CN110529491B - 半分割轴承以及滑动轴承 - Google Patents

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Abstract

提供一种半分割轴承以及滑动轴承，该半分割轴承能够降低在内燃机运转时由于紊流的产生而引起的摩擦损失，并且该半分割轴承构成内燃机的曲柄轴的滑动轴承。本发明的半分割轴承具有半圆筒形状，该半分割轴承的内周面形成有滑动面。在半分割轴承的滑动面形成有多个凹部，凹部具有平滑的凹部表面，凹部表面是从滑动面向半分割轴承的外径侧后退而形成的，凹部表面在垂直于半分割轴承的滑动面的任意截面上均形成有向半分割轴承的外径侧凸出的曲线。在凹部表面形成有多个周向槽，多个周向槽是从凹部表面向半分割轴承的外径侧后退而形成的，该周向槽在半分割轴承的周向上延伸，由此，凹部表面交替地配置有平滑面与周向槽。

Description

半分割轴承以及滑动轴承
技术领域
本发明涉及一种构成对内燃机的曲柄轴进行支承的滑动轴承的半分割轴承。本发明涉及一种包括上述半分割轴承的、对内燃机的曲柄轴进行支承的圆筒形状的滑动轴承。
背景技术
内燃机的曲柄轴在其轴颈部通过由一对半分割轴承构成的主轴承而被支承于内燃机的缸体下部。对于主轴承而言，通过油泵排出的润滑油从形成在缸体壁内的油道经由形成于主轴承的壁的贯穿口而被送入沿着主轴承的内周面形成的润滑油槽内。此外，在轴颈部的直径方向上贯穿地形成有第一润滑油路，该第一润滑油路的两端开口与主轴承的润滑油槽连通。此外，从轴颈部的第一润滑油路分岔地形成有穿过曲柄臂部的第二润滑油路，该第二润滑油路与在曲柄销的直径方向贯穿地形成的第三润滑油路连通。这样，从缸体壁内的油道经由贯穿口被送入形成于主轴承的内周面的润滑油槽内的润滑油，经由第一润滑油路、第二润滑油路以及第三润滑油路，从开口于第三润滑油路的末端的排出口供给至曲柄销与由一对半分割轴承构成的连杆轴承的滑动面之间(例如参照专利文献1)。在曲柄轴的表面与主轴承及连杆轴承的滑动面之间供给有油。
在上述滑动轴承中为了降低与曲柄轴滑动时的摩擦损失，提出了在半分割轴承的滑动面形成多个微小的凹部(例如，参照专利文献2、专利文献3以及专利文献4)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开平8-277831号公报
专利文献2：日本专利实开昭58-149622号公报
发明文献3：日本专利特开2008-95721号公报
专利文献4：日本专利特表2000-504089号公报。
发明内容
发明所要解决的技术问题
对于如上述专利文献2至专利文献4所述那样现有的、在滑动面形成多个微小凹部的半分割轴承而言，当内燃机运转时，在进行半分割轴承的滑动面与曲柄轴的表面接近的动作时，在凹部附近的油的流动中会产生紊流。由于上述紊流的产生而产生摩擦损失，进一步地，在与凹部相邻的滑动面与轴表面之间的油的压力降低得较大，因此，存在下述技术问题：无法对轴的负载进行支承，滑动面与轴表面接触，从而摩擦损失变大。
本发明的目的是提供一种半分割轴承及滑动轴承，上述半分割轴承能够降低内燃机运转时由于上述紊流的产生而引起的摩擦损失，并且构成内燃机的曲柄轴的滑动轴承。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明的半分割轴承构成对内燃机的曲柄轴进行支承的滑动轴承。上述半分割轴承具有半圆筒形状，上述半分割轴承的内周面形成有滑动面。在上述半分割轴承的滑动面形成有多个凹部。凹部具有平滑的凹部表面，上述凹部表面是从滑动面向半分割轴承的外径侧后退而形成的，上述凹部表面在垂直于半分割轴承的滑动面的任意截面上均形成有向半分割轴承的外径侧凸出的形状的曲线。在凹部表面形成有多个周向槽，多个周向槽是从凹部表面向半分割轴承的外径侧后退而形成的，该周向槽在半分割轴承的周向上延伸，由此，凹部表面交替地配置有平滑面与周向槽。
