JPH07257270A - フォークリフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】前照灯の照らす位置をマストの前後傾動作にに
合わせて自動的に変化させることを目的とする。 【構成】アウタマスト３の上部側面に車両２の前方を照
らす前照灯９を上下方向に回動可能に設ける。マストに
対して回動レバー１４を回動可能に設けらる。回動レバ
ー１４の第２のレバー１５ｂと前照灯９とをワイヤ２０
によって接続し、回動レバー１４の回動によりワイヤ２
０を介して前照灯９を上下方向に回動可能にする。車両
２と回動レバー１４の第１のレバー１５ａとの間にコイ
ルスプリング１８を接続する。そして、マスト３が後傾
動作したとき回動レバー１４を回動させてワイヤ２０を
介して車両２の前方を照らすように前照灯９を回動させ
る。又、マスト３が前傾動作したときコイルスプリング
１８を伸長させるとともに、回動レバー１４の回動をス
トッパブロック１６ａ，１６ｂにより規制し、前照灯９
の回動を規制してフォーク４の近傍を照らす。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はフォークリフトに係り、
詳しくはフォークリフトのマストに設けられた前照灯に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、フォークリフトのアウタマストの
上部側面には車両の前方を照らす前照灯が設けられてい
る。この前照灯の取付構造として、実開昭４８−１６５
６８号公報に示すものが提案されている。この前照灯の
取付構造を図１１に示す。ティルトシリンダ８１の動作
によりロッド８２が伸長してアウタマスト８３が前傾動
作を行うと、アウタマスト８３と車両８４との距離が大
きくなる。そのため、車両８４に接続されるワイヤ８５
がコイルスプリング８６の付勢力に抗して引っ張られ
る。前記ワイヤ８５は前照灯８７の後部に接続されてい
る。又、前照灯８７はアウタマスト８３の上部側面に取
付固定された取付ブラケット８９に支持軸８８を介して
回動可能に支持されている。従って、ワイヤ８５が引っ
張られると、前照灯８７の後部は引き下げられる。その
ため、前照灯８７の前部は引き上げられる。その結果、
アウタマスト８３が前傾動作を行っても前照灯８７は車
両８４の前方を照らす。

【０００３】逆に、ティルトシリンダ８１の動作により
ロッド８２が収縮してアウタマスト８３が後傾動作を行
うと、アウタマスト８３と車両８４との距離が短くな
る。そのため、ワイヤ８５がコイルスプリング８６を押
圧する。このワイヤ８５の押圧により前照灯８７の後部
は引き上げられる。そのため、前照灯８７の前部は引き
下げられる。その結果、アウタマスト８３が後傾動作を
行っても、前照灯８７は上方を照らすことなく車両８４
の前方を照らす。

【０００４】この構成により、アウタマスト８３が前傾
動作や後傾動作を行っても、前照灯８７は常に車両８４
の前方を照らすことができ、車両８４の走行作業がスム
ーズに行われる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アウタ
マスト８３が後傾動作を行ったとき、前照灯８７は上方
を照らすことなく、車両８４の前方を照らすことができ
るが、アウタマスト８３が前傾動作したときも車両８４
の前方を照らすことになる。しかし、アウタマスト８３
が前傾動作を行うのは、通常フォーク９０によって荷を
取ったり、フォーク９０が持っている荷を置いたりする
荷役作業を行うためである。この荷役作業時にも前照灯
８７は車両８４の前方を照らしてしまうため、フォーク
９０の近傍が暗く、荷役作業が大変行いにくいという問
題がある。

【０００６】又、アウタマスト８３の前傾又は後傾動作
に基づいてワイヤ８５が前照灯８７を回動させるとき、
ワイヤ８５に逃げが生じて前照灯８７を確実に回動させ
ることができなくなる場合がある。

【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、第１の目的は、前照灯の照らす位置
をマストの前後傾動作に合わせて自動的に変化させるこ
とができるフォークリフトを提供することにある。

【０００８】第２の目的は、前照灯を確実に回動させる
とともに、その回動を確実に規制することにより前照灯
の照らす位置を走行作業時及び荷役作業時に合わせて自
動的に変化させることができるフォークリフトを提供す
ることにある。

