JPH0725307U - アクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダイヤフラム５の本体５ａに力が加えられて
も、その力がダイヤフラム５の出力部材固定部５ｃに容
易に加わることのないダイヤフラム５を備えたアクチュ
エータ１を提供する。 【構成】 出力部材４の鍔部４ｄに密着するダイヤフラ
ム５の底部５ｆに、ダイヤフラム５の出力部材固定部５
ｃに隣接し、出力部材固定部５ｃを円環状に囲み、出力
部材４から離れて突出した断面半円環状の湾曲部５ｄを
設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば自動車の走行速度をある設定した値に自動的に制御する自 動走行装置の駆動源として利用されるアクチュエータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３および図４は上記したような自動定速走行装置の駆動源として利用される アクチュエータを例示するものである。

【０００３】 図示するアクチュエータ５０は、受け側ケース５１に環状部５１ａを備えてお り、受け側ケース５１のほぼ中央部には、突起状の圧力導入口５１ｂが設けられ ているとともに、圧力導入口５１ｂを囲んで、凹形状をなす戻しばね係止部５１ ｃが設けられている。

【０００４】 また、取付け側ケース５２には受け側ケース押さえ部５２ａが設けられており 、取付け側ケース５２のほぼ中央には、後述する出力部材５４を挿通させるため の出力部材挿通口５２ｂが形成されている。

【０００５】 そして、ゴム製のダイヤフラム５３の略椀形状をなす本体５３ａの外周部に 設けられたケース固定部５３ｂが前記受け側ケース５１の環状部５１ａと取付け 側ケース５２の受け側ケース押さえ部５２ａとの間に挟み込まれることによって ダイヤフラム５３が受け側ケース５１及び取付け側ケース５２に固定されている 。

【０００６】 また、ダイヤフラム５３の本体５３ａの内周部に環状に形成された出力部材固 定部５３ｃが出力部材５４に嵌着されている。ダイヤフラム５３の底部５３ｄは 、出力部材５４の鍔部５４ｄに密着している。

【０００７】 出力部材５４には、図示しないエンジンのスロットルバルブに連結されたスロ ットルケーブル６０を係止するケーブル連結部５４ａと、ダイヤフラム５３の出 力部材固定部５３ｃを支持する首部５４ｂと、凸形状をなす戻しばね係止部５４ ｃが形成され、首部５４ｂにはダイヤフラム５３の出力部材固定部５３ｃが嵌め 合わされ、出力部材固定部５３ｃが有する弾性力により出力部材５４がダイヤフ ラム５３に固定されている。

【０００８】 そして、出力部材５４の戻しばね係止部５４ｃと受け側ケース５１の戻しばね 係止部５１ｃに円錐コイルばねである戻しばね５５の端部がそれぞれ係止されて おり、この戻しばね５５により出力部材５４は受け側ケース５１に対して図３中 において左方側に付勢され、この状態で出力部材５４とダイヤフラム５３と受け 側ケース５１のあいだの空間に圧力室５６が形成されている。

【０００９】 このような構成をなすアクチュエータ５０において、スロットルケーブル６０ が出力部材５４に連結された状態で、自動定速走行装置に備えられた図示しない コントローラからの指令によって、圧力導入口５１ｂに連通接続された図示しな い負圧発生機構が所定時間オンすると、圧力室５６内の圧力が減少するので、出 力部材５４が圧力室５６の負圧により戻しばね５５の弾性反発力に抗して図３中 において右方側に移動する。

【００１０】 出力部材５４が図３中において右方側に移動することによって、スロットルケ ーブル６０も移動し、エンジンのスロットルバルブが開側に移動され、車両は設 定された速度で定速走行する。

【００１１】 また、前記コントローラからの指令により前記負圧発生機構がオフして圧力室 ５６に大気が導入されると、戻しばね５５が有する弾性力により出力部材５４が 図３中において左方側に移動するので、スロットルケーブル６０が戻り、エンジ ンのスロットルバルブが閉じられる。

【００１２】 この間、出力部材５４が移動する際に、ダイヤフラム５３の出力部材固定部５ ３ｃは出力部材５４の首部５４ｂに嵌着された状態で出力部材５４と共に移動し 、圧力室５６の圧力を外部に逃がさないようにしている。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記した従来のアクチュエータ５０では、ダイヤフラム５３の出力 部材固定部５３ｃが出力部材５４の首部５４ｂに嵌め込まれ、出力部材固定部５ ３ｃが有する弾性力のみにより出力部材５４がダイヤフラム５３に固定されてい る構造であるので、圧力室５６の負圧が増大した際に、ダイヤフラム５３の本体 ５３ａが伸長するのにともなってダイヤフラム５３の出力部材固定部５３ｃが引 っ張られて出力部材５４の首部５４ｂから部分的に外れないとは言い難く、出力 部材５４からダイヤフラム５３の出力部材固定部５３ｃが部分的に外れた場合、 ダイヤフラム５３の底部５３ｄと出力部材５４の鍔部５４ｄとの密着が不十分で あると圧力室５６に大気が流入してしまうという問題点があり、この問題点を解 決することが課題となっていた。