在本发明一具体例中，从滑动面到凹部表面的最深部之间的长度即凹部的深度D1优选为2～50μm。
在本发明一具体例中，周向槽的深度优选为0.2～3μm。此外，周向槽的宽度优选为5～50μm。此外，周向槽的间距优选为5～100μm。
在本发明一具体例中，凹部在滑动面处的开口形状优选为圆形、或者椭圆形、或者四边形。
此外，较为理想的是，凹部的开口形状是椭圆形，并且该椭圆形的长轴朝向半分割轴承的周向。
在本发明一实施例中，较为理想的是，多个凹部均匀地形成于半分割轴承的整个滑动面。
在本发明一具体例中，较为理想的是，凹部越靠近半分割轴承的周向中央部，则凹部的深度D1(从滑动面到凹部表面的最深部之间的长度)越大，换言之，凹部越靠近周向端部，则凹部的深度D1越小。
在本发明一具体例中，较为理想的是，凹部越靠近半分割轴承的周向中央部，则凹部的开口面积越大。
此外，本发明还涉及一种包括上述说明的半分割轴承的、对内燃机的曲柄轴进行支承的圆筒形状的滑动轴承。较为理想的是，上述滑动轴承通过将一对上述说明的半分割轴承组合而构成。
附图说明
图1是表示曲柄轴的轴承装置的示意图。
图2是从轴承的轴线方向观察到的本发明的第一具体例的半分割轴承的视图。
图3是从滑动面侧观察到的图2所示的半分割轴承的俯视图。
图4是从滑动面侧观察图3的凹部的视图。
图5是图4的A-A截面(周向)的剖视图。
图6是图4的B－B截面(轴线方向)的剖视图。
图7是周向槽的剖视图。
图8是表示半分割轴承与轴的动作的视图。
图9是表示图4的凹部的油的流动的视图。
图10是从滑动面侧观察比较例的凹部的视图。
图11是从轴承的轴线方向观察到的本发明的第二具体例的半分割轴承的视图。
图12是从滑动面侧观察到的图11所示的半分割轴承的俯视图。
图13是从滑动面侧观察到的本发明的第三具体例的半分割轴承的视图。
图14是从滑动面侧观察图9的凹部的视图。
图15是从滑动面侧观察到的本发明的第四具体例的半分割轴承的凹部的视图。
图16是从滑动面侧观察到的本发明的第五具体例的半分割轴承的凹部的视图。
符号说明
1 轴承装置；
2 连杆；
3 连杆轴承；
4 主轴承；
5 曲柄销；
5a、5b 润滑油路；
5c 排出口；
6 轴颈部；
6a 润滑油路；
6c 入口开口；
31、32 半分割轴承；
41、42 半分割轴承；
41a 油槽；
7 滑动面；
70 挤压缓冲部；
71 凹部；
71G 周向槽；
71S 平滑面；
76 周向端面；
M 半分割轴承的周向；
CL 半分割轴承的周向中央；
D1 凹部的深度；
D2 周向槽的深度；
W 周向槽的宽度；
Z 曲柄销的旋转方向；
X 轴颈部的旋转方向；
Q 轴的移动方向；
θ1 凹部形成的角度范围。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的具体例进行说明。
图1中示意性地示出了内燃机的轴承装置1。该轴承装置1包括：轴颈部 6，该轴颈部6支承于缸体8的下部；曲柄销5，该曲柄销5与轴颈部6一体地形成并且以轴颈部6为中心旋转；以及连杆2，该连杆2将往复运动从内燃机传递至曲柄销5。此外，轴承装置1还包括：主轴承4，该主轴承4是支承曲柄轴的滑动轴承，并且以自由旋转的方式支承轴颈部6；以及连杆轴承3，该连杆轴承3以自由旋转的方式支承曲柄销5。
另外，虽然曲柄轴具有多个轴颈部6和多个曲柄销5，但此处，为了便于说明，针对一个轴颈部6和一个曲柄销5进行图示和说明。在图1中，关于纸面进深方向的位置关系，轴颈部6位于纸面的里侧，曲柄销5位于跟前侧。
