JPH07259970A - クラッチハウジング - Google Patents
クラッチハウジングInfo
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- JPH07259970A JPH07259970A JP4717294A JP4717294A JPH07259970A JP H07259970 A JPH07259970 A JP H07259970A JP 4717294 A JP4717294 A JP 4717294A JP 4717294 A JP4717294 A JP 4717294A JP H07259970 A JPH07259970 A JP H07259970A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover
- clutch
- housing
- ventilation hole
- clutch housing
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 放熱性を損なうことなく、運転者への騒音レ
ベルを低下させ、しかも構造の簡単なクラッチハウジン
グを提供する。 【構成】 エンジンの出力軸とトランスミッションの入
力軸を断続するクラッチを収納し、上部の点検孔３を脱
着可能なカバー４によって覆われるクラッチハウジング
１において、ハウジング本体２には、その点検孔３の左
右上縁部に切欠部からなる通気孔５を形成し、カバー４
には通気孔５の上部を覆う張出部７と通気孔５の側部を
覆う垂下部８とからなる騒音低減用の覆蓋部６を形成し
た。
ベルを低下させ、しかも構造の簡単なクラッチハウジン
グを提供する。 【構成】 エンジンの出力軸とトランスミッションの入
力軸を断続するクラッチを収納し、上部の点検孔３を脱
着可能なカバー４によって覆われるクラッチハウジング
１において、ハウジング本体２には、その点検孔３の左
右上縁部に切欠部からなる通気孔５を形成し、カバー４
には通気孔５の上部を覆う張出部７と通気孔５の側部を
覆う垂下部８とからなる騒音低減用の覆蓋部６を形成し
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として、フォークリ
フトのような産業車両用のクラッチハウジングに関す
る。
フトのような産業車両用のクラッチハウジングに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンの動力を駆動輪に伝達
又は遮断するクラッチを収納するクラッチハウジング
は、クラッチの使用時に発生する摩擦熱を外部へ逃がす
ために、その上面にルーバー（通気孔）を有するものが
知られている。例えば実開昭５２−１２９８５号公報に
開示されたクラッチハウジングでは、このルーバーがハ
ウジグ本体の点検孔を塞ぐ上部カバーに設けられてお
り、通常の使用時にはルーバーからハウジング内の熱気
を放出し、クラッチのメンテナンス時には前記カバーを
取外して当該作業を行う構成となっている。
又は遮断するクラッチを収納するクラッチハウジング
は、クラッチの使用時に発生する摩擦熱を外部へ逃がす
ために、その上面にルーバー（通気孔）を有するものが
知られている。例えば実開昭５２−１２９８５号公報に
開示されたクラッチハウジングでは、このルーバーがハ
ウジグ本体の点検孔を塞ぐ上部カバーに設けられてお
り、通常の使用時にはルーバーからハウジング内の熱気
を放出し、クラッチのメンテナンス時には前記カバーを
取外して当該作業を行う構成となっている。
【０００３】また、上記公報のほか、摩擦熱放出用の通
気孔から水が浸入することを防止できるように構成され
たクラッチハウジングの点検カバー（上部カバー）が知
られている。このような点検カバーは、例えば実公昭６
２−４２１７６号公報に開示されており、図７にその構
成の概略が示されている。これは、上下２枚の板３１，
３２を重ねて平面方向に長い通気スペース３３を有する
２重構造の点検カバー３０を構成したものであり、そし
て、通気スペース３３を、下板３２の中央部に形成した
上向きフランジ付きの通気孔３４を経てクラッチハウジ
ング３５の点検孔３６に連通させ、また下板３２の両端
部に形成した開口３７を経て外気に連通させている。
気孔から水が浸入することを防止できるように構成され
たクラッチハウジングの点検カバー（上部カバー）が知
られている。このような点検カバーは、例えば実公昭６
２−４２１７６号公報に開示されており、図７にその構
成の概略が示されている。これは、上下２枚の板３１，
３２を重ねて平面方向に長い通気スペース３３を有する
２重構造の点検カバー３０を構成したものであり、そし
て、通気スペース３３を、下板３２の中央部に形成した
上向きフランジ付きの通気孔３４を経てクラッチハウジ
ング３５の点検孔３６に連通させ、また下板３２の両端
部に形成した開口３７を経て外気に連通させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前者の実開
昭５２−１２９８５号公報に開示のクラッチハウジング
では、良好な放熱作用が得られる反面、上部カバーのル
ーバーから直接騒音が抜け出る構造のため、運転者及び
機台周辺の作業者に不快感を与えるという不具合があっ
た。
昭５２−１２９８５号公報に開示のクラッチハウジング
では、良好な放熱作用が得られる反面、上部カバーのル
ーバーから直接騒音が抜け出る構造のため、運転者及び
機台周辺の作業者に不快感を与えるという不具合があっ
た。
【０００５】一方、後者の実公昭６２−４２１７６号公
報に開示の点検カバー３０では、水の浸入を防止できる
とともに、騒音の低減を図ることができるが、その反
面、本来であれば単純な一枚の板材で済むはずの点検カ
バー３０の構造がすこぶる複雑化し、コストが高くつく
上に生産性を低下してしまうという問題がある。また、
ハウジング内の熱気を、上部中央の通気孔３４から通気
スペース３３を経て左右に導き下板３２の両端の開口３
７から外部へ放出させる構造のため、通気抵抗が大とな
り、加えてハウジング内と外気との間に通気スペース３
３による空気層が形成されることから、通気孔の本来の
目的である放熱性が低下するという問題かある。
報に開示の点検カバー３０では、水の浸入を防止できる
とともに、騒音の低減を図ることができるが、その反
面、本来であれば単純な一枚の板材で済むはずの点検カ
バー３０の構造がすこぶる複雑化し、コストが高くつく
上に生産性を低下してしまうという問題がある。また、
ハウジング内の熱気を、上部中央の通気孔３４から通気
スペース３３を経て左右に導き下板３２の両端の開口３
７から外部へ放出させる構造のため、通気抵抗が大とな
り、加えてハウジング内と外気との間に通気スペース３
３による空気層が形成されることから、通気孔の本来の
目的である放熱性が低下するという問題かある。
【０００６】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、放熱性を損なう
ことなく、運転者への騒音レベルを低下させ、しかも構
造の簡単なクラッチハウジングを提供することにある。
ものであり、その目的とするところは、放熱性を損なう
ことなく、運転者への騒音レベルを低下させ、しかも構
造の簡単なクラッチハウジングを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための一つの手段】上記課題を解決す
るために請求項１の発明は、エンジンの出力軸とトラン
スミッションの入力軸を断続するクラッチを収納し、上
部の点検孔を脱着可能なカバーによって覆われるクラッ
チハウジングにおいて、ハウジング本体には、その点検
孔の上縁に通気孔を形成し、前記カバーには前記通気孔
の上部を通って外方へ張り出す張出部を形成したことを
特徴とする。
るために請求項１の発明は、エンジンの出力軸とトラン
スミッションの入力軸を断続するクラッチを収納し、上
部の点検孔を脱着可能なカバーによって覆われるクラッ
チハウジングにおいて、ハウジング本体には、その点検
孔の上縁に通気孔を形成し、前記カバーには前記通気孔
の上部を通って外方へ張り出す張出部を形成したことを
特徴とする。
【０００８】
【この手段の作用】上記のように構成された請求項１の
発明のクラッチハウジングにおいては、ハウジング内で
発生した騒音がハウジング本体の通気孔から外部へ直接
抜け出ようとすることをカバーの張出部により抑える。
すなわち、ハウジング本体の通気孔から抜け出ようとす
る騒音のうち、少なくとも通気孔から斜め上方に抜け出
ようとする騒音は、カバーの張出部に衝突して減衰され
る。このことにより外部に放出される騒音レベルが低減
される。一方、ハウジング内の熱気は、ハウジング上部
の通気孔から直接的に外部へ流出され、その放熱が効果
的に行われる。また、騒音低減構造としては、通気孔の
上方に張り出す張出部をカバーに形成するだけであるた
め、その構造の複雑化が回避される。
発明のクラッチハウジングにおいては、ハウジング内で
発生した騒音がハウジング本体の通気孔から外部へ直接
抜け出ようとすることをカバーの張出部により抑える。
すなわち、ハウジング本体の通気孔から抜け出ようとす
る騒音のうち、少なくとも通気孔から斜め上方に抜け出
ようとする騒音は、カバーの張出部に衝突して減衰され
る。このことにより外部に放出される騒音レベルが低減
される。一方、ハウジング内の熱気は、ハウジング上部
の通気孔から直接的に外部へ流出され、その放熱が効果
的に行われる。また、騒音低減構造としては、通気孔の
上方に張り出す張出部をカバーに形成するだけであるた
め、その構造の複雑化が回避される。
【０００９】
【この手段の効果】従って、請求項１の発明によれば、
熱気の放熱性を損なうことなく、運転者への騒音レベル
を低下して、運転者の作業環境を改善することができ
る。また、構造が単純であることから、その製作が容易
となり、生産性を向上できる。
熱気の放熱性を損なうことなく、運転者への騒音レベル
を低下して、運転者の作業環境を改善することができ
る。また、構造が単純であることから、その製作が容易
となり、生産性を向上できる。
【００１０】
【課題を解決するための他の一つの手段】請求項２の発
明は、エンジンの出力軸とトランスミッションの入力軸
を断続するクラッチを収納し、上部の点検孔を脱着可能
なカバーによって覆われるクラッチハウジングにおい
て、ハウジング本体には、その点検孔の上縁に通気孔を
形成し、前記カバーには前記通気孔の上部を通って外方
へ張り出す張出部を形成するとともに、該張出部の張出
方向端部には前記通気孔に対して隙間を隔てて対向する
垂下部を形成したことを特徴とする。
明は、エンジンの出力軸とトランスミッションの入力軸
を断続するクラッチを収納し、上部の点検孔を脱着可能
なカバーによって覆われるクラッチハウジングにおい
て、ハウジング本体には、その点検孔の上縁に通気孔を
形成し、前記カバーには前記通気孔の上部を通って外方
へ張り出す張出部を形成するとともに、該張出部の張出
方向端部には前記通気孔に対して隙間を隔てて対向する
垂下部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
【この手段の作用】上記のように構成された請求項２の
発明のクラッチハウジングにおいては、カバーの張出部
に衝突して減衰された騒音は、該張出部に反射して外部
へ抜け出ようとするときに、垂下部に衝突してさらに減
衰される。また、通気孔から水平方向に直接抜け出よう
とする騒音も垂下部に衝突して減衰される。一方、ハウ
ジング内の熱気は、通気孔から垂下部との隙間を通って
該垂下部と平行な方向又は下方へ放出されるため、放熱
効果はさほど損なわれない。
発明のクラッチハウジングにおいては、カバーの張出部
に衝突して減衰された騒音は、該張出部に反射して外部
へ抜け出ようとするときに、垂下部に衝突してさらに減
衰される。また、通気孔から水平方向に直接抜け出よう
とする騒音も垂下部に衝突して減衰される。一方、ハウ
ジング内の熱気は、通気孔から垂下部との隙間を通って
該垂下部と平行な方向又は下方へ放出されるため、放熱
効果はさほど損なわれない。
【００１２】
【この手段の効果】従って、請求項２の発明の場合によ
れば、クラッチハウジングから外部に放射される騒音レ
ベルの低減効果がより高められ、運転者の作業環境をよ
り向上することができる。
れば、クラッチハウジングから外部に放射される騒音レ
ベルの低減効果がより高められ、運転者の作業環境をよ
り向上することができる。
【００１３】
【課題を解決するためのさらに他の一つの手段】請求項
３の発明は、エンジンの出力軸とトランスミッションの
入力軸を断続するクラッチを収納し、上部の点検孔を脱
着可能なカバーによって覆われるクラッチハウジングに
おいて、ハウジング本体には、その点検孔の上縁に通気
孔を形成し、前記カバーには前記通気孔の上部を通って
外方へ張り出す張出部を形成するとともに、該張出部の
張出方向端部には前記通気孔に対して隙間を隔てて対向
する垂下部を形成し、さらにこの垂下部には前記クラッ
チ本体の側壁に向かって延在する折返部を形成したこと
を特徴とする。
３の発明は、エンジンの出力軸とトランスミッションの
入力軸を断続するクラッチを収納し、上部の点検孔を脱
着可能なカバーによって覆われるクラッチハウジングに
おいて、ハウジング本体には、その点検孔の上縁に通気
孔を形成し、前記カバーには前記通気孔の上部を通って
外方へ張り出す張出部を形成するとともに、該張出部の
張出方向端部には前記通気孔に対して隙間を隔てて対向
する垂下部を形成し、さらにこの垂下部には前記クラッ
チ本体の側壁に向かって延在する折返部を形成したこと
を特徴とする。
【００１４】
【この手段の作用】上記のように構成された請求項３の
発明のクラッチハウジングにおいては、張出部と垂下部
による騒音の減衰作用に加え、張出部又は垂下部に衝突
して反射した騒音が折返部に衝突することでさらに減衰
される。一方、ハウジング内の熱気は、通気孔から垂下
部との隙間を通って該垂下部と平行な方向に放出される
ため、請求項１又は２の発明に比べても放熱効果が差ほ
ど損なわれない。また、折返部の端部をハウジング本体
の壁面に接触し得る程度に設定したときは、ハウジング
カバーをハウジング本体に装着するに際しての位置決め
部材として利用することが可能となる。
発明のクラッチハウジングにおいては、張出部と垂下部
による騒音の減衰作用に加え、張出部又は垂下部に衝突
して反射した騒音が折返部に衝突することでさらに減衰
される。一方、ハウジング内の熱気は、通気孔から垂下
部との隙間を通って該垂下部と平行な方向に放出される
ため、請求項１又は２の発明に比べても放熱効果が差ほ
ど損なわれない。また、折返部の端部をハウジング本体
の壁面に接触し得る程度に設定したときは、ハウジング
カバーをハウジング本体に装着するに際しての位置決め
部材として利用することが可能となる。
【００１５】
【この手段の効果】従って、請求項３の発明によれば、
請求項１又は２の発明を凌ぐような騒音レベルの低減効
果を得ることができる。
請求項１又は２の発明を凌ぐような騒音レベルの低減効
果を得ることができる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。図１はエンジンの出力軸と、トランスミ
ッションの入力軸とを断続するクラッチ（図示省略）を
収納するためのクラッチハウジングを示す概略斜視図で
あり、図中の矢印ＦＲが車両前方を示し、矢印ＵＰが車
両上方を示している。また、図２は要部を示す正断面図
であり、図３は同じく側面図である。クラッチハウジン
グ１は、ハウジング本体２と、メンテナンス作業のため
に該ハウジング本体２の上部に形成される略方形状の点
検孔３を全面的に塞ぐカバー４とから構成されている。
的に説明する。図１はエンジンの出力軸と、トランスミ
ッションの入力軸とを断続するクラッチ（図示省略）を
収納するためのクラッチハウジングを示す概略斜視図で
あり、図中の矢印ＦＲが車両前方を示し、矢印ＵＰが車
両上方を示している。また、図２は要部を示す正断面図
