JPH0724561Y2 - エアモータ - Google Patents
エアモータInfo
- Publication number
- JPH0724561Y2 JPH0724561Y2 JP287893U JP287893U JPH0724561Y2 JP H0724561 Y2 JPH0724561 Y2 JP H0724561Y2 JP 287893 U JP287893 U JP 287893U JP 287893 U JP287893 U JP 287893U JP H0724561 Y2 JPH0724561 Y2 JP H0724561Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- rotor
- blade
- cylinder
- divided
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、エア圧から回転力を
得るエアモータに関するものである。
得るエアモータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のエアモータには次のようなものが
ある。図３，図４(A) に示すように、そのエアモータ
は、ほぼ円筒状の本体ケース１１０の内側にほぼ円筒状
の本体１１６が組付けられ、本体１１６に対して上部ケ
ース１２０が組付けられている。本体１１６の内側に
は、円筒状の円筒状エア流路１３２を挟むようにして、
円筒状の気筒１３０が設けられている。気筒１３０は、
円形断面の外壁面に対して偏心した円形断面の内壁面を
有している。気筒１３０の内側には、気筒１３０の外壁
面に対して同心的に（すなわち、気筒１３０の内壁面に
対しては偏心して）、ほぼ円柱状のロータ１４０がその
中心軸線回りに回転可能に収納されており、気筒１３０
の内壁面とロータ１４０との間にはエア隙間（エア空
間）１５０が形成されている。ロータ１４０には放射状
に４つのブレード溝１５２が形成され、各ブレード溝１
５２にはブレード１５４が進退可能に収容されている。
そして、前進状態のブレード１５４によってエア隙間１
５０がほぼ気密に分割されて、分割エア隙間（分割エア
空間）１５６ａ〜１５６ｄが形成されるようにされてい
る。
ある。図３，図４(A) に示すように、そのエアモータ
は、ほぼ円筒状の本体ケース１１０の内側にほぼ円筒状
の本体１１６が組付けられ、本体１１６に対して上部ケ
ース１２０が組付けられている。本体１１６の内側に
は、円筒状の円筒状エア流路１３２を挟むようにして、
円筒状の気筒１３０が設けられている。気筒１３０は、
円形断面の外壁面に対して偏心した円形断面の内壁面を
有している。気筒１３０の内側には、気筒１３０の外壁
面に対して同心的に（すなわち、気筒１３０の内壁面に
対しては偏心して）、ほぼ円柱状のロータ１４０がその
中心軸線回りに回転可能に収納されており、気筒１３０
の内壁面とロータ１４０との間にはエア隙間（エア空
間）１５０が形成されている。ロータ１４０には放射状
に４つのブレード溝１５２が形成され、各ブレード溝１
５２にはブレード１５４が進退可能に収容されている。
そして、前進状態のブレード１５４によってエア隙間１
５０がほぼ気密に分割されて、分割エア隙間（分割エア
空間）１５６ａ〜１５６ｄが形成されるようにされてい
る。
【０００３】そして、上部ケース１２０のエア入口１２
２から流入した圧縮エアが、エア隙間入口１３４からエ
ア隙間１５０（分割エア隙間１５６ａ）に流入し、その
エア圧によって分割エア隙間１５６ａの容積が大きくな
るようにロータ１４０が図４(A) 中時計回り方向に回転
し、エアが矢印のように流れ、エア隙間出口１３８から
円筒状エア流路１３２を経てエア出口１１２から流出す
る。このようにして、エア圧からロータ１４０の回転が
得られる。
２から流入した圧縮エアが、エア隙間入口１３４からエ
ア隙間１５０（分割エア隙間１５６ａ）に流入し、その
エア圧によって分割エア隙間１５６ａの容積が大きくな
るようにロータ１４０が図４(A) 中時計回り方向に回転
し、エアが矢印のように流れ、エア隙間出口１３８から
円筒状エア流路１３２を経てエア出口１１２から流出す
る。このようにして、エア圧からロータ１４０の回転が
得られる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、このような
エアモータでは、ブレード１５４が常に気筒１３０の内
