JPH07243434A - エンジンのクランク潤滑装置 - Google Patents
エンジンのクランク潤滑装置Info
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- JPH07243434A JPH07243434A JP6032578A JP3257894A JPH07243434A JP H07243434 A JPH07243434 A JP H07243434A JP 6032578 A JP6032578 A JP 6032578A JP 3257894 A JP3257894 A JP 3257894A JP H07243434 A JPH07243434 A JP H07243434A
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- groove
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- oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
- F16C17/022—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only with a pair of essentially semicircular bearing sleeves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/106—Details of distribution or circulation inside the bearings, e.g. details of the bearing surfaces to affect flow or pressure of the liquid
- F16C33/1065—Grooves on a bearing surface for distributing or collecting the liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2240/00—Specified values or numerical ranges of parameters; Relations between them
- F16C2240/40—Linear dimensions, e.g. length, radius, thickness, gap
- F16C2240/42—Groove sizes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/22—Internal combustion engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンのクランク潤滑装置において、クラ
ンクシャフトの潤滑性を改善する。 【構成】 軸受メタル３の周方向に延びる主軸受溝２の
溝深さをクランクシャフト５の回転後方向から回転前方
向にかけて次第に小さくなるように変化させ、潤滑油を
この主軸受溝２に導く本体側オイル通路９を主軸受溝２
の溝深さが溝深さの平均値より大きい部位に臨んで開口
させる。
ンクシャフトの潤滑性を改善する。 【構成】 軸受メタル３の周方向に延びる主軸受溝２の
溝深さをクランクシャフト５の回転後方向から回転前方
向にかけて次第に小さくなるように変化させ、潤滑油を
この主軸受溝２に導く本体側オイル通路９を主軸受溝２
の溝深さが溝深さの平均値より大きい部位に臨んで開口
させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランク潤
滑装置の改良に関するものである。
滑装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車用エンジンは高速化により
出力の向上がはかられているが、エンジンのクランクシ
ャフトは高速、大荷重のもとで摺動するため、潤滑的に
非常に厳しい条件となる。
出力の向上がはかられているが、エンジンのクランクシ
ャフトは高速、大荷重のもとで摺動するため、潤滑的に
非常に厳しい条件となる。