【０００９】第３の目的は、簡単な構成により前照灯の
照らす位置をマストの前後傾動作に合わせて自動的に変
化させることができるフォークリフトを提供することに
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１記載の発明は、車両に対してマストを前傾
及び後傾動作可能に設け、前記車両とマストとの間には
ティルトシリンダを設け、このティルトシリンダの伸縮
動作によりマストを前傾又は後傾させるようにしたフォ
ークリフトにおいて、前記マストの上部側面に上下方向
に回動可能に設けられ、車両の前方を照らす前照灯と、
前記マストに対して回動可能に設けられた回動レバー
と、前記回動レバーの一端と前照灯とを接続し、回動レ
バーの回動によって前照灯を回動させる操作ロッドと、
前記車両と回動レバーの他端との間に接続され、マスト
が後傾動作したとき回動レバーを回動させて操作ロッド
を介して車両の前方を照らすように前照灯を回動させ、
マストが前傾動作したとき回動レバーの回動を規制して
前照灯の回動を規制し、フォークの近傍を照らす回動操
作機構とを備えたことをその要旨とする。

【００１１】請求項２記載の発明は、回動操作機構は、
マストが前傾動作したとき回動レバーの回動を規制する
ストッパと、マストが後傾動作したとき回動レバーを回
動させ、マストが前傾動作したとき回動レバーをストッ
パに当接させて回動を規制する回動操作部材とから構成
されることをその要旨とする。

【００１２】請求項３記載の発明は、回動操作部材をコ
イルスプリングとし、マストの後傾動作によりマストと
車両との距離が短くなったとき、前記コイルスプリング
により回動レバーを回動させ、マストの前傾動作により
マストと車両との距離が大きくなったとき、コイルスプ
リングを伸長させ、かつ、回動レバーをストッパに当接
させて回動を規制することをその要旨とする。

【００１３】

【作用】請求項１記載の発明によれば、マストが後傾動
作すると、回動操作機構は回動レバーを回動させる。こ
の回動により操作ロッドは前照灯を回動させ、車両の前
方を照らす。又、マストが後傾動作すると、回動操作機
構は回動レバーの回動を規制して前照灯の回動を規制
し、フォークの近傍を照らす。

【００１４】従って、マストを後傾させることにより荷
を抱えて走行する場合、車両前方の走行方向を前照灯に
より照らすことができる。又、マストを前傾させること
により荷を降ろしたり、取ったりする場合、フォークの
近傍を前照灯により照らすことができる。そのため、各
作業状態に応じて前照灯が照らす方向を自動的に変更す
るので、各作業性を向上させることが可能となる。

【００１５】請求項２記載の発明によれば、マストが後
傾動作すると、回動操作機構は回動レバーを回動させ
る。この回動により操作ロッドは前照灯を回動させ、車
両の前方を照らす。又、マストが後傾動作すると、回動
操作機構は回動レバーの回動を規制して前照灯の回動を
規制し、フォークの近傍を照らす。

【００１６】従って、マストを後傾させることにより荷
を抱えて走行する場合、車両前方の走行方向を前照灯に
より照らすことができる。又、マストを前傾させること
により荷を降ろしたり、取ったりする場合、フォークの
近傍を前照灯により照らすことができる。そのため、各
作業状態に応じて前照灯が照らす方向を自動的に変更す
るので、各作業性を向上させることが可能となる。

【００１７】又、ストッパにより回動レバーの回動を規
制することができるので、マストとともに前照灯を前傾
動作させることができる。請求項３記載の発明によれ
ば、マストが後傾動作すると、該マストと車両との距離
が短くなる。このとき、コイルスプリングは圧縮されな
いので、回動レバーを回動させる。回動レバーの回動に
より操作ロッドを介して前照灯が回動し、車両の前方を
照らす。又、マストが前傾動作すると、該マストと車両
との距離が大きくなる。このとき、コイルスプリングが
伸長するとともに、回動レバーをストッパに当接させて
その回動を規制する。そのため、マストの前傾動作にと
もなって前照灯も前傾動作をしてフォークの近傍を照ら
す。

