JPH07255559A - 車両用シ−ト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用シ−ト装置のための横方向ボルスタ調
節機構を提供すること。 【構成】 車両用シ−ト装置（１０、７０、８５）のた
めのボルスタ調節機構（１２）がアウトボ−ド横方向ボ
ルスタ（１３）および／またはインボ−ド横方向ボルス
タ（１４）を回転させて、それらのボルスタがシ−トの
着座者の大腿部および骨盤に実質的な横方向支持を与え
るフルアップ位置と、アウトボ−ド・ボルスタの最上面
がクッション上面のレベルより下に位置決めされるフル
ダウン位置との間でボルスタの増分調節を与え、この車
両用シ−ト装置が配置された車両に対する乗降を容易に
するようになされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用シ−ト装置に関
し、さらに詳細には横方向ボルスタ調節機構を有する車
両用シ−ト・クッションに関する。

【０００２】

【従来の技術】すべてのタイプの車両に対するバケット
・シ−トは、シ−ト・クッションの輪郭となされたある
いはフォ−ムとトリムでもってクッションとは異ならさ
れた横方向ボルスタをシ−ト・クッションに設ける場合
が多い。ボルスタの目的は、改良された骨盤安定性、大
腿部支持性、したがって改良された快適性を与えること
である。スポ−ツカ−やスポ−ツタイプの多用車はバケ
ットシ−トに積極的なまたは高い横方向ボルスタを具備
することが多く、着座者がボルスタをより高く、なたは
内方にあるいはその両方に調節することができるように
する空気圧調節器を具備したいる場合もある。このタイ
プの既存の機構は骨盤と大腿部に限定された付加的な支
持を与えるにすぎない傾向があり、通常は車両の乗降に
対して大きな障害となる。

【０００３】

【本発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した
従来技術の問題点を解決した車両用シ−ト装置のための
横方向ボルスタ調節機構を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】ボルスタ調節機構はアウ
トボ−ド（outboard）および／またはインボ−ド（inbo
ard）ボルスタをフルアップ（full up）位置からフルダ
ウン（full down）位置までの範囲内で調節する手段を
与える。フルアップ位置では、インボ−ドおよびアウト
ボ−ド・ボルスタが大腿部と骨盤に実質的な大きさの横
方向支持を与える。フルダウン位置では、アウトボ−ド
・ボルスタの上面が内部のクッション面のレベルより下
方に位置づけられ、車両に対する乗降を容易にする。シ
−ト・クッション・トリムはボルスタと両側におけるシ
−ト・クッションの中央部分との間の間隙内に延長す
る。あるいは、ボルスタはトリム・カバ−内で回転して
もよい。

【０００５】ボルスタ調節は、フルアップ位置とフルダ
ウン位置との間の複数の離散した位置にボルスタを調節
できるようにする使用者が操作する機構を含んでいる。
１つの実施例によれば、ロック機構が、ボルスタに対し
て運動の予め定められた範囲にわたって増分運動を与え
るラチェット装置を含んでいる。ボルスタは下方のアウ
トボ−ド側に凹部を有し、着座者がボルスタを掴むこと
ができかつそのボルスタを掴んでそれを上方および下方
に引張ってその着座者の大腿部に係合させることができ
るようにするグリップ面を画成する。ボルスタはそのロ
ック機構を釈放することによってフルダウン位置に戻す
ことができる。

【０００６】他の実施例では、ボルスタがフルアップ位
置とフルダウン位置との間でモ−タ駆動される。この実
施例では、ボルスタはそれに隣接した車両のドアが開い
たことに応答してフルダウン位置に駆動され、またドア
が閉じられたことに応答してフルアップ位置に駆動され
る。ボルスタの調節を軽快にするために着座者が操作す
るための手動スイッチが設けられる。

【０００７】さらに、本発明によれば、インボ−ドおよ
びアウトボ−ド横方向ボルスタの両方が調節できるよう
になされる。ボルスタ調節機構はベンチ・タイプにも適
用される。

【０００８】

【実施例】図１は本発明によって提供される横方向ボル
スタ調節機構１２を具備した車両用シ−ト装置１０の斜
視図である。ボルスタ調節機構１２は、シ−ト・クッシ
ョン１５の幅を調節できるようにして、横幅の大きい着
座者と横幅の小さい着座者に対する改良された収容性を
与えるようになされている。

