JPH07273717A - 車載型携帯無線電話機の電源供給方式 - Google Patents
車載型携帯無線電話機の電源供給方式Info
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- JPH07273717A JPH07273717A JP8374194A JP8374194A JPH07273717A JP H07273717 A JPH07273717 A JP H07273717A JP 8374194 A JP8374194 A JP 8374194A JP 8374194 A JP8374194 A JP 8374194A JP H07273717 A JPH07273717 A JP H07273717A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 携帯無線電話機を車載している際に、車載バ
ッテリに短時間の電源電圧の低下が生じた場合でも無線
電話機における誤動作と通話断を防止する。 【構成】 携帯無線電話機１０を車載アダプタ２０に接
続しているときに車載バッテリＢの電圧が低下される
と、基準電圧２９との比較手段２７からの検出信号によ
りスイッチ２６が直ちにオンし、携帯無線電話機１０の
電源回路１２を充電電池１１に接続し、この充電電池１
１の電力により携帯無線電話機を駆動させる。このた
め、車載バッテリＢの電圧の低下にかかわらず、携帯無
線電話機の正常な動作が確保され、かつ通話断が回避さ
れる。
ッテリに短時間の電源電圧の低下が生じた場合でも無線
電話機における誤動作と通話断を防止する。 【構成】 携帯無線電話機１０を車載アダプタ２０に接
続しているときに車載バッテリＢの電圧が低下される
と、基準電圧２９との比較手段２７からの検出信号によ
りスイッチ２６が直ちにオンし、携帯無線電話機１０の
電源回路１２を充電電池１１に接続し、この充電電池１
１の電力により携帯無線電話機を駆動させる。このた
め、車載バッテリＢの電圧の低下にかかわらず、携帯無
線電話機の正常な動作が確保され、かつ通話断が回避さ
れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はハンドヘルド・ポータブ
ル自動車電話等の車載型携帯無線電話機の電源供給方式
に関し、特に車載バッテリからの供給電圧が瞬間的に大
きく変動低下したときに安定した電源電圧を供給するこ
とを可能にした電源供給方式に関する。
ル自動車電話等の車載型携帯無線電話機の電源供給方式
に関し、特に車載バッテリからの供給電圧が瞬間的に大
きく変動低下したときに安定した電源電圧を供給するこ
とを可能にした電源供給方式に関する。
【０００２】
【従来の技術】ハンドヘルド・ポータブル自動車電話等
の車載型でかつ着脱式の自動車電話装置は、車載アンテ
ナ、携帯無線電話機、及び車載アダプタから構成され、
携帯無線電話機にはアンテナ、無線機、充電電池等が備
えられる。この携帯無線電話機は、通常では車載状態と
され、必要な電源は自動車のバッテリ（以下車載バッテ
リと称す）から供給される。また、車載アダプタから外
して使用する場合は内蔵された充電電池が電源となり、
この充電電池への充電は携帯無線電話機を車載アダプタ
と接続したときに車載バッテリの電源電圧により行われ
る。
の車載型でかつ着脱式の自動車電話装置は、車載アンテ
ナ、携帯無線電話機、及び車載アダプタから構成され、
携帯無線電話機にはアンテナ、無線機、充電電池等が備
えられる。この携帯無線電話機は、通常では車載状態と
され、必要な電源は自動車のバッテリ（以下車載バッテ
リと称す）から供給される。また、車載アダプタから外
して使用する場合は内蔵された充電電池が電源となり、
この充電電池への充電は携帯無線電話機を車載アダプタ
と接続したときに車載バッテリの電源電圧により行われ
る。
【０００３】図３は従来のこの種の自動車電話装置にお
ける電源供給回路及び充電電池への充電回路の構成の一
例を示すブロック図である。同図において、１０は携帯
無線電話機、２０は車載アダプタの電源回路系、３０は
自動車の電源系の一部であり、特に、Ｂは車載バッテ
リ、ＩＧＮはイグニッション・スイッチを示している。
ける電源供給回路及び充電電池への充電回路の構成の一
例を示すブロック図である。同図において、１０は携帯
無線電話機、２０は車載アダプタの電源回路系、３０は
自動車の電源系の一部であり、特に、Ｂは車載バッテ
リ、ＩＧＮはイグニッション・スイッチを示している。
【０００４】また、前記携帯無線電話機１０の電源制御
系において、１１は携帯無線電話機内蔵の充電電池、１
２は電源電圧を携帯電話機の各部に供給する第１電源回
路、１３は充電電池１１また車載アダプタからの電源供
給ライン１４のいずれか一方と第１電源回路１１との接
続を切替える電源切替スイッチ、１５は電源ライン１７
の電圧を検出して携帯無線電話機が車載アダプタ２０に
接続されているか否かを判断する第１電圧検出回路、１
６はイグニッションの電源ラインの電圧を検出してイグ
ニッション・スイッチＩＧＮのオン、オフを判断する第
２電圧検出回路、１８は第１及び第２の各電圧検出回路
１５，１６からの信号により電源切替スイッチ１３及び
車載アダプタ２０に設けたバッテリ電源スイッチ２１の
制御を行う制御回路を示している。
系において、１１は携帯無線電話機内蔵の充電電池、１
２は電源電圧を携帯電話機の各部に供給する第１電源回
路、１３は充電電池１１また車載アダプタからの電源供
給ライン１４のいずれか一方と第１電源回路１１との接
続を切替える電源切替スイッチ、１５は電源ライン１７
の電圧を検出して携帯無線電話機が車載アダプタ２０に
接続されているか否かを判断する第１電圧検出回路、１
６はイグニッションの電源ラインの電圧を検出してイグ
ニッション・スイッチＩＧＮのオン、オフを判断する第
２電圧検出回路、１８は第１及び第２の各電圧検出回路
１５，１６からの信号により電源切替スイッチ１３及び
車載アダプタ２０に設けたバッテリ電源スイッチ２１の
制御を行う制御回路を示している。
【０００５】また、車載アダプタの電源回路系２０にお
いて、２１は車載バッテリＢから後述する充電回路２３
及び第２電源回路２２への電源供給のオン／オフを切替
えるバッテリ電源スイッチ、２２は車載バッテリからの
電源電圧を携帯無線電話機の電源電圧として供給する第
２電源回路、２３は車載バッテリの電力を充電電池１１
へ供給する充電回路を示している。
いて、２１は車載バッテリＢから後述する充電回路２３
及び第２電源回路２２への電源供給のオン／オフを切替
えるバッテリ電源スイッチ、２２は車載バッテリからの
電源電圧を携帯無線電話機の電源電圧として供給する第
２電源回路、２３は車載バッテリの電力を充電電池１１
へ供給する充電回路を示している。
【０００６】この電源供給方式においては、携帯無線電
話機１０が車載アダプタ２０に接続されていると、第１
電圧検出回路１５により携帯無線電話機１０が車載アダ
プタ２０に接続されたことが検出される。また、イグニ
ッション・スイッチＩＧＮをオンにすると第２電圧検出
回路１６によりイグニッション・スイッチがオンとなっ
たことが検出される。これらの検出信号により制御回路
１８はバッテリ電源スイッチ２１をオン、電源切替スイ
ッチ１３を電源供給ライン１４側へ切替える。これによ
り車載バッテリＢの電力は第２電源回路２２から第１電
源回路１２に供給され、更に携帯無線電話機１０へ供給
され、また充電回路２３を通して充電電池１１へ供給さ
れ、これにより充電電池１１の充電が行われる。
話機１０が車載アダプタ２０に接続されていると、第１
電圧検出回路１５により携帯無線電話機１０が車載アダ
プタ２０に接続されたことが検出される。また、イグニ
ッション・スイッチＩＧＮをオンにすると第２電圧検出
回路１６によりイグニッション・スイッチがオンとなっ
たことが検出される。これらの検出信号により制御回路
１８はバッテリ電源スイッチ２１をオン、電源切替スイ
ッチ１３を電源供給ライン１４側へ切替える。これによ
り車載バッテリＢの電力は第２電源回路２２から第１電
源回路１２に供給され、更に携帯無線電話機１０へ供給
され、また充電回路２３を通して充電電池１１へ供給さ
れ、これにより充電電池１１の充電が行われる。
【０００７】一方、携帯無線電話機１０が車載アダプタ
２０に接続されていないときには、第１電圧検出回路１
５によりその非接続の状態が検出されるため、制御回路
１８はバッテリ電源スイッチ２１をオフし、かつ電源切
替スイッチ１３を充電電池１１に切替え、充電電池１１
の電力が第１電源回路１２に供給され、携帯無線電話機
１０に供給される。なお、この種の電源供給方式に近い
技術として、例えば特開平３−４０６３７号公報、特開
昭５６−１３８３４３号公報に記載のものがある。
２０に接続されていないときには、第１電圧検出回路１
５によりその非接続の状態が検出されるため、制御回路
１８はバッテリ電源スイッチ２１をオフし、かつ電源切
替スイッチ１３を充電電池１１に切替え、充電電池１１
の電力が第１電源回路１２に供給され、携帯無線電話機
１０に供給される。なお、この種の電源供給方式に近い
技術として、例えば特開平３−４０６３７号公報、特開
昭５６−１３８３４３号公報に記載のものがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の車載
携帯無線電話機の電源供給方式では、携帯無線電話機を
車載アダプタに接続して車載バッテリから電力の供給を
受けているときに、エンジンスタート時やヘッドライト
点灯時等のように車載バッテリＢに大電力の負荷が生じ
ると、これにより車載バッテリの起電圧が瞬間的に低下
し、携帯無線電話機に供給される電源電圧が大きく変動
低下し、携帯無線電話機の動作が不安定となり誤動作が
