が必要な専用バッテリーを用いずに
電動機に電力を供給できるため、使い勝手が良好にな
り、而も、電動機による車輪の起動時におけるメインバ
ッテリーの電圧低下を抑制でき、一般電装品への給電に
支障を来たすこともない。
によれば、別途充電が必要な専用バッテリーを用いずに
電動機に電力を供給できるため、使い勝手が良好にな
り、而も、電動機による車輪の起動時におけるメインバ
ッテリーの電圧低下を抑制でき、一般電装品への給電に
支障を来たすこともない。
【図１】 本発明の実施の一例を示す図
【図２】 メインバッテリーの電圧変化を示すグラフ
１，２ 車輪 ３ エンジン ５ 電動機 ７ 発電機 ８ メインバッテリー ９ サブバッテリー １３，１４ 配線回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 青木 準 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 小野 光司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭63−195032（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−21916（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−328524（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−328530（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−76527（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/28 - 17/36 B60K 6/00 B60K 8/00
Claims (1)
- 【請求項１】 前後輪の一方をエンジンで駆動すると共
に他方を電動機で駆動する車両において、エンジンによ
り駆動される発電機に接続した、一般電装品に供給する
ための電力を蓄えるメインバッテリーと、電動機に供給
するための電力を蓄えるサブバッテリーとを備え、サブ
バッテリーをメインバッテリーに並列に接続すると共
に、両バッテリー間の配線回路の抵抗値をサブバッテリ
ーと電動機との間の配線回路の抵抗値より大きく設定す
ることを特徴とする前後輪駆動車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32462694A JP3005843B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 前後輪駆動車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32462694A JP3005843B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 前後輪駆動車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175209A JPH08175209A (ja) | 1996-07-09 |
| JP3005843B2 true JP3005843B2 (ja) | 2000-02-07 |
Family
ID=18167926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32462694A Expired - Fee Related JP3005843B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 前後輪駆動車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3005843B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4093515B2 (ja) | 1999-05-12 | 2008-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 前後輪駆動車両 |
| JP2001001779A (ja) | 1999-06-22 | 2001-01-09 | Honda Motor Co Ltd | 前後輪駆動車両 |
| JP2002291107A (ja) * | 2001-03-26 | 2002-10-04 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の駆動力制御装置 |
| JP5395021B2 (ja) * | 2010-09-28 | 2014-01-22 | 本田技研工業株式会社 | 電気自動車の制御装置 |
| JP6969357B2 (ja) * | 2017-12-20 | 2021-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のハイブリッドシステム |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP32462694A patent/JP3005843B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08175209A (ja) | 1996-07-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |