JPH0725513B2 - ウィンチのブレーキ機構 - Google Patents
ウィンチのブレーキ機構Info
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- JPH0725513B2 JPH0725513B2 JP3208340A JP20834091A JPH0725513B2 JP H0725513 B2 JPH0725513 B2 JP H0725513B2 JP 3208340 A JP3208340 A JP 3208340A JP 20834091 A JP20834091 A JP 20834091A JP H0725513 B2 JPH0725513 B2 JP H0725513B2
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- Japan
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- input shaft
- drive member
- ratchet wheel
- load
- disc
- Prior art date
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
- Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
- Y02D30/70—Reducing energy consumption in communication networks in wireless communication networks
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、荷役作業等に用いる
ウィンチのブレーキ機構に関する。
ウィンチのブレーキ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】重量物の牽引作業や昇降作業には、ウィ
ンチが使用される。ウィンチは、ドラムと、ドラムに巻
き付けるワイヤとを介して負荷を巻き上げるだけではな
く、適度な速度で負荷を巻き降ろすために、ブレーキ機
構を備えている。
ンチが使用される。ウィンチは、ドラムと、ドラムに巻
き付けるワイヤとを介して負荷を巻き上げるだけではな
く、適度な速度で負荷を巻き降ろすために、ブレーキ機
構を備えている。
【０００３】ウィンチ用のブレーキ機構としては、入力
軸Ａの軸端部にディスクＡ1 と送りねじＡ2 とを形成し
（図４）、送りねじＡ2 に駆動部材Ｗをねじ結合すると
ともに、ディスクＡ1 と駆動部材Ｗとの間に回転自在の
ラチェットホイールＲを配設する形式が知られている。
ただし、入力軸Ａは、適当な減速機構ＧＢを介し、ドラ
ムＤに連結されている。また、ラチェットホイールＲ
は、ロック爪Ｒ2 によって一方向の回転が阻止されてお
り、ラチェットホイールＲの両側面には、ブレーキパッ
ドＲ1 、Ｒ1 が付設されている。
軸Ａの軸端部にディスクＡ1 と送りねじＡ2 とを形成し
（図４）、送りねじＡ2 に駆動部材Ｗをねじ結合すると
ともに、ディスクＡ1 と駆動部材Ｗとの間に回転自在の
ラチェットホイールＲを配設する形式が知られている。
ただし、入力軸Ａは、適当な減速機構ＧＢを介し、ドラ
ムＤに連結されている。また、ラチェットホイールＲ
は、ロック爪Ｒ2 によって一方向の回転が阻止されてお
り、ラチェットホイールＲの両側面には、ブレーキパッ
ドＲ1 、Ｒ1 が付設されている。
【０００４】入力軸Ａの軸端には、ナットＮを介してス
トッパプレートＰが固定されている。ストッパプレート
Ｐは、その外周に突設する凸部Ｐ1 が駆動部材Ｗの内周
面の凸リブＷ1 、Ｗ1 に干渉することにより、入力軸Ａ