【００１８】そのため、コイルスプリングの伸縮動作を
利用した簡単な構成により、各作業状態に応じて前照灯
が照らす方向を自動的に変更することが可能となる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
図８に基づいて説明する。図１に示すように、フォーク
リフト１における車両２のフロント側にはアウタマスト
３が配設されている。尚、アウタマスト３の内側には図
示しないインナマストが配設され、このインナマストに
はフォーク４が昇降可能に設けられている。アウタマス
ト３の下端は図示しない回動機構を介して車両２に設け
られている。従って、アウタマスト３は車両２に対して
前傾動作及び後傾動作することができるようになってい
る。前記車両２のフロント側左右には一対のティルトシ
リンダ５が回動可能に設けられている。前記アウタマス
ト３の略中央の外側側面には連結ピン６が設けられてい
る。この連結ピン６には前記ティルトシリンダ５のロッ
ド７が回動可能に設けられている。従って、ティルトシ
リンダ５のロッド７が伸長すると、アウタマスト３は回
動機構を中心に前傾動作を行い、ロッド７が収縮する
と、アウタマスト３は回動機構を中心に後傾動作する。

【００２０】前記アウタマスト３の上部両側側面には取
付ブラケット８を介して前照灯９が回動可能に設けられ
ている（説明の便宜上、図１においては左側側面の前照
灯９のみ図示する）。

【００２１】次に、前照灯９の取付構造について説明す
るが、アウタマスト３の両側側面に設けられた前照灯９
の取付構造は同一であるため、アウタマスト３の左側側
面に取り付けられた前照灯９を代表に取付構造を説明す
る。

【００２２】図１〜図３に示すように、アウタマスト３
の側面に取り付けられる取付ブラケット８は四角枠形状
を成している。又、前照灯９の左右両側には一対の支持
ピン１１が設けられている。この支持ピン１１は取付ブ
ラケット８の左右両側の内側面に回動可能に挿入されて
いる。従って、前照灯９は支持ピン１１により上下方向
に回動できるようになっている。前照灯９には車両２の
フロント側に延出する接続片１２が設けられている。
又、ティルトシリンダ５のロッド７が伸縮し、アウタマ
スト３が鉛直線Ｌ１上に延びる中立位置となったとき、
前照灯９は車両２の前方を向いて光軸Ｋ１が鉛直線Ｌ１
と直交するようになっている。このとき、前照灯９は車
両２の前方を照らすようになっている。

【００２３】図１，図４に示すように、前記連結ピン６
の左斜め下方に位置するアウタマスト３には支持軸１３
が取り付けられている。支持軸１３には回動レバー１４
が回動可能に取り付けられている。回動レバー１４はア
ウタマスト３の長手方向に沿って延びる第１のレバー１
５ａと、該第１のレバー１５ａから直交して車両２側に
延びる第２のレバー１５ｂとから構成され、Ｌ字状に形
成されている。そして、第１及び第２のレバー１５ａ，
１５ｂとが互いに連結されている連結部分に支持軸１３
が挿通されている。

【００２４】アウタマスト３には第１のレバー１５ａの
右側側部と当接する回動操作機構及びストッパとしての
第１のストッパブロック１６ａが固定されている。同じ
く、アウタマスト３には第２のレバー１５ｂの上側側部
と当接する回動操作機構及びストッパとしての第２のス
トッパブロック１６ｂが固定されている。第１のレバー
１５ａが第１のストッパブロック１６ａに当接したと
き、第２のレバー１５ｂが第２のストッパブロック１６
ｂに当接し、回動レバー１４の反時計方向の回動を規制
するようになっている。又、第１及び第２のレバー１５
ａ，１５ｂが第１及び第２のストッパブロック１６ａ，
１６ｂに当接したとき、第１のレバー１５ａは鉛直線Ｌ
１と平行となり、第２のレバー１５ｂは鉛直線Ｌ１と直
交するようになっている。

【００２５】第１のレバー１５ａの先端には回動操作機
構及び回動操作部材としてのコイルスプリング１８の一
端が接続され、該コイルスプリング１８の他端は車両２
に接続されている。又、第２のレバー１５ｂの先端には
操作ロッドとしてのワイヤ２０の一端が接続され、該ワ
イヤ２０の他端は接続片１２に接続されている。