であり、図３は同じく側面図である。クラッチハウジン
グ１は、ハウジング本体２と、メンテナンス作業のため
に該ハウジング本体２の上部に形成される略方形状の点
検孔３を全面的に塞ぐカバー４とから構成されている。
【００１７】ハウジング本体２における点検孔３の左右
上縁部には、略Ｕ字形の切欠部からなる通気孔５が形成
されている。カバー４はハウジング本体２の点検孔３に
対応した略方形状に形成され、左右方向の端部にはそれ
ぞれ騒音減衰用としてハウジング本体２の側壁２ａに対
してオーバーハングする覆蓋部６が形成されている。こ
の覆蓋部６は図２に示すように、ハウジング本体２の側
壁２ａ上方に水平に突出するカバー４と同一平面の張出
部７と、この張出部７の張出方向端部から下方に垂下さ
れるフランジ状の垂下部８とから断面略Ｌ字形に形成さ
れている。
上縁部には、略Ｕ字形の切欠部からなる通気孔５が形成
されている。カバー４はハウジング本体２の点検孔３に
対応した略方形状に形成され、左右方向の端部にはそれ
ぞれ騒音減衰用としてハウジング本体２の側壁２ａに対
してオーバーハングする覆蓋部６が形成されている。こ
の覆蓋部６は図２に示すように、ハウジング本体２の側
壁２ａ上方に水平に突出するカバー４と同一平面の張出
部７と、この張出部７の張出方向端部から下方に垂下さ
れるフランジ状の垂下部８とから断面略Ｌ字形に形成さ
れている。
【００１８】すなわち、覆蓋部６はその張出部７と垂下
部８により通気孔５の上部と側部を覆うようになってお
り、垂下部８はハウジング本体２の側壁２ａに対して一
定の隙間を隔てて対向することにより通気孔５からの熱
気放出用の隙間Ｃを形成している。そして、カバー４は
その左右の垂下部８の前後端部において、ハウジング本
体２の上縁部に設けられた取付孔としてのタップ孔２ｂ
にスペーサ１０を介して取付ボルト９により締着されて
いる。この場合、スペーサ１０はカバー４の取付時にお
いて、前記熱気放出用の隙間Ｃが設定通りとなるように
カバー４を位置決めする上で有効に作用する。
部８により通気孔５の上部と側部を覆うようになってお
り、垂下部８はハウジング本体２の側壁２ａに対して一
定の隙間を隔てて対向することにより通気孔５からの熱
気放出用の隙間Ｃを形成している。そして、カバー４は
その左右の垂下部８の前後端部において、ハウジング本
体２の上縁部に設けられた取付孔としてのタップ孔２ｂ
にスペーサ１０を介して取付ボルト９により締着されて
いる。この場合、スペーサ１０はカバー４の取付時にお
いて、前記熱気放出用の隙間Ｃが設定通りとなるように
カバー４を位置決めする上で有効に作用する。
【００１９】本実施例に係るクラッチハウジング１は上
述のように構成したものであり、従ってクラッチのメン
テナンス時には、カバー４をハウジング本体２から取外
し、点検孔３を開放した状態で当該作業を行うことがで
きる。クラッチの使用時には摩擦熱が発生するが、この
摩擦熱によるハウジング内の熱気は破線矢印で示す如く
ハウジング本体２の上部へ流れ、通気孔２から隙間Ｃを
通って外部へ放出される。この場合、熱気は隙間Ｃの下
方へも流出するが、車両の走行時には、主としてハウジ
ング本体２の側壁２ａに沿って流れる車両の走行風によ
る負圧の大きい後方へ積極的に排出される。
述のように構成したものであり、従ってクラッチのメン
テナンス時には、カバー４をハウジング本体２から取外
し、点検孔３を開放した状態で当該作業を行うことがで
きる。クラッチの使用時には摩擦熱が発生するが、この
摩擦熱によるハウジング内の熱気は破線矢印で示す如く
ハウジング本体２の上部へ流れ、通気孔２から隙間Ｃを
通って外部へ放出される。この場合、熱気は隙間Ｃの下
方へも流出するが、車両の走行時には、主としてハウジ
ング本体２の側壁２ａに沿って流れる車両の走行風によ
る負圧の大きい後方へ積極的に排出される。
【００２０】一方、カバー４に形成された覆蓋部６は、
クラッチハウジング１内の騒音が通気孔５から直接抜け
出ることを防止する。すなわち、ハウジング内に発生し
て通気孔５から抜け出ようとする騒音のうち、少なくと
