JPS6329622Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌用前照灯に関する。特に、レベリ
ング装置の作動端末を備えた４灯式の車輌用前照
灯に関するものである。

従来、車輌の前照灯においては、前照灯を車体
に取付けた際に運転者が乗つた状態で理想的な照
射角度が得られるようにランプユニツトの照射角
度を調整するエーミング（初期調整）装置を備
え、また車輌の後部に人員又は荷物等を積載して
照射角度が上向きとなつた場合、再度車輌に加わ
る荷重に応じて照射角度を調整できるレベリング
装置と連結してある。

しかしながら、従来の走行用フイラメントのみ
をもつタイプ１ランプユニツトと走行用フイラメ
ントとすれ違いフイラメントとをもつタイプ２ラ
ンプユニツトを１組として構成した所謂４灯式の
前照灯にあつては、タイプ２ランプユニツトのみ
を作動端末のピストンと連結してあるため、レベ
リング調整してすれ違い用フイラメントを点灯し
て走行している場合には対向車等に眩惑を与える
ことなく交通の安全に寄与できるものであるが、
走行用フイラメントを点灯して走行するとタイプ
１ランプユニツトとタイプ２ランプユニツトの各
走行用フイラメントの照射角度が異なつてしま
う。即ち、タイプ１ランプユニツトはレベリング
調整されていないので必要以上に上向きとなり、
遠方視界を十分に得ることができない欠点とな
る。

上記事情に鑑み、本考案は構造が簡単でしかも
１つの作動端末で同時に両方のランプユニツトを
レベリング調整できる新規な車輌用前照灯を提供
することを目的としたものである。

以下、図面を参照して本考案の一実施例につい
て説明する。

添付図面は本考案の一実施例を示すもので、１
はタイプ１ランプユニツト、１０はタイプ２ラン
プユニツト、３は車体に固定されるハウジングで
ある。

この例におけるタイプ１ランプユニツト１及び
タイプ２ランプユニツト１０は、バルブ１１，１
１′を保持したリフレクター１２，１２の前面開
口にレンズ１３，１３を気密に配設し、これをリ
テーニングリング１４，１４とマウンテイングリ
ング１５，１５とで挾持状に保持して構成したも
ので、タイプ１ランプユニツト１のバルブ１１は
走行用フイラメントのみを有し、タイプ２ランプ
ユニツト１０のバルブ１１′は走行用フイラメン
トとすれ違い用フイラメントとを有し、かかる両
ランプユニツト１，１０は各々３本のアジヤスト
スクリユー４，…でもつて初期の角度が調整し得
るように支持されているもので、両ランプユニツ
ト１，１０の両側方に位置する２本のアジヤスト
スクリユー４，４はハウジング３に各々螺合して
あり、各ランプユニツト１，１０の下方に位置す
るアジヤストスクリユー４はハウジング３に枢着
された支持板５に各々螺合してある。

更に具体的に説明すると、マウンテイングリン
グ１５，１５には左右の両側方及び下方の３個所
に取付片１５ａ，…が形成してある。そして、こ
の例でのアジヤストスクリユー４はネジ軸の一端
に頭部４１が形成してあると共にネジ軸に遊装し
た遊動ワツシヤ４２を有し、各ランプユニツト
１，１０の２本のアジヤストスクリユー４，４は
第２図に示すようにハウジング３の背面に設けた
ナツト３１，３１に螺合し、頭部４１，４１と遊
動ワツシヤ４２，４２間に側方の取付片１５ａ，
１５ａを介在させ、遊動ワツシヤ４２，４２とハ
ウジング３との間に介在させて縮設されたコイル
スプリング４３，４３の付勢力により各頭部４１
が取付片１５ａ，１５ａに圧接係止する。また、
各ランプユニツト１，１０の下方の位置で同様に
圧接係止した他のアジヤストスクリユー４の各々
は第３図に示すように支持板５の背面に設けたナ
ツト５１に螺合し、この支持構造によりタイプ１
ランプユニツト１及びタイプ２ランプユニツト１
０はハウジング３及び支持板５から浮き上がつた
状態で支持されることになり、各ランプユニツト
１，１０のアジヤストスクリユー４，…を回転さ
せると車体に取付けた際のエーミング調整が達成
できる。尚、両方のランプユニツト１，１０はこ
の例に限らず、リフレクター１２，１２の３個所
に取付片１５ａを溶接固定あるいは一体に形成し
てリテーニングリング１４，１４及びマウンテイ
ングリング１５，１５を省いたタイプのものであ
つても良い。