壁面に当接した状態で、気筒１３０とロータ１４０との
間のエア隙間１５０がブレード１５４によってほぼ気密
に分割されている必要がある。そして、上記のエアモー
タでは、ブレード１５４はロータ１４０の回転に基づく
遠心力によってブレード溝１５２から飛び出る方向（前
進方向）へ付勢されることにより、エア隙間１５０が分
割されている。
エアモータでは、ブレード１５４が常に気筒１３０の内
壁面に当接した状態で、気筒１３０とロータ１４０との
間のエア隙間１５０がブレード１５４によってほぼ気密
に分割されている必要がある。そして、上記のエアモー
タでは、ブレード１５４はロータ１４０の回転に基づく
遠心力によってブレード溝１５２から飛び出る方向（前
進方向）へ付勢されることにより、エア隙間１５０が分
割されている。
【０００５】しかしながら、すでにロータ１４０が回転
しているときは、それによってブレード１５４が前進状
態にあって気筒１３０の内壁面に当接しているが、エア
モータの始動時すなわち未だロータ１４０が回転してい
ない状態のときには問題がある。すなわち、ロータ１４
０に対して特に何も負荷がかけられていない場合はとも
かくとして、ロータ１４０に負荷がかけられている場合
は、図４(B) に示すように、ブレード１５４がブレード
溝１５２内に後退した状態で留まる場合があり、その場
合は、図中矢印で示すように、エア隙間入口１３４から
エア隙間出口１３８へとエアが素通りしてしまい、ロー
タ１４０が回転しない。そのため、本体ケース１１０を
叩いたりして衝撃を加えてブレード１５４を前進させ、
何とか始動させたりしているが、これでは非常に不便で
ある。
しているときは、それによってブレード１５４が前進状
態にあって気筒１３０の内壁面に当接しているが、エア
モータの始動時すなわち未だロータ１４０が回転してい
ない状態のときには問題がある。すなわち、ロータ１４
０に対して特に何も負荷がかけられていない場合はとも
かくとして、ロータ１４０に負荷がかけられている場合
は、図４(B) に示すように、ブレード１５４がブレード
溝１５２内に後退した状態で留まる場合があり、その場
合は、図中矢印で示すように、エア隙間入口１３４から
エア隙間出口１３８へとエアが素通りしてしまい、ロー
タ１４０が回転しない。そのため、本体ケース１１０を
叩いたりして衝撃を加えてブレード１５４を前進させ、
何とか始動させたりしているが、これでは非常に不便で
ある。
【０００６】そこで、本考案は、円滑に始動させること
ができるエアモータを提供することを課題とする。
ができるエアモータを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に、本考案は、ケーシングの内側に設けられた気筒の内
側にロータが回転可能に収納され、そのロータに放射状
に形成されたブレード溝に対して進退可能にブレードが
収納され、そのブレードが前記ブレード溝から前進方向
に付勢され前記気筒の内壁面に当接することにより前記
ロータと前記気筒の内壁面との間のエア空間がほぼ気密
に分割されて複数の分割エア空間が形成され、前記ケー
シングに形成されたエア入口から前記複数の分割エア空
間のうちの一部の分割エア空間にエアが流入し他の分割
エア空間からエアが流出しつつロータが回転するエアモ
ータにおいて、前記エア入口から流入するエアの一部を
前記ロータの内側を経て前記ブレード溝へと導き、その
エア圧によって前記ブレードをその背後から前記前進方
向に付勢するブレード付勢エア流路が形成されているこ
とを特徴とする。
に、本考案は、ケーシングの内側に設けられた気筒の内
側にロータが回転可能に収納され、そのロータに放射状
に形成されたブレード溝に対して進退可能にブレードが
収納され、そのブレードが前記ブレード溝から前進方向
に付勢され前記気筒の内壁面に当接することにより前記
ロータと前記気筒の内壁面との間のエア空間がほぼ気密
に分割されて複数の分割エア空間が形成され、前記ケー
シングに形成されたエア入口から前記複数の分割エア空
間のうちの一部の分割エア空間にエアが流入し他の分割
エア空間からエアが流出しつつロータが回転するエアモ
ータにおいて、前記エア入口から流入するエアの一部を
前記ロータの内側を経て前記ブレード溝へと導き、その
エア圧によって前記ブレードをその背後から前記前進方
向に付勢するブレード付勢エア流路が形成されているこ
とを特徴とする。
【０００８】
