JPH0724248Y2 - 車両のエアコンホース取付構造 - Google Patents
車両のエアコンホース取付構造Info
- Publication number
- JPH0724248Y2 JPH0724248Y2 JP7307689U JP7307689U JPH0724248Y2 JP H0724248 Y2 JPH0724248 Y2 JP H0724248Y2 JP 7307689 U JP7307689 U JP 7307689U JP 7307689 U JP7307689 U JP 7307689U JP H0724248 Y2 JPH0724248 Y2 JP H0724248Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air conditioner
- conditioner hose
- radiator
- fan
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両のエアコンホース取付構造に関する。
（従来技術） 自動車の車室内冷房装置は、エンジンで駆動されて気相
の冷媒（例えばフレオンガス）を圧縮するコンプレッサ
と、気相の冷媒を液相に復元するコンデンサと、液相の
冷媒を蒸発気化させるエバポレータとにより構成されて
いる。上記コンデンサは、例えば実開昭63−111324号公
報に開示されているように、エンジンのラジエータの前
面に配置され、エアコンホースによって上記コンプレッ
サおよびエバポレータと接続されている。
の冷媒（例えばフレオンガス）を圧縮するコンプレッサ
と、気相の冷媒を液相に復元するコンデンサと、液相の
冷媒を蒸発気化させるエバポレータとにより構成されて
いる。上記コンデンサは、例えば実開昭63−111324号公
報に開示されているように、エンジンのラジエータの前
面に配置され、エアコンホースによって上記コンプレッ
サおよびエバポレータと接続されている。
一方、ラジエータの背後には、冷却用ファンが設けられ
ているが、横置きエンジンを備えた前輪駆動車等では、
上記冷却用ファンをクランクシャフトからベルト駆動す
る構成がとれないため、電動ファンが用いられている。
この電動ファンのファンカウルはラジエータの後面に取
付けられている。そして従来は、この電動ファンの後方
に若干のスペースを設け、このスペースにエアコンホー
スを配置していたから、エアコンホースが、ラジエータ
コアを通った熱風に曝されることになり、冷房性能が悪
化するという問題があった。
ているが、横置きエンジンを備えた前輪駆動車等では、
上記冷却用ファンをクランクシャフトからベルト駆動す
る構成がとれないため、電動ファンが用いられている。
この電動ファンのファンカウルはラジエータの後面に取
付けられている。そして従来は、この電動ファンの後方
に若干のスペースを設け、このスペースにエアコンホー
スを配置していたから、エアコンホースが、ラジエータ
コアを通った熱風に曝されることになり、冷房性能が悪
化するという問題があった。
（考案の目的） そこで本考案は、エアコンホースがラジエータからの熱
風に曝されないようにした車両のエアコンホース取付構
造を提供することを目的とする。
風に曝されないようにした車両のエアコンホース取付構
造を提供することを目的とする。
（考案の構成） 本考案では、エアコンホースを、ラジエータの後面に取
付けられたファンカウルの外周に添わせて取付けたこと
を特徴とする。
付けられたファンカウルの外周に添わせて取付けたこと
を特徴とする。
（考案の効果） 本考案の効果は、第１に、エアコンホースが、ファンカ
ウルの外周に添って取付けられているため、エアコンホ
ースがラジエータから出る熱風に曝されるのを防止で
き、冷房性能の向上を図ることができる。第２に、ファ
ンカウルが取付けられているラジエータは、車体のクロ
スメンバ上にラバーマウントを介して搭載されるのが普
通であるため、エアコンホースをファンカウルの外周に
取付けたことにより、コンプレッサによる冷媒圧縮に起
因してエアコンホースから発生する脈動音をラジエータ
を介してラバーマウントに吸収させることができ、これ
によって騒音低減を図ることができることである。第３
にファンカウル周囲のデッドスペースを有効に活用でき
ることにより、エアコンホース配管用のスペースをファ
ンの後方に設ける必要がなくなり、その分、車体のショ
ートノーズ化、低ボンネット化を促進することができ
る。
ウルの外周に添って取付けられているため、エアコンホ
ースがラジエータから出る熱風に曝されるのを防止で
き、冷房性能の向上を図ることができる。第２に、ファ
ンカウルが取付けられているラジエータは、車体のクロ
スメンバ上にラバーマウントを介して搭載されるのが普
通であるため、エアコンホースをファンカウルの外周に
取付けたことにより、コンプレッサによる冷媒圧縮に起
因してエアコンホースから発生する脈動音をラジエータ
を介してラバーマウントに吸収させることができ、これ
によって騒音低減を図ることができることである。第３
にファンカウル周囲のデッドスペースを有効に活用でき
ることにより、エアコンホース配管用のスペースをファ
ンの後方に設ける必要がなくなり、その分、車体のショ
ートノーズ化、低ボンネット化を促進することができ
る。