生じる。また、著しい場合には通話状態が断となるおそ
れがある。
携帯無線電話機の電源供給方式では、携帯無線電話機を
車載アダプタに接続して車載バッテリから電力の供給を
受けているときに、エンジンスタート時やヘッドライト
点灯時等のように車載バッテリＢに大電力の負荷が生じ
ると、これにより車載バッテリの起電圧が瞬間的に低下
し、携帯無線電話機に供給される電源電圧が大きく変動
低下し、携帯無線電話機の動作が不安定となり誤動作が
生じる。また、著しい場合には通話状態が断となるおそ
れがある。
【０００９】一般に、携帯無線電話機では指定チャンネ
ル、送信パワーレベル等通話状態を維持するための情報
を常に保持しているため、瞬間的な電源電圧の低下によ
り通話状態が維持できなくなった場合でも、保持してい
る通話状態直前の情報に基づいて再び通話状態に復帰で
きるように構成されている。しかしながら、この場合に
は通話状態直前の情報に基づく復帰動作に所定の時間が
必要とされるために、その間の誤動作を回避することは
困難であり、かつ電源電圧の低下による短時間の通話断
を避けることは難しいものとなっていた。
ル、送信パワーレベル等通話状態を維持するための情報
を常に保持しているため、瞬間的な電源電圧の低下によ
り通話状態が維持できなくなった場合でも、保持してい
る通話状態直前の情報に基づいて再び通話状態に復帰で
きるように構成されている。しかしながら、この場合に
は通話状態直前の情報に基づく復帰動作に所定の時間が
必要とされるために、その間の誤動作を回避することは
困難であり、かつ電源電圧の低下による短時間の通話断
を避けることは難しいものとなっていた。
【００１０】
【発明の目的】本発明の目的は、短時間の電源電圧の低
下が生じた場合でも無線電話機における誤動作を防止し
た車載型携帯無線電話機の電源供給方式を提供すること
にある。また、本発明の他の目的は、短時間の電源電圧
の低下が生じた場合の通話断を未然に防止することを可
能にした車載型携帯無線電話機の電源供給方式を提供す
ることにある。
下が生じた場合でも無線電話機における誤動作を防止し
た車載型携帯無線電話機の電源供給方式を提供すること
にある。また、本発明の他の目的は、短時間の電源電圧
の低下が生じた場合の通話断を未然に防止することを可
能にした車載型携帯無線電話機の電源供給方式を提供す
ることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の電源供給方式
は、充電電池及び電源回路を内蔵し、車両に対して着脱
可能に構成された携帯無線電話機と、この携帯無線電話
機を車両に装着した際に、前記電源回路を充電電池から
切り離して車両に装備されている車載バッテリに接続
し、かつ前記充電電池を充電回路により充電する機能を
有する車載アダプタとで構成され、前記充電回路と前記
電源回路を短絡するスイッチと、前記車載バッテリから
の供給電圧を基準電圧と比較する比較手段とを備え、こ
の比較手段によって車載バッテリからの供給電圧が基準
電圧より低いことが検出された時、前記スイッチを一定
時間の間オンし、前記充電回路に接続されている充電電
池の電力を電源回路に供給するように構成したことを特
徴とする。
は、充電電池及び電源回路を内蔵し、車両に対して着脱
可能に構成された携帯無線電話機と、この携帯無線電話
機を車両に装着した際に、前記電源回路を充電電池から
切り離して車両に装備されている車載バッテリに接続
し、かつ前記充電電池を充電回路により充電する機能を
有する車載アダプタとで構成され、前記充電回路と前記
電源回路を短絡するスイッチと、前記車載バッテリから
の供給電圧を基準電圧と比較する比較手段とを備え、こ
の比較手段によって車載バッテリからの供給電圧が基準
電圧より低いことが検出された時、前記スイッチを一定
時間の間オンし、前記充電回路に接続されている充電電
池の電力を電源回路に供給するように構成したことを特
徴とする。
【００１２】ここで、スイッチと比較手段とは車載アダ
プタに設け、或いは携帯無線電話機に設ける。また、ス
イッチと車載アダプタの充電回路と第２の電源回路との
間には逆流阻止ダイオードを接続する。
プタに設け、或いは携帯無線電話機に設ける。また、ス
イッチと車載アダプタの充電回路と第２の電源回路との
間には逆流阻止ダイオードを接続する。
【００１３】
【作用】携帯無線電話機を車載アダプタに接続している
ときに車載バッテリの電圧が低下されると、比較手段か
らの検出信号によりスイッチが直ちにオンし、携帯無線
電話機の電源回路を充電電池に接続し、この充電電池の
電力により携帯無線電話機を駆動させる。このため、車
載バッテリの電圧の低下にかかわらず、携帯無線電話機
の正常な動作が確保され、かつ通話断が回避される。
ときに車載バッテリの電圧が低下されると、比較手段か
らの検出信号によりスイッチが直ちにオンし、携帯無線
電話機の電源回路を充電電池に接続し、この充電電池の