【作用】この考案においては、エア入口から流入するエ
アの一部が、ブレード付勢エア流路を通って各ブレード
溝へと導かれ、各ブレードをその背後から前進方向に付
勢する。このため、各ブレードは、常に（始動時におい
ても）気筒の内壁面に当接し、気筒の内壁面とロータと
の間のエア空間が常にほぼ気密の分割エア空間に分割さ
れる。このため、一部の分割エア空間にエアが流入し他
の分割エア空間からエアが流出しつつロータが回転する
ということが、始動時においても担保される。
アの一部が、ブレード付勢エア流路を通って各ブレード
溝へと導かれ、各ブレードをその背後から前進方向に付
勢する。このため、各ブレードは、常に（始動時におい
ても）気筒の内壁面に当接し、気筒の内壁面とロータと
の間のエア空間が常にほぼ気密の分割エア空間に分割さ
れる。このため、一部の分割エア空間にエアが流入し他
の分割エア空間からエアが流出しつつロータが回転する
ということが、始動時においても担保される。
【０００９】
【実施例】次に、本考案の一実施例を図１，図２に基づ
いて説明する。図１に示すように、このエアモータは、
ほぼ円筒状の本体ケース１０を有している。本体ケース
１０にはエア出口１２が設けられている。本体ケース１
０の内側にはほぼ円筒状の本体１６が組付けられてい
る。本体１６には上部ケース２０が組付けられている。
上部ケース２０にはエア入口２２が形成され、その下流
側には有蓋円筒形状の上部エア流路２４が形成されてい
る。
いて説明する。図１に示すように、このエアモータは、
ほぼ円筒状の本体ケース１０を有している。本体ケース
１０にはエア出口１２が設けられている。本体ケース１
０の内側にはほぼ円筒状の本体１６が組付けられてい
る。本体１６には上部ケース２０が組付けられている。
上部ケース２０にはエア入口２２が形成され、その下流
側には有蓋円筒形状の上部エア流路２４が形成されてい
る。
【００１０】本体１６の内側には、円筒状の気筒３０が
設けられている。本体１６の内壁面と気筒３０の外壁面
との間には、円筒状の円筒状エア流路３２が形成されて
いる。図２に示すように、気筒３０の外壁面と内壁面と
はともに円形断面を有しているが、内壁面は外壁面に対
して偏心している。
設けられている。本体１６の内壁面と気筒３０の外壁面
との間には、円筒状の円筒状エア流路３２が形成されて
いる。図２に示すように、気筒３０の外壁面と内壁面と
はともに円形断面を有しているが、内壁面は外壁面に対
して偏心している。
【００１１】気筒３０の内側には、ロータ４０が、ベア
リング蓋４２，ベアリング４４，スペーサ４６，ベアリ
ング４８を介して、その中心軸線を回転軸として回転可
能に設けられている。ロータ４０は、図１中上方におい
てほぼ円柱状をなし、図１中下方においてそれと同心的
な丸軸状をなしている。図２に示すように、ロータ４０
は、気筒３０の外壁面に対して同心的であり、気筒３０
の内壁面に対しては偏心しており、ロータ４０は気筒３
０の内壁面に対して一側でほぼ接触している。気筒３０
の内壁面とロータ４０との間にはエア隙間（エア空間）
５０が形成されている。
リング蓋４２，ベアリング４４，スペーサ４６，ベアリ
ング４８を介して、その中心軸線を回転軸として回転可
能に設けられている。ロータ４０は、図１中上方におい
てほぼ円柱状をなし、図１中下方においてそれと同心的
な丸軸状をなしている。図２に示すように、ロータ４０
は、気筒３０の外壁面に対して同心的であり、気筒３０
の内壁面に対しては偏心しており、ロータ４０は気筒３
０の内壁面に対して一側でほぼ接触している。気筒３０
の内壁面とロータ４０との間にはエア隙間（エア空間）
５０が形成されている。
【００１２】ロータ４０には、放射状に４つのブレード
溝５２が設けられており、それらブレード溝５２に対し
て進退可能にブレード５４が収納されている。そして、
前進状態のブレード５４が気筒３０の内壁面に当接する
ことによって、エア隙間５０がほぼ気密に分割されて分
割エア隙間（分割エア空間）５６ａ〜５６ｄが形成され
るようにされている。なお、ブレード５４の図１中上下
両端には上蓋５８，下蓋５９が設けられている。
溝５２が設けられており、それらブレード溝５２に対し
て進退可能にブレード５４が収納されている。そして、
前進状態のブレード５４が気筒３０の内壁面に当接する
ことによって、エア隙間５０がほぼ気密に分割されて分
割エア隙間（分割エア空間）５６ａ〜５６ｄが形成され
るようにされている。なお、ブレード５４の図１中上下