【００２６】アウタマスト３が中立位置にあるとき、コ
イルスプリング１８はそれ以上収縮することができない
状態となっている。又、回動レバー１４の第１及び第２
のレバー１５ａ，１５ｂが第１及び第２のストッパブロ
ック１６ａ，１６ｂに当接し、回動レバー１４が反時計
方向に回動しないように規制されている。そのとき、ワ
イヤ２０は引っ張られた状態となって前照灯９を下方へ
回動させることができるようになっている。

【００２７】ティルトシリンダ５の動作によりロッド７
が収縮し、アウタマスト３が中立位置から回動して後傾
動作を行うと、アウタマスト３が車両２に接近してその
距離が短くなる。このとき、コイルスプリング１８は中
立位置においてそれ以上収縮させることができないの
で、該コイルスプリング１８はロッドの役割をして回動
レバー１４を時計方向に回動させるようになっている。
この回動レバー１４の時計方向の回動によりワイヤ２０
が下方に引っ張られ、前照灯９は支持ピン１１を中心に
下方に回動するようになっている。従って、前照灯９は
車両２の前方を照らすようになっている。

【００２８】又、ティルトシリンダ５の動作によりロッ
ド７が伸長し、アウタマスト３が中立位置から回動して
前傾動作を行うと、アウタマスト３が車両２から離間し
てその距離が大きくなる。このとき、回動レバー１４は
反時計方向に回動しようとするが、第１及び第２のレバ
ー１５ａ，１５ｂは第１及び第２のストッパブロック１
６ａ，１６ｂに当接してその回動が規制されるととも
に、コイルスプリング１８が伸長するようになってい
る。従って、前照灯９はマスト３が中立位置となる状態
から回動せず、アウタマスト３とともに前傾動作してフ
ォーク４の近傍を照らすようになっている。

【００２９】次に、上記のように構成されたフォークリ
フトの作用について説明する。図１に示すように、アウ
タマスト３は鉛直線Ｌ１上に延びる中立位置に配置され
た状態となっている。このとき、前照灯９の光軸Ｋ１が
鉛直線Ｌ１と直交するように該前照灯９は取付ブラケッ
ト８に支持されている。又、回動レバー１４の第１及び
第２のレバー１５ａ，１５ｂは第１及び第２のストッパ
ブロック１６ａ，１６ｂに当接し、回動レバー１４の反
時計方向の回動が規制されている。そして、接続片１２
と第２のレバー１５ｂとを接続するワイヤ２０には弛み
が発生しないように張設されている。

【００３０】ここで、アウタマスト３が中立位置にある
状態からフォーク４により荷を取ったり、フォーク４に
載置されている荷を降ろしたりする荷役作業を行う場
合、ティルトシリンダ５を動作させてロッド７を伸長さ
せる。すると、図７，図８に示すように、アウタマスト
３は中立位置から前傾動作を行い、アウタマスト３と車
両２との距離が大きくなる。このとき、コイルスプリン
グ１８によって回動レバー１４が反時計方向に回動しよ
うとする。しかし、回動レバー１４の第１及び第２のレ
バー１５ａ，１５ｂが第１及び第２のストッパブロック
１６ａ，１６ｂに当接し、回動レバー１４の反時計方向
の回転が規制される。

【００３１】又、回動レバー１４の反時計方向への回転
が規制されることにより、コイルスプリング１８が伸長
し、アウタマスト３が中立位置から前傾動作していると
きは、常に回動レバー１４が第１及び第２のストッパブ
ロック１６ａ，１６ｂに当接している。従って、アウタ
マスト３が中立位置から前傾動作をしても、中立位置の
ときと同じ位置に回動レバー１４は停止している。その
ため、前照灯９はアウタマスト３とともに前傾動作を行
う。この結果、視野が悪い夜間などに荷役作業を行う場
合、前照灯９によってフォーク４の付近（近傍）を照ら
すことができるので、荷役作業を的確に、かつ、迅速に
行うことができる。

【００３２】逆に、アウタマスト３が中立位置にある状
態からフォーク４を後傾動作させて走行作業、特に、フ
ォーク４に載置されている荷を抱え込んで走行する場
合、ティルトシリンダ５を動作させてロッド７を収縮さ
せる。すると、図５，図６に示すように、アウタマスト
３は中立位置から後傾動作を行い、アウタマスト３と車
両２との距離が短くなる。又、コイルスプリング１８は
それ以上収縮させることができないので、ロッドの役割
をして回動レバー１４を時計方向に回動させる。