【００１４】

【考案の目的】

そこでこの考案は、上記した従来の課題に鑑みてなされたもので、ダイヤフ ラムの本体に加えられた力が、ダイヤフラムの出力部材固定部に容易に加わるこ とのないダイヤフラムを備えたアクチュエータを提供することを目的としている 。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

この考案に係わるアクチュエータでは、出力部材の鍔部に密着するダイヤフラ ムの底部に、出力部材固定部に隣接し、出力部材固定部を円環状に囲み、上記出 力部材から離れて突出した断面半円環状の湾曲部が形成されている。

【００１６】

【作用】

この考案に係わるアクチュエータでは、ダイヤフラムの本体に加えられた外力 が、ダイヤフラムの底部に伝えられ、ダイヤフラムの底部に変形が生じたとして も、この底部の変形は、半円形断面を有する湾曲部が部分的に変形することによ って、出力部材固定部にまで伝わらない。

【００１７】 さらに、出力部材の首部が製造上の誤差により多少変形して形成された場合に 、首部に嵌合されたダイヤフラムの出力部材固定部が出力部材の首部の変形によ って変形されてしまい、その歪がダイヤフラムの底部の変形になって現れる場合 もあるが、本考案におけるダイヤフラムにあっては、湾曲部が部分的に容易に変 形することによって、その変形が湾曲部の外側には伝わりにくく、ダイヤフラム の底部と出力部材の鍔部は密着する。

【００１８】

【実施例】

図１ないし図２はこの考案に係わるアクチュエータの一実施例を示すものであ る。

【００１９】 図示するアクチュエータ１は、受け側ケース２の外縁部に環状部２ａを備えて おり、受け側ケース２のほぼ中央には、突起状の圧力導入口２ｂが形成されてい る。そして受け側ケース２の圧力導入口２ｂの外周部には凹形状をなすコイルば ね係止部２ｃが設けられている。

【００２０】 また、取付け側ケース３は、受け側ケース押さえ部３ａを備えており、取付け 側ケース３のほぼ中央には、後述する出力部材４を挿通させるための出力部材挿 通口３ｂが形成されている。

【００２１】 そして、ゴム製のダイヤフラム５には、薄肉状で略椀形状をなすダイヤフラム 本体５ａの外周部に環状をなすケース固定部５ｂが設けられているとともに、図 ２にも示すように、ダイヤフラム本体５ａに連なる底部５ｆの中央部には開口５ ｇが形成され、この開口５ｇを囲んで環状をなす出力部材固定部５ｃが設けられ ている。

【００２２】 そして、ダイヤフラム５の底部５ｆには出力部材固定部５ｃを囲み、環状をな し、出力部材固定部５ｃからわずかに離間した位置に底部５ｆの厚さとほぼ同一 の厚さで凸形状に湾曲した形状に形成され、この部分において後述する出力部材 ４の鍔部４ｄから離れて突出した湾曲部５ｄが設けられている。

【００２３】 この湾曲部５ｄは、アーチ状に湾曲して形成されており、底部５ｆよりも剛性 が低く、容易に変形する。

【００２４】 ダイヤフラム５は、そのケース固定部５ｂが受け側ケース２の環状部２ａと取 付け側ケース３の受け側ケース押さえ部３ａ間に挟み込まれ、両者に固定されて いる。

【００２５】 出力部材４には、図示しないエンジンのスロットルバルブに連結されたスロッ トルケーブル６０を係止するケーブル連結部４ａと、ダイヤフラム５の出力部材 固定部５ｃを支持する首部４ｂと、凸形状をなすコイルばね係止部４ｃが形成さ れており、首部４ｂにダイヤフラム５の出力部材固定部５ｃが嵌め込まれること によって、出力部材４は出力部材固定部５ｃが有する弾性力によりダイヤフラム ５に固定され、ダイヤフラム５の底部５ｆが出力部材４の鍔部４ｄに密着するよ うになっている。

【００２６】 また、出力部材４のコイルばね係止部４ｃと受け側ケース２のコイルばね係止 部２ｃに、円錐コイルばね６の端部がそれぞれ係止しており、このコイルばね６ により出力部材４は受け側ケース２に対して図１中において左方側に付勢され、 出力部材４とダイヤフラム５と受け側ケース２のあいだに圧力室７が形成されて いる。