両端には上蓋５８，下蓋５９が設けられている。
【００１３】気筒３０の図１中上下端の内壁面の一側に
は、エア入口２２から上部エア流路２４を経て流入する
エアをエア隙間５０（最小の分割エア隙間５６ａ）へ送
るエア隙間入口３４が形成されている。図１中上下の２
つのエア隙間入口３４は、３本のエア隙間入口連通路３
６により連通状態とされている。また、気筒３０の図１
中上下方向における４か所においては、エア隙間５０
（分割エア隙間５６ｃ）内のエアを円筒状エア流路３２
へ排出するエア隙間出口３８が設けられている。円筒状
エア流路３２はエア出口１２に連通している。
は、エア入口２２から上部エア流路２４を経て流入する
エアをエア隙間５０（最小の分割エア隙間５６ａ）へ送
るエア隙間入口３４が形成されている。図１中上下の２
つのエア隙間入口３４は、３本のエア隙間入口連通路３
６により連通状態とされている。また、気筒３０の図１
中上下方向における４か所においては、エア隙間５０
（分割エア隙間５６ｃ）内のエアを円筒状エア流路３２
へ排出するエア隙間出口３８が設けられている。円筒状
エア流路３２はエア出口１２に連通している。
【００１４】一方、ベアリング蓋４２の中央にはエア孔
６０が設けられている。また、ロータ４０の図１中上部
における中心軸線部分には、そのエア孔６０に対応して
ブレード付勢エア流路６２が設けられている。ブレード
付勢エア流路６２は、各ブレード５４の図１中上下方向
におけるほぼ中央部分に対応する箇所において、各ブレ
ード溝５２に向かって４方向に分岐し、各ブレード溝５
２の底部に連通している。
６０が設けられている。また、ロータ４０の図１中上部
における中心軸線部分には、そのエア孔６０に対応して
ブレード付勢エア流路６２が設けられている。ブレード
付勢エア流路６２は、各ブレード５４の図１中上下方向
におけるほぼ中央部分に対応する箇所において、各ブレ
ード溝５２に向かって４方向に分岐し、各ブレード溝５
２の底部に連通している。
【００１５】次に、このエアモータの作用を説明する。
エア入口２２から流入した圧縮エアの大半は、図１及び
図２中矢印で示すように、上部エア流路２４を経て、図
１中上下２つのエア隙間入口３４から分割エア隙間５６
ａへ送られる。すると、分割エア隙間５６ａが高圧とな
り、その圧力によってその分割エア隙間５６ａが大きく
なるようにロータ４０が図２中時計回り方向に回転させ
られる。そして、分割エア隙間５６ｃのエアが、エア隙
間出口３８，円筒状エア流路３２を経てエア出口１２か
ら流出する。このようにしてロータ４０が回転する。
エア入口２２から流入した圧縮エアの大半は、図１及び
図２中矢印で示すように、上部エア流路２４を経て、図
１中上下２つのエア隙間入口３４から分割エア隙間５６
ａへ送られる。すると、分割エア隙間５６ａが高圧とな
り、その圧力によってその分割エア隙間５６ａが大きく
なるようにロータ４０が図２中時計回り方向に回転させ
られる。そして、分割エア隙間５６ｃのエアが、エア隙
間出口３８，円筒状エア流路３２を経てエア出口１２か
ら流出する。このようにしてロータ４０が回転する。
【００１６】その際、エア入口２２から流入した圧縮エ
アは、同じく図１中矢印で示すように、エア孔６０，ブ
レード付勢エア流路６２を経て各ブレード溝５２の底部
から各ブレード溝５２へと送られる。このため、各ブレ
ード５４は、そのエア圧によって常に（このエアモータ
の始動時においても）前進方向に付勢され、気筒３０の
内壁面に当接し、エア隙間５０はこれらブレード５４に
よってほぼ気密の分割エア隙間５６ａ〜５６ｄに分割さ
れる。このため、このエアモータの始動時においても、
前述したようなロータ４０の回転が担保され、このエア
モータを円滑に始動させることが可能となるのである。
アは、同じく図１中矢印で示すように、エア孔６０，ブ
レード付勢エア流路６２を経て各ブレード溝５２の底部
から各ブレード溝５２へと送られる。このため、各ブレ
ード５４は、そのエア圧によって常に（このエアモータ
の始動時においても）前進方向に付勢され、気筒３０の
内壁面に当接し、エア隙間５０はこれらブレード５４に
よってほぼ気密の分割エア隙間５６ａ〜５６ｄに分割さ
れる。このため、このエアモータの始動時においても、
前述したようなロータ４０の回転が担保され、このエア
モータを円滑に始動させることが可能となるのである。
【００１７】
【考案の効果】この考案によれば、エア入口から流入す