【０００３】従来のエンジンのクランク潤滑装置とし
て、例えば図６に示すようなものがある(実開昭６２−
９７３１８号公報、参照)。
て、例えば図６に示すようなものがある(実開昭６２−
９７３１８号公報、参照)。
【０００４】これについて説明すると、クランクシャフ
ト５０のジャーナル部５１を支承する主軸受５２はエン
ジン本体６１とこれに締結されたベアリングキャップ５
３の間にクランクジャーナル部５１に摺接する半割り状
の上下軸受メタル６５，６６が介装される。
ト５０のジャーナル部５１を支承する主軸受５２はエン
ジン本体６１とこれに締結されたベアリングキャップ５
３の間にクランクジャーナル部５１に摺接する半割り状
の上下軸受メタル６５，６６が介装される。
【０００５】エンジン本体６１にはオイルポンプから吐
出される潤滑油を主軸受５２に導く本体側オイル通路６
２が形成される。また、クランクシャフト５０には主軸
受５２に供給された潤滑油の一部をコンロッドの軸受に
導くクランクオイル通路６０が形成される。
出される潤滑油を主軸受５２に導く本体側オイル通路６
２が形成される。また、クランクシャフト５０には主軸
受５２に供給された潤滑油の一部をコンロッドの軸受に
導くクランクオイル通路６０が形成される。
【０００６】各軸受メタル６５，６６の背面側には本体
側オイル通路６２に連通する外周溝６３，６４が全周に
渡って形成される。一方、各軸受メタル６５，６６の軸
受面側には、主軸受溝６７，６８が全周に渡って形成さ
れる。
側オイル通路６２に連通する外周溝６３，６４が全周に
渡って形成される。一方、各軸受メタル６５，６６の軸
受面側には、主軸受溝６７，６８が全周に渡って形成さ
れる。
【０００７】各軸受メタル６５，６６には外周溝６３，
６４と主軸受溝６７，６８をそれぞれ連通する複数の油
穴６９，７０が形成される。
６４と主軸受溝６７，６８をそれぞれ連通する複数の油
穴６９，７０が形成される。
【０００８】以上のように構成され、オイルポンプから
吐出される潤滑油は、本体側オイル通路６２から外周溝
６３，６４に流入し、各外周溝６３，６４から各油穴６
９，７０を通って主軸受溝６７，６８に流入して主軸受
２に圧送されるとともに、主軸受溝６７，６８からクラ
ンクジャーナル部５１に開口するクランクオイル通路６
０を通ってコンロッドの軸受に圧送される。
吐出される潤滑油は、本体側オイル通路６２から外周溝
６３，６４に流入し、各外周溝６３，６４から各油穴６
９，７０を通って主軸受溝６７，６８に流入して主軸受
２に圧送されるとともに、主軸受溝６７，６８からクラ
ンクジャーナル部５１に開口するクランクオイル通路６
０を通ってコンロッドの軸受に圧送される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンは、主軸受溝６７，６８の溝深さが
周方向について一定に形成されているため、主軸受溝６
７，６８が潤滑油の流れに付与する圧力損失が大きく、
主軸受溝６７からクランクオイル通路６０に流入する潤
滑油量を十分に確保することが難しいという問題点があ
る。
うな従来のエンジンは、主軸受溝６７，６８の溝深さが
周方向について一定に形成されているため、主軸受溝６
７，６８が潤滑油の流れに付与する圧力損失が大きく、
主軸受溝６７からクランクオイル通路６０に流入する潤
滑油量を十分に確保することが難しいという問題点があ
る。
【００１０】本発明は上記の問題点に着目し、エンジン
のクランク潤滑装置において、クランクシャフトの潤滑
性を改善することを目的とする。
のクランク潤滑装置において、クランクシャフトの潤滑
性を改善することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
オイルポンプから吐出される潤滑油をクランクシャフト
を回転可能に支承する主軸受からクランクシャフトの内
部に形成されたクランクオイル通路を通してコンロッド
を回転可能に支承する軸受に供給するエンジンにおい
て、主軸受にその周方向に延びる主軸受溝を備え、オイ
ルポンプから吐出される潤滑油をこの主軸受溝に導く本
体側オイル通路を備え、主軸受溝の溝深さをクランクシ
ャフトの回転後方向から回転前方向にかけて次第に小さ
くなるように変化させる。