電力により携帯無線電話機を駆動させる。このため、車
載バッテリの電圧の低下にかかわらず、携帯無線電話機
の正常な動作が確保され、かつ通話断が回避される。
【００１４】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１は本発明の第１実施例のブロック図である。
同図において、１０は携帯無線電話機、２０は車載アダ
プタ、３０は自動車の電源系の一部である。なお、自動
車の電源系３０において、Ｂは車載バッテリ、ＩＧＮは
イグニッション・スイッチである。
する。図１は本発明の第１実施例のブロック図である。
同図において、１０は携帯無線電話機、２０は車載アダ
プタ、３０は自動車の電源系の一部である。なお、自動
車の電源系３０において、Ｂは車載バッテリ、ＩＧＮは
イグニッション・スイッチである。
【００１５】前記携帯無線電話機１０の電源制御系にお
いて、１１は携帯無線電話機１０に内蔵の充電電池、１
２は電源電圧を携帯無線電話機１０の各部に供給する第
１電源回路、１３は充電電池１１または車載アダプタか
らの電源供給ライン１４のいずれか一方と前記第１電源
回路１２との接続を切替える電源切替スイッチ、１５は
電源ライン１７の電圧を検出して携帯無線電話機１０が
車載アダプタ２０に接続されているか否かを判断する第
１電源検出回路、１６はイグニッションの電源ラインの
電圧を検出してイグニッション・スイッチＩＧＮがオン
かオフかを判断する第２電圧検出回路、１８は前記第１
及び第２電圧検出回路１５，１６からの信号により電源
切替スイッチ１３及び前記車載アダプタ２０に設けたバ
ッテリ電源スイッチ２１の制御を行う制御回路を示して
いる。なお、この携帯無線電話機１０の電源制御系はこ
れまでのものと同じ構成とされている。
いて、１１は携帯無線電話機１０に内蔵の充電電池、１
２は電源電圧を携帯無線電話機１０の各部に供給する第
１電源回路、１３は充電電池１１または車載アダプタか
らの電源供給ライン１４のいずれか一方と前記第１電源
回路１２との接続を切替える電源切替スイッチ、１５は
電源ライン１７の電圧を検出して携帯無線電話機１０が
車載アダプタ２０に接続されているか否かを判断する第
１電源検出回路、１６はイグニッションの電源ラインの
電圧を検出してイグニッション・スイッチＩＧＮがオン
かオフかを判断する第２電圧検出回路、１８は前記第１
及び第２電圧検出回路１５，１６からの信号により電源
切替スイッチ１３及び前記車載アダプタ２０に設けたバ
ッテリ電源スイッチ２１の制御を行う制御回路を示して
いる。なお、この携帯無線電話機１０の電源制御系はこ
れまでのものと同じ構成とされている。
【００１６】また、車載アダプタの電源回路系２０にお
いて、２１は車載バッテリＢから後述する充電回路２３
及び第２電源回路２２への電源供給のオン／オフを切替
えるバッテリ電源スイッチ、２２は車載バッテリからの
供給電圧を携帯無線電話機の電源電圧として供給する第
２電源回路、２３は車載バッテリからの供給電圧を充電
電池１１へ供給する充電回路、２４，２５は前記充電回
路２３と第２電源回路２２の各出力側に接続した逆流阻
止用ダイオード、２６はこれら逆流阻止用ダイオード２
４，２５の出力間に接続して充電電池１１と車載アダプ
タからの電源供給ライン１４を短絡するスイッチ、２７
は車載バッテリＢからの供給電圧と基準電圧２９を比較
する電圧比較器、２８は電圧比較器２７の出力が変化し
た時に一定時間出力を保持する単安定マルチバイブレー
タ、２９は基準電圧を示す。
いて、２１は車載バッテリＢから後述する充電回路２３
及び第２電源回路２２への電源供給のオン／オフを切替
えるバッテリ電源スイッチ、２２は車載バッテリからの
供給電圧を携帯無線電話機の電源電圧として供給する第
２電源回路、２３は車載バッテリからの供給電圧を充電
電池１１へ供給する充電回路、２４，２５は前記充電回
路２３と第２電源回路２２の各出力側に接続した逆流阻
止用ダイオード、２６はこれら逆流阻止用ダイオード２
４，２５の出力間に接続して充電電池１１と車載アダプ
タからの電源供給ライン１４を短絡するスイッチ、２７
は車載バッテリＢからの供給電圧と基準電圧２９を比較
する電圧比較器、２８は電圧比較器２７の出力が変化し
た時に一定時間出力を保持する単安定マルチバイブレー
タ、２９は基準電圧を示す。
【００１７】次にこの実施例の動作について説明する。
車載アダプタ２０に携帯無線電話機１０が接続され、イ
グニッション・スイッチＩＧＮがオンとなると、この状
態は第１電圧検出回路１５と第２電圧検出回路１６によ
り検出され、これら第１電圧検出回路１５及び第２電圧
検出回路１６からの信号により制御回路１８は、バッテ
リ電源スイッチ２１をオンし、かつ電源切替スイッチ１
３を電源供給ライン１４側へ切替える。したがって、車
載バッテリＢの電力が第２電源回路２２に供給され、逆