【０００９】車両用シ−ト装置１０はアウトボ−ド・ボ
ルスタ１３と、インボ−ド・ボルスタ１４を具備してい
る。アウトボ−ド・ボルスタ１３はボルスタ調節機構１
２を具備しており、図２に示されたインボ−ド・ボルス
タ１４の鏡像であるあるいはそのインボ−ド・ボルスタ
１４の位置と対称的に対向した高い位置またはフルアッ
プ位置から、ボルスタの上面がシ−ト・クッション１５
のＡ面２１の下にある図２に示された低い位置またはフ
ルダウン位置までの離散した位置の範囲内で調節可能で
ある。インボ−ド・ボルスタ１４はアウトボ−ド・ボル
スタ１３に対するフルアップ位置に対応した位置に固定
される。フルアップ位置において、インボ−ドおよびア
ウトボ−ド・ボルスタは大腿部と骨盤に実質的な大きさ
の横方向支持を与える。フルダウン位置では、アウトボ
−ド・ボルスタ１３の上面が内部のクッション面２１の
レベルより下に位置づけられ、車両に対する乗降を容易
にする。

【００１０】図２〜４を参照すると、ボルスタ調節機構
１２はラチェット１６と爪１７を具備しており、それら
のラチェット１６と爪１７が、フルアップ位置からフル
ダウン位置までのアウトボ−ド・ボルスタ１３の増分調
節を与えるロック機構１８を形成している。ボルスタ調
節機構１２は、フルアップ位置における水平方向からの
約70^oからフルダウン位置における水平方向までの約-10
^oまでにわたる約80^oの範囲にわたってアウトボ−ド・ボ
ルスタ１３を枢動され得るようにする。フルアプ位置と
フルダウン位置との間の位置の数はロック機構のデザイ
ンによって決り、実施例ではラチェット１６の歯の数に
よって画定される。

【００１１】図４に示されているように、ボルスタ調節
機構１２はシ−ト・フレ−ム構造２０に付着され、それ
の一部分として作用する。ボルスタ調節機構１２は取り
付けブラケット２２、シャフト２３、およびフォ−ム中
に延長したフォ−ム支持パドル２４を具備している。取
り付けブラケット２２は、フ−ト２６と、シャフトをそ
れの各端部の近傍で支持する１対のガイド２８を有する
直立部分２７を有する金属スタンピングである。取り付
けブラケット２２はシ−ト・フレ−ム構造２０の上方で
シャフト２３を支持し、ガイド２８はシャフト２３がシ
−ト・フレ−ム構造に対して枢動できるようにする。取
り付けブラケットのフ−ト部分２６は適当な態様でシ−
ト・フレ−ム構造に固着されている。シャフトはシ−ト
・フレ−ムの上面に隣接して回転可能に支持され得ると
ともに、ボルスタの内部ではなくてそのボルスタの下方
に位置決めされ得るが明らかである。ラチェット１６は
取り付けブラケットの直立部分２７の上端部近傍に固着
されている。シャフト２３は一端部近傍で爪１７を担持
している。その爪は偏倚ばね１９によって偏倚されてラ
チェット１６に係合されている。フォ−ム支持パドル２
４は平坦で一般的に矩形状の部材であって、フォ−ムに
設けられたスロットに挿入されかつ接着剤でまたは他の
適当な態様でフォ−ムに固着されるか、あるいはフォ−
ムと一体に成形されてもよい。フォ−ム支持サドル２４
はシ−ト・フレ−ム構造２０に対してシャフトと一緒に
枢動するようにそのシャフト２３上に固定して取り付け
られている。フォ−ム支持パドル２４はボルスタ１４の
フォ−ム・クッション部分３１をシャフトに固着し、ア
ウトボ−ド・ボルスタ１３がシ−ト・フレ−ム構造に対
してシャフト２３と一緒に枢動するようにする。ボルス
タのフォ−ム層は公知の態様でもっていす張り材または
トリム材料でトリムされる。車両用シ−ト装置１０のシ
−ト・クッション３６の中央部分は前部および後部サス
ペンションによって下方から支持されるか、あるいは公
知の態様でシ−ト・フォ−ムに付着］されてもよい。ボ
ルスタ・クッション・トリム３３は図２に示されている
ようにボルスタとシ−ト構造１０のシ−ト・クッション
との間の間隙３４内に延長していて、シ−トに人が着座
した場合により均一な圧力分布が生ずるようにする。ト
リム材料はプリ−ツのついたものであってもよく、ある
いはボルスタの回転運動を許容するように延伸可能なフ
ァブリックであってもよい。あるいは、ボルスタはトリ
ム・カバ−と一緒に回転し得る。

【００１２】図５を参照すると、アウトボ−ド・ボルス
タ１３は下方のアウトボ−ド側にクリップ面またはノッ
チを画成する凹部３８を有し、シ−トの着座者がボルス
タを把持できるようにするとともに、アウトボ−ド・ボ
ルスタ１３の位置を容易に調節できるようにしている。
アウトボ−ド・ボルスタ１３は、それを把持して図２に
示されている矢印の方向に上方および内方に引張ること
によって、低い位置から、または低い位置と高い位置の
中間の位置から移動可能である。ボルスタ１３は、それ
の移行のフルアップ位置限界を画定する図３に示された
リリ−ス部材４２に爪１７が係合するフルアップ位置ま
でそのボルスタをまず枢動させることによって低い位置
に戻される。このボルスタがフルアップ位置に移動され
ると、爪とリリ−ス部材との係合によってその爪が移動
されかつラチェット１６と係合していない状態に一時的
に維持され、ボルスタ１３が低い位置に戻され得るよう
にする。その低い位置において、爪１７が偏倚ばね１９
によってラチェット１６と係合される。

【００１３】あるいは、爪の釈放は、その爪に連結され
た作動リリ−ス・ケ−ブルと、そのケ−ブルに連結さ
れ、着座者がアクセスするのに都合が良いようにシ−ト
の正面附近に配置されているハンドルとによって行うよ
うにしてもよい。

【００１４】図６を参照すると、好ましい実施例によれ
ば、アウトボ−ド・ボルスタ１３とインボ−ド・ボルス
タ１４とが車両に対する乗降を容易にするのに邪魔にな
らないように移動するようになされている。この実施例
では、シ−トの両側に同一のボルスタ調節装置が設けら
れており、それら２つのボルスタ調節装置はシ−ト装置
１０のボルスタ調節装置１２の態様で動作する。インボ
−ド・ボルスタ１４は、ボルスタ調節機構１２と鏡像で
あるがその他の点ではそれと同一のボルスタ調節機構に
よってシ−ト・フレ−ム構造に取り付けられている。ボ
ルスタは、それらが着座者の大腿部にしっくりと適合す
るまで、着座者がそれらのボルスタを上方および下方に
同時に枢動させることによって位置決めし直される。そ
れらのボルスタはそれらをまずフルアップ位置まで持上
げることによって下降され得る。そのフルアップ位置で
は、ラチェット機構が釈放され、２つのボルスタをフル
ダウン位置まで動かすことができるようにする。

【００１５】図７を参照すると、ボルスタ調節機構５１
が例えばシ−ト・フレ−ムに取り付けられた二方向モ−
タ５２によって駆動されるシ−ト装置５０の実施例が示
されている。このマ−タは、ボルスタの低速、高トルク
回転を与えるための減速ギヤ機構によってシャフト２３
に連結されたシャフト５４を有している。図７に示され
たシ−ト装置５０では、モ−タは着座者が手動で作動で
きるトグル・スイッチ５５の動作に応答して付勢され
る。スイッチ５５は着座者が届くのに都合の良い場所に
取り付けられる。ボルスタに隣接した車両のドア（図示
せず）に関連した他のスイッチまたはセンサ５６がボル
スタを、それに隣接した車両のドアが開かれるとそれに
応答してフルダウン位置に駆動させ、また車両ドアが閉
じられるとそれに応答してフルアップ位置に駆動させる
ことができる。スイッチまたはセンサ５６は、車両ドア
が開いた場合に第１の表示を、そして閉じた場合に第２
の表示を与える。手動で操作できるスイッチ５５は着座
者がボルスタを快適な位置に調節できるようにする。シ
−ト装置５０はモ−タ５２に関連した制御装置５９を具
備している。その制御装置５９は、シャフト２３がボル
スタをフルアップ位置またはフルダウン位置に回転させ
た時にモ−タを消勢させるモ−タの駆動回路に接続され
たリミットスイッチ（図示せず）を具備しており、それ
によってボルスタの回転を所望の範囲に制限するように
なされている。

【００１６】図８に示された他の実施例によれば、ボル
スタ調節機構１２は、人がシ−トに着座したことに応答
して作動されるプランジャ機構６０によって作動され
る。プランジャ機構６０は、シ−ト・クッション３６の
下に固着されたプレ−ト６２と、シャフト２３に連結さ
れたレバ−６３を具備している。ボルスタ調節機構は、
シ−トに人が着座したことに応答してボルスタが回転さ
れた位置にそのボルスタを維持するための例えば爪とラ
チェットのようなロック機構を具備することが好まし
い。人がシ−トに座ると、シ−トが押しつけられ、プラ
ンジャ・ロッド６１を押し下げて、シャフト２３を回転
させるレバ−６３を枢動させる。シャフト２３が回転さ
れると、アウトボ−ドおよび／またはインボ−ド・ボル
スタが内方に回転されて着座者の大腿部に係合する。こ
の機構はボルスタ調節機構のロック手段を釈放して着座
者がボルスタを快い状態にするように調節することがで
きるようにするためのアクティベ−ション・リリ−ス・
レバ−（activation release lever）（図示せず）を具
備しうる。

【００１７】図９を参照すると、ボルスタ調節機構が車
両の前部または後部座席のベンチ・シ−ト７０に適用さ
れて示されている。ベンチ・シ−ト７０はシ−ト・クッ
ション７１、シ−ト・バック７２、ベンチ・シ−トの右
側に配置された第１の横方向ボルスタ７３およびベンチ
・シ−トの左側に配置された第２の横方向ボルスタ７４
を有している。ボルスタ７３および７４は、シ−ト・ク
ッションの上面７６に対して２つのボルスタ７３および
７４の横方向の位置を調節するためのそれぞれのボルス
タ調節機構７７および７８を具備している。ボルスタ調
節機構７７はボルスタ７３に取り付けられ、そしてボル
スタ調節機構７８はボルスタ７４に取り付けられてい
る。これらの調節機構はボルスタ調節機構１２の態様で
動作して、関連したボルスタのフルアップ位置からフル
ダウン位置までの増分横方向調節を与えることができ
る。シ−ト装置は、ベンチ・シ−トの側部から等距離で
離間して配置され、調節可能なボルスタと協働してベン
チ・シ−トに３つの着座領域を画定する固定した中間ボ
ルスタ（図示せず）を具備していてもよい。

【００１８】図１０を参照すると、調節可能なボルスタ
機構がベンチ型の車両シ−ト装置８５に適用されてその
ベンチ・シ−トに左側と右側の着座領域を画定している
場合が示されている。シ−ト装置８５は、シ−トのシ−
ト・クッションの約６０％を形成しているシ−ト・クッ
ション部分８６と、シ−トの残りの部分（すなわち約４
０％）を形成しているシ−ト・クッション部分８７と、
シ−ト・バック８８を有している。調節自在のボルスタ
８９はシ−ト装置のシ−ト・クッション部分８６および
８７間の接合部に配置されている。その接合部にはポケ
ットまたは凹部９０が形成されている。ボルスタ８９
は、そのボルスタ内に配置されていて、フルダウン位置
とフルアップ位置との間でシ−ト・クッション部分の
“Ａ”面９３および９４に対してボルスタの位置を調節
できるようにするボルスタ調節機構９１を具備してい
る。図１０に示されているフルダウン位置では、ボルス
タ８９の上面９５が実質的に水平であり、したがってシ
−ト・クッション部分の“Ａ”面９３および９４と同一
平面関係となっており、その結果、ベンチ・シ−トは平
坦で連続したシ−トの外観を呈している。フルアップ位
置では、ボルスタ８９がシ−ト・クッションを左側と右
側の部分９６および９７に分割する。ボルスタ調節機構
はボルスタ調節機構１２の態様で動作する。ボルスタは
通常はポケット９０内に収納されており、ボルスタに固
着されたストラップ９８を引張ることによって上方およ
び外方に回転され得る。ボルスタは、それをそれのフル
アップ位置まで回転させてラチェット装置を釈放し、そ
してそのボルスタをポケット９０内に収納された位置ま
で下方に動かすことによってフルダウン位置に戻すこと
ができる。ベンチ・シ−トを３つの個々のシ−ト部分に
分割できるようにするために、ベンチ・シ−トの左側に
他の調節自在のボルスタ（図示せず）が設けられうる。

【００１９】

【発明の効果】以上の説明から理解されるように、本発
明によれば、車両用シ−トのアウトボ−ドおよび／また
はインボ−ド横方向ボルスタの位置を、ボルスタが着座
者の大腿部と骨盤に対して実質的な横方向支持を与える
フルアップ位置から、ボルスタの一方または両方が車両
用シ−ト装置の内部クッション表面のレベルと実質的に
同一平面関係で配置されたフルダウン位置まで増分調節
できるようにする横方向ボルスタ調節機構が提供され
る。このボルスタ調節機構は、一般にバケットタイプの
シ−トを有しかつシ−ト装置に積極的なまたは高いボル
スタを組込んだスポ−ツタイプまたはリクレ−ションタ
イプの車両に特に適している。しかし、このボルスタ調
節機構はパッセンジャ−・タイプの車両あるいはトラッ
クのシ−トや、ベンチタイプの車両用シ−トおよび／ま
たはシ−トを区分した部分に分割するスプリット・ベン
チ・タイプの車両用シ−トにも適用され得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の右側シ−ト装置の側立面図であって、本
発明によって提供されるボルスタ調節機構を一部破断し
て示している。

【図２】図１に示された車両用シ−ト装置の正面端面図
であり、アウトボ−ド・ボルスタの調節の範囲を示して
いる。

【図３】ボルスタ調節機構の細部の断面を示す断片的な
拡大図である。

【図４】シ−ト・フレ−ム構造の一部分と、ボルスタ調
節機構がシ−ト・フレ−ム構造に取り付けられる態様を
示す断片的な図である。

【図５】グリップ・スロットを示すアウトボ−ド・ボル
スタの側面図である。

【図６】図２に示されたシ−ト装置と同様の車両用右側
シ−ト装置の正面端面図であり、インボ−ドおよびアウ
トボ−ド横方向ボルスタの両方が調節可能である。

【図７】モ−タ駆動式機構を具備したボルスタ調節機構
の実施例である。

【図８】プランジャ作動式機構を具備したボルスタ調節
機構の実施例である。

【図９】本発明による横方向ボルスタ調節機構を具備し
たベンチ・シ−トの図である。

【図１０】本発明によるボルスタ調節機構を具備したベ
ンチ・シ−トの図である。

【符号の説明】

１０ 車両用シ−ト装置 １２ ボルスタ調節機構 １３ アウトボ−ド・ボルスタ １４ インボ−ド・ボルスタ １５ シ−ト・クッション １６ ラチェット １７ 爪 ２０ シ−ト・フレ−ム構造 ２１ 内部のクッション面 ２３ シャフト ３６ シ−ト・クッション ５０ シ−ト装置 ５１ ボルスタ調節機構 ５２ モ−タ ５４ シャフト ５５ スイッチ ５６ センサ ５９ 制御装置 ７０ ベンチ・シ−ト ７３ 第１の横方向ボルスタ ７４ 第２の横方向ボルスタ ７７ ボルスタ調節機構 ７８ ボルスタ調節機構 ８５ シ−ト装置 ８６ シ−ト・クッション部分 ８７ シ−ト・クッション部分８７ ８８ シ−ト・バック ８９ ボルスタ ９１ ボルスタ調節機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウィリアム ジー リード アメリカ合衆国ミシガン州48390、ウォー ルド レイク、ヒドン メドウズ ドライ ブ 2120ビー (72)発明者 ベニィ ティー ヴォウ アメリカ合衆国ミシガン州48197、イプシ ランティ、インタナショナル ドライブ 2731、アパートメント 1728ビー (72)発明者 デュアン イー ポウツ、ジュニア アメリカ合衆国ミシガン州49221、エイド リアン、レナウィー ヒルズ ハイウエイ 2900

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の横方向ボルスタ（１３）と、第２
   の横方向ボルスタ（１４）と、前記第１および第２の横
   方向ボルスタの間に延長したクッション上面（２１）を
   有しているシ−ト・クッション（１５）と、シ−ト・バ
   ックと、前記ボルスタのうちの少なくとも１つの高さを
   前記クッション上面に対して調節できるようにするボル
   スタ調節手段（１２）を具備しており、前記ボルスタ調
   節手段は、 前記１つのボルスタがシ−トの着座者の大腿部と骨盤に
   実質的な横方向支持を与えるフルアップ位置と、車両用
   シ−ト装置（１０）が配置されている車両に対する着座
   者の乗降を容易にするために前記１つのボルスタの最上
   面が前記クッション上面のレベルより下に位置決めされ
   るフルダウン位置との間で前記１つのボルスタの位置を
   調節するように前記１つのボルスタと関連された調節機
   構（１８、２２〜２４）を具備している車両用シ−ト装
   置。
2. 【請求項２】 前記シ−ト調節機構が前記フルアップ位
   置から前記フルダウン位置までの複数の調節位置に前記
   １つのボルスタの増分調節を与える手段（１６、１７）
   を具備している請求項１の車両用シ−ト装置。
3. 【請求項３】 前記増分調節を与える手段がラチェット
   手段（１６）と、前記ラチェット手段と共同して所定の
   調節範囲にわたって前記複数の調節位置を画定し、前記
   １つのボルスタを約８０^oの範囲にわたって回転できる
   ようになされている請求項２の車両用シ−ト装置。
4. 【請求項４】 前記１つのボルスタが前記フルアップ位
   置における水平から約70^oから前記フルダウン位置にお
   ける水平から約-10^oまでの範囲にわたって回転されるよ
   うになされた請求項３の車両用シ−ト装置。
5. 【請求項５】 前記調節機構が前記増分調節を与える手
   段に連結された細長いシャフト（２３）と、前記シャフ
   トを前記シ−ト・クッションのシ−ト・フレ−ム構造上
   に、このシ−ト・フレ−ム構造に対して一般的に水平方
   向の軸線のまわりで回転するように取り付ける取り付け
   手段（２２）と、前記シャフトを前記１つのボルスタに
   連結する手段（２４）を具備しており、前記１つのボル
   スタの回転によって前記シャフトを前記軸線のまわりで
   前記増分調節手段によって画定された複数の調節位置に
   回転させるようになされた請求項２の車両用シ−ト装
   置。
6. 【請求項６】 予め定められた条件に応答して前記調節
   機構を作動させる手段（５５、５６、６０）を具備して
   いる請求項１の車両用シ−ト装置。
7. 【請求項７】 前記作動手段が前記シャフトを回転させ
   るように手動で動作可能なソレノイド手段具備し、前記
   １つのボルスタを前記フルアップ位置に向って移動させ
   るようになされた請求項６の車両用シ−ト装置。
8. 【請求項８】 前記ボルスタのうちの他の１つに関連さ
   れ、前記他のボルスタがシ−トの着座者に実質的な横方
   向支持を与えるフルアップ位置と、前記他のボルスタの
   上面が前記クッション上面のレベルにまたはそれより下
   に位置決めされるフルダウン位置との間で前記他のボル
   スタの位置の調節を与える他の調節機構を具備した請求
   項１の車両用シ−ト装置。
9. 【請求項９】 シ−ト装置がベンチタイプのシ−ト（７
   ０）であり、かつ前記第１の横方向ボルスタがそのベン
   チ・シ−トの第１の側に配置され、そして前記第２の横
   方向ボルスタが前記ベンチ・シ−トの第２の側に配置さ
   れている請求項１の車両用シ−ト装置。
10. 【請求項１０】 シ−ト装置がベンチタイプのシ−ト
    （８５）であり、前記シ−ト・クッションがスプリット
    ・ラインによって分離された少なくとも第１および第２
    のシ−ト部分を有しており、前記シ−ト部分のそれぞれ
    が内部クッション面を有し、少なくとも前記第１の横方
    向ボルスタが前記シ−ト部分の一方に関連されかつ前記
    ベンチ・シ−トのスプリット・ラインに位置決めされて
    いる請求項１の車両用シ−ト装置。