も実線矢印で示す如く通気孔５から斜め上方に抜け出よ
うとする騒音は、該通気孔５の上方にオーバーハングし
ている覆蓋部６の張出部７に衝突して減衰される。ま
た、張出部７に衝突して反射した騒音又は通気孔５から
直接水平方向に抜け出ようとする騒音は垂下部８に衝突
することで減衰される。
クラッチハウジング１内の騒音が通気孔５から直接抜け
出ることを防止する。すなわち、ハウジング内に発生し
て通気孔５から抜け出ようとする騒音のうち、少なくと
も実線矢印で示す如く通気孔５から斜め上方に抜け出よ
うとする騒音は、該通気孔５の上方にオーバーハングし
ている覆蓋部６の張出部７に衝突して減衰される。ま
た、張出部７に衝突して反射した騒音又は通気孔５から
直接水平方向に抜け出ようとする騒音は垂下部８に衝突
することで減衰される。
【００２１】このように、本実施例によれば、覆蓋部６
の存在に拘らずクラッチハウジング１の放熱性を損うこ
となく、十分な放熱性を確保した上で、通気孔５から騒
音が直接抜け出ることを防止できるものであり、従来の
ルーバー方式に比べて運転者又は機台周辺の作業者への
騒音レベルを大幅に低減することができる。ところで、
クラッチハウジング１は車両の組立てラインを流れると
き、ハウジング本体２に既にクラッチが収納され、かつ
カバー４が組付けられた状態となっている。このカバー
４が組付けられた状態では、通気孔５が覆蓋部６により
その上部及び側部を覆われているため、例えばクラッチ
ハウジング１にトランスミッションケースを組付けるよ
うな作業中に誤ってボルト等の小部品が通気孔５からハ
ウジング内に侵入するといった不具合を防止することが
できる。
の存在に拘らずクラッチハウジング１の放熱性を損うこ
となく、十分な放熱性を確保した上で、通気孔５から騒
音が直接抜け出ることを防止できるものであり、従来の
ルーバー方式に比べて運転者又は機台周辺の作業者への
騒音レベルを大幅に低減することができる。ところで、
クラッチハウジング１は車両の組立てラインを流れると
き、ハウジング本体２に既にクラッチが収納され、かつ
カバー４が組付けられた状態となっている。このカバー
４が組付けられた状態では、通気孔５が覆蓋部６により
その上部及び側部を覆われているため、例えばクラッチ
ハウジング１にトランスミッションケースを組付けるよ
うな作業中に誤ってボルト等の小部品が通気孔５からハ
ウジング内に侵入するといった不具合を防止することが
できる。
【００２２】また、本実施例では、騒音減衰用としての
覆蓋部６がハウジング本体２の側壁をオーバーハングす
る張出部７とこの張出部７の端部から垂下する垂下部８
とから構成される単純構造であるため、プレス加工で簡
単に形成でき、またハウジング本体２の左右上縁部に形
成される通気孔５については、一般にハウジング本体２
が鋳造製であることから、その形成もまた容易である。
このように本実施例によれば、放熱及び騒音低減のため
の構造が簡単で容易に製作できるため、クラッチハウジ
ング１の生産性に悪影響を及ぼすことがない。
覆蓋部６がハウジング本体２の側壁をオーバーハングす
る張出部７とこの張出部７の端部から垂下する垂下部８
とから構成される単純構造であるため、プレス加工で簡
単に形成でき、またハウジング本体２の左右上縁部に形
成される通気孔５については、一般にハウジング本体２
が鋳造製であることから、その形成もまた容易である。
このように本実施例によれば、放熱及び騒音低減のため
の構造が簡単で容易に製作できるため、クラッチハウジ
ング１の生産性に悪影響を及ぼすことがない。
【００２３】次に、本発明の他の実施例について説明す
る。図４に示す実施例は切欠状の通気孔５を点検孔３の
上縁部に沿って複数設定し、また、図５に示す実施例は
通気孔５を切欠状から長円形に変更したものであり、い
ずれの場合も上述の実施例と同様の作用効果が得られ
る。
る。図４に示す実施例は切欠状の通気孔５を点検孔３の
上縁部に沿って複数設定し、また、図５に示す実施例は
通気孔５を切欠状から長円形に変更したものであり、い
ずれの場合も上述の実施例と同様の作用効果が得られ