オイルポンプから吐出される潤滑油をクランクシャフト
を回転可能に支承する主軸受からクランクシャフトの内
部に形成されたクランクオイル通路を通してコンロッド
を回転可能に支承する軸受に供給するエンジンにおい
て、主軸受にその周方向に延びる主軸受溝を備え、オイ
ルポンプから吐出される潤滑油をこの主軸受溝に導く本
体側オイル通路を備え、主軸受溝の溝深さをクランクシ
ャフトの回転後方向から回転前方向にかけて次第に小さ
くなるように変化させる。
【００１２】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記本体側オイル通路を主軸受溝の溝深さ
が溝深さの平均値より大きい部位に臨んで開口させる。
明において、前記本体側オイル通路を主軸受溝の溝深さ
が溝深さの平均値より大きい部位に臨んで開口させる。
【００１３】
【作用】請求項１記載の発明において、本体側オイル通
路から主軸受溝に流入した潤滑油は、主軸受溝において
クランクジャーナル部の回転に引きづられてせん断作用
を受けながら、クランクシャフトの回転前方向に流れ
る。主軸受溝によって画成される流路断面積が、回転後
方向から回転前方向にかけて次第に小さくなるように変
化しているため、主軸受溝に生じる発生油圧は主軸受溝
の溝深さが比較的小さい部位で上昇し、主軸受溝内の平
均油圧を上昇させることができる。これにより、潤滑油
が主軸受溝からクランクオイル通路に流入することを促
して、コンロッドの軸受に供給される潤滑油量を増加さ
せる、コンロッドの焼き付き等が発生することを防止で
きる。
路から主軸受溝に流入した潤滑油は、主軸受溝において
クランクジャーナル部の回転に引きづられてせん断作用
を受けながら、クランクシャフトの回転前方向に流れ
る。主軸受溝によって画成される流路断面積が、回転後
方向から回転前方向にかけて次第に小さくなるように変
化しているため、主軸受溝に生じる発生油圧は主軸受溝
の溝深さが比較的小さい部位で上昇し、主軸受溝内の平
均油圧を上昇させることができる。これにより、潤滑油
が主軸受溝からクランクオイル通路に流入することを促
して、コンロッドの軸受に供給される潤滑油量を増加さ
せる、コンロッドの焼き付き等が発生することを防止で
きる。
【００１４】請求項２記載の発明は、本体側オイル通路
を主軸受溝の溝深さが溝深さの平均値より大きい部位、
すなわち油圧が上昇していない部位に開口させる。これ
により、オイルポンプの吐出圧を高めずに、十分な潤滑
油量を主軸受溝に供給することができる。
を主軸受溝の溝深さが溝深さの平均値より大きい部位、
すなわち油圧が上昇していない部位に開口させる。これ
により、オイルポンプの吐出圧を高めずに、十分な潤滑
油量を主軸受溝に供給することができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１６】図１に示すように、クランクシャフト５は
エンジン本体に回転自在に支持されるジャーナル部１１
と、図示しないコンロッドの大端部を回転自在に支持す
るクランクピン部を有し、ピストンの往復動をコンロッ
ドを介して回転運動に変換する働きをする。
エンジン本体に回転自在に支持されるジャーナル部１１
と、図示しないコンロッドの大端部を回転自在に支持す
るクランクピン部を有し、ピストンの往復動をコンロッ
ドを介して回転運動に変換する働きをする。
【００１７】図２、図３にも示すように、クランクシャ
フト５のジャーナル部１１を支承する軸受メタル３は上
下一対として半割り状に形成され、エンジン本体とこれ
に締結されたベアリングキャップの間に介装される。
フト５のジャーナル部１１を支承する軸受メタル３は上
下一対として半割り状に形成され、エンジン本体とこれ
に締結されたベアリングキャップの間に介装される。
【００１８】上軸受メタル３のジャーナル部１１を摺接
させる主軸受面１は、円筒面状に形成される。主軸受面
１には周方向に延びる主軸受溝２が形成される。
させる主軸受面１は、円筒面状に形成される。主軸受面
１には周方向に延びる主軸受溝２が形成される。
【００１９】エンジン本体には主軸受溝２に潤滑油を供
給する本体側オイル通路９が形成される。この本体側オ
イル通路９には図示しないオイルポンプから吐出される
潤滑油がオイルギャラリを介して各本体側オイル通路９
に分配され、本体側オイル通路９から主軸受溝２に供給
される。
給する本体側オイル通路９が形成される。この本体側オ
イル通路９には図示しないオイルポンプから吐出される
潤滑油がオイルギャラリを介して各本体側オイル通路９
に分配され、本体側オイル通路９から主軸受溝２に供給
される。
【００２０】クランクジャーナル部１１にはクランクオ
イル通路４が形成される。このクランクオイル通路４
は、主軸受溝２に臨んで開口し、主軸受溝２とクランク
ジャーナル部１１とコンロッドを回転可能に支承するク
ランクピン部を連通する。クランクジャーナル部１１の
軸受に供給される潤滑油の一部がクランクオイル通路４
を通ってコンロッドの軸受に供給される。
イル通路４が形成される。このクランクオイル通路４
は、主軸受溝２に臨んで開口し、主軸受溝２とクランク
ジャーナル部１１とコンロッドを回転可能に支承するク
ランクピン部を連通する。クランクジャーナル部１１の
軸受に供給される潤滑油の一部がクランクオイル通路４
を通ってコンロッドの軸受に供給される。
【００２１】主軸受溝２の溝深さはクランクシャフト５
の周方向について漸次変化して形成される。クランクシ
ャフト５は図中矢印で示す方向に回転し、主軸受溝２は
その溝深さがクランクシャフト５の回転後方向から回転
前方向にかけて次第に小さくなるように変化して形成さ
れる。主軸受溝２の一端２ａから回転前方向への角度を
θとすると、主軸受溝２の溝深さはθ＝０°となるその
一端２ａで最大となり、θ＝１８０°となるその他端２
ｂで最小となり、θ＝９０°となるその中央部２ｃで平
均値となる。
の周方向について漸次変化して形成される。クランクシ
ャフト５は図中矢印で示す方向に回転し、主軸受溝２は
その溝深さがクランクシャフト５の回転後方向から回転
前方向にかけて次第に小さくなるように変化して形成さ
れる。主軸受溝２の一端２ａから回転前方向への角度を
θとすると、主軸受溝２の溝深さはθ＝０°となるその
一端２ａで最大となり、θ＝１８０°となるその他端２
ｂで最小となり、θ＝９０°となるその中央部２ｃで平
均値となる。
【００２２】軸受メタル３には本体側オイル通路９の一
端を構成する油孔８が形成され、この油孔８が主軸受溝
２の底部に開口している。
端を構成する油孔８が形成され、この油孔８が主軸受溝
２の底部に開口している。
【００２３】本体側オイル通路９は主軸受溝２に対し
て、主軸受溝２の溝深さがその平均値より大きい、中央
部２ｃから一端２ａの間に位置して接続される。すなわ
ち、本体側オイル通路９の通孔８は、０°＜θ＜９０°
の範囲に開口される。
て、主軸受溝２の溝深さがその平均値より大きい、中央
部２ｃから一端２ａの間に位置して接続される。すなわ
ち、本体側オイル通路９の通孔８は、０°＜θ＜９０°
の範囲に開口される。
【００２４】主軸受溝２の溝巾は周方向について一定に
形成される。
形成される。
【００２５】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００２６】オイルポンプから吐出される潤滑油は、本
体側オイル通路９から油孔８を介して主軸受溝２に流入
し、主軸受面１に対するクランクジャーナル部１１の摺
動部を潤滑するとともに、主軸受溝２からクランクオイ
ル通路４を通ってクランクピン部からコンロッドの軸受
に流入し、両者の摺動部を潤滑する。
体側オイル通路９から油孔８を介して主軸受溝２に流入
し、主軸受面１に対するクランクジャーナル部１１の摺
動部を潤滑するとともに、主軸受溝２からクランクオイ
ル通路４を通ってクランクピン部からコンロッドの軸受
に流入し、両者の摺動部を潤滑する。
【００２７】図１は主軸受溝２における潤滑油の流れを
矢印で示している。本体側オイル通路９から主軸受溝２
に流入した潤滑油は、クランクシャフト５のジャーナル
部１１の回転に引きづられてせん断作用を受けながら、
クランクシャフト５の回転前方向に流れる。主軸受溝２
とジャーナル部１１の間に画成される流路断面積は、回
転後方向から回転前方向にかけて次第に小さくなるよう
に変化しているため、主軸受溝２内の発生油圧は図１に
示すように主軸受溝２の溝深さが比較的小さい部位で上
昇し、主軸受溝２の油圧分布は図４に示すように回転前