（実施例） 以下、本考案の実施例について、図面を参照して説明す
る。
る。
第１図および第２図において、１はエンジンルーム２の
両側において車体前後方向に延びるフロントフレーム、
３はフロントフレーム１の前端に取付けられて車幅方向
へ延びるクロスメンバであり、このクロスメンバ３上に
はラジエータ４がラバーマウント５を介して搭載されて
いる。ラジエータ４の前方にはエアコン用のコンデンサ
６が配置されている。
両側において車体前後方向に延びるフロントフレーム、
３はフロントフレーム１の前端に取付けられて車幅方向
へ延びるクロスメンバであり、このクロスメンバ３上に
はラジエータ４がラバーマウント５を介して搭載されて
いる。ラジエータ４の前方にはエアコン用のコンデンサ
６が配置されている。
ラジエータ４の背後（エンジンルーム２側）には、冷却
用の電動ファン７、８が並設されており、９は一方の電
動ファン７（メインファン）の羽根、10はこの羽根９を
環状に取り囲んでラジエータ４に固定されているファン
カウル、11はモータ、12はモータ11から放射状に延びる
複数本のモータ支持部材である。また13は他方の電動フ
ァン８（サブファン）の羽根、14はこの羽根13を環状に
取り囲んでラジエータ４に固定されているファンカウ
ル、15はモータ、16はモータ支持部材である。
用の電動ファン７、８が並設されており、９は一方の電
動ファン７（メインファン）の羽根、10はこの羽根９を
環状に取り囲んでラジエータ４に固定されているファン
カウル、11はモータ、12はモータ11から放射状に延びる
複数本のモータ支持部材である。また13は他方の電動フ
ァン８（サブファン）の羽根、14はこの羽根13を環状に
取り囲んでラジエータ４に固定されているファンカウ
ル、15はモータ、16はモータ支持部材である。
17はエンジン（図示は省略）によって駆動されるエアコ
ン用コンプレッサで、このコンプレッサ17で圧縮された
気相の冷媒はホース18を通ってコンデンサ６に供給され
た液相に復元される。そしてこの液相の冷媒は高圧パイ
プ19を通ってエバポレータ（図示は省略）に供給され
る。エバポレータで再び気相となった冷媒は低圧パイプ
20を通ってコンプレッサ17に戻されるが、この低圧パイ
プ20とコンプレッサ17のパイプ21との間に接続されてい
るホース22は、サブファン８のファンカウル14の外周に
添って配管されており、かつ上記ファンカウル14に固定
されている。
ン用コンプレッサで、このコンプレッサ17で圧縮された
気相の冷媒はホース18を通ってコンデンサ６に供給され
た液相に復元される。そしてこの液相の冷媒は高圧パイ
プ19を通ってエバポレータ（図示は省略）に供給され
る。エバポレータで再び気相となった冷媒は低圧パイプ
20を通ってコンプレッサ17に戻されるが、この低圧パイ
プ20とコンプレッサ17のパイプ21との間に接続されてい
るホース22は、サブファン８のファンカウル14の外周に
添って配管されており、かつ上記ファンカウル14に固定
されている。
以上の説明から明らかなように、本実施例においては、
エアコンホース22をファンカウル14の外周に添って取付
けたことにより、エアコンホース22がラジエータ４から
の熱風に曝されるのを防止でき、これにより冷房性能を
向上させることができる。また、エアコンホース22がフ
ァンカウル14に取付けられており、ファンカウル14は、
ラバーマウント５を介してクロスメンバ３上に載置され
ているラジエータ４に固定されているため、エアコンホ
ース22内を冷媒が脈動することによって生じる脈動音を
ラジエータ４を介してラバーマウント５に吸収させるこ
とができ、騒音低減を図ることができる。さらにエアコ
ンホース22をファンカウル14の周りのデッドスペースに
配置したことにより、エアコンホース22を配管するため
のスペースを電動ファン８の後方に設ける必要がなくな
り、その分、車体のショートノーズ化、低ボンネット化
を促進することができる。
エアコンホース22をファンカウル14の外周に添って取付
けたことにより、エアコンホース22がラジエータ４から
の熱風に曝されるのを防止でき、これにより冷房性能を
向上させることができる。また、エアコンホース22がフ
ァンカウル14に取付けられており、ファンカウル14は、
ラバーマウント５を介してクロスメンバ３上に載置され
ているラジエータ４に固定されているため、エアコンホ
ース22内を冷媒が脈動することによって生じる脈動音を
ラジエータ４を介してラバーマウント５に吸収させるこ
とができ、騒音低減を図ることができる。さらにエアコ
ンホース22をファンカウル14の周りのデッドスペースに
配置したことにより、エアコンホース22を配管するため
のスペースを電動ファン８の後方に設ける必要がなくな
り、その分、車体のショートノーズ化、低ボンネット化
を促進することができる。
第１図は本考案の要部を示す斜視図、第２図は第１図の
II−II線断面図である。 ３……クロスメンバ、４……ラジエータ ５……ラバーマウント、６……コンデンサ ７、８……電動ファン 10、14……ファンカウル 11、15……モータ、17……コンプレッサ 22……エアコンホース
II−II線断面図である。 ３……クロスメンバ、４……ラジエータ ５……ラバーマウント、６……コンデンサ ７、８……電動ファン 10、14……ファンカウル 11、15……モータ、17……コンプレッサ 22……エアコンホース