る。
【００２４】また、図６に示す実施例は、覆蓋部６の構
成に関する変更例であり、覆蓋部６は張出部７及び垂下
部８に加え、垂下部８の下端部からハウジング本体２の
側壁２ａに向かって延在する折返部１１を備えた断面略
コ字形に形成されている。このような構成を採用したと
きは、覆蓋部６がダクト的機能を果たすため、車両走行
時に覆蓋部６内を流れる走行風により通気孔５からの熱
気の排出がより効果的に行われる。そのため、クラッチ
ハウジング１の放熱性をより向上することができる。ま
た、折返部１１は張出部７又は垂下部７に衝突して反射
した騒音が外部へ抜け出ようとすることを抑える。すな
わち、折返部１１に衝突することでさらに減衰される。
成に関する変更例であり、覆蓋部６は張出部７及び垂下
部８に加え、垂下部８の下端部からハウジング本体２の
側壁２ａに向かって延在する折返部１１を備えた断面略
コ字形に形成されている。このような構成を採用したと
きは、覆蓋部６がダクト的機能を果たすため、車両走行
時に覆蓋部６内を流れる走行風により通気孔５からの熱
気の排出がより効果的に行われる。そのため、クラッチ
ハウジング１の放熱性をより向上することができる。ま
た、折返部１１は張出部７又は垂下部７に衝突して反射
した騒音が外部へ抜け出ようとすることを抑える。すな
わち、折返部１１に衝突することでさらに減衰される。
【００２５】また、図示の如く折返部１１の端末がハウ
ジング本体２の側壁２ａに当接するように設定したとき
は、通気孔５と垂下部８との隙間Ｃを一定に保持するた
めのスペーサとして機能させ得るので、前述の実施例で
示されたスペーサ１０を省略できる。さらにまた、図６
に示した実施例では、ハウジング本体２の開口上端面の
隅部にカバー４のタップ孔付き取付部１２を設定し、カ
バー４の上面４隅を取付ボルト９により締着する構成と
している。このような構成を採用したときは、覆蓋部６
の後側に取付ボルト９が存在しないため、通風がよりよ
く行われ、熱気が抜け出やすくなる。
ジング本体２の側壁２ａに当接するように設定したとき
は、通気孔５と垂下部８との隙間Ｃを一定に保持するた
めのスペーサとして機能させ得るので、前述の実施例で
示されたスペーサ１０を省略できる。さらにまた、図６
に示した実施例では、ハウジング本体２の開口上端面の
隅部にカバー４のタップ孔付き取付部１２を設定し、カ
バー４の上面４隅を取付ボルト９により締着する構成と
している。このような構成を採用したときは、覆蓋部６
の後側に取付ボルト９が存在しないため、通風がよりよ
く行われ、熱気が抜け出やすくなる。
【００２６】なお、図示はしないが、通気孔５の設定部
位は左右上端縁に限らず、前端縁又は後端縁でもよく、
また左右いずれか一方でもよい。さらにまた、覆蓋部６
は必ずしもカバー４の全幅にわたって設定する必要はな
く、少なくとも通気孔５が存在する範囲に形成されてい
れば足りる。
位は左右上端縁に限らず、前端縁又は後端縁でもよく、
また左右いずれか一方でもよい。さらにまた、覆蓋部６
は必ずしもカバー４の全幅にわたって設定する必要はな
く、少なくとも通気孔５が存在する範囲に形成されてい
れば足りる。
【図１】本発明の実施例に係るクラッチハウジングを示
す概略斜視図である。
す概略斜視図である。
【図２】要部を示す正断面図である。
【図３】同じく側面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す部分斜視図である。
【図５】本発明のさらに他の実施例を示す部分斜視図で
ある。
ある。
【図６】本発明のさらに他の実施例を示す断面図であ
る。
る。
【図７】従来のクラッチハウジングの防水構造を備えた
点検カバーを示す正断面図である。
点検カバーを示す正断面図である。
１…クラッチハウジンク ２…ハウジング本体 ３…点検孔 ４…カバー ５…通気孔 ６…覆蓋部 ７…張出部 ８…垂下部 １１…折返部
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの出力軸とトランスミッション