轴颈部6通过由一对半分割轴承41、42构成的主轴承4轴支承于内燃机的缸体下部81。在图1中位于上侧的半分割轴承41的内周面全长范围内形成有油槽41a。此外，轴颈部6具有在直径方向上贯穿的润滑油路6a，若轴颈部 6沿箭头X方向旋转，则润滑油路6a的两端的入口开口6c交替地与主轴承4 的油槽41a连通。
曲柄销5通过由一对半分割轴承31、32构成的连杆轴承3而轴支承于连杆2的大端部外壳21(杆侧大端部外壳22以及盖侧大端部外壳23)。
如上所述，对于主轴承4来说，由油泵排出的润滑油从形成于缸体壁内的油道，经由形成于主轴承4的壁处的贯穿口而被送入沿主轴承4的内周面形成的油槽41a内。
此外，在轴颈部6的直径方向上贯穿形成有第一润滑油路6a，第一润滑油路6a的入口开口6c形成为能够与润滑油槽41a连通，从轴颈部6的第一润滑油路6a分岔而形成有穿过曲柄臂部(未图示)的第二润滑油路5a，第二润滑油路5a与在曲柄销5的直径方向上贯穿形成的第三润滑油路5b连通。
这样，润滑油经由第一润滑油路6a、第二润滑油路5a以及第三润滑油路 5b，从第三润滑油路5b的端部的排出口5c供给至形成在曲柄销5与连杆轴承 3之间的间隙。
通常，主轴承4以及连杆轴承3由于其滑动面与轴表面之间的油产生压力而支承来自曲柄轴的动载荷负载。在内燃机运转时，施加至主轴承4以及连杆轴承3的滑动面的负载的大小及其方向常常变动，轴颈部6以及曲柄销5的中心轴线相对于主轴承4以及连杆轴承3的轴承中心轴偏心并移动，以产生与上述负载平衡的油膜压力。因此，主轴承4与连杆轴承3的轴承间隙(轴表面与滑动面之间的间隙)在滑动面的任意位置处始终变化。例如，在四冲程内燃机中，在燃烧行程中，施加至连杆轴承和主轴承的负载最大，此时，例如，在连杆轴承处，曲柄销5向朝向图1的纸面上侧的半分割轴承31的周向中央部附近的滑动面7的方向(箭头Q)(参照图8)移动，该半分割轴承的周向中央部附近的滑动面与曲柄销的表面最接近，并且施加朝向该部分的滑动面的方向的负载。
另外，在主轴承中，施加有朝向组装于图1所示的纸面下侧的轴承盖82 侧的半分割轴承的、周向中央部附近的滑动面的方向的负载，下侧的半分割轴承的周向中央部附近的滑动面与轴颈部6的表面最接近。
在现有技术的、在滑动面形成有多个微小凹部的半分割轴承中，从具有微小凹部的半分割轴承的滑动面与轴表面分离的状态开始，以相对地接近的方式动作，当滑动面与轴表面最接近时，凹部内的油被压缩成高压，并且从凹部内流出至滑动面与轴表面的间隙。在如图10(比较例)所示那样微小凹部171 的表面平滑的情况下，在凹部内形成高压并且流出至滑动面与轴表面之间的间隙的油流中，仅一部分朝向与轴的旋转方向Z相同的方向，大部分的油流形成朝向与轴的旋转方向Z不同方向的油流F1’。若形成朝向与该轴的旋转方向Z 不同方向的油流F1’，那么，由于在滑动面与轴表面之间的间隙形成有跟随旋转的轴表面的油流F2，因此，流动方向不同的油流彼此在与凹部的开口相邻的滑动面与轴表面之间引起碰撞，由此产生紊流。由于紊流的产生，从而产生摩擦损失。这是因为：若由于紊流而使与凹部开口相邻的滑动面与轴表面之间的油的压力降低得较大，则无法对轴的负载进行支承，从而滑动面与轴表面接触，由此摩擦损失变大。
本发明用于应对上述现有技术的问题。以下，示出将本发明的半分割轴承应用于连杆轴承3的例子并对其进行说明。不过，本发明不限定于连杆轴承3，也能够构成为构成主轴承4的半分割轴承。
能够将构成连杆轴承3或主轴承4的一对半分割轴承中的两者均设为本发明的半分割轴承，也可将一者设为本发明的半分割轴承而将另一者设为现有的、滑动面不具有凹部的半分割轴承。
图2示出了本发明的半分割轴承(连杆轴承3)的第一具体例(从轴承的轴线方向观察到的图)。连杆轴承3通过将一对半分割轴承31、32的周向的端面76对接而整体组合成圆筒形状的方式形成。形成圆筒形状的内周面的面为滑动面7。