Claims (1)
- 【請求項１】ラジエータの背後に冷却用ファンが設けら
れ、かつそのファンカウルが上記ラジエータに取付けら
れている車両において、 エアコンホースを上記ファンカウルの外周に添わせて取
付けたことを特徴とする車両のエアコンホース取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7307689U JPH0724248Y2 (ja) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | 車両のエアコンホース取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7307689U JPH0724248Y2 (ja) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | 車両のエアコンホース取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0311912U JPH0311912U (ja) | 1991-02-06 |
| JPH0724248Y2 true JPH0724248Y2 (ja) | 1995-06-05 |
Family
ID=31611588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7307689U Expired - Lifetime JPH0724248Y2 (ja) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | 車両のエアコンホース取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0724248Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003214588A (ja) * | 2002-01-18 | 2003-07-30 | Denso Corp | 配管構造 |
-
1989
- 1989-06-23 JP JP7307689U patent/JPH0724248Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003214588A (ja) * | 2002-01-18 | 2003-07-30 | Denso Corp | 配管構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0311912U (ja) | 1991-02-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7819638B2 (en) | Compressor mounting system | |
| US20090285672A1 (en) | Vibration-Absorbing Device for Blower Motors | |
| JP2004237884A (ja) | 自動車用冷凍装置の冷媒管の配管構造 | |
| JPH0724248Y2 (ja) | 車両のエアコンホース取付構造 | |
| JP2595578B2 (ja) | フレキシブルホース | |
| JPH05246239A (ja) | 輸送機関用冷凍装置 | |
| JP3838309B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3684742B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP6506030B2 (ja) | 電動圧縮機の取付構造 | |
| JPH11193943A (ja) | 空調機室外機の防振架台 | |
| JP3259467B2 (ja) | 自動車用圧縮機の防音箱 | |
| JPH11182980A (ja) | 冷媒配管 | |
| JP2563096Y2 (ja) | 車両用冷凍サイクルのレシーバ支持構造 | |
| JPH06323253A (ja) | 自動車用圧縮機の支持具 | |
| JPH0622021U (ja) | 建設機械の空調装置 | |
| JPS6216088Y2 (ja) | ||
| JP2000310359A (ja) | 配管固定構造 | |
| JPS6116130A (ja) | ラジエ−タマウント構造 | |
| KR0116502Y1 (ko) | 소형버스용 에어콘의 루프(roof) 장착구조 | |
| JPH0248229A (ja) | 自動車の電気式フューエルポンプ取付け装置 | |
| KR100304560B1 (ko) | 에어컨실외기의소음저감구조 | |
| JP3393576B2 (ja) | ファン駆動用油圧配管の支持構造 | |
| JP2003136948A (ja) | 縦置型電動圧縮機用取付装置 | |
| JP2004042811A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3109142B2 (ja) | 車輌のエンジン支持装置 |