の入力軸を断続するクラッチを収納し、上部の点検孔を
脱着可能なカバーによって覆われるクラッチハウジング
において、ハウジング本体には、その点検孔の上縁に通
気孔を形成し、前記カバーには前記通気孔の上部を通っ
て外方へ張り出す張出部を形成したクラッチハウジン
グ。 - 【請求項２】 エンジンの出力軸とトランスミッション
の入力軸を断続するクラッチを収納し、上部の点検孔を
脱着可能なカバーによって覆われるクラッチハウジング
において、ハウジング本体には、その点検孔の上縁に通
気孔を形成し、前記カバーには前記通気孔の上部を通っ
て外方へ張り出す張出部を形成するとともに、該張出部
の張出方向端部には前記通気孔に対して隙間を隔てて対
向する垂下部を形成したクラッチハウジング。 - 【請求項３】 エンジンの出力軸とトランスミッション
の入力軸を断続するクラッチを収納し、上部の点検孔を
脱着可能なカバーによって覆われるクラッチハウジング
において、ハウジング本体には、その点検孔の上縁に通
気孔を形成し、前記カバーには前記通気孔の上部を通っ
て外方へ張り出す張出部を形成するとともに、該張出部
の張出方向端部には前記通気孔に対して隙間を隔てて対
向する垂下部を形成し、さらにこの垂下部には前記クラ
ッチ本体の側壁に向かって延在する折返部を形成したク
ラッチハウジング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4717294A JPH07259970A (ja) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | クラッチハウジング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4717294A JPH07259970A (ja) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | クラッチハウジング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259970A true JPH07259970A (ja) | 1995-10-13 |
Family
ID=12767654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4717294A Pending JPH07259970A (ja) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | クラッチハウジング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07259970A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040022327A (ko) * | 2002-09-05 | 2004-03-12 | 현대자동차주식회사 | 차량용 클러치 하우징 어셈블리 |
| WO2021079664A1 (ja) * | 2019-10-21 | 2021-04-29 | 日本電産株式会社 | 駆動装置 |
-
1994
- 1994-03-17 JP JP4717294A patent/JPH07259970A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040022327A (ko) * | 2002-09-05 | 2004-03-12 | 현대자동차주식회사 | 차량용 클러치 하우징 어셈블리 |
| WO2021079664A1 (ja) * | 2019-10-21 | 2021-04-29 | 日本電産株式会社 | 駆動装置 |
| CN114600346A (zh) * | 2019-10-21 | 2022-06-07 | 日本电产株式会社 | 驱动装置 |
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