ハウジング３の下方の位置で枢着される支持板
５は第１図に示すように横長に設置した両ランプ
ユニツト１，１０の総計の長さに相当する正面か
らみて帯状に形成された支持板であつて、支持板
５の下方には延設せしめて形成した当接部５２が
設けてある。そして、この例での枢着構造は、第
４図乃至第６図に詳図するように支持板５の上方
をカーリングさせて心棒６を把持させると共に支
持板５の両端をハウジング３方向に折曲して取付
片５３，５３を形成し、かかる取付片５３，５３
はハウジング３から突設した支持片３２，３２に
リベツト６１，６１で取付け、心棒６はハウジン
グに設けた台座部３３に載置し、その上から取付
金具６２，６２を台座部３３にビス止めし、これ
により心棒６は挾持された状態で保持され、支持
板５がハウジング３に前後方向に傾動可能に枢着
されることになる。

レベリング装置はこの例では液圧式のもので、
作動端末７はシリンダー７２に進退自在に保持さ
れたピストン７１を有し、シリンダー７２は外面
につば７２ａと複数の突起７２ｂとが形成されて
おり、かかるシリンダー７２は当接部５２に対向
してハウジング３の下方に溶接固定された取付片
３４をつば７２ａと突起７２ｂとで挾持すること
により取付けられている。そして、シリンダー７
２は液管７３を介して図示されていない自動又は
車輌室内に設置されて手で操作する操作端末に連
結されており、この操作端末によりシリンダー７
２内の液圧の変化に応じてピストン７１が前進又
は後進するようになつている。ピストン７１は先
端に球状の頭部７１ａが形成されており、この頭
部７１ａは一端をマウンテイングリング１５，１
５に係止し他端をハウジング３に係止して各ラン
プユニツト１，１０とハウジング３との間に張設
されて各ランプユニツト１，１０を後方に付勢す
る一対のコイルスプリング８，８により支持板５
の当接部５２に常時衝合している。

従つて、スプリング８，８の付勢力に抗してピ
ストン７１を前進させれば支持板５が前方に傾動
して各ランプユニツト１，１０の角度が上向きと
なり、この状態で各ランプユニツト１，１０のア
ジヤストスクリユー４，…を回転操作して初期の
適正な照射角度を調整しておき、車輌の後部に荷
重が加わつた場合には操作端末を操作すればピス
トン７１はスプリング８，８の付勢力により後退
し、これに伴ない支持板５も後方に傾動するから
各ランプユニツト１，１０の角度を同時に下向き
に調整することが可能となり、しかもその構造は
極めて簡素化されたものとなつている。

また、飛石等によりシリンダー７２が破壊した
場合にはスプリング８，８により支持板５が常に
後方に傾動してしまうものであるから、対向車に
眩惑を与えることがない。

以上のように本考案は、タイプ１ランプユニツ
ト及びタイプ２ランプユニツトの下方に位置する
アジヤストスクリユーをハウジングに枢着せしめ
た支持板に螺合すると共に他のアジヤストスクリ
ユーはハウジングに螺合し、そしてハウジングに
装着した作動端末のピストンを支持板にスプリン
グにより常に衝合せしめて構成したものであるか
ら、タイプ１及びタイプ２ランプユニツトのレベ
リング調整による角度を常に一定に調整すること
ができるので、両ランプユニツトを同時に点灯し
た際の遠方視界を十分に満足させて交通の安全に
寄与し、しかもその構造は極めて簡素化されてい
るから安価なものを提供することができるなど、
特有の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の一実施例を示し、第１図は
正面図、第２図は第１図の−線断面図、第３
図は第１図の−線断面図、第４図は第１図の
−線断面図、第５図は第１図の−線断面
図、第６図は第１図におけるＡ方向からの側面図
である。 １……タイプ１ランプユニツト、１０……タイ
プ２ランプユニツト、３……ハウジング、４……
アジヤストスクリユー、５……支持板、５２……
当接部、７……作動端末、７１……ピストン、７
２……シリンダー、８……コイルスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固定されるハウジングにタイプ１ランプ
   ユニツトとタイプ２ランプユニツトとを各々３本
   のアジヤストスクリユーでもつて角度調整自在に
   支持し且つ進退可能なピストンを有する作動端末
   を備える車輌用前照灯において、前記ハウジング
   に連結板を前後方向に傾動可能に枢着し、且つ前
   記２つのランプユニツトの下方に位置する各アジ
   ヤストスクリユーを該連結板に螺合すると共に他
   の２本のアジヤストスクリユーは前記ハウジング
   に螺合し、更に枢着点より下方の位置においては
   前記作動端末を前記ハウジングに装着して該ハウ
   ジングと前記連結板との間に張設したコイルスプ
   リングの付勢力により前記作動端末のピストンを
   該連結板に衝合ざてなることを特徴とする車輌用
   前照灯。