【００３３】又、回動レバー１４が時計方向へ回転する
ことにより、ワイヤ２０が引き下げられ、前照灯９は下
方に向かって回動する。従って、アウタマスト３が中立
位置から後傾動作しても前照灯９が上方を照らすことな
く、ワイヤ２０の引き下げにより、常に光軸Ｋ１が前方
を向いて車両２の前方を照らすように回動する。この結
果、視野が悪い夜間などに走行作業を行う場合、前照灯
９によって車両２の前方を照らすことができるので、走
行作業を的確に、かつ、迅速に行うことができる。

【００３４】又、回動レバー１４の回動規制をストッパ
ブロック１６ａ，１６ｂによって確実に規制しているた
め、アウタマスト３が前傾動作したとき、前照灯９も確
実に前傾動作させることができる。更に、一対のストッ
パブロック１６ａ，１６ｂによって回動レバー１４の回
動を規制しているため、第１及び第２のレバー１５ａ，
１５ｂが一対のストッパブロック１６ａ，１６ｂに当接
したときの衝撃力やコイルスプリング１８の張力による
荷重を半分にすることができる。この結果、ストッパブ
ロック１６ａ，１６ｂ及び回動レバー１４の耐久性を向
上させることができる。

【００３５】更に、アウタマスト３が後傾動作したと
き、コイルスプリング１８によって回動レバー１４を回
動させ、アウタマスト３が前傾動作したとき、コイルス
プリング１８の伸長動作によって回動レバー１４の回動
を規制した簡単な構成によりアウタマスト３の傾動に合
わせて前照灯９が照らす位置を自動的に変更させること
ができる。

【００３６】本実施例においては、コイルスプリング１
８によって回動レバー１４の回動操作を行った。この他
に、図９に示すように、回動操作機構及び回動操作部材
としてのダンパ２５を車両２に接続し、該ダンパ２５の
ロッド２６を第１のレバー１５ａに接続する構成として
もよい。この場合、ダンパ２５内におけるロッド２６に
設けられたピストン２７は車両２側のエンド端に当接し
た状態となっている。又、ピストン２７とロッド２６が
外部に突出する側のエンド端との間にはコイルスプリン
グ２８が設けられ、ピストン２７を車両２側のエンド端
に当接させるように常に付勢している。

【００３７】図９に示す状態から、アウタマスト３が前
傾動作すると、コイルスプリング２８の付勢力に抗して
ピストン２７がフロント側に移動し、ロッド２６が伸長
する。又、コイルスプリング２８の付勢力により回動レ
バー１４は反時計方向に回動しようとするが、一対のス
トッパブロック１６ａ，１６ｂによって規制される。従
って、アウタマスト３の前傾動作とともに前照灯９は前
傾動作を行い、フォーク４の近傍を照らす。この結果、
視界が悪い場所（例えば倉庫等）や夜間のときに荷役作
業を円滑に行うことができる。

【００３８】又、図９に示す状態から、アウタマスト３
が後傾動作すると、ピストン２７が車両２側のエンド端
に当接しているため、ロッド２６は回動レバー１４を時
計方向に回動させる。そのため、ワイヤ２０が引き下げ
られるので前照灯９は下動する。従って、アウタマスト
３が後傾動作しても光軸Ｋ１は上を向かない。この結
果、アウタマスト３が後傾動作しても前照灯９によって
常に車両の前方を照らすことができる。しかも、アウタ
マスト３を後傾動作させても、車両２の前方を前照灯９
によって照らされているため、走行作業を円滑に行うこ
とができる。又、アウタマスト３が後傾動作したとき、
ダンパ２５のロッド２６によって回動レバー１４を確実
に時計方向に回動させることができる。又、コイルスプ
リング２８がダンパ２５内に収容されているため、コイ
ルスプリング２８を錆にくくすることができる。