方向に位置する部位で高くなる。
矢印で示している。本体側オイル通路９から主軸受溝２
に流入した潤滑油は、クランクシャフト５のジャーナル
部１１の回転に引きづられてせん断作用を受けながら、
クランクシャフト５の回転前方向に流れる。主軸受溝２
とジャーナル部１１の間に画成される流路断面積は、回
転後方向から回転前方向にかけて次第に小さくなるよう
に変化しているため、主軸受溝２内の発生油圧は図１に
示すように主軸受溝２の溝深さが比較的小さい部位で上
昇し、主軸受溝２の油圧分布は図４に示すように回転前
方向に位置する部位で高くなる。
【００２８】このようにして主軸受溝２内の平均油圧を
上昇させることにより、潤滑油が主軸受溝２からクラン
クオイル通路４に流入することを促して、コンロッドの
軸受に供給される潤滑油量を増加させる。これにより、
エンジンの高速運転時にも、クランクオイル通路４を通
ってコンロッドの軸受に供給される潤滑油量が十分に確
保され、コンロッドの焼き付き等が発生することを防止
できる。
上昇させることにより、潤滑油が主軸受溝２からクラン
クオイル通路４に流入することを促して、コンロッドの
軸受に供給される潤滑油量を増加させる。これにより、
エンジンの高速運転時にも、クランクオイル通路４を通
ってコンロッドの軸受に供給される潤滑油量が十分に確
保され、コンロッドの焼き付き等が発生することを防止
できる。
【００２９】本実施例による効果を図４に示す。主軸受
溝の溝深さが一定となる従来装置では、主軸受溝におけ
る潤滑油の流れに付与される圧力損失により、主軸受溝
の油圧は図４に示すように回転前方向に向けて低下す
る。本実施例の場合、油溝への供給圧、すなわちオイル
ポンプの吐出圧が同じであっても、主軸受溝２の昇圧作
用によって平均油圧が高くなる。また、クランクピンに
従来装置と同一量の潤滑油を供給するならば、本体側オ
イル通路９の供給圧力を低下させることが可能となり、
オイルポンプの吐出圧を低下させて動力損失を低減する
ことができる。
溝の溝深さが一定となる従来装置では、主軸受溝におけ
る潤滑油の流れに付与される圧力損失により、主軸受溝
の油圧は図４に示すように回転前方向に向けて低下す
る。本実施例の場合、油溝への供給圧、すなわちオイル
ポンプの吐出圧が同じであっても、主軸受溝２の昇圧作
用によって平均油圧が高くなる。また、クランクピンに
従来装置と同一量の潤滑油を供給するならば、本体側オ
イル通路９の供給圧力を低下させることが可能となり、
オイルポンプの吐出圧を低下させて動力損失を低減する
ことができる。
【００３０】なお、主軸受溝２内の平均油圧は上記のと
おり上昇するが、主軸受溝に潤滑油を供給する油孔８
は、溝深さが溝深さの平均値より大きい部位、すなわち
主軸受溝２の昇圧作用によって油圧が上昇していない位
置に開口しているので、オイルポンプの吐出圧を高めず
に、十分な潤滑油量を主軸受溝２に供給することができ
る。
おり上昇するが、主軸受溝に潤滑油を供給する油孔８
は、溝深さが溝深さの平均値より大きい部位、すなわち
主軸受溝２の昇圧作用によって油圧が上昇していない位
置に開口しているので、オイルポンプの吐出圧を高めず
に、十分な潤滑油量を主軸受溝２に供給することができ
る。
【００３１】図５に示すように、各部の寸法を設定し、
潤滑油の粘度μを潤滑油粘度、Ｕを軸周速、Ｒをクラン
クジャーナル部１１の半径、Ｌを主軸受溝２の巾、Ｃを
半径スキマ、εを偏心率とした場合、最大発生圧力Ｐ0
とを最大圧力発生点θ0は、次式でそれぞれ表される。
潤滑油の粘度μを潤滑油粘度、Ｕを軸周速、Ｒをクラン
クジャーナル部１１の半径、Ｌを主軸受溝２の巾、Ｃを
半径スキマ、εを偏心率とした場合、最大発生圧力Ｐ0
とを最大圧力発生点θ0は、次式でそれぞれ表される。
【００３２】
【数１】
【００３３】潤滑油の粘度μは、７．５ｗ−３０、１０
０°Ｃ相当で、 μ＝１０×１０-3ｐｕ・ｓ として表される。
０°Ｃ相当で、 μ＝１０×１０-3ｐｕ・ｓ として表される。
【００３４】軸周速Ｕは、６０００ｒｐｍ時に軸径を５
５ｍｍとすると、 Ｕ＝（６０００／６０）×２π×２７５×１０-3 ＝１７．２７８６ｍ として表される。
５ｍｍとすると、 Ｕ＝（６０００／６０）×２π×２７５×１０-3 ＝１７．２７８６ｍ として表される。