に対する駆動部材Ｗの相対回転範囲を約１／２回転に制
限することができる。
トッパプレートＰが固定されている。ストッパプレート
Ｐは、その外周に突設する凸部Ｐ1 が駆動部材Ｗの内周
面の凸リブＷ1 、Ｗ1 に干渉することにより、入力軸Ａ
に対する駆動部材Ｗの相対回転範囲を約１／２回転に制
限することができる。
【０００５】入力軸Ａは、駆動部材Ｗに適当なハンドル
を取り付け、駆動部材Ｗを介して駆動される。駆動部材
Ｗは、入力軸Ａに対して巻上げ方向（同図の矢印Ｋ1 方
向をいう、以下同じ）に回転するとき、送りねじＡ2 を
介してディスクＡ1 側に変位する。また、入力軸Ａとド
ラムＤとは、減速機構ＧＢを介して同方向に回転するも
のとする。
を取り付け、駆動部材Ｗを介して駆動される。駆動部材
Ｗは、入力軸Ａに対して巻上げ方向（同図の矢印Ｋ1 方
向をいう、以下同じ）に回転するとき、送りねじＡ2 を
介してディスクＡ1 側に変位する。また、入力軸Ａとド
ラムＤとは、減速機構ＧＢを介して同方向に回転するも
のとする。
【０００６】いま、ワイヤＬ1 を介してドラムＤに負荷
Ｌを取り付け、駆動部材Ｗを巻上げ方向に回転すると、
駆動部材ＷがディスクＡ1 側に変位し、ラチェットホイ
ールＲは、ブレーキパッドＲ1 、Ｒ1 を介してディスク
Ａ1 と駆動部材Ｗとの間に挾み込まれる。したがって、
入力軸Ａは、駆動部材Ｗ、ラチェットホイールＲ、ディ
スクＡ1 を介して一体に回転することができ、負荷Ｌを
巻き上げることができる。また、このとき、ロック爪Ｒ
2 をセットすれば、負荷Ｌは、任意の位置に停止させて
おくことができる。
Ｌを取り付け、駆動部材Ｗを巻上げ方向に回転すると、
駆動部材ＷがディスクＡ1 側に変位し、ラチェットホイ
ールＲは、ブレーキパッドＲ1 、Ｒ1 を介してディスク
Ａ1 と駆動部材Ｗとの間に挾み込まれる。したがって、
入力軸Ａは、駆動部材Ｗ、ラチェットホイールＲ、ディ
スクＡ1 を介して一体に回転することができ、負荷Ｌを
巻き上げることができる。また、このとき、ロック爪Ｒ
2 をセットすれば、負荷Ｌは、任意の位置に停止させて
おくことができる。
【０００７】一方、負荷Ｌを巻き降ろすには、ロック爪
Ｒ2 を開放することなく駆動部材Ｗを巻下げ方向（同図
の矢印Ｋ2 方向をいう、以下同じ）に回転する。このと
き、駆動部材Ｗは、送りねじＡ2 を介してディスクＡ1
から離れる方向に変位し、ディスクＡ1 とラチェットホ
イールＲとが切り離されるので、ラチェットホイールＲ
が停止しているにも拘らず、入力軸Ａが回転可能とな
り、負荷Ｌが下降する。
Ｒ2 を開放することなく駆動部材Ｗを巻下げ方向（同図
の矢印Ｋ2 方向をいう、以下同じ）に回転する。このと
き、駆動部材Ｗは、送りねじＡ2 を介してディスクＡ1
から離れる方向に変位し、ディスクＡ1 とラチェットホ
イールＲとが切り離されるので、ラチェットホイールＲ
が停止しているにも拘らず、入力軸Ａが回転可能とな
り、負荷Ｌが下降する。
【０００８】負荷Ｌの下降動作中において駆動部材Ｗを
停止すると、駆動部材Ｗに対して入力軸Ａが相対的に巻
下げ方向に駆動されることになる。そこで、駆動部材Ｗ
がディスクＡ1 の方向に変位し、ディスクＡ1 とラチェ
ットホイールＲと駆動部材Ｗとが一体となり、負荷Ｌも
停止する。すなわち、負荷Ｌは、駆動部材Ｗの巻下げ方
向の回転に従って安全に巻き降ろすことができる。
停止すると、駆動部材Ｗに対して入力軸Ａが相対的に巻
下げ方向に駆動されることになる。そこで、駆動部材Ｗ
がディスクＡ1 の方向に変位し、ディスクＡ1 とラチェ
ットホイールＲと駆動部材Ｗとが一体となり、負荷Ｌも
停止する。すなわち、負荷Ｌは、駆動部材Ｗの巻下げ方
向の回転に従って安全に巻き降ろすことができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来技術によれ
ば、ブレーキ機構は、負荷Ｌが十分に重いときには正確
に作動するが、負荷Ｌが軽いときには正確に作動せず、
たとえば、ウィンチを介して吊下する垂れ幕等が予期せ
ぬ時に下がったりし、荷役作業において負荷Ｌの下降動
作が不安定になることがあるという問題があった。
ば、ブレーキ機構は、負荷Ｌが十分に重いときには正確
に作動するが、負荷Ｌが軽いときには正確に作動せず、
たとえば、ウィンチを介して吊下する垂れ幕等が予期せ
ぬ時に下がったりし、荷役作業において負荷Ｌの下降動
作が不安定になることがあるという問題があった。
【００１０】すなわち、このブレーキ機構は、それが正
確に作動するためには、ラチェットホイールＲがディス
クＡ1 と駆動部材Ｗとの間に一定以上の力で挾み込まれ
ることが必要であり、このときのラチェットホイールＲ
を挾む力は、減速機構ＧＢを介して負荷Ｌが入力軸Ａを
巻下げ方向に駆動することにより発生する。一方、負荷
Ｌは、入力軸Ａに対し、減速機構ＧＢの減速比に従う小
さい回転トルクしか及ぼすことができず、また、入力軸
Ａは、送りねじＡ2 を介して駆動部材Ｗを駆動するた
め、送りねじＡ2 と駆動部材Ｗとの間には、両者間の摩
擦抵抗相当の損失が生じている。したがって、ブレーキ
機構は、負荷Ｌが軽量であると、ラチェットホイールＲ
を挾む力が不足し、その作動が不安定になるのである。
確に作動するためには、ラチェットホイールＲがディス
クＡ1 と駆動部材Ｗとの間に一定以上の力で挾み込まれ
ることが必要であり、このときのラチェットホイールＲ
を挾む力は、減速機構ＧＢを介して負荷Ｌが入力軸Ａを
巻下げ方向に駆動することにより発生する。一方、負荷
Ｌは、入力軸Ａに対し、減速機構ＧＢの減速比に従う小
さい回転トルクしか及ぼすことができず、また、入力軸
Ａは、送りねじＡ2 を介して駆動部材Ｗを駆動するた
め、送りねじＡ2 と駆動部材Ｗとの間には、両者間の摩
擦抵抗相当の損失が生じている。したがって、ブレーキ
機構は、負荷Ｌが軽量であると、ラチェットホイールＲ
を挾む力が不足し、その作動が不安定になるのである。
【００１１】そこで、この発明の目的は、かかる従来技
術の問題に鑑み、入力軸に対して駆動部材を巻上げ方向
に付勢するばね部材を設けることによって、軽量な負荷
を扱う場合にも安定に作動するウィンチのブレーキ機構
を提供することにある。
術の問題に鑑み、入力軸に対して駆動部材を巻上げ方向
に付勢するばね部材を設けることによって、軽量な負荷
を扱う場合にも安定に作動するウィンチのブレーキ機構
を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めのこの発明の構成は、減速機構を介してドラムに連結
する入力軸と、入力軸と一体に形成するディスクと、入
力軸にねじ結合し、ディスクに対向する押圧面を有する
駆動部材と、入力軸に対し、ディスクと駆動部材との間
に回転自在に装着するブレーキパッド付きのラチェット
ホイールと、入力軸に対して駆動部材を巻上げ方向に付
勢するばね部材とを備えてなり、入力軸は、駆動部材を
介して回転駆動することをその要旨とする。
めのこの発明の構成は、減速機構を介してドラムに連結
する入力軸と、入力軸と一体に形成するディスクと、入
力軸にねじ結合し、ディスクに対向する押圧面を有する
駆動部材と、入力軸に対し、ディスクと駆動部材との間
に回転自在に装着するブレーキパッド付きのラチェット
ホイールと、入力軸に対して駆動部材を巻上げ方向に付
勢するばね部材とを備えてなり、入力軸は、駆動部材を
介して回転駆動することをその要旨とする。
【００１３】
【作用】かかる発明の構成によるときは、ばね部材は、