【００２７】 このような構成を備えたアクチュエータ１において、スロットルケーブル６０ が出力部材４のケーブル連結部４ａに連結され、自動定速走行装置に備えられた 図示しないコントローラからの指令によって、圧力導入口２ｂに連通された図示 しない負圧発生機構が所定時間オンすると、圧力室７の圧力が減少し、出力部材 ４が圧力室７の負圧によりコイルばね６の弾性反発力に抗して図１中において右 方側に移動する。出力部材４が図１中において右方側に移動することによって、 スロットルケーブル６０によりエンジンのスロットルバルブを開側に駆動させ、 車両は設定された速度で定速走行する。

【００２８】 また、前記コントローラからの指令により前記負圧発生機構がオフして圧力室 ７に大気が導入されると、コイルばね６の弾性力により出力部材４が図１中にお いて左方側に戻るので、スロットルケーブル６０も戻り、エンジンのスロットル バルブは閉じることになる。

【００２９】 ここで、圧力室７の圧力が低下し、ダイヤフラム本体５ａがコイルばね６の弾 性力に抗して、受け側ケース２に向かって吸引されると、その引張力は、底部５ ｆにも伝達される。ところが、湾曲部５ｄはアーチ状に湾曲して形成されており 、容易に変形するので、引張力によってダイヤフラム５の底部５ｆが変形をした 場合でも、この湾曲部５ｄが伸びて引張力は出力部材固定部５ｃに伝達しない。 その結果ダイヤフラム本体５ａに生じる引張力によって出力部材固定部５ｃが拡 がることはない。また、出力部材４の首部４ｂに製造上の誤差により多少の変形 が生じた場合、ダイヤフラム５の出力部材固定部５ｃは変形をし、底部５ｆにも 変形が生じるが、この変形は湾曲部５ｄの変形によってくい止められ、湾曲部５ ｄの外側の底部５ｆには達しない。それ故、底部５ｆと鍔部４ｄの密着性が不十 分にならない。

【００３０】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案に係わるアクチュエータでは、出力部材の鍔部 に密着したダイヤフラムの底部に、出力部材固定部に隣接し、出力部材固定部を 円環状に囲み、出力部材から離れて突出した断面半円環状の湾曲部が形成されて いるいるので、ダイヤフラムの本体に加えられた外力がダイヤフラムの底部に伝 えられ、ダイヤフラムの底部に変形が生じたとしても、この底部の変形は、断面 半円環状の湾曲部が部分的に変形することによって、出力部材固定部にまで伝わ らない。

【００３１】 さらに、出力部材の首部が製造上の誤差により多少変形して形成された場合に 、首部に嵌合されたダイヤフラムの出力部材固定部が出力部材の首部の変形によ って変形されてしまい、その歪がダイヤフラムの底部の変形になって現れる場合 もあるが、本考案におけるダイヤフラムにあっては、湾曲部が部分的に容易に変 形することによって、その変形が当該湾曲部の外側には伝わりにくく、ダイヤフ ラムの底部と出力部材の鍔部は密着する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わるアクチュエータの一実施例の
縦断側面図である。

【図２】図１に示したアクチュエータにおけるダイヤフ
ラムの外観斜視図である。

【図３】従来のアクチュエータの縦断側面図である。

【図４】図３に示したアクチュエータにおけるダイヤフ
ラムの外観斜視図である。

【符号の説明】

１ アクチュエータ ２ 受け側ケース ３ 取り付け側ケース ４ 出力部材 ４ａ ケーブル連結部 ４ｂ 首部 ４ｄ 鍔部 ５ ダイヤフラム ５ｂ 固定部 ５ｃ 出力部材固定部 ５ｄ 湾曲部 ５ｆ 底部 ６ コイルばね ７ 圧力室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 略椀形に形成され、底部に挿通孔が形成
   された取付け側ケースと、 略椀形に形成され、取付け側ケースに組み付けられる受
   け側ケースと、 ケーブル連結部，首部および鍔部とが形成され、上記取
   付け側ケースと受け側ケースの間に配置され、ケーブル
   連結部が上記取付け側ケースに形成された挿通孔を挿通
   する出力部材と、 上記受け側ケースと上記出力部材とに係止され、上記出
   力部材を上記取付け側ケースに向って付勢するコイルば
   ねと、 略椀形に形成され、上記取付け側ケースと上記受け側ケ
   ースの間に挟持される固定部を有し、底部の中央部に開
   口が形成されるとともに、この開口を囲んで上記出力部
   材の首部に嵌合する出力部材固定部を有し、底部が上記
   出力部材の鍔部に密着するダイヤフラムとを備え、 上記ダイヤフラムが、その底部に、出力部材固定部に隣
   接し、出力部材固定部を円環状に囲み、上記出力部材か
   ら離れて突出した断面半円環状の湾曲部を有しているこ
   とを特徴とするアクチュエータ。