JP2002247706A - ハイブリッド車の運転状態表示装置 - Google Patents

ハイブリッド車の運転状態表示装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハイブリッド型４輪駆動車の運転状態を適切
に表示することができるハイブリッド車の運転状態表示
装置を提供する。 【解決手段】 表示手段１０においては、エンジン１２
とフロントタイヤ１６との間及びエンジン１２とフロン
トモータ１４との間、フロントモータ１４とフロントタ
イヤ１６との間、フロントモータ１４とバッテリ２２と
の間、リアモータ１８とバッテリ２２との間、リアモー
タ１８とリアタイヤ２０との間のそれぞれのエネルギフ
ローを示す矢印２４〜３４を、２輪駆動状態と４輪駆動
状態とエネルギ回生状態とで色分けして表示し、ハイブ
リッド型４輪駆動車の運転状態をわかりやすく表示する
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハイブリッド車の
走行状態を運転者に表示するためのハイブリッド車の運
転状態表示装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両においては、当該車両の
運転状態を運転者に表示するための運転状態表示装置が
必須である。例えば、駆動源としてエンジンとモータと
を搭載したハイブリッド車の場合には、車両の運転状態
としてエネルギの伝達方向を表示するエネルギモニタ画
面が運転状態表示装置に含まれている。このエネルギモ
ニタ画面では、現在の駆動方法がエンジンとモータの一
方又は両方のいずれであるか、エンジンによるモータジ
ェネレータを使用した発電状況、モータジェネレータに
よる回生エネルギの利用状況等を視覚的に運転者が確認
できるような表示が行われる。このようなエネルギモニ
タ画面の表示では、エネルギの伝達方向、回収方向を矢
印で表示するとともに、エネルギの伝達方向、回収方向
がそれぞれ異なる色で表示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のハ
イブリッド車の運転状態表示装置においては、あくまで
も２輪駆動車の運転状態の表示を目的としており、ハイ
ブリッド型４輪駆動車の運転状態を表示できる運転状態
表示装置は従来提案されていなかった。このようなハイ
ブリッド型４輪駆動車では、２輪駆動車の場合に比べて
エネルギの伝達経路が複雑となり、従来のハイブリッド
車の運転状態表示装置では適切に対応することが困難で
あった。
【０００４】本発明は、上記従来の課題に鑑みなされた
ものであり、その目的は、ハイブリッド型４輪駆動車の
運転状態を適切に表示することができるハイブリッド車
の運転状態表示装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ハイブリッド型４輪駆動車の運転状態を
表示するハイブリッド車の運転状態表示装置であって、
２輪駆動状態と４輪駆動状態の動作状態を区別して表示
する表示手段を備えたことを特徴とする。
【０００６】また、上記ハイブリッド車の運転状態表示
装置において、表示手段は、フロントタイヤへのエネル
ギフローの色を、２輪駆動状態と４輪駆動状態とで変更
することを特徴とする。
【０００７】また、ハイブリッド型４輪駆動車の運転状
態を表示するハイブリッド車の運転状態表示装置であっ
て、運転状態を表示する表示手段を備え、表示手段に表
示されるエネルギフローの更新頻度が、エネルギ量によ
り変更されることを特徴とする。
【０００８】また、ハイブリッド車の運転状態を表示す
るハイブリッド車の運転状態表示装置であって、タイヤ
のエンジン動力による駆動時とタイヤのモータ動力によ
る駆動時とで、動力表示色を異ならせることを特徴とす
る。
【０００９】また、ハイブリッド車の運転状態を表示す
るハイブリッド車の運転状態表示装置であって、運転状
態を表示する表示手段を備え、前記表示手段に表示され
るエネルギフローの更新頻度が、エネルギ量により変更
されることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（以下
実施形態という）を、図面に従って説明する。
【００１１】図１には、本発明に係るハイブリッド車の
運転状態表示装置に使用される表示手段の例が示され
る。図１において表示手段１０には、１個のエンジン１
２と１個のフロントモータ１４とでフロントタイヤ１６
を駆動し、１個のリアモータ１８でリアタイヤ２０を駆
動し、電力源としてのバッテリ２２を搭載した４輪駆動
車のシステム構成例が表示されている。この表示手段１
０は、これら各構成要素間におけるエネルギの伝達状態
を表示するエネルギモニタとして機能している。また、
表示手段１０では、エンジン１２及びフロントモータ１
４とリアモータ１８との間にバッテリ２２を配置するこ
とにより、ハイブリッド型４輪駆動車のエネルギの流れ
をわかりやすく表示するよう工夫されている。
【００１２】図２には、上記表示手段１０に表示された
ハイブリッド車のシステム構成例が示されている。図２
において、エンジン１２、フロントモータ１４によりフ
ロントタイヤ１６が駆動され、リアモータ１８でリアタ
イヤ２０が駆動される。また、フロントモータ１４及び
リアモータ１８により車両の運動エネルギの回生が行わ
れ、さらに、エンジン１２の動力によりフロントモータ
１４で発電が行われ、バッテリ２２を充電することもで
きる。以上の各動作はＨＶＥＣＵ、エンジンＥＣＵ、バ
ッテリＥＣＵ等で制御される。
【００１３】本システム構成では、フロントユニットが
エンジン１２、フロントモータ１４、連続可変比変速機
（ＣＶＴ）４０により構成されている。フロントタイヤ
１６の駆動モードとしては、エンジン１２の出力のみで
の駆動、エンジン１２とフロントモータ１４の出力での
駆動、フロントモータ１４の出力のみでの駆動の３モー
ドがある。
【００１４】本実施形態においては、エンジン１２でフ
ロントタイヤ１６を駆動する、すなわちエンジン１２の
機械的出力による２輪駆動状態の場合には、エンジン１
２からフロントタイヤ１６へのエネルギフローを示す矢
印２４を所定の色で表示する。またこの際、エンジン１
２によりフロントモータ１４を発電機として使用して発
電を行う場合には、エンジン１２からフロントモータ１
４へのエネルギフローを示す矢印２６及びフロントモー
タ１４からバッテリ２２へのエネルギフローを示す矢印
２８も同じ色に表示する。
【００１５】一方、ハイブリッド型４輪駆動車をバッテ
リ電力を利用したモータの機械的出力による４輪駆動状
態で走行させる場合、すなわちフロントモータ１４でフ
ロントタイヤ１６を駆動し、リアモータ１８でリアタイ
ヤ２０を駆動する場合には、フロントモータ１４とバッ
テリ２２との間のエネルギフローを示す矢印２８とフロ
ントモータ１４とフロントタイヤ１６との間のエネルギ
フローを示す矢印３０と、リアモータ１８とバッテリ２
２との間のエネルギフローを示す矢印３２とリアモータ
１８とリアタイヤ２０との間のエネルギフローを示す矢
印３４とを、上述したエンジン１２の機械的出力による
２輪駆動状態の場合とは異なる色で表示する。
【００１６】更に、フロントモータ１４及びリアモータ
１８により車両の運動エネルギを電力として回生する場
合には、フロントモータ１４とフロントタイヤ１６との
間のエネルギフローを示す矢印３０とフロントモータ１
４とバッテリ２２との間のエネルギフローを示す矢印２
８とリアモータ１８とリアタイヤ２０との間のエネルギ
フローを示す３４とリアモータ１８とバッテリ２２との
間のエネルギフローを示す３２とを、上述した２輪駆動
状態及び４輪駆動状態を示す色とは異なる色で表示す
る。
【００１７】図３には、以上に述べたハイブリッド車の
運転状態表示の具体例が示される。図３ではハイブリッ
ド車の各部分ごとの「表示項目」、「表示内容」、「表
示条件」がそれぞれ示されている。
【００１８】以上のような表示形態とすることにより、
ハイブリッド型４輪駆動車の運転状態を表示する際に、
上述の２輪駆動状態と４輪駆動状態との動作状態を区別
して表示することができる。また、これとは別に、車両
の運動エネルギの回生動作も区別して表示することが可
能となる。
【００１９】また、フロントタイヤ１６へのエネルギフ
ロー２４，３０の色も、２輪駆動状態と４輪駆動状態と
で区別することができる。
【００２０】さらに、図１に示された表示手段１０に
は、ＣＶＴ４０の作動状態を表示させることも好適であ
る。これにより、ハイブリッド車の作動状態をより詳細
に伝えることができる。
【００２１】以上のような構成により、ハイブリッド型
４輪駆動車の運転状態をエネルギフローの表示により運
転者にわかりやすく表示することができる。
【００２２】なお、以上の例では、４輪駆動車について
述べてきたが、本発明は他のハイブリッド車への適用も
可能である。
【００２３】ハイブリッド型４輪駆動車の場合には、上
述した各エネルギフローのエネルギ量が時々刻々変化し
ている。特に、エネルギ量が大きい場合には、エネルギ
の変化量も大きくなる。したがって、エネルギフローも
適宜な頻度で更新する必要がある。本実施形態において
は、この更新頻度をエネルギフローのエネルギ量により
変更する構成となっている。すなわち、流れるエネルギ
量が大きくなるほど更新頻度を上げ、エネルギ量の変動
への追随性を向上するようにしている。他方、流れるエ
ネルギ量が小さい場合には、エネルギ量の変化量は大き
くないため頻繁にエネルギフローを更新しなくてもほぼ
実状にあったエネルギ量を表示することができる。この
ため、エネルギ量が小さい場合には更新頻度を低くして
いる。
【００２４】以上に述べた本実施形態に係るハイブリッ
ド車の運転状態表示装置では、図１に示されたエネルギ
表示ボタン３６を押した場合の表示状態を説明したもの
である。これに対して、燃費ボタン３８を押した場合に
は、表示手段１０の画面が図示しない燃費画面に移行す
る。燃費画面では、平均燃費、回収エネルギ量、瞬間燃
費等を表示することができる。したがって、運転者は、
必要に応じて車両の燃費状態あるいはエネルギフローと
しての運転状態を選択的に確認することが可能となる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ハイブリッド型４輪駆動車の運転状態をエネルギフロー
により２輪駆動状態と４輪駆動状態の動作状態を区別し
てわかりやすく表示することができる。
【００２６】また、エネルギフローの更新頻度をエネル
ギ量により変更することにより、ネルギ量の変化への表
示の追随性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るハイブリッド車の運転状態表示
装置の例を示す図である。
【図２】 ハイブリッド車のシステム構成例を示す図で
ある。
【図３】 ハイブリッド車の運転状態表示の具体例を示
す図である。
【符号の説明】
１０ 表示手段、１２ エンジン、１４ フロントモー
タ、１６ フロントタイヤ、１８ リアモータ、２０
リアタイヤ、２２ バッテリ、２４〜３４ エネルギフ
ローを示す矢印、３６ エネルギ表示ボタン、３８ 燃
費表示ボタン、４０ ＣＶＴ。
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D043 AA05 AB00 AB17 EA02 EA05 EA11 EA32 EA36 EB02 EB03 EB06 EB07 EB12 EB14 EE02 EE03 EE07 EE12 EF03 EF06 EF09 EF12 EF16 EF21 EF22 EF30 5H115 PC06 PG04 PI13 PI22 PO02 PU01 PU21 UB05 UB08 UB20

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハイブリッド型４輪駆動車の運転状態を
    表示するハイブリッド車の運転状態表示装置であって、 ２輪駆動状態と４輪駆動状態の動作状態を区別して表示
    する表示手段を備えたことを特徴とするハイブリッド車
    の運転状態表示装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のハイブリッド車の運転状
    態表示装置において、前記表示手段は、フロントタイヤ
    へのエネルギフローの色を、２輪駆動状態と４輪駆動状
    態とで変更することを特徴とするハイブリッド車の運転
    状態表示装置。
  3. 【請求項３】 ハイブリッド型４輪駆動車の運転状態を
    表示するハイブリッド車の運転状態表示装置であって、 運転状態を表示する表示手段を備え、前記表示手段に表
    示されるエネルギフローの更新頻度が、エネルギ量によ
    り変更されることを特徴とするハイブリッド車の運転状
    態表示装置。
  4. 【請求項４】 ハイブリッド車の運転状態を表示するハ
    イブリッド車の運転状態表示装置であって、 タイヤのエンジン動力による駆動時とタイヤのモータ動
    力による駆動時とで、動力表示色を異ならせることを特
    徴とするハイブリッド車の運転状態表示装置。
  5. 【請求項５】 ハイブリッド車の運転状態を表示するハ
    イブリッド車の運転状態表示装置であって、 運転状態を表示する表示手段を備え、前記表示手段に表
    示されるエネルギフローの更新頻度が、エネルギ量によ
    り変更されることを特徴とするハイブリッド車の運転状
    態表示装置。
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