较为理想的是，半分割轴承31、32的厚度在周向上恒定。不过，厚度也可在周向中央部处最大并且朝向周向的两端面76侧连续地减小。
图3中示出了配置于半分割轴承的滑动面的凹部的一例，图4中示出了从滑动面侧观察到的凹部的一例。当然，本发明不限定于上述形态。另外，之后，为了便于理解，在各附图中对凹部71进行了夸大描绘。
在半分割轴承31、32处，多个凹部71形成于滑动面7。在该例中，凹部 71具有相同的开口形状和深度等尺寸，并且均匀地设置于滑动面的几乎整个面。另外，多个凹部71在滑动面7处的均匀配置并非是指几何学意义上精确的均匀配置，只要近似均匀配置即可。另外，由于图3是从滑动面侧上方观察半圆筒形的半分割轴承31、32的俯视图，因而周向的端部76附近的凹部形状被扭曲地绘制。
图4示出了滑动面7处的开口形状为圆形的凹部71。另外，开口形状为“圆形”并非是指几何学意义上精确的圆形，只要近似圆形即可。在凹部71 的平滑表面71S形成有多个周向槽71G。多个周向槽71G的伸长方向设置成与半分割轴承31、32的周向M平行。较佳的是，周向槽71G从凹部71的周缘延伸至相对的周缘。凹部71的平滑表面71S与周向槽71G在半分割轴承31、32 的轴线方向上交替地配置。平滑表面71S是未形成有槽或突起等的平滑的面，但也可具有微小(与周向槽相比充分小)的凹凸。
凹部表面(除了周向槽以外的凹部的表面71S)在与半分割轴承31、32 的周向平行的截面视图(图4的A-A截面)上形成为向半分割轴承31、32的外径侧隆起、即向外径侧凸出的曲线(图5)。另外，在以半分割轴承31、32 的周向截面观察周向槽71G这部分的情况下，凹部表面也形成为向半分割轴承 31、32的外径侧隆起。
此外，凹部71在半分割轴承31、32的周向以外的任意方向的截面(此处，“截面”表示垂直于滑动面7的方向的截面)中均形成为向半分割轴承31、32 的外径侧隆起的曲线。作为示例，在图6中示出了半分割轴承的轴线方向的截面视图(图4的B-B截面)中的凹部71的表面。
凹部71的从滑动面7起算的深度(从与凹部相邻的滑动面起算的凹部最深部的深度)D1优选设为2～50μm，更为优选的是2～25μm。凹部71在滑动面7上的开口为圆形情况下的开口直径能够设为0.05～5mm。在凹部的开口形状为椭圆形或以外的形状的情况下，该开口的面积优选设置成具有与圆形开口的面积相当的面积的圆形开口部尺寸(等效圆直径)。
多个周向槽71G从凹部71的周缘在与半分割轴承31、32的周向平行的方向上延伸，但允许上述周向槽71G相对于半分割31、32的周向略微倾斜(最大为1°)。
周向槽71G的深度D2(参照图7)优选设为0.2～3μm。周向槽71G的深度D2设为比凹部71的深度D1小。此处，“周向槽的深度”是指以周向槽的宽度方向截面观察该周向槽的情况下的、从与周向槽相邻的平滑面起算的周向槽的最深部的深度。
此外，周向槽71G的宽度W(凹部71的表面71S处的周向槽71G在半分割轴承的轴线方向上的长度，参照图7)优选设为5～50μm。此外，周向槽71G 的宽度W的尺寸优选设置成相对于一个凹部71形成至少五个以上的周向槽 71G。各凹部71的、凹部的表面处的半分割轴承31、32的轴线方向上的间距P (相邻的周向槽71G的最深部之间的、半分割轴承31、32的轴线方向上的长度，参照图7)优选设为5～100μm。
根据一具体例，周向槽71G的、从凹部71的表面71S起算的深度D2设置成除了周向端部以外在周向槽71G的延伸方向(长度方向)范围内恒定，宽度 W也被设置成在周向槽71G的长度方向范围内恒定(参照图6)。周向槽71G 的截面形状优选为V形状，但不限定于V形状，也可以是其它形状。
不过，周向槽71G的深度D2和宽度W也可沿周向槽71G的长度方向变化。在该情况下，“周向槽的深度”、“周向槽的宽度”是指周向槽71G的最大槽深度、最大宽度，上述“周向槽的深度”、“周向槽的宽度”的最大值优选为上述尺寸。
