JPH07246932A - 三線軌道用列車検知装置 - Google Patents
三線軌道用列車検知装置Info
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- JPH07246932A JPH07246932A JP6217594A JP6217594A JPH07246932A JP H07246932 A JPH07246932 A JP H07246932A JP 6217594 A JP6217594 A JP 6217594A JP 6217594 A JP6217594 A JP 6217594A JP H07246932 A JPH07246932 A JP H07246932A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】標準軌と狭軌の列車の有無及び標準軌のレ−ル
と狭軌のレ−ル間の短絡を確実に検知する。 【構成】送信器１は狭軌のレ−ルと標準軌のレ−ルに商
用電源を基にした間隔で交互に列車検知信号を送る。狭
軌信号受信器２と標準軌信号受信器３は狭軌のレ−ルと
標準軌のレ−ルの信号を検知し列車の有無を検知する。
異常検出器４は送信器１の送信信号と同期した一定タイ
ミング毎に狭軌信号受信器２と標準軌信号受信器３との
信号の有無の排他論理和をとり、軌道上の異常の有無を
検出する。
と狭軌のレ−ル間の短絡を確実に検知する。 【構成】送信器１は狭軌のレ−ルと標準軌のレ−ルに商
用電源を基にした間隔で交互に列車検知信号を送る。狭
軌信号受信器２と標準軌信号受信器３は狭軌のレ−ルと
標準軌のレ−ルの信号を検知し列車の有無を検知する。
異常検出器４は送信器１の送信信号と同期した一定タイ
ミング毎に狭軌信号受信器２と標準軌信号受信器３との
信号の有無の排他論理和をとり、軌道上の異常の有無を
検出する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は三線式レ−ルで列車を
検出する三線軌道用列車検知装置、特に列車検知装置の
構造の単純化に関するものである。
検出する三線軌道用列車検知装置、特に列車検知装置の
構造の単純化に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来線列車と新幹線列車を共通の線区で
走行させる手段として、基本レ−ルと標準軌のレ−ルと
狭軌のレ−ルとの三本のレ−ルを使い、従来線列車は基
本レ−ルと狭軌のレ−ルを使い走行し、新幹線列車は基
本レ−ルと標準軌のレ−ルを使い走行する三線式レ−ル
が用いられている。
走行させる手段として、基本レ−ルと標準軌のレ−ルと
狭軌のレ−ルとの三本のレ−ルを使い、従来線列車は基
本レ−ルと狭軌のレ−ルを使い走行し、新幹線列車は基
本レ−ルと標準軌のレ−ルを使い走行する三線式レ−ル
が用いられている。
【０００３】三線式レ−ルを用いる場合の列車の検知は
三本のレ−ルの間が接触しないことを平常状態として、
いずれかのレ−ル間が短絡しても列車有として停止信号
を表示する三線軌道用列車検知装置を構成することによ
って行われている。
三本のレ−ルの間が接触しないことを平常状態として、
いずれかのレ−ル間が短絡しても列車有として停止信号
を表示する三線軌道用列車検知装置を構成することによ
って行われている。
【０００４】三線軌道用列車検知装置では基本レ−ルと
標準軌のレ−ルとの間、又は基本レ−ルと狭軌のレ−ル
との間の列車による短絡を検知する必要があるから、従
来から使用されている列車検知装置を二台使用した方式
が採用されている。
標準軌のレ−ルとの間、又は基本レ−ルと狭軌のレ−ル
との間の列車による短絡を検知する必要があるから、従
来から使用されている列車検知装置を二台使用した方式
が採用されている。
【０００５】ところが、従来使用されている列車検知装
置を二台使用する方式では、標準軌のレ−ルと狭軌のレ
−ルとの間が二個所で短絡していると、例えば、図６の
構成図に示すように、軌道回路の標準軌のレ−ル１９と
基本レ−ル１７との間に列車２５が存在しても、二個所
の短絡個所２６，２７から狭軌のレ−ル１８に標準軌の
列車検知用の電流が回り込み、列車検出ができなくなっ
てしまう。これに対処するため、例えば図７の構成図に
示すように送信部６が発生する列車検知用の信号を時分
割装置２８で標準軌のレ−ル１９用の信号と狭軌のレ−
ル１８用の信号とに時分割し、狭軌側受信部９（以後、
「Ｎ受信部」という。）と標準軌側受信部１１（以後、
「Ｓ受信部」という。）が標準軌のレ−ル１９の列車検
知用の信号と狭軌のレ−ル１８の列車検知用の信号との
両方を受信しているときには標準軌のレ−ル１９と狭軌
のレ−ル１８との間の短絡有りと判断している。
置を二台使用する方式では、標準軌のレ−ルと狭軌のレ
−ルとの間が二個所で短絡していると、例えば、図６の
構成図に示すように、軌道回路の標準軌のレ−ル１９と
基本レ−ル１７との間に列車２５が存在しても、二個所
の短絡個所２６，２７から狭軌のレ−ル１８に標準軌の
列車検知用の電流が回り込み、列車検出ができなくなっ
てしまう。これに対処するため、例えば図７の構成図に
示すように送信部６が発生する列車検知用の信号を時分
割装置２８で標準軌のレ−ル１９用の信号と狭軌のレ−
ル１８用の信号とに時分割し、狭軌側受信部９（以後、
「Ｎ受信部」という。）と標準軌側受信部１１（以後、
「Ｓ受信部」という。）が標準軌のレ−ル１９の列車検
知用の信号と狭軌のレ−ル１８の列車検知用の信号との
両方を受信しているときには標準軌のレ−ル１９と狭軌
のレ−ル１８との間の短絡有りと判断している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のように三線軌道
用列車検知装置で列車を正確に検知するためには、標準
軌に送信しているか狭軌に送信しているかを受信側に知
らせるための伝送回線２８が必要になる。ところが、通
常軌道回路の区間は1km程度有るので、この伝送にケ−
ブルを敷設することは容易でなく、費用が掛かるととも
に保守及び点検が容易でなかった。
用列車検知装置で列車を正確に検知するためには、標準
軌に送信しているか狭軌に送信しているかを受信側に知
らせるための伝送回線２８が必要になる。ところが、通
常軌道回路の区間は1km程度有るので、この伝送にケ−
ブルを敷設することは容易でなく、費用が掛かるととも
に保守及び点検が容易でなかった。
【０００７】この発明はかかる短所を解消するためにな
されたものであり、列車の有無及び標準軌のレ−ルと狭
軌のレ−ルとの間の短絡の双方を簡単な構成で確実に検
知することができる三線軌道用列車検知装置を得ること
を目的とするものである。
されたものであり、列車の有無及び標準軌のレ−ルと狭
軌のレ−ルとの間の短絡の双方を簡単な構成で確実に検
知することができる三線軌道用列車検知装置を得ること
を目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る三線軌道
用列車検知装置は、列車検知信号の送信側装置として送
信器を備え、列車検知信号の受信側装置として狭軌信号
受信器と標準軌信号受信器と異常検出器を備え、送信器
は狭軌のレ−ルと標準軌のレ−ルに交互に列車検知信号
を出力するものであり、分周部と送信部と送信側カウン
タと信号切替部とを有し、分周部は商用電源の周波数を
整数分の一にした一定周波数の信号を出力し、送信部は
分周部で出力した信号を基に列車検知信号を発信し、送
信側カウンタは商用電源の波数を計数し、予め定められ
た一定波数毎に切替信号を出力し、信号切替部は送信側
カウンタから切替信号を受けるたびに送信部が発信する
列車検知信号の送り先を狭軌のレ−ルと標準軌のレ−ル
の間で切替え、狭軌信号受信器は狭軌のレ−ル上の信号
を検知し狭軌上の列車を検知するものであり、第一の受
信部と第一の列車検知部を有し、第一の受信部は狭軌の
レ−ル上の信号を受信し、第一の列車検知部は第一の受
信部が受信した信号から列車の有無を検知し、標準軌信
号受信器は標準軌のレ−ル上の信号を検知し標準軌上の
列車を検知するものであり、第二の受信部と第二の列車
検知部を有し、第二の受信部は標準軌のレ−ル上の信号
を受信し、第二の列車検知部は第二の受信部が受信した
信号から列車の有無を検知し、異常検出器は狭軌信号受
信器及び標準軌信号受信器が受信した信号から狭軌及び
標準軌の軌道上の異常を検出するものであり、受信側カ
ウンタと論理回路部と異常検知部を有し、受信側カウン
タは商用電源の波数を送信側カウンタが計数したと同じ
数だけ計数しタイミング信号を出力し、論理回路部は受
信側カウンタのタイミング信号を基に狭軌信号受信器と
標準軌信号受信器とにおける信号の有無を検出し、狭軌
信号受信器と標準軌信号受信器の信号の有無の排他論理
和を検出し、異常検知部は論理回路部が検出した排他論
理和から軌道上の異常の有無を検出する。
用列車検知装置は、列車検知信号の送信側装置として送
信器を備え、列車検知信号の受信側装置として狭軌信号
受信器と標準軌信号受信器と異常検出器を備え、送信器
は狭軌のレ−ルと標準軌のレ−ルに交互に列車検知信号
を出力するものであり、分周部と送信部と送信側カウン
タと信号切替部とを有し、分周部は商用電源の周波数を
整数分の一にした一定周波数の信号を出力し、送信部は
分周部で出力した信号を基に列車検知信号を発信し、送
信側カウンタは商用電源の波数を計数し、予め定められ
た一定波数毎に切替信号を出力し、信号切替部は送信側
カウンタから切替信号を受けるたびに送信部が発信する
列車検知信号の送り先を狭軌のレ−ルと標準軌のレ−ル
の間で切替え、狭軌信号受信器は狭軌のレ−ル上の信号
を検知し狭軌上の列車を検知するものであり、第一の受
信部と第一の列車検知部を有し、第一の受信部は狭軌の
レ−ル上の信号を受信し、第一の列車検知部は第一の受
信部が受信した信号から列車の有無を検知し、標準軌信
号受信器は標準軌のレ−ル上の信号を検知し標準軌上の
列車を検知するものであり、第二の受信部と第二の列車
検知部を有し、第二の受信部は標準軌のレ−ル上の信号
を受信し、第二の列車検知部は第二の受信部が受信した
信号から列車の有無を検知し、異常検出器は狭軌信号受
信器及び標準軌信号受信器が受信した信号から狭軌及び
標準軌の軌道上の異常を検出するものであり、受信側カ
ウンタと論理回路部と異常検知部を有し、受信側カウン
タは商用電源の波数を送信側カウンタが計数したと同じ
数だけ計数しタイミング信号を出力し、論理回路部は受
信側カウンタのタイミング信号を基に狭軌信号受信器と
標準軌信号受信器とにおける信号の有無を検出し、狭軌
信号受信器と標準軌信号受信器の信号の有無の排他論理
和を検出し、異常検知部は論理回路部が検出した排他論
理和から軌道上の異常の有無を検出する。
【０００９】
【作用】この発明においては、分周部は商用電源の周波
数を整数分の一にした一定周波数の信号を出力する。送
信部は分周部で出力した信号を基に列車検知信号を発信
する。送信側カウンタは商用電源の波数を計数し、予め
定められた一定波数毎に切替信号を出力する。信号切替
部は送信側カウンタから切替信号を受けるたびに送信部
が発信する列車検知信号の送り先を狭軌のレ−ルと標準
軌のレ−ルの間で切替え、送信器は狭軌のレ−ルと標準
軌のレ−ルに商用電源を基にした間隔で交互に列車検知
信号を送る。
数を整数分の一にした一定周波数の信号を出力する。送
信部は分周部で出力した信号を基に列車検知信号を発信
する。送信側カウンタは商用電源の波数を計数し、予め
定められた一定波数毎に切替信号を出力する。信号切替
部は送信側カウンタから切替信号を受けるたびに送信部
が発信する列車検知信号の送り先を狭軌のレ−ルと標準
軌のレ−ルの間で切替え、送信器は狭軌のレ−ルと標準
軌のレ−ルに商用電源を基にした間隔で交互に列車検知
信号を送る。
【００１０】狭軌信号受信器は狭軌のレ−ル上の信号を
検知し狭軌上の列車を検知するものであり、第一の受信
部と第一の列車検知部を有する。第一の受信部は狭軌の
レ−ル上の信号を受信する。第一の列車検知部は第一の
受信部が受信した信号から列車の有無を検知する。標準
軌信号受信器は標準軌のレ−ル上の信号を検知し標準軌
上の列車を検知するものであり、第二の受信部と第二の
列車検知部を有する。第二の受信部は標準軌のレ−ル上
の信号を受信する。第二の列車検知部は第二の受信部が
受信した信号から列車の有無を検知し、狭軌軌道上の列
車と標準軌軌道上に列車をそれぞれ別々に検出する。
検知し狭軌上の列車を検知するものであり、第一の受信
部と第一の列車検知部を有する。第一の受信部は狭軌の
レ−ル上の信号を受信する。第一の列車検知部は第一の
受信部が受信した信号から列車の有無を検知する。標準
軌信号受信器は標準軌のレ−ル上の信号を検知し標準軌
上の列車を検知するものであり、第二の受信部と第二の
列車検知部を有する。第二の受信部は標準軌のレ−ル上
の信号を受信する。第二の列車検知部は第二の受信部が
受信した信号から列車の有無を検知し、狭軌軌道上の列
車と標準軌軌道上に列車をそれぞれ別々に検出する。
【００１１】異常検出器は狭軌信号受信器及び標準軌信
号受信器が受信した信号から狭軌及び標準軌の軌道上の
異常を検出するものであり、受信側カウンタと論理回路
部と異常検知部を有する。受信側カウンタは商用電源の
波数を送信側カウンタが計数したと同じ数だけ計数しタ
イミング信号を出力する。論理回路部は受信側カウンタ
のタイミング信号を基に狭軌信号受信器と標準軌信号受
信器とにおける信号の有無を検出し、狭軌信号受信器と
標準軌信号受信器の信号の有無の排他論理和を検出す
る。異常検知部は論理回路部が検出した排他論理和から
軌道上の異常の有無を検出し、送信器の信号と同期して
列車の異常の検知を行う。
号受信器が受信した信号から狭軌及び標準軌の軌道上の
異常を検出するものであり、受信側カウンタと論理回路
部と異常検知部を有する。受信側カウンタは商用電源の
波数を送信側カウンタが計数したと同じ数だけ計数しタ
イミング信号を出力する。論理回路部は受信側カウンタ
のタイミング信号を基に狭軌信号受信器と標準軌信号受
信器とにおける信号の有無を検出し、狭軌信号受信器と
標準軌信号受信器の信号の有無の排他論理和を検出す
る。異常検知部は論理回路部が検出した排他論理和から
軌道上の異常の有無を検出し、送信器の信号と同期して
列車の異常の検知を行う。
【００１２】
【実施例】図１はこの発明の一実施例を示す三線軌道用
列車検知装置の構成図である。図に示すように、三線軌
道用列車検知装置は例えば在来線列車と新幹線列車を共
通の線区で走行させる場合に列車を検出するものであ
り、基本レ−ル１７を共通レ−ルとして狭軌のレ−ル１
８と標準軌のレ−ル１９と２台のインピ−ダンスボンド
２１，２２とで軌道回路を形成する。
列車検知装置の構成図である。図に示すように、三線軌
道用列車検知装置は例えば在来線列車と新幹線列車を共
通の線区で走行させる場合に列車を検出するものであ
り、基本レ−ル１７を共通レ−ルとして狭軌のレ−ル１
８と標準軌のレ−ル１９と２台のインピ−ダンスボンド
２１，２２とで軌道回路を形成する。
【００１３】軌道回路では軌道回路の境界点２２の一方
のインピ−ダンスボンド２０の一次巻線の両端はそれぞ
れ共通レ−ル１７と狭軌側レ−ル１８に接続する。他方
のインピ−ダンスボンド２１の一次巻線の両端はそれぞ
れ共通レ−ル１７と標準軌側レ−ル１９に接続する。両
インピ−ダンスボンド２０，２１の一次巻線の中性点間
は互いに接続している。そして、一方のインピ−ダンス
ボンド２０の共通レ−ル１７から中性点に流れる電流と
狭軌側レ−ル１８から中性点に流れる電流がほぼ等しく
なり、他方のインピ−ダンスボンド２１の共通レ−ル１
７から中性点に流れる電流と標準軌側レ−ル１９から中
性点に流れる電流がほぼ等しくなるようにして、帰線電
流の不平衡を抑制している。
のインピ−ダンスボンド２０の一次巻線の両端はそれぞ
れ共通レ−ル１７と狭軌側レ−ル１８に接続する。他方
のインピ−ダンスボンド２１の一次巻線の両端はそれぞ
れ共通レ−ル１７と標準軌側レ−ル１９に接続する。両
インピ−ダンスボンド２０，２１の一次巻線の中性点間
は互いに接続している。そして、一方のインピ−ダンス
ボンド２０の共通レ−ル１７から中性点に流れる電流と
狭軌側レ−ル１８から中性点に流れる電流がほぼ等しく
なり、他方のインピ−ダンスボンド２１の共通レ−ル１
７から中性点に流れる電流と標準軌側レ−ル１９から中
性点に流れる電流がほぼ等しくなるようにして、帰線電
流の不平衡を抑制している。
【００１４】三線軌道用列車検知装置は列車検知信号の
送信側に送信器１を有し、列車検知信号の受信側に狭軌
信号受信器２、標準軌信号受信器３及び異常検知器４を
有する。
送信側に送信器１を有し、列車検知信号の受信側に狭軌
信号受信器２、標準軌信号受信器３及び異常検知器４を
有する。
【００１５】送信器１は狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ
−ル１９に交互に列車検知信号を出力するものであり、
分周部５、送信部６、送信側カウンタ７及び信号切替部
８を備える。分周部３は商用電源１６の周波数を分周し
て一定周波数の信号を出力する。送信部６は分周部５で
出力した信号を基に列車検知信号を発信する。送信側カ
ウンタ７は商用電源１６の波数を計数する。送信側カウ
ンタ７は計数した波の合計時間が列車検知信号の周期の
整数倍となる一定数の波を計数するたびに信号切替部８
に向け切替信号を出力する。信号切替部８は送信側カウ
ンタ７から切替信号を受けるたびに送信部６が発信する
列車検知信号の送り先を狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ
−ル１９の間で切替え、狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ
−ル１９に交互に列車検知信号を送る。
−ル１９に交互に列車検知信号を出力するものであり、
分周部５、送信部６、送信側カウンタ７及び信号切替部
８を備える。分周部３は商用電源１６の周波数を分周し
て一定周波数の信号を出力する。送信部６は分周部５で
出力した信号を基に列車検知信号を発信する。送信側カ
ウンタ７は商用電源１６の波数を計数する。送信側カウ
ンタ７は計数した波の合計時間が列車検知信号の周期の
整数倍となる一定数の波を計数するたびに信号切替部８
に向け切替信号を出力する。信号切替部８は送信側カウ
ンタ７から切替信号を受けるたびに送信部６が発信する
列車検知信号の送り先を狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ
−ル１９の間で切替え、狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ
−ル１９に交互に列車検知信号を送る。
【００１６】ここで、三線軌道用列車検知装置において
は、電車の力行電流と列車検知信号との分離ができない
ので、例えば商用電源１６が「50Hz」であると、分周部
５は列車検知信号の周波数を商用電源１６の周波数と異
なる周波数とするため、例えば「1/2」分周波の「25H
z」の信号を出力する。送信部６は分周部５が出力した
信号を基に信号切替部８を介して列車検知信号を送信す
る。送信側カウンタ７は商用電源１６の交流電圧の波数
を計数し、信号切替部８に切替信号を出力する。例えば
列車検知信号「5」波分毎に切替信号を出力するとする
と、列車検知信号「5」波分の長さは交流電圧「10」波
分の長さとなるので、交流電圧の波数を「10」波計数す
るたびに、信号切替部８に切替信号を出力する。信号切
替部８は送信側カウンタ７から切替信号を受けるたび
に、列車検知信号の送信先を狭軌のレ−ル１８と標準軌
のレ−ル１９の間で切替え、図２の波形図に示すように
狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ−ル１９に列車検知信号
を交互に「5」波づつ出力する。
は、電車の力行電流と列車検知信号との分離ができない
ので、例えば商用電源１６が「50Hz」であると、分周部
５は列車検知信号の周波数を商用電源１６の周波数と異
なる周波数とするため、例えば「1/2」分周波の「25H
z」の信号を出力する。送信部６は分周部５が出力した
信号を基に信号切替部８を介して列車検知信号を送信す
る。送信側カウンタ７は商用電源１６の交流電圧の波数
を計数し、信号切替部８に切替信号を出力する。例えば
列車検知信号「5」波分毎に切替信号を出力するとする
と、列車検知信号「5」波分の長さは交流電圧「10」波
分の長さとなるので、交流電圧の波数を「10」波計数す
るたびに、信号切替部８に切替信号を出力する。信号切
替部８は送信側カウンタ７から切替信号を受けるたび
に、列車検知信号の送信先を狭軌のレ−ル１８と標準軌
のレ−ル１９の間で切替え、図２の波形図に示すように
狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ−ル１９に列車検知信号
を交互に「5」波づつ出力する。
【００１７】狭軌信号受信器２は狭軌上の列車を検知す
るものであり、第一受信部９（以後、「Ｎ受信部」とい
う。）と第一列車検知部１０（以後、「Ｎゲ−ジ列車検
知部」という。）を有する。標準軌信号受信器３は標準
軌上の列車を検知するものであり、第二受信部１１（以
後、「Ｓ受信部」という。）と第二列車検知部１２（以
後、「Ｓゲ−ジ列車検知部」という。）を有する。Ｎ受
信部９及びＳ受信部１１はそれぞれ標準軌のレ−ル１９
及び狭軌のレ−ル１８の信号を受信する。Ｎゲ−ジ列車
検知部１０及びＳゲ−ジ列車検知部１２はそれぞれＮ受
信部９及びＳ受信部１１が受信した信号から標準軌道上
の列車及び狭軌道上の列車の有無をそれぞれ独立して検
出する。
るものであり、第一受信部９（以後、「Ｎ受信部」とい
う。）と第一列車検知部１０（以後、「Ｎゲ−ジ列車検
知部」という。）を有する。標準軌信号受信器３は標準
軌上の列車を検知するものであり、第二受信部１１（以
後、「Ｓ受信部」という。）と第二列車検知部１２（以
後、「Ｓゲ−ジ列車検知部」という。）を有する。Ｎ受
信部９及びＳ受信部１１はそれぞれ標準軌のレ−ル１９
及び狭軌のレ−ル１８の信号を受信する。Ｎゲ−ジ列車
検知部１０及びＳゲ−ジ列車検知部１２はそれぞれＮ受
信部９及びＳ受信部１１が受信した信号から標準軌道上
の列車及び狭軌道上の列車の有無をそれぞれ独立して検
出する。
【００１８】三線軌道用列車検知装置の狭軌信号受信器
２及び標準軌信号受信器３においては、Ｎゲ−ジ列車検
知部１０はＮ受信部９が受信した信号を基に周期的な信
号を受信したときは列車無しと判断して、周期的な信号
を受信できなかったときは列車ありとして、列車の有無
を検知する。Ｓゲ−ジ列車検知部１２は同様にＳ受信部
１１が受信した信号を基に標準軌の列車の有無を検知す
る。例えば、狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ−ル１９と
の間に短絡が無く、標準軌上に列車が有る場合は、列車
の車軸を通して標準軌のレ−ル１７上の列車検知信号が
基本レ−ル１５に伝わるため、図３の波形図に示すよう
にＳ受信部１１のみが周期的に列車検知信号を受信し、
Ｎ受信部９では列車検知信号が受信されない。
２及び標準軌信号受信器３においては、Ｎゲ−ジ列車検
知部１０はＮ受信部９が受信した信号を基に周期的な信
号を受信したときは列車無しと判断して、周期的な信号
を受信できなかったときは列車ありとして、列車の有無
を検知する。Ｓゲ−ジ列車検知部１２は同様にＳ受信部
１１が受信した信号を基に標準軌の列車の有無を検知す
る。例えば、狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ−ル１９と
の間に短絡が無く、標準軌上に列車が有る場合は、列車
の車軸を通して標準軌のレ−ル１７上の列車検知信号が
基本レ−ル１５に伝わるため、図３の波形図に示すよう
にＳ受信部１１のみが周期的に列車検知信号を受信し、
Ｎ受信部９では列車検知信号が受信されない。
【００１９】異常検知器４は狭軌信号受信器２及び標準
軌信号受信器３が受信した信号から狭軌及び標準軌の軌
道上の異常を検出するものであり、受信側カウンタ１
３、論理回路部１４及び異常検知部１５を有する。受信
側カウンタ１３は商用電源１６の波数を送信側カウンタ
７が計数したと同じ数だけ計数し、タイミング信号を出
力する。この場合、送信側カウンタ５では波を「10」個
計数するたびにタイミング信号を出力しているので、受
信側カウンタも商用電源１６の波を「10」個計数するた
びに、論理回路部１４にタイミング信号を送る。ここ
で、商用電源１６は３相交流であるから位相が異なって
も送信器１及び異常検知器４における周波数は同一であ
り、送信側カウンタ７の切替信号及び受信側カウンタ１
３の信号を用いて同期を取ることができる。
軌信号受信器３が受信した信号から狭軌及び標準軌の軌
道上の異常を検出するものであり、受信側カウンタ１
３、論理回路部１４及び異常検知部１５を有する。受信
側カウンタ１３は商用電源１６の波数を送信側カウンタ
７が計数したと同じ数だけ計数し、タイミング信号を出
力する。この場合、送信側カウンタ５では波を「10」個
計数するたびにタイミング信号を出力しているので、受
信側カウンタも商用電源１６の波を「10」個計数するた
びに、論理回路部１４にタイミング信号を送る。ここ
で、商用電源１６は３相交流であるから位相が異なって
も送信器１及び異常検知器４における周波数は同一であ
り、送信側カウンタ７の切替信号及び受信側カウンタ１
３の信号を用いて同期を取ることができる。
【００２０】論理回路部１４は受信側カウンタ１３のタ
イミング信号を基に狭軌のレ−ル１８上及び標準軌のレ
−ル１９上の列車検知信号と同期を取り、Ｎ受信部９と
Ｓ受信部１１とにおける信号の有無を検出する。ここ
で、信号の有無をそれぞれ「1」「0」で表すと、例えば
図４の説明図に示すように、標準軌及び狭軌の軌道上に
列車無し、且つ、狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ−ル１
９との間の短絡無しの状態ではＮ受信部９とＳ受信部１
１とに交互に列車検知信号が表れる。狭軌道上に列車有
り、且つ、狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ−ル１９の短
絡無しの状態ではＳ受信部１１にのみ列車検知信号が表
れる。論理回路部１４は検出したＮ受信部９とＳ受信部
１１とにおける信号の有無からその排他論理和を検出す
る。異常検知部１５は論理回路部１４が検出した排他論
理和の連続状態により狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ−
ル１９との間の短絡等の異常の有無を検出する。図４に
示すように、狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ−ル１９に
短絡が無く、列車が無い場合は排他論理和が常に「1」に
なり、狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ−ル１９に短絡が
無く、いずれか一方の軌道上に列車があるのときは排他
論理和が周期的に「1」になる。
イミング信号を基に狭軌のレ−ル１８上及び標準軌のレ
−ル１９上の列車検知信号と同期を取り、Ｎ受信部９と
Ｓ受信部１１とにおける信号の有無を検出する。ここ
で、信号の有無をそれぞれ「1」「0」で表すと、例えば
図４の説明図に示すように、標準軌及び狭軌の軌道上に
列車無し、且つ、狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ−ル１
９との間の短絡無しの状態ではＮ受信部９とＳ受信部１
１とに交互に列車検知信号が表れる。狭軌道上に列車有
り、且つ、狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ−ル１９の短
絡無しの状態ではＳ受信部１１にのみ列車検知信号が表
れる。論理回路部１４は検出したＮ受信部９とＳ受信部
１１とにおける信号の有無からその排他論理和を検出す
る。異常検知部１５は論理回路部１４が検出した排他論
理和の連続状態により狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ−
ル１９との間の短絡等の異常の有無を検出する。図４に
示すように、狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ−ル１９に
短絡が無く、列車が無い場合は排他論理和が常に「1」に
なり、狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ−ル１９に短絡が
無く、いずれか一方の軌道上に列車があるのときは排他
論理和が周期的に「1」になる。
【００２１】つぎに、狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ−
ル１９との間に短絡が有り、且つ、標準軌及び狭軌の軌
道上に列車が無い場合は、狭軌のレ−ル１８と標準軌の
レ−ル１９上の信号にはそれぞれ相手側レ−ル１８，１
９の列車検知信号の残留波形を生じ、図５の波形図に示
すように、Ｎ受信部９及びＳ受信部１１では周期的な波
形２３の列車検知信号の及び短絡により生じた残留波形
２４の信号の合成信号を受信する。また、狭軌のレ−ル
１８と標準軌のレ−ル１９との間に短絡が有り、且つ、
標準軌又は狭軌の軌道上に列車が有る場合は、狭軌のレ
−ル１８と標準軌のレ−ル１９にはそれぞれ相手側レ−
ル１８，１９の残留波形を生じ、且つ、列車の車軸を通
して列車検知信号が流れることから、Ｎ受信部９及びＳ
受信部１１では信号レベルの小さい信号を受信する。
ル１９との間に短絡が有り、且つ、標準軌及び狭軌の軌
道上に列車が無い場合は、狭軌のレ−ル１８と標準軌の
レ−ル１９上の信号にはそれぞれ相手側レ−ル１８，１
９の列車検知信号の残留波形を生じ、図５の波形図に示
すように、Ｎ受信部９及びＳ受信部１１では周期的な波
形２３の列車検知信号の及び短絡により生じた残留波形
２４の信号の合成信号を受信する。また、狭軌のレ−ル
１８と標準軌のレ−ル１９との間に短絡が有り、且つ、
標準軌又は狭軌の軌道上に列車が有る場合は、狭軌のレ
−ル１８と標準軌のレ−ル１９にはそれぞれ相手側レ−
ル１８，１９の残留波形を生じ、且つ、列車の車軸を通
して列車検知信号が流れることから、Ｎ受信部９及びＳ
受信部１１では信号レベルの小さい信号を受信する。
【００２２】列車及び狭軌のレ−ル１８と標準軌のレ−
ル１９の短絡共に有りの状態ではＮ受信部９とＳ受信部
１１とに列車検知信号が表れず、列車無し狭軌のレ−ル
１８と標準軌のレ−ル１９の短絡有りの状態ではＮ受信
部９とＳ受信部１１共に列車検知信号が表れるので、そ
れぞれの状態を検出できる。異常検知部１５はこの状態
の排他論理和を求めると、論理和が常に又は周期的に
「1」のときは短絡が無い状態で、排他論理和が常に
「0」のときは短絡が有る状態であるので、Ｎ受信部９
とＳ受信部１１の信号の有無の組合せにより列車の有無
又は装置の異常の有無を検知する。
ル１９の短絡共に有りの状態ではＮ受信部９とＳ受信部
１１とに列車検知信号が表れず、列車無し狭軌のレ−ル
１８と標準軌のレ−ル１９の短絡有りの状態ではＮ受信
部９とＳ受信部１１共に列車検知信号が表れるので、そ
れぞれの状態を検出できる。異常検知部１５はこの状態
の排他論理和を求めると、論理和が常に又は周期的に
「1」のときは短絡が無い状態で、排他論理和が常に
「0」のときは短絡が有る状態であるので、Ｎ受信部９
とＳ受信部１１の信号の有無の組合せにより列車の有無
又は装置の異常の有無を検知する。
【００２３】さらに、停電または三線軌道用列車検知装
置が故障したときは、Ｎ受信部９及びＳ受信部１１共に
信号を全く検出しないので、停電または三線軌道用列車
検知装置の故障も検出することができる。
置が故障したときは、Ｎ受信部９及びＳ受信部１１共に
信号を全く検出しないので、停電または三線軌道用列車
検知装置の故障も検出することができる。
【００２４】このように、商用電源の周波数により、三
線軌道用列車検知装置全体の同期を取ることにより、送
信タイミングを異常検出器２に送信する必要が無くな
り、且つ、正確に列車を検知することができる。
線軌道用列車検知装置全体の同期を取ることにより、送
信タイミングを異常検出器２に送信する必要が無くな
り、且つ、正確に列車を検知することができる。
【００２５】また、狭軌のレ−ル１８及び標準軌のレ−
ル１９上の信号の有無の組合せにより、狭軌のレ−ル１
８と標準軌のレ−ル１９との短絡等の異常を検出するの
で、簡易な構成で、確実に異常検知ができると共に、異
常の状態により列車の有無も検出でき、確実に列車を検
出することができる。
ル１９上の信号の有無の組合せにより、狭軌のレ−ル１
８と標準軌のレ−ル１９との短絡等の異常を検出するの
で、簡易な構成で、確実に異常検知ができると共に、異
常の状態により列車の有無も検出でき、確実に列車を検
出することができる。
【００２６】
【発明の効果】この発明は以上説明したように、送信器
は商用電源の周波数を基に一定の間隔で商用電源の周波
数を整数分の一にした周波数の列車検知信号を狭軌のレ
−ルと標準軌のレ−ルに交互に送るので、狭軌と標準軌
の軌道上の列車を商用電源の周波数を基にした一定の間
隔で交互に検索することができる。
は商用電源の周波数を基に一定の間隔で商用電源の周波
数を整数分の一にした周波数の列車検知信号を狭軌のレ
−ルと標準軌のレ−ルに交互に送るので、狭軌と標準軌
の軌道上の列車を商用電源の周波数を基にした一定の間
隔で交互に検索することができる。
【００２７】狭軌信号受信器は狭軌のレ−ル上の信号を
受信し、受信した信号から列車の有無を検知し、標準軌
信号受信器は標準軌のレ−ル上の信号を受信し、受信し
た信号から列車の有無を検知し、狭軌道上及び標準軌道
上の列車の有無をそれぞれ独立して検出することができ
る。
受信し、受信した信号から列車の有無を検知し、標準軌
信号受信器は標準軌のレ−ル上の信号を受信し、受信し
た信号から列車の有無を検知し、狭軌道上及び標準軌道
上の列車の有無をそれぞれ独立して検出することができ
る。
【００２８】異常検出器は商用電源の波数を送信側カウ
ンタが計数したと同じ数だけ計数し、それを基に狭軌信
号受信器と標準軌信号受信器とにおける信号の有無を検
出し、狭軌信号受信器と標準軌信号受信器の信号の有無
の排他論理和を検出し、検出した排他論理和から軌道上
の異常の有無を検出するので、送信器の列車検知信号の
切替周期と同期して正確に軌道上の異常の有無を検知を
することができる。
ンタが計数したと同じ数だけ計数し、それを基に狭軌信
号受信器と標準軌信号受信器とにおける信号の有無を検
出し、狭軌信号受信器と標準軌信号受信器の信号の有無
の排他論理和を検出し、検出した排他論理和から軌道上
の異常の有無を検出するので、送信器の列車検知信号の
切替周期と同期して正確に軌道上の異常の有無を検知を
することができる。
【００２９】また、商用電源の周波数から三線軌道用列
車検知装置全体の同期を取るので、送信タイミング信号
を検知信号受信器に送信する必要を無くすことができ、
標準軌のレ−ルと狭軌のレ−ルとのどちらに信号を送信
しているかを知らせるための伝送回線が不要になる。
車検知装置全体の同期を取るので、送信タイミング信号
を検知信号受信器に送信する必要を無くすことができ、
標準軌のレ−ルと狭軌のレ−ルとのどちらに信号を送信
しているかを知らせるための伝送回線が不要になる。
【図１】この発明の実施例を示す構成図である。
【図２】正常な状態の受信波形図である。
【図３】標準軌に列車が侵入した場合の受信波形図であ
る。
る。
【図４】受信波形の有無を説明する説明図である。
【図５】標準軌と狭軌のレ−ルが短絡した場合の受信波
形図である。
形図である。
【図６】従来の三線式軌道回路の説明図である。
【図７】従来の三線式軌道回路の構成図である。
１ 送信器 ２ 標準軌信号受信器 ３ 狭軌信号受信器 ４ 異常検知器 ５ 分周部 ６ 送信部 ７ 送信側カウンタ ８ 信号切替部 ９ Ｎ受信部 １０ Ｎゲ−ジ列車検知部 １１ Ｓ受信部 １２ Ｓゲ−ジ列車検知部 １３ 受信側カウンタ １４ 論理回路部 １５ 異常検知部 １６ 商用電源 １７ 基本レ−ル １８ 狭軌のレ−ル １９ 標準軌のレ−ル
Claims (1)
- 【請求項１】 三本のレ−ルを使い一本のレ−ルを共通
レ−ルとして狭軌と標準軌を構成した区間で２台のイン
ピ−ダンスボンドを設け列車を検知する三線軌道用列車
検知装置において、 列車検知信号の送信側装置として送信器を備え、列車検
知信号の受信側装置として狭軌信号受信器と標準軌信号
受信器と異常検出器を備え、 送信器は狭軌のレ−ルと標準軌のレ−ルに交互に列車検
知信号を出力するものであり、分周部と送信部と送信側
カウンタと信号切替部とを有し、 分周部は商用電源の周波数を整数分の一にした一定周波
数の信号を出力し、 送信部は分周部で出力した信号を基に列車検知信号を発
信し、 送信側カウンタは商用電源の波数を計数し、予め定めら
れた一定波数毎に切替信号を出力し、 信号切替部は送信側カウンタから切替信号を受けるたび
に送信部が発信する列車検知信号の送り先を狭軌のレ−
ルと標準軌のレ−ルの間で切替え、 狭軌信号受信器は狭軌のレ−ル上の信号を検知し狭軌上
の列車を検知するものであり、第一の受信部と第一の列
車検知部を有し、 第一の受信部は狭軌のレ−ル上の信号を受信し、 第一の列車検知部は第一の受信部が受信した信号から列
車の有無を検知し、 標準軌信号受信器は標準軌のレ−ル上の信号を検知し標
準軌上の列車を検知するものであり、第二の受信部と第
二の列車検知部を有し、 第二の受信部は標準軌のレ−ル上の信号を受信し、 第二の列車検知部は第二の受信部が受信した信号から列
車の有無を検知し、 異常検出器は狭軌信号受信器及び標準軌信号受信器が受
信した信号から狭軌及び標準軌の軌道上の異常を検出す
るものであり、受信側カウンタと論理回路部と異常検知
部を有し、 受信側カウンタは商用電源の波数を送信側カウンタが計
数したと同じ数だけ計数しタイミング信号を出力し、 論理回路部は受信側カウンタのタイミング信号を基に狭
軌信号受信器と標準軌信号受信器とにおける信号の有無
を検出し、狭軌信号受信器と標準軌信号受信器の信号の
有無の排他論理和を検出し、 異常検知部は論理回路部が検出した排他論理和から軌道
上の異常の有無を検出することを特徴とする三線軌道用
列車検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6217594A JP2626875B2 (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 三線軌道用列車検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6217594A JP2626875B2 (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 三線軌道用列車検知装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07246932A true JPH07246932A (ja) | 1995-09-26 |
| JP2626875B2 JP2626875B2 (ja) | 1997-07-02 |
Family
ID=13192532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6217594A Expired - Fee Related JP2626875B2 (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 三線軌道用列車検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2626875B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010228687A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Hitachi Ltd | 列車制御地上装置および列車制御システム |
| JP2011000976A (ja) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Hitachi Ltd | デジタル電文を使用した三線式軌道回路用の列車検知装置に付加する破断検知装置 |
| JP2011143880A (ja) * | 2010-01-18 | 2011-07-28 | Hitachi Ltd | 三線式軌道回路向け列車検知装置及び列車保安装置 |
-
1994
- 1994-03-08 JP JP6217594A patent/JP2626875B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010228687A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Hitachi Ltd | 列車制御地上装置および列車制御システム |
| JP2011000976A (ja) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Hitachi Ltd | デジタル電文を使用した三線式軌道回路用の列車検知装置に付加する破断検知装置 |
| JP2011143880A (ja) * | 2010-01-18 | 2011-07-28 | Hitachi Ltd | 三線式軌道回路向け列車検知装置及び列車保安装置 |
| EP2347942A3 (en) * | 2010-01-18 | 2015-08-19 | Hitachi, Ltd. | Train detector and train security device for dual gauge track circuit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2626875B2 (ja) | 1997-07-02 |
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