入力軸に対して駆動部材を巻上げ方向に付勢するから、
ラチェットホイールを挾む力は、負荷によって発生する
のみならず、ばね部材によっても、それを増大させる方
向に補正することができ、したがって、負荷が軽量な場
合であっても、必要十分なブレーキ力を確実に発生させ
ることができる。
入力軸に対して駆動部材を巻上げ方向に付勢するから、
ラチェットホイールを挾む力は、負荷によって発生する
のみならず、ばね部材によっても、それを増大させる方
向に補正することができ、したがって、負荷が軽量な場
合であっても、必要十分なブレーキ力を確実に発生させ
ることができる。
【００１４】
【実施例】以下、図面を以って実施例を説明する。
【００１５】ウィンチのブレーキ機構は、入力軸１１
と、ラチェットホイール１３と、駆動部材１６と、ばね
部材１８とを主要部材としてなる（図１）。
と、ラチェットホイール１３と、駆動部材１６と、ばね
部材１８とを主要部材としてなる（図１）。
【００１６】入力軸１１は、任意形式の減速機構ＧＢを
介してドラムＤに連結されている。入力軸１１の中間部
には、ディスク１２が形成され（図１、図２）、ディス
ク１２に隣接して、両側面にブレーキパッド１４、１４
を備えるラチェットホイール１３が組み込まれている。
ディスク１２は、入力軸１１と一体に形成されており、
ラチェットホイール１３側の一面には、一定幅の制動面
１２ｐが形成されている。
介してドラムＤに連結されている。入力軸１１の中間部
には、ディスク１２が形成され（図１、図２）、ディス
ク１２に隣接して、両側面にブレーキパッド１４、１４
を備えるラチェットホイール１３が組み込まれている。
ディスク１２は、入力軸１１と一体に形成されており、
ラチェットホイール１３側の一面には、一定幅の制動面
１２ｐが形成されている。
【００１７】ラチェットホイール１３は、中心部にボス
１３ｂを形成し、入力軸１１に対して回転自在に装着さ
れている。また、ブレーキパッド１４、１４は、ボス１
３ｂの外径相当の内径を有し、ラチェットホイール１３
の両側からボス１３ｂの外周部に嵌め込み、位置決めさ
れている。ラチェットホイール１３には、図示しない固
定部材に取り付けるロック爪１５が付設されている。
１３ｂを形成し、入力軸１１に対して回転自在に装着さ
れている。また、ブレーキパッド１４、１４は、ボス１
３ｂの外径相当の内径を有し、ラチェットホイール１３
の両側からボス１３ｂの外周部に嵌め込み、位置決めさ
れている。ラチェットホイール１３には、図示しない固
定部材に取り付けるロック爪１５が付設されている。
【００１８】ラチェットホイール１３から突出する入力
軸１１の先端部には、軸端部を除いて送りねじ１１ｓが
形成され、送りねじ１１ｓを介して駆動部材１６が組み
付けられている。駆動部材１６は、ラチェットホイール
１３側の端面に押圧面１６ｐを形成するとともに、他方
の端面に凹陥部１６ｈを形成するブロック体である。駆
動部材１６は、その中心部に、送りねじ１１ｓとねじ結
合可能な雌ねじ１６ｓを有し、その外径は、ディスク１
２と同一になっている。また、凹陥部１６ｈの内周面に
は、一対の凸リブ１６ｄ、１６ｄが相対向するようにし
て形成されている。なお、送りねじ１１ｓは、ピッチの
大きな台形ねじであり、入力軸１１に対し、駆動部材１
６を相対的に巻上げ方向（図２の矢印Ｋ1 方向）に回転
することにより、駆動部材１６をディスク１２側に変位
させることができる。
軸１１の先端部には、軸端部を除いて送りねじ１１ｓが
形成され、送りねじ１１ｓを介して駆動部材１６が組み
付けられている。駆動部材１６は、ラチェットホイール
１３側の端面に押圧面１６ｐを形成するとともに、他方
の端面に凹陥部１６ｈを形成するブロック体である。駆
動部材１６は、その中心部に、送りねじ１１ｓとねじ結
合可能な雌ねじ１６ｓを有し、その外径は、ディスク１
２と同一になっている。また、凹陥部１６ｈの内周面に
は、一対の凸リブ１６ｄ、１６ｄが相対向するようにし
て形成されている。なお、送りねじ１１ｓは、ピッチの
大きな台形ねじであり、入力軸１１に対し、駆動部材１
６を相対的に巻上げ方向（図２の矢印Ｋ1 方向）に回転
することにより、駆動部材１６をディスク１２側に変位
させることができる。
【００１９】入力軸１１の軸端部には、六角部１１ｃが
形成され、残る部分は、小径の軸端１１ｆになってい
る。六角部１１ｃには、ストッパプレート１７が係合さ
れ、軸端１１ｆには、ワシャ１８ｄ、１８ｄ、ストップ
リング１８ｅを介し、ばね部材１８が組み付けられてい
る。
形成され、残る部分は、小径の軸端１１ｆになってい
る。六角部１１ｃには、ストッパプレート１７が係合さ
れ、軸端１１ｆには、ワシャ１８ｄ、１８ｄ、ストップ
リング１８ｅを介し、ばね部材１８が組み付けられてい
る。
【００２０】ストッパプレート１７は、中心に十二角孔
１７ｓを形成し、外周部に凸部１７ａを設けてなる環状
の厚板であり、凸部１７ａには、ばね受けピン１７ｐが
突設されている。ストッパプレート１７は、入力軸１１
の六角部１１ｃに対し、十二角孔１７ｓを介して装着す
ることにより、入力軸１１に対する取付角度を３０度ご
とに設定することができる。また、凸部１７ａは、いず
れの凸リブ１６ｄ、１６ｄとも干渉するようになってお
り、したがって、入力軸１１に対する駆動部材１６の相
対回転範囲は、ストッパプレート１７により、約１／２
回転に制限されている。
１７ｓを形成し、外周部に凸部１７ａを設けてなる環状
の厚板であり、凸部１７ａには、ばね受けピン１７ｐが
突設されている。ストッパプレート１７は、入力軸１１
の六角部１１ｃに対し、十二角孔１７ｓを介して装着す
ることにより、入力軸１１に対する取付角度を３０度ご
とに設定することができる。また、凸部１７ａは、いず
れの凸リブ１６ｄ、１６ｄとも干渉するようになってお
り、したがって、入力軸１１に対する駆動部材１６の相
対回転範囲は、ストッパプレート１７により、約１／２
回転に制限されている。
【００２１】ばね部材１８は、両端部に長い係止部１８
ｆ、１８ｆを形成する捩りコイルばねである（図２、図
３）。ばね部材１８は、コイル状部を入力軸１１の軸端
１１ｆに外嵌し、開いている係止部１８ｆ、１８ｆを強
制的に閉じる向きに動作させた上、一方の係止部１８ｆ
をストッパプレート１７のばね受けピン１７ｐに係止
し、他方の係止部１８ｆを駆動部材１６の凸リブ１６ｄ
に係止することによって取り付けられている。すなわ
ち、駆動部材１６は、ばね部材１８により、入力軸１１
に対して巻上げ方向に付勢されている。
ｆ、１８ｆを形成する捩りコイルばねである（図２、図
３）。ばね部材１８は、コイル状部を入力軸１１の軸端
１１ｆに外嵌し、開いている係止部１８ｆ、１８ｆを強
制的に閉じる向きに動作させた上、一方の係止部１８ｆ
をストッパプレート１７のばね受けピン１７ｐに係止
し、他方の係止部１８ｆを駆動部材１６の凸リブ１６ｄ
に係止することによって取り付けられている。すなわ
ち、駆動部材１６は、ばね部材１８により、入力軸１１
に対して巻上げ方向に付勢されている。
【００２２】駆動部材１６にはハンドルＨＬが取り付け
られ（図１、図２）、入力軸１１は、駆動部材１６を介
して回転駆動するようになっている。すなわち、駆動部
材１６の端面には、凹陥部１６ｈを塞ぐ蓋板１９ａを付
設し、蓋板１９ａ上には、コ字状に屈曲する押え板１９
ｂが重ねられている（図１）。蓋板１９ａと押え板１９
ｂとは、固定ねじｂ1 、ｂ1 によって固定されている。
ハンドルＨＬは、蓋板１９ａと押え板１９ｂとの間に着
脱自在に差し込んだ上、押え板１９ｂにねじ込むロック
ねじｂ2 によってロックされている。
られ（図１、図２）、入力軸１１は、駆動部材１６を介
して回転駆動するようになっている。すなわち、駆動部
材１６の端面には、凹陥部１６ｈを塞ぐ蓋板１９ａを付
設し、蓋板１９ａ上には、コ字状に屈曲する押え板１９
ｂが重ねられている（図１）。蓋板１９ａと押え板１９
ｂとは、固定ねじｂ1 、ｂ1 によって固定されている。
ハンドルＨＬは、蓋板１９ａと押え板１９ｂとの間に着
脱自在に差し込んだ上、押え板１９ｂにねじ込むロック
ねじｂ2 によってロックされている。
【００２３】このようなウィンチのブレーキ機構は、入
力軸１１に対して駆動部材１６が約１／２回転の回転範
囲内において相対回転することにより、ラチェットホイ
ール１３が完全にロックされ、解放されるように、スト
ッパプレート１７の取付角度を調節して使用する。
力軸１１に対して駆動部材１６が約１／２回転の回転範
囲内において相対回転することにより、ラチェットホイ
ール１３が完全にロックされ、解放されるように、スト
ッパプレート１７の取付角度を調節して使用する。
【００２４】いま、ワイヤＬ1 を介してドラムＤに負荷
Ｌを取り付け、ハンドルＨＬを介して駆動部材１６を巻
上げ方向に回転駆動すると、駆動部材１６が送りねじ１
１ｓを介してディスク１２側に変位する。そこで、ディ
スク１２と駆動部材１６と間に介装するラチェットホイ
ール１３は、両側のブレーキパッド１４、１４を介して
ディスク１２の制動面１２ｐと駆動部材１６の押圧面１
６ｐとの間に挾み込まれ、ディスク１２、駆動部材１６
と一体に連結されるから、駆動部材１６を介して加えら
れる入力トルクは、ディスク１２を介して入力軸１１に
伝達され、負荷Ｌを巻き上げることができる。入力軸１
１は、減速機構ＧＢを介し、ドラムＤに連結されている
からである。なお、ロック爪１５は、ラチェットホイー
ル１３が巻上げ方向に回転する際には、ラチェットホイ
ール１３の回転を拘束しない。また、ハンドルＨＬを止
めれば、ロック爪１５により、ラチェットホイール１３
の逆転が阻止され、負荷Ｌを定位置に保持することがで
きる。
Ｌを取り付け、ハンドルＨＬを介して駆動部材１６を巻
上げ方向に回転駆動すると、駆動部材１６が送りねじ１
１ｓを介してディスク１２側に変位する。そこで、ディ
スク１２と駆動部材１６と間に介装するラチェットホイ
ール１３は、両側のブレーキパッド１４、１４を介して
ディスク１２の制動面１２ｐと駆動部材１６の押圧面１
６ｐとの間に挾み込まれ、ディスク１２、駆動部材１６
と一体に連結されるから、駆動部材１６を介して加えら
れる入力トルクは、ディスク１２を介して入力軸１１に
伝達され、負荷Ｌを巻き上げることができる。入力軸１
１は、減速機構ＧＢを介し、ドラムＤに連結されている
からである。なお、ロック爪１５は、ラチェットホイー
ル１３が巻上げ方向に回転する際には、ラチェットホイ
ール１３の回転を拘束しない。また、ハンドルＨＬを止
めれば、ロック爪１５により、ラチェットホイール１３
の逆転が阻止され、負荷Ｌを定位置に保持することがで
きる。
【００２５】ここで、ラチェットホイール１３を挾む力
は、ばね部材１８を介し、入力軸１１に対して駆動部材
１６が巻上げ方向に付勢されていることにより、負荷Ｌ
の重さに対応する以上の力に増大させることができる。
ばね部材１８は、駆動部材１６を巻上げ方向に駆動し、
駆動部材１６をディスク１２側に変位させることができ
るからである。すなわち、駆動部材１６は、軽量の負荷
Ｌを扱う場合にも、ラチェットホイール１３を十分安定
に拘束することができ、ロック爪１５、ラチェットホイ
ール１３を介し、負荷Ｌを確実に停止させることができ
る。
は、ばね部材１８を介し、入力軸１１に対して駆動部材
１６が巻上げ方向に付勢されていることにより、負荷Ｌ
の重さに対応する以上の力に増大させることができる。
ばね部材１８は、駆動部材１６を巻上げ方向に駆動し、
駆動部材１６をディスク１２側に変位させることができ
るからである。すなわち、駆動部材１６は、軽量の負荷
Ｌを扱う場合にも、ラチェットホイール１３を十分安定
に拘束することができ、ロック爪１５、ラチェットホイ
ール１３を介し、負荷Ｌを確実に停止させることができ
る。
【００２６】負荷Ｌを下降させるときは、ハンドルＨＬ
を介して駆動部材１６を巻下げ方向（図２、図３の矢印
Ｋ2 方向）に駆動する。このとき、ラチェットホイール
１３には、ロック爪１５が掛かり、駆動部材１６のみが
巻下げ方向に回転する。そこで、駆動部材１６は、ディ
スク１２から離れる方向に変位し、ディスク１２、入力
軸１１は、ラチェットホイール１３が停止したままの状
態で巻下げ方向に回転し、負荷Ｌを下降させることがで
きる。
を介して駆動部材１６を巻下げ方向（図２、図３の矢印
Ｋ2 方向）に駆動する。このとき、ラチェットホイール
１３には、ロック爪１５が掛かり、駆動部材１６のみが
巻下げ方向に回転する。そこで、駆動部材１６は、ディ
スク１２から離れる方向に変位し、ディスク１２、入力
軸１１は、ラチェットホイール１３が停止したままの状
態で巻下げ方向に回転し、負荷Ｌを下降させることがで
きる。
【００２７】ここで、ハンドルＨＬを停止するか、また
は、ハンドルＨＬの回転に対して入力軸１１の回転が速
くなると、駆動部材１６が相対的に巻上げ方向に駆動さ
れることとなり、ラチェットホイール１３を拘束するブ
レーキ動作が復帰するから、負荷Ｌの下降が停止し、ま
たは、下降速度が減速される。このようなブレーキ動作
の解除、復帰に際し、ばね部材１８は、駆動部材１６を
巻上げ方向に付勢しているため、駆動部材１６がディス
ク１２から離れる方向に過大に変位することを防止し、
ブレーキ動作の復帰を早めることができる。
は、ハンドルＨＬの回転に対して入力軸１１の回転が速
くなると、駆動部材１６が相対的に巻上げ方向に駆動さ
れることとなり、ラチェットホイール１３を拘束するブ
レーキ動作が復帰するから、負荷Ｌの下降が停止し、ま
たは、下降速度が減速される。このようなブレーキ動作
の解除、復帰に際し、ばね部材１８は、駆動部材１６を
巻上げ方向に付勢しているため、駆動部材１６がディス
ク１２から離れる方向に過大に変位することを防止し、
ブレーキ動作の復帰を早めることができる。
【００２８】以上の説明において、駆動部材１６は、ハ
ンドルＨＬに代え、モータによって駆動することができ
る。また、この発明は、ウィンチに限らず、巻上げ機、
荷締め器、荷揚げ機等の同種の機械器具に対し、広く一
般的に適用することができる。
ンドルＨＬに代え、モータによって駆動することができ
る。また、この発明は、ウィンチに限らず、巻上げ機、
荷締め器、荷揚げ機等の同種の機械器具に対し、広く一
般的に適用することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、ディスクを有する入力軸にねじ結合する駆動部材
と、ブレーキパッド付きのラチェットホイールと、入力
軸に対して駆動部材を巻上げ方向に付勢するばね部材と
を設けることにより、ばね部材は、駆動部材に対し、ド
ラムに取り付けた負荷の重量に基づくトルクに加え、ば
ね部材によるトルクを追加して作用させることができる
ので、軽量な負荷を扱う場合にも、ラチェットホイール
を挾む力が不足するようなことがなく、したがって、安
定なブレーキ性能を確実に発揮させることができるとい
う優れた効果がある。
ば、ディスクを有する入力軸にねじ結合する駆動部材
と、ブレーキパッド付きのラチェットホイールと、入力
軸に対して駆動部材を巻上げ方向に付勢するばね部材と