【００３９】本実施例においては、回動レバー１４をＬ
字形に形成したが、図１０に示すように、直線状の回動
レバー１４とし、その中央に支持軸１３を挿通させる。
そして、支持軸１３より下部側を第１のレバー１５ａと
し、支持軸１３より上部側を第２のレバー１５ｂとす
る。又、第１のレバー１５ａの右側側部に当接するスト
ッパブロック１６ａをアウタマスト３に設け、第２のレ
バー１５ｂの左側側部に当接するストッパブロック１６
ｂをアウタマスト３に設ける。要するに、回動レバー１
４は支持軸１３を中心とするシーソー式の構成であれば
よく、形状はＬ字形や直線形状に限定されない。更に、
図１０に示すコイルスプリング１８に代えてダンパ２５
を使用することも可能である。

【００４０】本実施例においては、一対のストッパブロ
ック１６ａ，１６ｂによって回動レバー１４の回動を規
制するようにしたが、必要に応じてはいずれか一方のス
トッパブロック１６ａ，１６ｂによって回動レバー１４
の回動を規制するように構成することも可能である。
又、ストッパブロック１６ａ，１６ｂの材質は鉄、黄
銅、鋼材、強化プラスチック、硬質ゴムなどが適してお
り、要は第１及び第２のレバー１５ａ，１５ｂが当接し
て荷重が加えられてもストッパブロック１６ａ，１６ｂ
が変形しないものであればよい。

【００４１】又、接続片１２と第２のレバー１５ｂとを
ワイヤ２０によって接続したが、金属棒や紐等によって
接続することも可能である。更に、コイルスプリング１
８やダンパ２５を車両２と第１のレバー１５ａとの間に
接続する場合、アウタマスト３を中立位置又はそれより
若干後傾動作させた状態で装着する。従って、コイルス
プリング１８やダンパ２５のロッド２６を伸長させる必
要なく、必要に応じて回動レバー１４の第１のレバー１
５ａを若干回動させてコイルスプリング１８やダンパ２
５を接続することができる。この結果、コイルスプリン
グ１８やダンパ２５を車両２と第１のレバー１５ａとの
間に接続する接続作業を容易にすることができる。

【００４２】又、コイルスプリング１８の代わりに棒状
となるゴム部材を使用することも可能である。この場
合、ゴム部材のアウタマスト３が中立位置から後傾動作
するとき、圧縮されて収縮しないようにし、アウタマス
ト３が中立位置から前傾動作するとき伸長する構成が前
提となる。

【００４３】次に、上記実施例から把握される請求項以
外の技術思想を、その効果とともに以下に記載する。 （１）車両に対してマストを前傾及び後傾動作可能に設
け、前記車両とマストとの間にはティルトシリンダを設
け、このティルトシリンダの伸縮動作によりマストを前
傾又は後傾させるようにしたフォークリフトにおいて、
前記マストの上部側面に上下方向に回動可能に設けら
れ、マストが鉛直方向にに延びる中立位置のとき車両の
前方を照らす前照灯と、前記マストに対して回動可能に
設けられた回動レバーと、前記回動レバーの一端と前照
灯とを接続し、回動レバーの回動によって前照灯を上下
方向に回動させる操作ロッドと、前記車両と回動レバー
の他端との間に接続され、マストが中立位置から後傾動
作したとき回動レバーを回動させ、操作ロッドを介して
前照灯を回動させて車両の前方を照らし、マストが中立
位置から前傾動作したとき回動レバーの回動を規制して
前照灯の回動を規制し、フォークの近傍を照らす回動操
作機構ととからフォークリフトを構成してもよい。

【００４４】この構成により、マストが鉛直方向に延び
る中立位置となっているとき、前照灯は車両の前方を照
らす。マストが中立位置から後傾動作をすると、回動操
作機構は回動レバーを回動させ、操作ロッドを介して前
照灯と回動させる。従って、マストの後傾動作により前
照灯は上方を照らすことなく、車両の前方を照らす。
又、マストを後傾させるときはフォークが持つ荷を抱え
て走行する場合であるため、走行方向となる車両の前方
を前照灯により確実に照らすことができる。

【００４５】又、マストが中立位置から前傾動作をする
と、回動操作機構は回動レバーの回動を規制して前照灯
の回動を規制する。そのため、マストとともに前照灯は
前傾動作をしてフォークの近傍を照らす。又、マストを
前傾させるときはフォークを持つ荷を降ろしたり、荷を
取ったりする荷役作業の場合であり、この荷役作業の場
所を前照灯により確実に照らすことができるので、荷役
作業性を向上させることができる。