るエアの一部によって各ブレードが常に前進方向に付勢
されて気筒の内壁面とロータとの間のエア空間が常にほ
ぼ気密の分割エア空間に分割されるため、一部の分割エ
ア空間にエアが流入し他の分割エア空間からエアが流出
しつつロータが回転するということが、常に（始動時に
おいても）担保される。このため、円滑に始動させるこ
とが可能となる。
るエアの一部によって各ブレードが常に前進方向に付勢
されて気筒の内壁面とロータとの間のエア空間が常にほ
ぼ気密の分割エア空間に分割されるため、一部の分割エ
ア空間にエアが流入し他の分割エア空間からエアが流出
しつつロータが回転するということが、常に（始動時に
おいても）担保される。このため、円滑に始動させるこ
とが可能となる。
【図１】本考案の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】図１の横断面図（但し、気筒３０及びその内
側）である。
側）である。
【図３】従来例を示す縦断面図である。
【図４】図３の横断面図（但し、気筒１３０及びその内
側）であり、図４(A) は正常に作動している場合、図４
(B) は正常に作動していない場合を示す。
側）であり、図４(A) は正常に作動している場合、図４
(B) は正常に作動していない場合を示す。
１０ 本体ケース（ケーシング） ２０ 上部ケース（ケーシング） ２２ エア入口 ３０ 気筒 ４０ ロータ ５０ エア隙間（エア空間） ５２ ブレード溝 ５４ ブレード ５６ａ〜５６ｄ 分割エア隙間（分割エア空間） ６２ ブレード付勢エア流路
Claims (1)
- 【請求項１】 ケーシングの内側に設けられた気筒の内
側にロータが回転可能に収納され、そのロータに放射状
に形成されたブレード溝に対して進退可能にブレードが
収納され、そのブレードが前記ブレード溝から前進方向
に付勢され前記気筒の内壁面に当接することにより前記
ロータと前記気筒の内壁面との間のエア空間がほぼ気密
に分割されて複数の分割エア空間が形成され、前記ケー
シングに形成されたエア入口から前記複数の分割エア空
間のうちの一部の分割エア空間にエアが流入し他の分割
エア空間からエアが流出しつつロータが回転するエアモ
ータにおいて、 前記エア入口から流入するエアの一部を前記ロータの内
側を経て前記ブレード溝へと導き、そのエア圧によって
前記ブレードをその背後から前記前進方向に付勢するブ
レード付勢エア流路が形成されていることを特徴とする
エアモータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP287893U JPH0724561Y2 (ja) | 1993-01-07 | 1993-01-07 | エアモータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP287893U JPH0724561Y2 (ja) | 1993-01-07 | 1993-01-07 | エアモータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0658102U JPH0658102U (ja) | 1994-08-12 |
| JPH0724561Y2 true JPH0724561Y2 (ja) | 1995-06-05 |
Family
ID=11541620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP287893U Expired - Lifetime JPH0724561Y2 (ja) | 1993-01-07 | 1993-01-07 | エアモータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0724561Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101256394B1 (ko) * | 2013-02-08 | 2013-04-25 | 방성근 | 에어모터 |
-
1993
- 1993-01-07 JP JP287893U patent/JPH0724561Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0658102U (ja) | 1994-08-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |