JPH0724638U - シ−ト用サスペンション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 Ｘ型リンク、ショックアブソ−バ、コイルバ
ネを具備するシ−ト用サスペンションで、サスペンショ
ンのねじれを防ぎ、ショックアブソ−バの取付角度を低
くする。 【構成】 上下の可動軸１３ａ、１３ｂの一方、例えば
上可動軸１３ａを二分して、サスペンションの前後方向
の中心線上に、コイルバネ７を、分割した上可動軸１３
ａ間にショックアブソ−バ３を配設する。ショックアブ
ソ−バ３とコイルバネ７とは前記中心線上にあるため、
サスペンションにねじれが生じないうえ、上可動軸１３
ａの作動を妨げないので、ショックアブソ−バ３の取付
角度を低くできる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、Ｘ型のリンク、ショックアブソ−バ、及びコイルバネを具備する 、自動車などの車両のシ−ト用サスペンションの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

サスペンションには、サスペンションにかかる衝撃を緩和するため、上下のフ レ−ムを連結する、ショックアブソ−バとコイルバネとが設けられているものが ある。又サスペンションには、上フレ−ムを平行に上下動させるため、Ｘ型のリ ンクが取付けられているものがある。

【０００３】 このリンクは、例えば前側に両端部にロ−ラを具備する可動軸が、後ろ側には 固定軸が取付けられており、上フレ−ムの上下動にともなって前後する可動軸の ロ−ラが、フレ−ムの内壁を転動するようになっている。

【０００４】 ところでＸ型のリンク、コイルバネ、ショックアブソ−バを備えたサスペンシ ョンでは、サスペンションからショックアブソ−バの一部が突出して居住性を損 なうのを防ぐ目的から、フレ−ム内にショックアブソ−バを配設していた。その ため、固定軸や前後動する可動軸とショックアブソ−バとの干渉を避けて、ショ ックアブソ−バをサスペンションの前後方向の中心線からオフセットし、これに つれてコイルバネも、サスペンションの中心線からオフセットしていた。例えば 実開平４−１３７９２９号公報の「ショックアブソ−バの減衰力調整装置」に記 載されるサスペンションがこれである。

【０００５】 しかしショックアブソ−バとコイルバネとをサスペンションの前記中心線から オフセットした結果、サスペンションにねじれが発生し、サスペンションの性能 を悪化させていた。又固定軸、可動軸との干渉を避けるため、いきおいショック アブソ−バの取付角度が大きく、いわば立った姿勢となり、結局サスペンション が高くなって小型車には搭載できない欠点があった。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

この考案が解決しようとする課題は、ショックアブソ−バとコイルバネとをサ スペンションの前後方向の中心線上に配設して、サスペンションの性能の向上を 図るとともに、ショックアブソ−バの取付角度を小さくしてサスペンションの高 さを低くすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案の特徴は、上下のフレ−ムを連結するＸ型のリンク、ショックアブソ −バ、及びコイルバネを具備するシ−ト用のサスペンションに於いて、上下の可 動軸のうち一方の可動軸、例えば上可動軸を二分割するとともに、サスペンショ ンの前後方向の中心線上に、コイルバネを、分割した上可動軸の間にショックア ブソ−バをそれぞれ配設したことにある

【０００８】

【作用】

一方の可動軸、例えば上可動軸を二分割することにより、その間にショックア ブソ−バを取付角度を低くして配置する余裕ができ、しかもショックアブソ−バ とコイルバネとを、サスペンションの前後方向の中心線上に配設できる。

【０００９】

【実施例】

１は上フレ−ム、２は下フレ−ムである。３はショックアブソ−バで、ロッド 端側を上フレ−ム１前部（図１では上側）に固着した上取付金具４に、又シリン ダヘッド側端を、下フレ−ム２の底面に固着した底板５上の下取付金具６に、そ れぞれ枢着されている。

【００１０】 ７はコイルバネであって、上フレ−ム１上に固着した上支持板８と、下フレ− ム２の底面に固着した下支持板９とに取付けられている。

【００１１】 ショックアブソ−バ３及びコイルバネ７は、いずれもサスペンションの前後方 向の中心線上に、又ショックアブソ−バ３を前部に、コイルバネ７を後部に配設 されて、オフセットしたときに生じるねじれをなくしている。

【００１２】 １０はＸ型のリンク、１１は連結軸で、上下の固定軸１２ａ、１２ｂはそれぞ れ上下フレ−ム１、２の後端部に固定されている。

【００１３】 １３ａは左右一対の上可動軸で、従来の可動軸を二分割した点に特徴がある。 そして各上可動軸１３ａには、連結管１４が遊嵌されている。そして下端部を下 固定軸１２ｂに固着した内側リンク片１０ａが、この連結管１４に固着されてい る。１５は補助リンクで、それぞれ左右上可動片１３ａの内側端部に上端部を、 連結軸１１に下端部を固着されている。１６はロ−ラで、各上可動軸１３ａの外 端部に取付けられて、上フレ−ム１の内壁を転動する。

【００１４】 なお外リンク片１０ｂの下端部は１３ｂの下可動軸に、又上端部は上固定軸１ ２ａに固定されている。１７は下可動軸１３ｂの両端部に取付けられたロ−ラで 、下フレ−ム２の内壁を転動する。

【００１５】 ここで上可動軸１３ａの内側端の間隔は、上可動軸１３ａの作動が、ショック アブソ−バ３によって妨げられないだけの広さに設定されている。そのためショ ックアブソ−バ３の取付角度を小さくできる。

【００１６】 又上可動軸１３ａを二分割しても、補助リンク１５によって十分なねじり剛性 が得られる。

【００１７】 なお実施例を上下逆にして実施することも可能である。

【００１８】

【考案の効果】

上可動軸を二分割した結果、ショックアブソ−バ及びコイルバネをサスペンシ ョンの前後方向の中心線上に配設できるので、サスペンションのねじれを防止で き、その性能の向上を図れる。

【００１９】 又ショックアブソ−バの取付角度を低く設定できるので、サスペンションの高 さを低くでき、小型車にも搭載可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】平面図である。

【図２】一部欠截側面図である。

【図３】上可動軸の正面図である。

【符号の説明】

１ 上フレ−ム ２ 下フレ−ム ３ ショックアブソ−バ ７ コイルバネ １０ リンク １１ 連結軸 １３ａ 上可動片 １４ 連結管 １５ 補助リンク

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下のフレ−ムを連結するＸ型のリン
   ク、ショックアブソ−バ、及びコイルバネを具備するシ
   −ト用のサスペンションに於いて、上下の可動軸のうち
   一方の可動軸を二分割するとともに、サスペンションの
   前後方向の中心線上に、コイルバネを、一方の可動軸の
   間にショックアブソ−バをそれぞれ配設したことを特徴
   とするシ−ト用サスペンション。
2. 【請求項２】 一方の可動軸は、それぞれ補助リンクで
   リンクの連結軸に連結されている請求項１のシ−ト用サ
   スペンション。
3. 【請求項３】 一方の可動軸は、連結管がそれぞれ遊嵌
   されており、連結管にはリンク片がそれぞれ固着されて
   いる請求項１又は２のシ−ト用サスペンション。