を設けることにより、ばね部材は、駆動部材に対し、ド
ラムに取り付けた負荷の重量に基づくトルクに加え、ば
ね部材によるトルクを追加して作用させることができる
ので、軽量な負荷を扱う場合にも、ラチェットホイール
を挾む力が不足するようなことがなく、したがって、安
定なブレーキ性能を確実に発揮させることができるとい
う優れた効果がある。
【図１】 全体縦断面説明図
【図２】 全体分解斜視説明図
【図３】 要部側面説明図
【図４】 従来技術を示す一部破断全体斜視説明図
ＧＢ…減速機構 Ｄ…ドラム １１…入力軸 １２…ディスク １３…ラチェットホイール １４…ブレーキパッド １６…駆動部材 １６ｐ…押圧面 １８…ばね部材
Claims (1)
- 【請求項１】 減速機構を介してドラムに連結する入力
軸と、該入力軸と一体に形成するディスクと、前記入力
軸にねじ結合し、前記ディスクに対向する押圧面を有す
る駆動部材と、前記入力軸に対し、前記ディスクと駆動
部材との間に回転自在に装着するブレーキパッド付きの
ラチェットホイールと、前記入力軸に対して前記駆動部
材を巻上げ方向に付勢するばね部材とを備えてなり、前
記入力軸は、前記駆動部材を介して回転駆動することを
特徴とするウィンチのブレーキ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3208340A JPH0725513B2 (ja) | 1991-08-20 | 1991-08-20 | ウィンチのブレーキ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3208340A JPH0725513B2 (ja) | 1991-08-20 | 1991-08-20 | ウィンチのブレーキ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0543194A JPH0543194A (ja) | 1993-02-23 |
| JPH0725513B2 true JPH0725513B2 (ja) | 1995-03-22 |
Family
ID=16554655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3208340A Expired - Fee Related JPH0725513B2 (ja) | 1991-08-20 | 1991-08-20 | ウィンチのブレーキ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0725513B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112340045A (zh) * | 2020-11-20 | 2021-02-09 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种小型飞行器撞网回收装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4928052A (ja) * | 1972-07-17 | 1974-03-13 |
-
1991
- 1991-08-20 JP JP3208340A patent/JPH0725513B2/ja not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 特公昭３０−１６１９ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0543194A (ja) | 1993-02-23 |
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