本实施例的连杆轴承3通过将一对半分割轴承的周向的端面76对接而整体组合成圆筒形状的方式来形成。优选一对半分割轴承中的两者均为本发明的半分割轴承31、32，但也可仅一者为本发明的半分割轴承31、32。半分割轴承31、32能够具有Cu轴承合金或Al轴承合金即滑动层。或者，在Fe合金制的背面金属层上能够具有Cu轴承合金或Al轴承合金的滑动层。此外，在圆筒形状的内周面即滑动面7(包括凹部71的内表面在内的滑动层的表面)也可具有由比轴承合金更软的Bi、Sn、Pb中的任意一种构成的表面部，或者也可具有由以上述金属为主体的合金构成的表面部或由以合成树脂为主体的树脂组合物构成的表面部。不过，较为理想的是，凹部71的表面不具有上述表面部。这是因为：若凹部71的表面和周向槽71G的表面是软的，那么，在油中包含较多的异物的情况下，异物变得易于埋藏、堆积。若异物埋藏、堆积于凹部71 的表面或周向槽71G的内表面，则在凹部中流动的油容易产生紊流。
如上所述，本发明的半分割轴承在滑动面具有由平滑表面71S以及多个周向槽71G构成的凹部71，以下，对在该半分割轴承中摩擦损失减少的理由进行说明。
图8中示出了下述状态：具有多个凹部71的半分割轴承31的滑动面7 与轴5的表面以从分离的状态相对地接近的方式动作，并且滑动面7与轴5的表面最接近。此时，凹部71内的油被压缩成高压并且从凹部71内向滑动面7 与轴5的间隙流出。由于在凹部71的表面形成有在与半分割轴承31的周向M 平行的方向上延伸的多个周向槽71G，因此，跟随轴5的表面并沿轴5的表面的旋转方向Z流动的油流F2的一部分在凹部71的周向槽71G处形成从旋转方向Z的后方侧的滑动面7与轴的间隙流动至凹部71内的油流F21。由此，凹部 71内的油被引导至周向槽71G而朝向与半分割轴承31的周向M(轴5的旋转方向Z)相同的方向流动，然后沿周向M流出(F1)至滑动面7与轴5的间隙 (图9)。
另一方面，在滑动面7与轴5的表面之间的间隙形成有跟随旋转的轴表面的油流F2。由于该油流F2的流动方向与从凹部71流出的油流F1的流动方向朝向相同的方向，因此，不容易产生紊流，从而不容易产生摩擦损失。
图10示出了从滑动面7侧观察到的与本发明不同的凹部171。该凹部171 在滑动面7处的开口形状为圆形，凹部171的表面设置成平滑。其它与上述说明的内容相同。
在如图10所示那样凹部171的表面平滑的情况下，由于在凹部内形成高压并且流出至滑动面/轴间隙的油流在所有方向上流动，因此，仅一部分的油流朝向与轴5的表面的旋转方向Z相同的方向，大部分的油流形成朝向与轴5 的表面的旋转方向Z不同方向的油流F1’。若形成朝向与该轴5的旋转方向Z 不同方向的油流F1’，那么，由于在滑动面/轴间隙形成有跟随旋转的轴5的表面的油流F2，因此，流动方向不同的油流彼此在与凹部171的开口相邻的滑动面7与轴5的表面之间引起碰撞，由此产生紊流，从而产生摩擦损失。由于紊流而使与凹部开口相邻的滑动面与轴5的表面之间的油的压力降低得较大，因此，无法支承来自轴5的表面的负载，滑动面7与轴5的表面接触，从而摩擦损失变大。
以下，对本发明的另一形态的非限定性具体例进行说明。
第二具体例
在图11以及图12中，多个凹部71以半分割轴承31、32的周向中央CL 为基准而仅在规定的圆周角度θ1(－15°～15°)的范围内均匀地形成。另外，也可在半分割轴承31、32的滑动面7的周向的两端部76形成挤压缓冲部 70。其它结构与已经说明的半分割轴承31、32的结构相同。另外，圆周角度是以半分割轴承31、32的圆环形状的中心为中心的角度，在本说明书中，如上所述那样，将半分割轴承的周向中央部CL作为基准(0°)(图11)。
挤压缓冲部70是通过在半分割轴承31、32的圆周方向端部区域处从原本的滑动面7沿半径方向减小壁部的厚度而形成的面，这是为了对在例如将一对半分割轴承31、32安装于连杆2时可能发生的半分割轴承的周向端面76的位置偏移和变形进行吸收而形成的。因此，挤压缓冲部70的表面的曲率中心位置与其它区域的滑动面7的曲率中心位置不同(参照SAE J506(条目3.26以及条目6.4)、DIN1497、3.2小节、JIS D3102)。一般而言，在乘用车用的小型内燃机用轴承的情况下，半分割轴承的圆周方向端面处的挤压缓冲部70 的深度(从原本的滑动面直到周向端面76处的挤压缓冲部70的距离)是0.01～ 0.05mm左右。
凹部71的形成范围不仅仅限定于半分割轴承31、32的周向中央部附近的滑动面7，也能够形成于周向的任意范围的滑动面7。此外，凹部71也可形成于挤压缓冲部70。
第三具体例
在图13以及图14所示的例子中，多个凹部71基本均匀地配置于滑动面 7，凹部71具有椭圆形状的开口，其长轴L1朝向与半分割轴承31、32的周向 M平行的方向，短轴L2朝向与半分割轴承31、32的轴线方向平行的方向。另外，凹部71的椭圆形状的开口的长轴L1被允许相对于半分割轴承31、32的周向略微倾斜(最大3°)。(另外，由于图13是从滑动面侧观察半圆筒形的半分割轴承31、32的俯视图，因而周向的端部76附近的凹部71E的形状被扭曲地绘制。)
该凹部71的凹部表面不仅在与半分割轴承31、32的周向平行的截面视图以及与轴线方向平行的截面视图中形成为向半分割轴承31、32的外径侧隆起 (向外径侧凸出)，而且在与半分割轴承31、32的周向以及轴线方向平行的方向以外的任意方向的截面视图中均形成为向半分割轴承31、32的外径侧隆起(向外径侧凸出)的曲面。
凹部71越位于靠近半分割轴承31、32的周向中央部CL的位置处，则凹部71的深度D1(最大深度)越大，并且凹部71越靠近周向端面76，则凹部 71的深度D1越小。此外，凹部71越位于靠近半分割轴承31、32的周向中央部CL的位置处，则凹部71的开口的面积越大，并且凹部71越靠近周向端面 76，则凹部71的开口的面积越小。
本具体例的半分割轴承31、32的多个凹部71具有椭圆形状的开口，其长轴L1朝向与半分割轴承31、32的周向M平行的方向。因此，当半分割轴承31、 32的滑动面7与轴5的表面最接近时，凹部71内的油容易被引导至周向槽71G 而朝向与半分割轴承31、32的周向M(轴5的表面的旋转方向Z)相同的方向流动，并且容易朝向与半分割轴承31、32的周向M相同的方向流出至半分割轴承31、32的滑动面/轴间隙。
此外，在四冲程内燃机中，如上所述，半分割轴承31、32的周向中央部附近的滑动面7与轴5的表面最接近，容易产生直接接触。
由于本实施例的半分割轴承31、32的凹部71越位于靠近半分割轴承31、 32的周向中央部CL的位置处，则该凹部71的开口面积越大，因此，当滑动面与轴5的表面接近时，越是位于靠近滑动面7的周向中央部CL的位置处的凹部71，则在凹部71内部处压力变高的油的量变得越多，半分割轴承31、32 的周向中央部附近的滑动面7与轴5的表面越不容易直接接触。
另外，在内燃机运转时，在越靠近半分割轴承31、32的滑动面7的周向端部，则越容易产生该滑动面7与轴5的表面的接触这样一种类型的内燃机的情况下，与本实施例不同的是，能以下述方式设置：半分割轴承31、32的凹部71越位于靠近半分割轴承31、32的周向端部的位置处，则滑动面7处的凹部71的开口面积越大，并且该凹部71越位于靠近周向中央部CL的位置处，则该凹部71的开口面积越小。
第四具体例
图15示出了滑动面7处的开口形状为四边形的凹部71。箭头Z表示轴的旋转方向，凹部的开口形状的四边形的两条边与轴的旋转方向平行地配置。另外，图15中，以省略周向槽71G的方式图示。
