JP2687105B2 - ２元３位形交流軌道回路装置 - Google Patents
２元３位形交流軌道回路装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、50Ｈｚと60Ｈｚの電
源周波数に共用に使用できる２元３位形交流軌道回路装
置に関するものである。
源周波数に共用に使用できる２元３位形交流軌道回路装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】列車を検知するための鉄道信号装置に使
用する軌道回路においては、交流電化区間，直流電化区
間のいずれでも、例えば新幹線等と近接して設けられ架
線電流等の誘導がある区間では、その区間の電源周波
数、すなわち50Ｈｚ又は60Ｈｚを信号電源の周波数とし
て使用することはできない。このような場合、軌道回路
として１ｋＨｚ付近の可聴周波を搬送波とし、数10Ｈｚ
の信号周波で変調したものを電源に用いる方式のＡＦ軌
道回路や、商用周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの２倍の周波数
を使用する倍周軌道回路あるいは分倍周軌道回路が主に
適用されている。
用する軌道回路においては、交流電化区間，直流電化区
間のいずれでも、例えば新幹線等と近接して設けられ架
線電流等の誘導がある区間では、その区間の電源周波
数、すなわち50Ｈｚ又は60Ｈｚを信号電源の周波数とし
て使用することはできない。このような場合、軌道回路
として１ｋＨｚ付近の可聴周波を搬送波とし、数10Ｈｚ
の信号周波で変調したものを電源に用いる方式のＡＦ軌
道回路や、商用周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの２倍の周波数
を使用する倍周軌道回路あるいは分倍周軌道回路が主に
適用されている。
【０００３】しかしながら、ＡＦ軌道回路は制御長が短
いことや設備費が高いなど経済的な難点がある。また、
倍周軌道回路は直流電化区間で多用されているが、電車
電流の中に電源周波数の２倍の100Ｈｚ又は120Ｈｚが大
量に含まれてくるため、誘導支障区間の対策用としては
十分ではなかった。
いことや設備費が高いなど経済的な難点がある。また、
倍周軌道回路は直流電化区間で多用されているが、電車
電流の中に電源周波数の２倍の100Ｈｚ又は120Ｈｚが大
量に含まれてくるため、誘導支障区間の対策用としては
十分ではなかった。
【０００４】このため誘導支障区間の対策用としては、
電源周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの1/2の周波数を信号周波
数とする分倍周軌道回路が適用されている。分倍周軌道
回路は、図２のブロック図に示すように、軌道回路ＢＴ
の進出側には転極リレ−２３と、電源周波数50(60)Ｈｚ
を25(30)Ｈｚに分周して軌道回路ＢＴに送電する分周器
４１とを設け、軌道回路ＢＴの進入側には倍周器４３と
軌道リレ−３３を設けている。そして、図３の波形図に
示すように、分周器４１は転極リレ−２３から電源電圧
より位相が例えば90度進んだ電圧を入力し、1/2周波に
分周して25(30)Ｈｚの信号電流をインピ−ダンスボンド
２５を通して軌道回路ＢＴに送る。軌道回路ＢＴの進入
側ではインピ−ダンスボンド３１から整合変成器４２を
通して位相調整された電圧が倍周器４３内の25(30)Ｈｚ
用低域通過フィルタに入り、その出力が倍周部により倍
周され、電源周波数と同一の50(60)Ｈｚの信号電流に変
換して軌道リレ−３３の軌道コイルに加える。この軌道
リレ−３３の局部コイルには分周器４１の入力電圧と同
一系統の50(60)Ｈｚの電圧を加えておく。このように、
軌道コイルに局部コイルに加えている電圧より90度位相
が進んだ電圧を加えることにより軌道リレ−３３の扇状
の翼板が回転して接点を駆動する。この状態で、送電側
の分周器４１の入力である電源電圧を転極リレ−２３で
転極すると、軌道リレ−３３の軌道コイルに加えられる
電圧の位相は局部コイルに加えられている電圧の位相よ
り90度送れ、翼板の回転力が転極前と逆に働き、３位の
動作が可能である。そして誘導又は電車電流の不平衡に
よって生じる50(60)Ｈｚ及びその高調波は倍周器内の低
域通過フィルタにより阻止されるので、妨害電流による
誤動作を防止できる。
電源周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの1/2の周波数を信号周波
数とする分倍周軌道回路が適用されている。分倍周軌道
回路は、図２のブロック図に示すように、軌道回路ＢＴ
の進出側には転極リレ−２３と、電源周波数50(60)Ｈｚ
を25(30)Ｈｚに分周して軌道回路ＢＴに送電する分周器
４１とを設け、軌道回路ＢＴの進入側には倍周器４３と
軌道リレ−３３を設けている。そして、図３の波形図に
示すように、分周器４１は転極リレ−２３から電源電圧
より位相が例えば90度進んだ電圧を入力し、1/2周波に
分周して25(30)Ｈｚの信号電流をインピ−ダンスボンド
２５を通して軌道回路ＢＴに送る。軌道回路ＢＴの進入
側ではインピ−ダンスボンド３１から整合変成器４２を
通して位相調整された電圧が倍周器４３内の25(30)Ｈｚ
用低域通過フィルタに入り、その出力が倍周部により倍
周され、電源周波数と同一の50(60)Ｈｚの信号電流に変
換して軌道リレ−３３の軌道コイルに加える。この軌道
リレ−３３の局部コイルには分周器４１の入力電圧と同
一系統の50(60)Ｈｚの電圧を加えておく。このように、
軌道コイルに局部コイルに加えている電圧より90度位相
が進んだ電圧を加えることにより軌道リレ−３３の扇状
の翼板が回転して接点を駆動する。この状態で、送電側
の分周器４１の入力である電源電圧を転極リレ−２３で
転極すると、軌道リレ−３３の軌道コイルに加えられる
電圧の位相は局部コイルに加えられている電圧の位相よ
り90度送れ、翼板の回転力が転極前と逆に働き、３位の
動作が可能である。そして誘導又は電車電流の不平衡に
よって生じる50(60)Ｈｚ及びその高調波は倍周器内の低
域通過フィルタにより阻止されるので、妨害電流による
誤動作を防止できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記分倍
周軌道回路を50Ｈｚの電源と60Ｈｚの電源が交互に共存
する区間においては、分周器と倍周器を電源周波数に合
わせて使い分ける必要があり、固定周波数の機器では誤
動作が生じるために軌道回路としては使用できなかっ
た。また、分周器の特性上消費電力が大きく、分周器の
入力である電源電圧を転極する転極リレ−の接点の寿命
が短いとともにランニングコストが高くなってしまう。
さらに使用周波数が25(30)Ｈｚと低いためインピ−ダン
スボンドが大きくなってしまう。また、倍周器の出力波
形が図３に示すように悪いために軌道リレ−の寿命が短
くなってしまう等の問題があった。
周軌道回路を50Ｈｚの電源と60Ｈｚの電源が交互に共存
する区間においては、分周器と倍周器を電源周波数に合
わせて使い分ける必要があり、固定周波数の機器では誤
動作が生じるために軌道回路としては使用できなかっ
た。また、分周器の特性上消費電力が大きく、分周器の
入力である電源電圧を転極する転極リレ−の接点の寿命
が短いとともにランニングコストが高くなってしまう。
さらに使用周波数が25(30)Ｈｚと低いためインピ−ダン
スボンドが大きくなってしまう。また、倍周器の出力波
形が図３に示すように悪いために軌道リレ−の寿命が短
くなってしまう等の問題があった。
【０００６】この発明はかかる短所を解消するためにな
されたものであり、50Ｈｚの電源と60Ｈｚの電源に共有
に使用することができるとともに、他からの誘導支障が
ある区間でも確実に列車を検知することができる２元３
位形交流軌道回路装置を得ることを目的とするものであ
る。
されたものであり、50Ｈｚの電源と60Ｈｚの電源に共有
に使用することができるとともに、他からの誘導支障が
ある区間でも確実に列車を検知することができる２元３
位形交流軌道回路装置を得ることを目的とするものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係る２元３位
形交流軌道回路装置は、電源ラインには電源ケ−ブル
（１１）と同期信号発生装置（１２）と同期信号ケ−ブ
ル（１３）とを有し、軌道回路の進出側には軌道側整流
器（２１）と送信器（２２）と転極リレ−（２３）とを
有し、軌道回路の進入側にはリレ−トランス（３２）と
軌道リレ−（３３）と局部電源装置（３４）と局部側整
流器（３５）とを有する２元３位形交流軌道回路装置で
あって、電源ケ−ブル（１１）は軌道回路に沿って布設
され、周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚ及びこれらの周波数が交
互に共存する電力を送り、同期信号発生装置（１２）は
電源ケ−ブル（１１）から供給される周波数50Ｈｚ又は
60Ｈｚ及びこれらの周波数が交互に共存する電力を周波
数60Ｈｚより少し高い周波数で周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚ
の整数倍に該当しない周波数ｆに変換して同期信号を出
力し、同期信号ケ−ブル（１３）は軌道回路に沿って布
設され、同期信号発生装置（１２）から出力された周波
数ｆの同期信号を伝送し、軌道回路の進出側に設けられ