流阻止ダイオード２５を通して第１電源回路１２に供給
され、更に携帯無線電話機へ供給される。また、車載バ
ッテリＢの電力は充電回路２３に供給され、逆流阻止ダ
イオード２４を通して充電電池１１へ供給され、これに
より充電電池１１の充電が行われる。
車載アダプタ２０に携帯無線電話機１０が接続され、イ
グニッション・スイッチＩＧＮがオンとなると、この状
態は第１電圧検出回路１５と第２電圧検出回路１６によ
り検出され、これら第１電圧検出回路１５及び第２電圧
検出回路１６からの信号により制御回路１８は、バッテ
リ電源スイッチ２１をオンし、かつ電源切替スイッチ１
３を電源供給ライン１４側へ切替える。したがって、車
載バッテリＢの電力が第２電源回路２２に供給され、逆
流阻止ダイオード２５を通して第１電源回路１２に供給
され、更に携帯無線電話機へ供給される。また、車載バ
ッテリＢの電力は充電回路２３に供給され、逆流阻止ダ
イオード２４を通して充電電池１１へ供給され、これに
より充電電池１１の充電が行われる。
【００１８】そして、この車載アダプタ２０を通して車
載バッテリＢから電力の供給を受けている際に、エンジ
ンスタートやヘッドライト点灯等の動作により車載バッ
テリＢからの供給電圧が一瞬の間基準電圧２９より低下
すると、電圧比較器２７は基準電圧２９との電圧に比較
に基づいて、直ちにこの状態を検出し、検出信号を単安
定マルチバイブレータ２８へ送る。単安定マルチバイブ
レータ２８はこの検出信号を受けて一定時間の間スイッ
チ２６をオンさせる。これにより、充電電池１１がスイ
ッチ２６、及び切替スイッチ１３を通して第１電源回路
１２に接続されることになり、結果として携帯無線電話
機に充電電池１１からの電力が供給されることになる。
載バッテリＢから電力の供給を受けている際に、エンジ
ンスタートやヘッドライト点灯等の動作により車載バッ
テリＢからの供給電圧が一瞬の間基準電圧２９より低下
すると、電圧比較器２７は基準電圧２９との電圧に比較
に基づいて、直ちにこの状態を検出し、検出信号を単安
定マルチバイブレータ２８へ送る。単安定マルチバイブ
レータ２８はこの検出信号を受けて一定時間の間スイッ
チ２６をオンさせる。これにより、充電電池１１がスイ
ッチ２６、及び切替スイッチ１３を通して第１電源回路
１２に接続されることになり、結果として携帯無線電話
機に充電電池１１からの電力が供給されることになる。
【００１９】この単安定マルチバイブレータ２８による
一定時間の動作が終了すると、このときには車載バッテ
リＢの電圧も復帰されているため、スイッチ２６はオフ
となり、それまでの状態に復帰され、車載バッテリＢか
らの電力の供給を受けて携帯無線電話機１０が動作され
ることになる。なお、スイッチ２６がオンされることに
より充電回路２３と第２電源回路２２は第１電源回路１
２に短絡された状態とされるが、それぞれには逆流阻止
ダイオード２４，２５が接続されているため、回路上の
不具合が生じることはない。
一定時間の動作が終了すると、このときには車載バッテ
リＢの電圧も復帰されているため、スイッチ２６はオフ
となり、それまでの状態に復帰され、車載バッテリＢか
らの電力の供給を受けて携帯無線電話機１０が動作され
ることになる。なお、スイッチ２６がオンされることに
より充電回路２３と第２電源回路２２は第１電源回路１
２に短絡された状態とされるが、それぞれには逆流阻止
ダイオード２４，２５が接続されているため、回路上の
不具合が生じることはない。
【００２０】したがって、エンジンスタート時やヘッド
ライト点灯時等の大電力の消費によって、車載バッテリ
Ｂからの供給電圧が瞬間的に低下しても、電圧比較器２
７と単安定マルチバイブレータ２８の動作によってスイ
ッチ２６が瞬時にオンされ、携帯無線電話機１０に内蔵
された充電電池１１の電源電圧が携帯無線電話機１０に
供給されるので、携帯無線電話機１０の供給電圧が低下
することはなく、誤動作及び通話断を防止することがき
る。
ライト点灯時等の大電力の消費によって、車載バッテリ
Ｂからの供給電圧が瞬間的に低下しても、電圧比較器２
７と単安定マルチバイブレータ２８の動作によってスイ
ッチ２６が瞬時にオンされ、携帯無線電話機１０に内蔵
された充電電池１１の電源電圧が携帯無線電話機１０に
供給されるので、携帯無線電話機１０の供給電圧が低下
することはなく、誤動作及び通話断を防止することがき
る。
【００２１】なお、携帯無線電話機１０が車載アダプタ
２０に接続されていないときには、第１電圧検出回路１
５によりその非接続の状態が検出されるため、制御回路
１８はバッテリ電源スイッチ２１をオフし、かつ電源切
替スイッチ１３を充電電池１１に切替え、充電電池１１
の電力が第１電源回路１２に供給され、携帯無線電話機
に供給される。これにより、携帯無線電話機は充電電池
１１により電力が供給されることになる。
２０に接続されていないときには、第１電圧検出回路１
５によりその非接続の状態が検出されるため、制御回路
１８はバッテリ電源スイッチ２１をオフし、かつ電源切
替スイッチ１３を充電電池１１に切替え、充電電池１１
の電力が第１電源回路１２に供給され、携帯無線電話機
に供給される。これにより、携帯無線電話機は充電電池
１１により電力が供給されることになる。
【００２２】図２は本発明の第２実施例のブロック図で
ある。この実施例において、第１実施例と等価な部分に
は同一符号を付してある。即ち、１０は携帯無線電話
機、２０は車載アダプタ、３０は自動車の電源系の一部
である。また、Ｂは車載バッテリ、ＩＧＮはイグニッシ
ョン・スイッチである。
ある。この実施例において、第１実施例と等価な部分に
は同一符号を付してある。即ち、１０は携帯無線電話
機、２０は車載アダプタ、３０は自動車の電源系の一部
である。また、Ｂは車載バッテリ、ＩＧＮはイグニッシ
ョン・スイッチである。
【００２３】この実施例では、携帯無線電話機の電源制
御系１０に、充電電池１１、第１電源回路１２、電源切
替スイッチ１３、第１電源検出回路１５、第２電圧検出
回路１６、制御回路１８を備えるとともに、前記実施例
では車載アダプタ２０に設けたていた逆流阻止ダイオー
ド２４，２５、スイッチ２６、電圧比較器２７、単安定
マルチバイブレータ２８、基準電源２９を備えている。
また、車載アダプタ２０の電源回路系に、バッテリ電源
スイッチ２１、第２電源回路２２、充電回路２３を備え
ている。
御系１０に、充電電池１１、第１電源回路１２、電源切
替スイッチ１３、第１電源検出回路１５、第２電圧検出
回路１６、制御回路１８を備えるとともに、前記実施例
では車載アダプタ２０に設けたていた逆流阻止ダイオー
ド２４，２５、スイッチ２６、電圧比較器２７、単安定
マルチバイブレータ２８、基準電源２９を備えている。
また、車載アダプタ２０の電源回路系に、バッテリ電源
スイッチ２１、第２電源回路２２、充電回路２３を備え
ている。
【００２４】この第２実施例においても、車載アダプタ
２０と携帯無線電話機１０が接続され、イグニッション
・スイッチＩＧＮがオンとなると、車載バッテリＢの電
力が第２電源回路２２に供給され、逆流阻止ダイオード
２５を通して第１電源回路１２に供給され、更に携帯無
線電話機１０へ供給される。また、車載バッテリＢの電
力は充電回路２３に供給され、逆流阻止ダイオード２４
を通して充電電池１１へ供給され、これにより充電電池
１１の充電が行われることは同じである。
２０と携帯無線電話機１０が接続され、イグニッション
・スイッチＩＧＮがオンとなると、車載バッテリＢの電
力が第２電源回路２２に供給され、逆流阻止ダイオード
２５を通して第１電源回路１２に供給され、更に携帯無
線電話機１０へ供給される。また、車載バッテリＢの電
力は充電回路２３に供給され、逆流阻止ダイオード２４
を通して充電電池１１へ供給され、これにより充電電池
１１の充電が行われることは同じである。
【００２５】そして、この際に、エンジンスタートやヘ
ッドライト点灯等の動作により車載バッテリＢからの供
給電圧が一瞬の間基準電圧２９より低下すると、電圧比
較器２７は基準電圧２９との電圧に比較に基づいて、直
ちにこの状態を検出して単安定マルチバイブレータ２８
を動作させ、一定時間の間スイッチ２６をオンさせる。
これにより、充電電池１１がスイッチ２６、及び電源切
替スイッチ１３を通して第１電源回路１２に接続される
ことになり、結果として携帯無線電話機１０に充電電池
１１からの電力が供給されることになることは同じであ
る。
ッドライト点灯等の動作により車載バッテリＢからの供
給電圧が一瞬の間基準電圧２９より低下すると、電圧比
較器２７は基準電圧２９との電圧に比較に基づいて、直
ちにこの状態を検出して単安定マルチバイブレータ２８
を動作させ、一定時間の間スイッチ２６をオンさせる。
これにより、充電電池１１がスイッチ２６、及び電源切
替スイッチ１３を通して第１電源回路１２に接続される
ことになり、結果として携帯無線電話機１０に充電電池
１１からの電力が供給されることになることは同じであ
る。
【００２６】したがって、エンジンスタート時やヘッド
ライト点灯時等の大電力の消費によって、車載バッテリ
Ｂからの供給電圧が瞬間的に低下しても、電圧比較器２
７と単安定マルチバイブレータ２８の動作によってスイ
ッチ２６が瞬時にオンされ、携帯無線電話機１０に内蔵
された充電電池１１の電源電圧が携帯無線電話機に供給
されるので、携帯無線電話機１０の供給電圧が低下する
ことはなく、誤動作及び通話断を防止することがきる。
ライト点灯時等の大電力の消費によって、車載バッテリ
Ｂからの供給電圧が瞬間的に低下しても、電圧比較器２
７と単安定マルチバイブレータ２８の動作によってスイ
ッチ２６が瞬時にオンされ、携帯無線電話機１０に内蔵
された充電電池１１の電源電圧が携帯無線電話機に供給
されるので、携帯無線電話機１０の供給電圧が低下する