【００３５】半径スキマＣは、Ｃ＝０．５×１０-3ｍと
して表される。
して表される。
【００３６】これらの値に基づいて、最大圧力発生点
θ、最大発生圧力Ｐ0は、主軸受溝２の巾Ｌ＝２ｍｍと
した場合、次式でそれぞれ表される。
θ、最大発生圧力Ｐ0は、主軸受溝２の巾Ｌ＝２ｍｍと
した場合、次式でそれぞれ表される。
【００３７】
【数２】
【００３８】また、主軸受溝２の溝巾は一定に形成され
るため、主軸受面１のクランクジャーナル部１１に摺接
する面積を大きく削減することがなく、クランクジャー
ナル部１１を軸受する面圧を低く抑えて、クランクジャ
ーナル部１１の焼き付き等が発生することを防止でき
る。
るため、主軸受面１のクランクジャーナル部１１に摺接
する面積を大きく削減することがなく、クランクジャー
ナル部１１を軸受する面圧を低く抑えて、クランクジャ
ーナル部１１の焼き付き等が発生することを防止でき
る。
【００３９】なお、本実施例においては、主軸受溝２が
エンジン本体側の軸受メタル３に形成されたものを示し
たが、主軸受溝はクランクシャフト５側に形成すること
も可能である。
エンジン本体側の軸受メタル３に形成されたものを示し
たが、主軸受溝はクランクシャフト５側に形成すること
も可能である。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
は、オイルポンプから吐出される潤滑油をクランクシャ
フトを回転可能に支承する主軸受からクランクシャフト
の内部に形成されたクランクオイル通路を通してコンロ
ッドを回転可能に支承する軸受に供給するエンジンにお
いて、主軸受にその周方向に延びる主軸受溝を備え、オ
イルポンプから吐出される潤滑油をこの主軸受溝に導く
本体側オイル通路を備え、主軸受溝の溝深さをクランク
シャフトの回転後方向から回転前方向にかけて次第に小
さくなるように変化させたため、主軸受溝内の平均油圧
を上昇させることにより、潤滑油が主軸受溝からクラン
クオイル通路に流入することを促して、オイルポンプの
吐出圧を高めることなく、コンロッドの軸受に供給され
る潤滑油量を増加させて、クランクシャフトの焼き付き
等が生じることを防止できる。
は、オイルポンプから吐出される潤滑油をクランクシャ
フトを回転可能に支承する主軸受からクランクシャフト
の内部に形成されたクランクオイル通路を通してコンロ
ッドを回転可能に支承する軸受に供給するエンジンにお
いて、主軸受にその周方向に延びる主軸受溝を備え、オ
イルポンプから吐出される潤滑油をこの主軸受溝に導く
本体側オイル通路を備え、主軸受溝の溝深さをクランク
シャフトの回転後方向から回転前方向にかけて次第に小
さくなるように変化させたため、主軸受溝内の平均油圧
を上昇させることにより、潤滑油が主軸受溝からクラン
クオイル通路に流入することを促して、オイルポンプの
吐出圧を高めることなく、コンロッドの軸受に供給され
る潤滑油量を増加させて、クランクシャフトの焼き付き
等が生じることを防止できる。
【００４１】請求項２記載の発明は、本体側オイル通路
を主軸受溝の溝深さが溝深さの平均値より大きい部位、
すなわち油圧が上昇していない部位に開口させたため、
オイルポンプの吐出圧を高めずに、十分な潤滑油量を主
軸受溝に供給することができる。
を主軸受溝の溝深さが溝深さの平均値より大きい部位、
すなわち油圧が上昇していない部位に開口させたため、
オイルポンプの吐出圧を高めずに、十分な潤滑油量を主
軸受溝に供給することができる。
【図１】本発明の実施例を示す主軸受の構成図。
【図２】同じく軸受メタルの平面図。
【図３】同じく軸受メタルの断面図。
【図４】同じく主軸受溝における圧力分布図。
【図５】同じく主軸受の各部寸法を示す図。
【図６】従来例を示す主軸受の断面図。
１ 主軸受面 ２ 主軸受溝 ３ 軸受メタル ４ クランクオイル通路 ５ クランクシャフト ９ 本体側オイル通路 １１ クランクジャーナル部
Claims (2)
- 【請求項１】オイルポンプから吐出される潤滑油をクラ
ンクシャフトを回転可能に支承する主軸受からクランク
シャフトの内部に形成されたクランクオイル通路を通し
てコンロッドを回転可能に支承する軸受に供給するエン
ジンにおいて、 主軸受にその周方向に延びる主軸受溝を備え、 オイルポンプから吐出される潤滑油をこの主軸受溝に導
く本体側オイル通路を備え、 主軸受溝の溝深さをクランクシャフトの回転後方向から
回転前方向にかけて次第に小さくなるように変化させた
ことを特徴とするエンジンのクランク潤滑装置。 - 【請求項２】前記本体側オイル通路を主軸受溝の溝深さ
が溝深さの平均値より大きい部位に臨んで開口させたこ
とを特徴とする請求項１記載のエンジンのクランク潤滑
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6032578A JPH07243434A (ja) | 1994-03-02 | 1994-03-02 | エンジンのクランク潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6032578A JPH07243434A (ja) | 1994-03-02 | 1994-03-02 | エンジンのクランク潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07243434A true JPH07243434A (ja) | 1995-09-19 |
Family
ID=12362766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6032578A Pending JPH07243434A (ja) | 1994-03-02 | 1994-03-02 | エンジンのクランク潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07243434A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007104288A1 (de) * | 2006-03-08 | 2007-09-20 | Federal-Mogul Wiesbaden Gmbh | Lagerschale und lager |
| JP2009097544A (ja) * | 2007-10-12 | 2009-05-07 | Tokai Univ | ジャーナル軸受 |
| JP2011127767A (ja) * | 2011-02-14 | 2011-06-30 | Tokai Univ | ジャーナル軸受 |
| DE102012108973A1 (de) * | 2012-09-24 | 2014-03-27 | Firma IHI Charging Systems International GmbH | Lagervorrichtung und Abgasturbolader |
| JP2016089926A (ja) * | 2014-11-04 | 2016-05-23 | 大豊工業株式会社 | 半割軸受 |
-
1994
- 1994-03-02 JP JP6032578A patent/JPH07243434A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007104288A1 (de) * | 2006-03-08 | 2007-09-20 | Federal-Mogul Wiesbaden Gmbh | Lagerschale und lager |
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| JP2011127767A (ja) * | 2011-02-14 | 2011-06-30 | Tokai Univ | ジャーナル軸受 |
| DE102012108973A1 (de) * | 2012-09-24 | 2014-03-27 | Firma IHI Charging Systems International GmbH | Lagervorrichtung und Abgasturbolader |
| JP2016089926A (ja) * | 2014-11-04 | 2016-05-23 | 大豊工業株式会社 | 半割軸受 |
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