た軌道側整流器（２１）は電源ケ−ブル（１１）から供
給される周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの電力を整流し、直流
電力を送信器（２２）に送り、送信器（２２）は入力し
た直流電力を同期信号ケ−ブル（１３）から送られる周
波数ｆの同期信号により変換して周波数ｆの信号波を転
極リレ−（２３）に送り、転極リレ−（２３）は前方の
軌道回路内の列車の有無を条件として送信器（２２）か
ら出力された周波数ｆの信号波の極性を反転させながら
抵抗子（２４）を介して軌道回路の進出端に設けられた
インピ−ダンスボンド（２５）に出力し、軌道回路の進
入端に設けられた軌道リレ−（３３）は軌道コイルと局
部コイルとを有し、各コイルに印加される電圧とその間
の位相差によって翼板に回転力を与えて接点を駆動さ
せ、リレ−トランス（３２）はフィルタと位相調整器を
有し、軌道回路の進入端に設けられたインピ−ダンスボ
ンド（３１）から周波数ｆの信号波を入力して、周波数
ｆの出力電圧を軌道リレ−（３３）の軌道コイルに送
り、局部側整流器（３５）は電源ケ−ブル（１１）から
供給される周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの電力を整流し、直
流電力を局部側電源装置（３４）に送り、局部側電源装
置（３４）は入力した直流電力を同期信号ケ−ブル（１
３）から送られる周波数ｆの同期信号で変換して周波数
ｆの電圧を軌道リレ−（３３）の局部コイルに送ること
を特徴とする。
形交流軌道回路装置は、電源ラインには電源ケ−ブル
（１１）と同期信号発生装置（１２）と同期信号ケ−ブ
ル（１３）とを有し、軌道回路の進出側には軌道側整流
器（２１）と送信器（２２）と転極リレ−（２３）とを
有し、軌道回路の進入側にはリレ−トランス（３２）と
軌道リレ−（３３）と局部電源装置（３４）と局部側整
流器（３５）とを有する２元３位形交流軌道回路装置で
あって、電源ケ−ブル（１１）は軌道回路に沿って布設
され、周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚ及びこれらの周波数が交
互に共存する電力を送り、同期信号発生装置（１２）は
電源ケ−ブル（１１）から供給される周波数50Ｈｚ又は
60Ｈｚ及びこれらの周波数が交互に共存する電力を周波
数60Ｈｚより少し高い周波数で周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚ
の整数倍に該当しない周波数ｆに変換して同期信号を出
力し、同期信号ケ−ブル（１３）は軌道回路に沿って布
設され、同期信号発生装置（１２）から出力された周波
数ｆの同期信号を伝送し、軌道回路の進出側に設けられ
た軌道側整流器（２１）は電源ケ−ブル（１１）から供
給される周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの電力を整流し、直流
電力を送信器（２２）に送り、送信器（２２）は入力し
た直流電力を同期信号ケ−ブル（１３）から送られる周
波数ｆの同期信号により変換して周波数ｆの信号波を転
極リレ−（２３）に送り、転極リレ−（２３）は前方の
軌道回路内の列車の有無を条件として送信器（２２）か
ら出力された周波数ｆの信号波の極性を反転させながら
抵抗子（２４）を介して軌道回路の進出端に設けられた
インピ−ダンスボンド（２５）に出力し、軌道回路の進
入端に設けられた軌道リレ−（３３）は軌道コイルと局
部コイルとを有し、各コイルに印加される電圧とその間
の位相差によって翼板に回転力を与えて接点を駆動さ
せ、リレ−トランス（３２）はフィルタと位相調整器を
有し、軌道回路の進入端に設けられたインピ−ダンスボ
ンド（３１）から周波数ｆの信号波を入力して、周波数
ｆの出力電圧を軌道リレ−（３３）の軌道コイルに送
り、局部側整流器（３５）は電源ケ−ブル（１１）から
供給される周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの電力を整流し、直
流電力を局部側電源装置（３４）に送り、局部側電源装
置（３４）は入力した直流電力を同期信号ケ−ブル（１
３）から送られる周波数ｆの同期信号で変換して周波数
ｆの電圧を軌道リレ−（３３）の局部コイルに送ること
を特徴とする。
【０００８】
【作用】この発明においては、軌道回路の送信部では交
流電源電圧を整流して直流電圧とし、この直流電圧を商
用電源の周波数である50Ｈｚ又は60Ｈｚより少し高い周
波数ｆの同期信号で発振させ、周波数ｆの信号波を軌道
回路に送り、軌道回路の受信部では送られた信号波によ
り、周波数ｆの電圧を軌道リレ−の軌道コイルに印加す
るとともに交流電源電圧を整流した直流電圧を周波数ｆ
の同期信号で発振させ、周波数ｆの電圧を軌道リレ−の
局部コイルに印加するようにして、列車検知のために軌
道リレ−に入力する電圧を商用電源の周波数と無関係に
する。
流電源電圧を整流して直流電圧とし、この直流電圧を商
用電源の周波数である50Ｈｚ又は60Ｈｚより少し高い周
波数ｆの同期信号で発振させ、周波数ｆの信号波を軌道
回路に送り、軌道回路の受信部では送られた信号波によ
り、周波数ｆの電圧を軌道リレ−の軌道コイルに印加す
るとともに交流電源電圧を整流した直流電圧を周波数ｆ
の同期信号で発振させ、周波数ｆの電圧を軌道リレ−の
局部コイルに印加するようにして、列車検知のために軌
道リレ−に入力する電圧を商用電源の周波数と無関係に
する。
【０００９】また、軌道回路に送る信号波の周波数を商
用電源の周波数である50Ｈｚ又は60Ｈｚより少し高い周
波数とし、かつ50Ｈｚ又は60Ｈｚの整数倍に該当しない
周波数ｆとして、商用電源の周波数50／60Ｈｚ及びその
高調波による誘導支障が生じることを防ぐ。
用電源の周波数である50Ｈｚ又は60Ｈｚより少し高い周
波数とし、かつ50Ｈｚ又は60Ｈｚの整数倍に該当しない
周波数ｆとして、商用電源の周波数50／60Ｈｚ及びその
高調波による誘導支障が生じることを防ぐ。
【００１０】
【実施例】図１はこの発明の一実施例の構成を示すブロ
ック図である。図に示すように、列車を検知する軌道回
路装置は電源ライン１と各軌道回路ＡＴ，ＢＴ，ＣＴに
設けられた送信部２と受信部３とを有する。電源ライン
１には電源ケ−ブル１１と同期信号発生装置１２と同期
信号ケ−ブル１３とを有する。電源ケ−ブル１１と同期
信号ケ−ブル１３は軌道回路ＡＴ，ＢＴ，ＣＴに沿って
布設されている。電源ケ−ブル１１は周波数50Ｈｚ又は
60Ｈｚの電力あるいは周波数50Ｈｚと60Ｈｚが交互に共
存する場合は50Ｈｚと60Ｈｚの電力を交互に送ってい
る。同期信号発生装置１２は電源ケ−ブル１１から供給
される周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの電力を周波数60Ｈｚよ
り少し高い周波数で、且つ周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの整
数倍に該当しない例えば80Ｈｚ，83.3Ｈｚ，135Ｈｚ等
の周波数ｆに変換して同期信号ケ−ブル１３に周波数ｆ
の同期信号を送り出す。
ック図である。図に示すように、列車を検知する軌道回
路装置は電源ライン１と各軌道回路ＡＴ，ＢＴ，ＣＴに
設けられた送信部２と受信部３とを有する。電源ライン
１には電源ケ−ブル１１と同期信号発生装置１２と同期
信号ケ−ブル１３とを有する。電源ケ−ブル１１と同期
信号ケ−ブル１３は軌道回路ＡＴ，ＢＴ，ＣＴに沿って
布設されている。電源ケ−ブル１１は周波数50Ｈｚ又は
60Ｈｚの電力あるいは周波数50Ｈｚと60Ｈｚが交互に共
存する場合は50Ｈｚと60Ｈｚの電力を交互に送ってい
る。同期信号発生装置１２は電源ケ−ブル１１から供給
される周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの電力を周波数60Ｈｚよ
り少し高い周波数で、且つ周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの整
数倍に該当しない例えば80Ｈｚ，83.3Ｈｚ，135Ｈｚ等
の周波数ｆに変換して同期信号ケ−ブル１３に周波数ｆ
の同期信号を送り出す。
【００１１】送信部２はレ−ル絶縁された各軌道回路Ａ
Ｔ，ＢＴ，ＣＴの進出側に設けられ、軌道側整流器２１
と送信器２２と転極リレ−２３と抵抗子２４及び軌道回
路ＢＴの進出側境界点４に接続されたインピ−ダンスボ
ンド２５を有する。軌道側整流器２１は電源ケ−ブル１
１から供給される周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの電圧を整流
して得た直流電圧を送信器２２に送る。送信器２２は入
力した直流電圧を同期信号ケ−ブル１３から送られる周
波数ｆの同期信号により変換して周波数ｆの信号波を転
極リレ−２３に送る。転極リレ−２３は前方の軌道回路
内の列車の有無を条件として送信器２２から送られた周
波数ｆの信号波の極性を180度反転させながら抵抗子２
４を介してインピ−ダンスボンド２５に送り、各軌道回
路ＡＴ，ＢＴ，ＣＴに出力する。
Ｔ，ＢＴ，ＣＴの進出側に設けられ、軌道側整流器２１
と送信器２２と転極リレ−２３と抵抗子２４及び軌道回
路ＢＴの進出側境界点４に接続されたインピ−ダンスボ
ンド２５を有する。軌道側整流器２１は電源ケ−ブル１
１から供給される周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの電圧を整流
して得た直流電圧を送信器２２に送る。送信器２２は入
力した直流電圧を同期信号ケ−ブル１３から送られる周
波数ｆの同期信号により変換して周波数ｆの信号波を転
極リレ−２３に送る。転極リレ−２３は前方の軌道回路
内の列車の有無を条件として送信器２２から送られた周
波数ｆの信号波の極性を180度反転させながら抵抗子２
４を介してインピ−ダンスボンド２５に送り、各軌道回
路ＡＴ，ＢＴ，ＣＴに出力する。
【００１２】受信部３は各軌道回路ＡＴ，ＢＴ，ＣＴの
進入側に設けられ、各軌道回路ＡＴ，ＢＴ，ＣＴの進入
側境界点５に接続されたインピ−ダンスボンド３１とリ
レ−トランス３２と軌道リレ−３３と局部電源装置３４
と局部側整流器３５とを有する。軌道リレ−３３は軌道
コイルと局部コイルとの２コイルを有し、軌道コイルと
局部コイルに印加される電圧とその間の位相差によって
翼板に回転力を与えて接点を駆動させる。リレ−トラン
ス３２は周波数ｆＨｚ用の帯域通過フィルタと位相調整
器を有し、各軌道回路の進入端に接続されたインピ−ダ
ンスボンド３１から周波数ｆの信号波を入力して、周波
数ｆの出力電圧を軌道リレ−３３の軌道コイルに送る。
局部側整流器３５は電源ケ−ブル１１から供給される周
波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの電圧を整流して得た直流電圧を
局部側電源装置３４に送る。局部側電源装置３４は送ら
れた直流電圧を同期信号ケ−ブル１３から送られる周波
数ｆの同期信号で変換して周波数ｆの電圧を軌道リレ−
３３の局部コイルに送る。
進入側に設けられ、各軌道回路ＡＴ，ＢＴ，ＣＴの進入
側境界点５に接続されたインピ−ダンスボンド３１とリ
レ−トランス３２と軌道リレ−３３と局部電源装置３４
と局部側整流器３５とを有する。軌道リレ−３３は軌道
コイルと局部コイルとの２コイルを有し、軌道コイルと
局部コイルに印加される電圧とその間の位相差によって
翼板に回転力を与えて接点を駆動させる。リレ−トラン
ス３２は周波数ｆＨｚ用の帯域通過フィルタと位相調整
器を有し、各軌道回路の進入端に接続されたインピ−ダ
ンスボンド３１から周波数ｆの信号波を入力して、周波
数ｆの出力電圧を軌道リレ−３３の軌道コイルに送る。
局部側整流器３５は電源ケ−ブル１１から供給される周
波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの電圧を整流して得た直流電圧を
局部側電源装置３４に送る。局部側電源装置３４は送ら
れた直流電圧を同期信号ケ−ブル１３から送られる周波
数ｆの同期信号で変換して周波数ｆの電圧を軌道リレ−
３３の局部コイルに送る。
【００１３】上記のように構成された軌道回路装置にお
いて、同期信号発生装置１２は電源ケ−ブル１１から供
給される周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの電力を、例えば80Ｈ
ｚの周波数ｆに変換して周波数ｆの同期信号を同期信号
ケ−ブル１３に常時送り出している。軌道回路ＢＴの進
出側に設けられた送信部２の軌道側整流器２１は電源ケ
−ブル１１から供給される周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの交
流電圧を整流して直流電圧を送信器２２に送っている。
送信器２２は送られた直流電圧を同期信号ケ−ブル１３
から送られる周波数ｆの同期信号により発振させて周波
数ｆの信号波を転極リレ−２３に送る。周波数ｆの信号
波が常時送られている転極リレ−２３は前方の軌道回路
ＣＴに列車が存在しない場合は、送信器２２から送られ
ている周波数ｆの信号波を同期信号ケ−ブル１３に送り
出されている周波数ｆの同期信号より位相を例えば90度
進ませて抵抗子２４を介してインピ−ダンスボンド２５
に送り、軌道回路ＢＴに出力する。
いて、同期信号発生装置１２は電源ケ−ブル１１から供
給される周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの電力を、例えば80Ｈ
ｚの周波数ｆに変換して周波数ｆの同期信号を同期信号
ケ−ブル１３に常時送り出している。軌道回路ＢＴの進
出側に設けられた送信部２の軌道側整流器２１は電源ケ
−ブル１１から供給される周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの交
流電圧を整流して直流電圧を送信器２２に送っている。
送信器２２は送られた直流電圧を同期信号ケ−ブル１３
から送られる周波数ｆの同期信号により発振させて周波
数ｆの信号波を転極リレ−２３に送る。周波数ｆの信号
波が常時送られている転極リレ−２３は前方の軌道回路
ＣＴに列車が存在しない場合は、送信器２２から送られ
ている周波数ｆの信号波を同期信号ケ−ブル１３に送り
出されている周波数ｆの同期信号より位相を例えば90度
進ませて抵抗子２４を介してインピ−ダンスボンド２５
に送り、軌道回路ＢＴに出力する。
【００１４】軌道回路ＢＴに列車が存在しない場合は、
インピ−ダンスボンド２５から送り出された周波数ｆの
信号波は軌道回路ＢＴの進入側境界点５に接続されたイ
ンピ−ダンスボンド３１を通してリレ−トランス３２で
受信される。リレ−トランス３２は軌道回路ＢＴからの
信号波を受信すると、周波数ｆで位相が信号波と一致し
た電圧を軌道リレ−３３の軌道コイルに送る。このよう
に軌道回路ＢＴに送る信号波の周波数ｆを商用電源の周
波数である50Ｈｚ又は60Ｈｚより少し高い周波数とし、
かつ50Ｈｚ又は60Ｈｚの整数倍に該当しない周波数ｆと
することにより、軌道リレ−３３の軌道コイルに入力す
る電圧が商用電源の周波数50／60Ｈｚ及びその高調波に
よる誘導支障を受けることを防ぐことができる。
インピ−ダンスボンド２５から送り出された周波数ｆの
信号波は軌道回路ＢＴの進入側境界点５に接続されたイ
ンピ−ダンスボンド３１を通してリレ−トランス３２で
受信される。リレ−トランス３２は軌道回路ＢＴからの
信号波を受信すると、周波数ｆで位相が信号波と一致し
た電圧を軌道リレ−３３の軌道コイルに送る。このよう
に軌道回路ＢＴに送る信号波の周波数ｆを商用電源の周
波数である50Ｈｚ又は60Ｈｚより少し高い周波数とし、
かつ50Ｈｚ又は60Ｈｚの整数倍に該当しない周波数ｆと
することにより、軌道リレ−３３の軌道コイルに入力す
る電圧が商用電源の周波数50／60Ｈｚ及びその高調波に
よる誘導支障を受けることを防ぐことができる。
【００１５】一方、局部側整流器３５は電源ケ−ブル１
１から供給される周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの電圧を整流
して得た直流電圧を局部側電源装置３４に送っている。
局部側電源装置３４は送られた直流電圧を同期信号ケ−
ブル１３から送られる周波数ｆの同期信号で発振して、
同期信号と同一位相で周波数ｆの電圧を軌道リレ−３３
の局部コイルに送る。したがって軌道リレ−３３の軌道
コイルと局部コイルに印加される電圧は同一周波数で、
軌道コイルに印加される電圧の位相が局部コイルに印加
される電圧の位相より90度進み、軌道リレ−３３は進行
現示Ｇを示す接点を構成する。
１から供給される周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの電圧を整流
して得た直流電圧を局部側電源装置３４に送っている。
局部側電源装置３４は送られた直流電圧を同期信号ケ−
ブル１３から送られる周波数ｆの同期信号で発振して、
同期信号と同一位相で周波数ｆの電圧を軌道リレ−３３
の局部コイルに送る。したがって軌道リレ−３３の軌道
コイルと局部コイルに印加される電圧は同一周波数で、
軌道コイルに印加される電圧の位相が局部コイルに印加
される電圧の位相より90度進み、軌道リレ−３３は進行
現示Ｇを示す接点を構成する。
【００１６】この状態で列車が軌道回路ＢＴに進入する
と、軌道回路ＢＴの進出側から送られている信号波は列
車の車軸で短絡され、受信部３の軌道リレ−３３の軌道
コイルに入力している電圧は「０」になり、軌道リレ−
３３は落下して停止現示Ｒを示す接点を構成する。
と、軌道回路ＢＴの進出側から送られている信号波は列
車の車軸で短絡され、受信部３の軌道リレ−３３の軌道
コイルに入力している電圧は「０」になり、軌道リレ−
３３は落下して停止現示Ｒを示す接点を構成する。
【００１７】列車が軌道回路ＢＴから進出して軌道回路
ＣＴに進出して在線すると、軌道回路ＢＴの進出側に設
けられた送信部２の転極リレ−２３は送信器２２から送
られている周波数ｆの信号波を同期信号ケ−ブル１３に
送り出されている周波数ｆの同期信号より位相を例えば
90度遅らせて抵抗子２４を介してインピ−ダンスボンド
２５に送り、軌道回路ＢＴに出力する。軌道回路ＢＴの
進入側に設けられた受信部３のリレ−トランス３２は軌
道回路ＢＴからの信号波を受信すると、周波数ｆで位相
が信号波と一致した電圧、すなわち、同期信号ケ−ブル
１３に送り出されている周波数ｆの同期信号より位相が
90度遅れた電圧を軌道リレ−３３の軌道コイルに送る。
軌道リレ−３３は軌道コイルに局部コイルに印加されて
いる電圧より位相が90度遅れた電圧が印加されると、注
意現示Ｙを示す接点を構成する。このようにして軌道リ
レ−３３は停止現示Ｒと注意現示Ｙ及び進行現示Ｇの３
位に動作することができる。
ＣＴに進出して在線すると、軌道回路ＢＴの進出側に設
けられた送信部２の転極リレ−２３は送信器２２から送
られている周波数ｆの信号波を同期信号ケ−ブル１３に
送り出されている周波数ｆの同期信号より位相を例えば
90度遅らせて抵抗子２４を介してインピ−ダンスボンド
２５に送り、軌道回路ＢＴに出力する。軌道回路ＢＴの
進入側に設けられた受信部３のリレ−トランス３２は軌
道回路ＢＴからの信号波を受信すると、周波数ｆで位相
が信号波と一致した電圧、すなわち、同期信号ケ−ブル
１３に送り出されている周波数ｆの同期信号より位相が
90度遅れた電圧を軌道リレ−３３の軌道コイルに送る。
軌道リレ−３３は軌道コイルに局部コイルに印加されて
いる電圧より位相が90度遅れた電圧が印加されると、注
意現示Ｙを示す接点を構成する。このようにして軌道リ
レ−３３は停止現示Ｒと注意現示Ｙ及び進行現示Ｇの３
位に動作することができる。
【００１８】
【発明の効果】この発明は以上説明したように、軌道回
路の送信部では交流電源電圧を整流して直流電圧とし、
この直流電圧を商用電源の周波数である50Ｈｚ又は60Ｈ
ｚより少し高い周波数ｆの同期信号で発振させ、周波数
ｆの信号波を軌道回路に送り、軌道回路の受信部では送
られた信号波により、周波数ｆの電圧を軌道リレ−の軌
道コイルに印加するとともに交流電源電圧を整流した直
流電圧を周波数ｆの同期信号で発振させ、周波数ｆの電
圧を軌道リレ−の局部コイルに印加するようにしたか
ら、列車検知のために軌道リレ−に入力する電圧を商用
電源の周波数と無関係にすることができ、周波数50Ｈｚ
と60Ｈｚの電源電圧の区間における機器を共用化して設
備費を低減すことができる。
路の送信部では交流電源電圧を整流して直流電圧とし、
この直流電圧を商用電源の周波数である50Ｈｚ又は60Ｈ
ｚより少し高い周波数ｆの同期信号で発振させ、周波数
ｆの信号波を軌道回路に送り、軌道回路の受信部では送
られた信号波により、周波数ｆの電圧を軌道リレ−の軌
道コイルに印加するとともに交流電源電圧を整流した直
流電圧を周波数ｆの同期信号で発振させ、周波数ｆの電
圧を軌道リレ−の局部コイルに印加するようにしたか
ら、列車検知のために軌道リレ−に入力する電圧を商用
電源の周波数と無関係にすることができ、周波数50Ｈｚ
と60Ｈｚの電源電圧の区間における機器を共用化して設
備費を低減すことができる。
【００１９】また、軌道回路に送る信号波の周波数を商
用電源の周波数である50Ｈｚ又は60Ｈｚより少し高い周
波数とし、かつ50Ｈｚ又は60Ｈｚの整数倍に該当しない
周波数ｆとして、商用電源の周波数50／60Ｈｚ及びその
高調波による誘導支障が生じることを防ぐことができ
る。
用電源の周波数である50Ｈｚ又は60Ｈｚより少し高い周
波数とし、かつ50Ｈｚ又は60Ｈｚの整数倍に該当しない
周波数ｆとして、商用電源の周波数50／60Ｈｚ及びその
高調波による誘導支障が生じることを防ぐことができ
る。
【図１】この発明の実施例の構成を示すブロック図であ
る。
る。
【図２】従来の分倍周軌道回路の構成を示すブロック図
である。
である。
【図３】従来の分倍周軌道回路の各部の波形図である。
１ 電源ライン ２ 送信部 ３ 受信部 １１ 電源ケ−ブル １２ 同期信号発生装置 １３ 同期信号ケ−ブル ２１ 軌道側整流器 ２２ 送信器 ２３ 転極リレ− ２４ 抵抗子 ２５ インピ−ダンスボンド ３１ インピ−ダンスボンド ３２ リレ−トランス ３３ 軌道リレ− ３４ 局部電源装置 ３５ 局部側整流器 ４１ 分周器 ４２ 整合変成器 ４３ 倍周器
Claims (1)
- 【請求項１】 電源ラインには電源ケ−ブル（１１）と
同期信号発生装置（１２）と同期信号ケ−ブル（１３）
とを有し、軌道回路の進出側には軌道側整流器（２１）
と送信器（２２）と転極リレ−（２３）とを有し、軌道
回路の進入側にはリレ−トランス（３２）と軌道リレ−
（３３）と局部電源装置（３４）と局部側整流器（３
５）とを有する２元３位形交流軌道回路装置であって、 電源ケ−ブル（１１）は軌道回路に沿って布設され、周
波数50Ｈｚ又は60Ｈｚ及びこれらの周波数が交互に共存
する電力を送り、同期信号発生装置（１２）は電源ケ−
ブル（１１）から供給される周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚ及
びこれらの周波数が交互に共存する電力を周波数60Ｈｚ
より少し高い周波数で周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの整数倍
に該当しない周波数ｆに変換して同期信号を出力し、同
期信号ケ−ブル（１３）は軌道回路に沿って布設され、
同期信号発生装置（１２）から出力された周波数ｆの同
期信号を伝送し、 軌道回路の進出側に設けられた軌道側整流器（２１）は
電源ケ−ブル（１１）から供給される周波数50Ｈｚ又は
60Ｈｚの電力を整流し、直流電力を送信器（２２）に送