ことはなく、誤動作及び通話断を防止することがきる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、携帯無線
電話機を車載アダプタに接続しているときに車載バッテ
リの電圧が低下されると、比較手段からの検出信号によ
りスイッチ回路が直ちにオンし、携帯無線電話機の電源
回路を内蔵した充電電池に接続し、この充電電池の電力
により携帯無線電話機を駆動させるため、車載バッテリ
の電圧の低下にかかわらず、携帯無線電話機に安定した
電源電圧の供給を維持することができる。このため、エ
ンジンスタート時やヘッドライト点灯時等の大電力の消
費による車載バッテリからの供給電圧が瞬間的に低下し
ても、車載携帯無線電話機の動作が不安定になって誤動
作が生じたり、通話状態が断となったりすることを防止
することができる効果がある。
電話機を車載アダプタに接続しているときに車載バッテ
リの電圧が低下されると、比較手段からの検出信号によ
りスイッチ回路が直ちにオンし、携帯無線電話機の電源
回路を内蔵した充電電池に接続し、この充電電池の電力
により携帯無線電話機を駆動させるため、車載バッテリ
の電圧の低下にかかわらず、携帯無線電話機に安定した
電源電圧の供給を維持することができる。このため、エ
ンジンスタート時やヘッドライト点灯時等の大電力の消
費による車載バッテリからの供給電圧が瞬間的に低下し
ても、車載携帯無線電話機の動作が不安定になって誤動
作が生じたり、通話状態が断となったりすることを防止
することができる効果がある。
【００２８】ここで、スイッチ回路と比較手段とを車載
アダプタに設ければ、携帯無線電話機は従来のものをそ
のまま利用して本発明の効果を得ることができる。逆
に、スイッチ回路と比較手段とを携帯無線電話機に設け
れば、車載アダプタは従来のものをそのまま利用して本
発明の効果を得ることができる。また、スイッチ回路と
車載アダプタの充電回路と第２の電源回路との間には逆
流阻止ダイオードを接続することで、スイッチ回路がオ
ンされたときに車載アダプタの充電回路や第２の電源回
路に不具合が生じることが防止される。
アダプタに設ければ、携帯無線電話機は従来のものをそ
のまま利用して本発明の効果を得ることができる。逆
に、スイッチ回路と比較手段とを携帯無線電話機に設け
れば、車載アダプタは従来のものをそのまま利用して本
発明の効果を得ることができる。また、スイッチ回路と
車載アダプタの充電回路と第２の電源回路との間には逆
流阻止ダイオードを接続することで、スイッチ回路がオ
ンされたときに車載アダプタの充電回路や第２の電源回
路に不具合が生じることが防止される。
【図１】本発明の電源供給方式の第１実施例のブロック
図である。
図である。
【図２】本発明の電源供給方式の第２実施例のブロック
図である。
図である。
【図３】従来の電源供給方式のブロック図である。
【符号の説明】 １０ 携帯無線電話機 １１ 充電電池 １２ 第１電源回路 １３ 電源切替スイッチ １５ 第１電圧検出回路 １６ 第２電圧検出回路 １８ 制御回路 ２０ 車載アダプタ ２１ バッテリ電源スイッチ ２２ 第２電源回路 ２３ 充電回路 ２４，２５ 逆流阻止ダイオード ２６ スイッチ ２７ 電圧比較器 ２８ 単安定マルチバイブレータ ２９ 基準電圧 ３０ 自動車 Ｂ 車載バッテリ ＩＧＮ イグニッション・スイッチ
Claims (5)
- 【請求項１】 充電電池及び電源回路を内蔵し、車両に
対して着脱可能に構成された携帯無線電話機と、この携
帯無線電話機を車両に装着した際に、前記電源回路を充
電電池から切り離して車両に装備されている車載バッテ
リに接続し、かつ前記充電電池を充電回路により充電す
る機能を有する車載アダプタとで構成される車載型携帯
無線電話機の電源供給方式において、前記充電回路と前
記電源回路を短絡するスイッチと、前記車載バッテリか
らの供給電圧を基準電圧と比較する比較手段とを備え、
この比較手段によって車載バッテリからの供給電圧が基
準電圧より低いことが検出された時、前記スイッチを一
定時間の間オンし、前記充電回路に接続されている充電
電池の電力を電源回路に供給するように構成したことを
特徴とする車載型携帯無線電話機の電源供給方式。 - 【請求項２】 前記スイッチと比較手段とを車載アダプ
タに設けた請求項１の車載型携帯無線電話機の電源供給
方式。 - 【請求項３】 前記スイッチと比較手段とを携帯無線電
話機に設けた請求項１の車載型携帯無線電話機の電源供
給方式。 - 【請求項４】 携帯無線電話機は、電源回路を充電電池
と車載アダプタに設けたられた第２の電源回路とで切り
替えるスイッチ手段を有し、前記スイッチはこのスイッ
チ手段を短絡し得るように接続してなる請求項２または
３の車載型携帯無線電話機の電源供給方式。 - 【請求項５】 スイッチ回路と車載アダプタの充電回路
と第２の電源回路との間には逆流阻止ダイオードを接続
してなる請求項４の車載型携帯無線電話機の電源供給方
式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6083741A JP2699865B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 車載型携帯無線電話機の電源供給方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6083741A JP2699865B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 車載型携帯無線電話機の電源供給方式 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07273717A true JPH07273717A (ja) | 1995-10-20 |
| JP2699865B2 JP2699865B2 (ja) | 1998-01-19 |
Family
ID=13810956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6083741A Expired - Lifetime JP2699865B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 車載型携帯無線電話機の電源供給方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2699865B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6979915B2 (en) | 2002-10-18 | 2005-12-27 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Portable equipment with backup battery charging function |
| JP2007228199A (ja) * | 2006-02-23 | 2007-09-06 | Hitachi Ltd | 車載無線通信装置 |
| JP2008141854A (ja) * | 2006-12-01 | 2008-06-19 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 蓄電装置 |
| JP2018011435A (ja) * | 2016-07-13 | 2018-01-18 | ミツミ電機株式会社 | 車載用充電コネクタの充電制御回路、車載用充電コネクタ、及び外部機器への車両内データ転送・充電システム |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP6083741A patent/JP2699865B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6979915B2 (en) | 2002-10-18 | 2005-12-27 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Portable equipment with backup battery charging function |
| US7105951B2 (en) | 2002-10-18 | 2006-09-12 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Backup battery charging circuit |
| JP2007228199A (ja) * | 2006-02-23 | 2007-09-06 | Hitachi Ltd | 車載無線通信装置 |
| JP4538420B2 (ja) * | 2006-02-23 | 2010-09-08 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車載無線通信装置 |
| JP2008141854A (ja) * | 2006-12-01 | 2008-06-19 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 蓄電装置 |
| JP2018011435A (ja) * | 2016-07-13 | 2018-01-18 | ミツミ電機株式会社 | 車載用充電コネクタの充電制御回路、車載用充電コネクタ、及び外部機器への車両内データ転送・充電システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2699865B2 (ja) | 1998-01-19 |
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