另外，凹部71的表面不仅在与半分割轴承31、32的周向平行的截面视图以及与轴线方向平行的截面视图中形成为向半分割轴承31、32的外径侧隆起 (向外径侧凸出)，而且在与半分割轴承31、32的周向以及轴线方向平行的方向以外的任意方向的截面视图中均形成为向半分割轴承31、32的外径侧隆起(向外径侧凸出)的曲面。
第五具体例
图16中示出了滑动面7处的开口形状为四边形的凹部71。与图15不同的是，凹部的开口形状的四边形的对角线配置成与轴的旋转方向Z平行。图16 所示的凹部71的表面不仅在与半分割轴承31、32的周向平行的截面视图以及与轴线方向平行的截面视图中形成为向半分割轴承31、32的外径侧隆起(向外径侧凸出)，而且在与半分割轴承31、32的周向以及轴线方向平行的方向以外的任意方向的截面视图中均形成为向半分割轴承31、32的外径侧隆起(向外径侧凸出)的曲面。另外，图16也以省略周向槽71G的方式图示。
如上所示，作为凹部71的开口形状，示出了圆形、椭圆形以及四边形，但上述开口形状并非指几何学意义上精确的圆形、椭圆形以及四边形，只要是近似圆形、近似椭圆形以及近似四边形即可。此外，凹部71的开口形状不限定于上述形状，也可是其它的形状。
上述说明示出了将本发明的半分割轴承应用于对内燃机的曲柄轴的曲柄销进行支承的连杆轴承的例子，不过，本发明的半分割轴承能够应用于构成对曲柄轴的轴颈部进行支承的主轴承的一对半分割轴承中的一者或两者。此外，半分割轴承可以具有油孔或油槽，半分割轴承还可构成为除了凹部71以外的整个滑动面具有在半分割轴承的周向上延伸的多个槽部。

Claims (11)

1.一种半分割轴承，所述半分割轴承构成对内燃机的曲柄轴进行支承的滑动轴承，所述半分割轴承具有半圆筒形状，所述半分割轴承的内周面形成有滑动面，所述半分割轴承的特征在于，
在所述半分割轴承的所述滑动面形成有多个凹部，所述凹部开口于所述滑动面，具有平滑的凹部表面，所述凹部表面是从所述滑动面向所述半分割轴承的外径侧后退而形成的，
所述凹部表面在与所述半分割轴承的滑动面垂直的任意截面上均形成有向所述半分割轴承的外径侧凸出的曲线，
在所述凹部表面形成有多个周向槽，多个所述周向槽是从所述凹部表面向所述半分割轴承的外径侧后退而形成的，该周向槽在所述半分割轴承的周向上延伸，由此，所述凹部表面交替地配置有平滑面与所述周向槽。
2.如权利要求1所述的半分割轴承，其特征在于，
所述凹部的深度为2～50μm。
3.如权利要求1或2所述的半分割轴承，其特征在于，
所述周向槽的最大深度为0.2～3μm。
4.如权利要求1或2所述的半分割轴承，其特征在于，
所述周向槽的宽度为5～50μm。
5.如权利要求1或2所述的半分割轴承，其特征在于，
所述周向槽的间距为5～100μm。
6.如权利要求1或2所述的半分割轴承，其特征在于，
多个所述凹部均匀地形成于所述半分割轴承的整个滑动面。
7.如权利要求1或2所述的半分割轴承，其特征在于，
所述凹部越靠近所述半分割轴承的周向中央部，则所述凹部的深度越大。
8.如权利要求1或2所述的半分割轴承，其特征在于，
所述凹部越靠近所述半分割轴承的周向中央部，则所述凹部的开口面积越大。
9.如权利要求1或2所述的半分割轴承，其特征在于，
所述凹部的开口形状为椭圆形，该椭圆形的长轴朝向所述半分割轴承的周向。
10.一种滑动轴承，所述滑动轴承是对内燃机的曲柄轴进行支承的圆筒形状的滑动轴承，所述滑动轴承的特征在于，
所述滑动轴承包括如权利要求1至9中任一项所述的半分割轴承。
11.如权利要求10所述的滑动轴承，其特征在于，
所述滑动轴承通过将一对所述半分割轴承组合而构成。
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