り、送信器（２２）は入力した直流電力を同期信号ケ−
ブル（１３）から送られる周波数ｆの同期信号により変
換して周波数ｆの信号波を転極リレ−（２３）に送り、
転極リレ−（２３）は前方の軌道回路内の列車の有無を
条件として送信器（２２）から出力された周波数ｆの信
号波の極性を反転させながら抵抗子（２４）を介して軌
道回路の進出端に設けられたインピ−ダンスボンド（２
５）に出力し、 軌道回路の進入端に設けられた軌道リレ−（３３）は軌
道コイルと局部コイルとを有し、各コイルに印加される
電圧とその間の位相差によって翼板に回転力を与えて接
点を駆動させ、リレ−トランス（３２）はフィルタと位
相調整器を有し、軌道回路の進入端に設けられたインピ
−ダンスボンド（３１）から周波数ｆの信号波を入力し
て、周波数ｆの出力電圧を軌道リレ−（３３）の軌道コ
イルに送り、局部側整流器（３５）は電源ケ−ブル（１
１）から供給される周波数50Ｈｚ又は60Ｈｚの電力を整
流し、直流電力を局部側電源装置（３４）に送り、局部
側電源装置（３４）は入力した直流電力を同期信号ケ−
ブル（１３）から送られる周波数ｆの同期信号で変換し
て周波数ｆの電圧を軌道リレ−（３３）の局部コイルに
送ることを特徴とする２元３位形交流軌道回路装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13119595A JP2687105B2 (ja) | 1995-05-02 | 1995-05-02 | ２元３位形交流軌道回路装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13119595A JP2687105B2 (ja) | 1995-05-02 | 1995-05-02 | ２元３位形交流軌道回路装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08301112A JPH08301112A (ja) | 1996-11-19 |
| JP2687105B2 true JP2687105B2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=15052255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13119595A Expired - Fee Related JP2687105B2 (ja) | 1995-05-02 | 1995-05-02 | ２元３位形交流軌道回路装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2687105B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100445610B1 (ko) * | 2001-12-12 | 2004-08-25 | 인천광역시 지하철공사 | 낙하계수 측정장치 및 이를 이용한 낙하계수측정방법 |
| JP4958307B2 (ja) * | 2008-01-31 | 2012-06-20 | 株式会社京三製作所 | 低周波軌道回路装置 |
| JP4906000B2 (ja) * | 2009-01-30 | 2012-03-28 | 株式会社京三製作所 | 狭帯域多周波軌道回路装置 |
| RU2486091C1 (ru) * | 2011-12-30 | 2013-06-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Способ контроля состояния рельсовой линии |
| PL229703B1 (pl) * | 2016-04-28 | 2018-08-31 | Bombardier Transp Zwus Polska Spolka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia | Zintegrowany układ czujnika do wykrywania koła pojazdu szynowego |
| CN109459637B (zh) * | 2018-11-14 | 2020-11-03 | 北京交大思诺科技股份有限公司 | 轨道电路邻线干扰实时检测系统 |
-
1995
- 1995-05-02 JP JP13119595A patent/JP2687105B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08301112A (ja) | 1996-11-19 |
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