【００４６】（２）車両に対してマストを前傾及び後傾
動作可能に設け、前記車両とマストとの間にはティルト
シリンダを設け、このティルトシリンダの伸縮動作によ
りマストを前傾又は後傾させるようにしたフォークリフ
トにおいて、前記マストの上部側面に上下方向に回動可
能に設けられ、マストが鉛直方向にに延びる中立位置の
とき車両の前方を照らす前照灯と、前記マストに対して
回動可能に設けられた回動レバーと、前記回動レバーの
一端と前照灯とを接続し、回動レバーの回動によって前
照灯を回動させる操作ロッドと、前記マストが中立位置
から前傾動作したとき回動レバーの回動を規制するスト
ッパと、前記車両とマストとの間に接続され、マストが
中立位置から後傾動作してマストと車両との距離が短く
なったとき回動レバーを回動させて操作ロッドにより前
照灯を回動させて車両の前方を照らし、マストが中立位
置から前傾動作してマストと車両との距離が大きくなっ
たとき伸長するとともに、回動レバーをストッパに当接
させて前照灯の回動を規制し、この前照灯によりフォー
クの近傍を照らす回動操作部材とからフォークリフトを
構成してもよい。

【００４７】この構成により、マストが鉛直方向に延び
る中立位置となっているとき、前照灯は車両の前方を照
らす。マストが中立位置から後傾動作をすると、回動操
作部材は回動レバーを回動させ、操作ロッドを介して前
照灯と回動させる。従って、マストの後傾動作により前
照灯は上方を照らすことなく、車両の前方を照らす。
又、マストを後傾させるときはフォークが持つ荷を抱え
て走行する場合であるため、走行方向となる車両の前方
を前照灯により確実に照らすことができる。

【００４８】又、マストが中立位置から前傾動作をする
と、回動操作部材は回動レバーをストッパに当接させて
その回動を規制し、前照灯の回動を規制する。そのた
め、マストとともに前照灯は前傾動作をしてフォークの
近傍を照らす。又、マストを前傾させるときはフォーク
を持つ荷を降ろしたり、荷を取ったりする荷役作業の場
合であり、この荷役作業の場所を前照灯により確実に照
らすことができるので、荷役作業性を向上させることが
できる。

【００４９】（３）上記（２）に記載の回動操作部材
を、マストが中立位置から後傾動作するときには圧縮で
きず、マストが中立位置から前傾動作するときには伸長
することができるコイルスプリングとしてもよい。

【００５０】マストが中立位置から後傾動作を行って
も、コイルスプリングは圧縮されないので、コイルスプ
リングは回動レバーを回動させる。そのため、操作ロッ
ドを介して前照灯は回動する。この回動によって前照灯
は上方を照らすことなく、車両の前方を照らす。又、マ
ストが中立位置から前傾動作を行うと、コイルスプリン
グは伸長するとともに、回動レバーをストッパに当接さ
せてその回動を規制する。そのため、前照灯は回動せ
ず、マストとともに前傾動作をしてフォークの近傍を照
らす。この結果、マストの後傾動作によって荷を抱えて
走行する走行作業時及びマストの前傾動作によって荷役
作業を行う荷役作業時に合わせて前照灯が照らす方向は
自動的に変更されるため、各作業性を向上させることが
できる。又、簡単な構成によって回動レバーの回動操作
を行わせることができる。

【００５１】（４）上記（２）に記載の回動操作部材
を、マストが中立位置から後傾動作するときには収縮動
作できず、マストが中立位置から前傾動作するときには
伸長動作することができるダンパとしてもよい。

【００５２】マストが中立位置から後傾動作を行うと、
ダンパは圧縮動作をしないので、ダンパは回動レバーを
回動させる。そのため、操作ロッドを介して前照灯は回
動する。この回動によって前照灯は上方を照らすことな
く、車両の前方を照らす。又、マストが中立位置から前
傾動作を行うと、ダンパは伸長するとともに、回動レバ
ーをストッパに当接させてその回動を規制する。そのた
め、前照灯は回動せず、マストとともに前傾動作をして
フォークの近傍を照らす。この結果、マストの後傾動作
によって荷を抱えて走行する走行作業時及びマストの前
傾動作によって荷役作業を行う荷役作業時に合わせて前
照灯が照らす方向は自動的に変更されるため、各作業性
を向上させることができる。又、ダンパは錆にくく、コ
イルスプリングのように撓んだりしない。その結果、ダ
ンパにより回動レバーを確実に回動操作できる。

【００５３】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の発
明によれば、回動操作機構により荷役作業及び走行作業
に合わせて照らす方向を自動的に変更することができる
ので、作業性を向上させることができることができる。

【００５４】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の効果に加え、ストッパにより回動レバーの回動を確
実に規制して荷役作業時に前照灯によりフォーク近傍を
照らすようにすることができる。

【００５５】請求項３記載の発明によれば、請求項２記
載の効果に加え、コイルスプリングの伸縮動作を利用し
た簡単な構成により回動レバーを回動させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るフォークリフトのアウタマストに
設けられた前照灯の回動機構を示す部分側面図である。

【図２】前照灯の取付構造を示す部分側面図である。

【図３】前照灯の支持構造を示す部分断面図である。

【図４】前照灯を回動させるための構造を示す部分側面
図である。

【図５】アウタマストを後傾動作させたとき、前照灯が
車両の前方を照らすことを示す部分側面図である。

【図６】アウタマストを後傾動作させたとき、コイルス
プリングによって回動レバーを時計方向に回動させた状
態を示す部分側面図である。

【図７】アウタマストを前傾動作させたとき、前照灯が
アウタマストとともに前傾動作してフォークの近傍を照
らすことを示す部分側面図である。

【図８】アウタマストを前傾動作させたとき、ストッパ
ブロックにより回動レバーが反時計方向に回動しないよ
う規制したことを示す部分側面図である。

【図９】コイルスプリングに代えてダンパを使用した別
例の部分側面図である。

【図１０】回動レバーの別例を示す部分側面図である。

【図１１】従来のフォクリフトのアウタマストに設けら
れた前照灯の回動機構を示す部分側面図である。

【符号の説明】

１…フォークリフト、２…車両、３…マスト（アウタマ
スト）、５…ティルトシリンダ、９…前照灯、１４…回
動レバー、１６ａ，１６ｂ…回動操作機構としてのスト
ッパブロック、１８…回動操作機構及び回動操作部材と
してのコイルスプリング、２０…操作ロッドとしてのワ
イヤ、２５…回動操作機構及び回動操作部材としてのダ
ンパ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に対してマストを前傾及び後傾動作
   可能に設け、前記車両とマストとの間にはティルトシリ
   ンダを設け、このティルトシリンダの伸縮動作によりマ
   ストを前傾又は後傾させるようにしたフォークリフトに
   おいて、 前記マストの上部側面に上下方向に回動可能に設けら
   れ、車両の前方を照らす前照灯と、 前記マストに対して回動可能に設けられた回動レバー
   と、 前記回動レバーの一端と前照灯とを接続し、回動レバー
   の回動によって前照灯を回動させる操作ロッドと、 前記車両と回動レバーの他端との間に接続され、マスト
   が後傾動作したとき回動レバーを回動させて操作ロッド
   を介して車両の前方を照らすように前照灯を回動させ、
   マストが前傾動作したとき回動レバーの回動を規制して
   前照灯の回動を規制し、フォークの近傍を照らす回動操
   作機構とを備えたフォークリフト。
2. 【請求項２】 回動操作機構は、マストが前傾動作した
   とき回動レバーの回動を規制するストッパと、 マストが後傾動作したとき回動レバーを回動させ、マス
   トが前傾動作したとき回動レバーをストッパに当接させ
   て回動を規制する回動操作部材とから構成される請求項
   １記載のフォークリフト。
3. 【請求項３】 回動操作部材をコイルスプリングとし、
   マストの後傾動作によりマストと車両との距離が短くな
   ったとき、前記コイルスプリングにより回動レバーを回
   動させ、マストの前傾動作によりマストと車両との距離
   が大きくなったとき、コイルスプリングを伸長させ、か
   つ、回動レバーをストッパに当接させて回動を規制する
   請求項２記載のフォークリフト。